ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

สิ่งสำคัญคือเนื้อหา

เมื่อเร็ว ๆ นี้แนวโน้มที่อยากรู้อยากเห็นได้เริ่มเห็นตลาดรถยนต์: ในรูปแบบที่มีลักษณะที่สดใสคุณสมบัติการวิ่งมักจะกลายเป็นสิ่งที่ไกลจากอุดมคติ อะไรคือเงินทั้งหมดไปที่การออกแบบ แต่มีเงินไม่เพียงพอที่จะตั้งค่าเครื่องยนต์และช่วงล่าง? ในขณะเดียวกันก็มีตัวอย่างตรงข้ามโดยตรงเมื่อตัวแทนของคนรุ่นใหม่ต่างจากภายนอกเพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อน แต่มีความสำคัญเกินกว่าในคุณภาพของผู้บริโภค ตัวอย่างที่ชัดเจนของ Nissan X-Trail ใหม่
 
ครอสโอเวอร์ผสมผสานเทคนิคการออกแบบที่ผ่านการทดสอบซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสำเร็จของต้นกำเนิดและลักษณะการทำงานใหม่ของรถยนต์รุ่นล่าสุด Nissan X-Trail เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ: ฐานล้อเพิ่มขึ้น 5 มม. (2630 มม.) ความยาวรวม 175 มม. (4630 มม.) มันกลายเป็น 10 มม. (1685 มม.) และกว้าง 20 มม. (1785 มม. (1785 มม. (1785 มม. (1785 มม. (1785 มม. 1785 มม.)
 
อย่างไรก็ตามแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบทั่วไปเครื่องยังคงเป็น SUV ขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้จริงด้วยการกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจ 200 มม. และด้านหน้าและด้านหลังสั้นและด้านหลัง
 
องค์ประกอบการออกแบบส่วนกลางของทั้ง X-Trail ในอดีตและโมเดลสมัยใหม่กลายเป็นสายเดิมของหลังคา ในหมู่ครอสโอเวอร์อื่น ๆ รถจะถูกปล่อยออกมาเกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยไม่ต้องแคบลงไปที่ชั้นวางด้านหลังและช่องเก็บสัมภาระของความจุสูงสุด เส้นของหน้าต่างด้านข้างและแผงด้านข้างที่ขยายตัวอย่างราบรื่นซึ่งขนานไปกับระดับของหลังคาและทำให้เกิดความรู้สึกของพลังและความน่าเชื่อถือเน้นธรรมชาติของเครื่อง
 
หลังคามีเครื่องทำให้แข็งเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงเช่นเดียวกับรางสัมภาระ ในฐานะที่เป็นตัวเลือกมีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งรางพิเศษด้วยไฟหน้าไฟหน้าในตัวซึ่งไม่เพียง แต่มีความสำคัญในทางปฏิบัติเท่านั้น แต่ยังทำให้รู้สึกถึงพลังพิเศษของรถยนต์ สายฮูดนั้นเกือบจะเป็นแนวนอนจากฐานของกระจกหน้ารถและประตูหลังนั้นเป็นแนวตั้งอย่างเคร่งครัดเนื่องจากขนาดของ SUV สามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากเว็บไซต์ของผู้ขับขี่
 
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นก่อนหน้าและรุ่นใหม่มีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านหลังใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมจำนวนมากซึ่งจำเป็นต้องเน้นหน้าต่างด้านหลังในรูปแบบของตัวอักษร D โดยเน้นพลวัตและความแข็งแรง
 
เช่นเดียวกับใน X-Trail เก่าไฟโดยรวมจะไหลออกไปที่กระจกประตูด้านหลัง แต่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์และไม่เปิดหลอดไฟด้านหลังตอนนี้อยู่ในกันชนในบล็อกเดียวที่มีไฟตัดหมอกที่มีความสว่างมากขึ้น .
 
ไฟหน้าด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและดูทันสมัยมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในข้อมูลจำเพาะที่มีการจัดตั้งซีนอน กันชนด้านหน้าและด้านหลังก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
 
การออกแบบตะแกรงตกแต่งของหม้อน้ำมีลักษณะคล้ายกับด้านหน้าของต้นแบบ แต่มีลักษณะเป็นเซลล์ขนาดใหญ่ภายใต้รายละเอียดโครเมี่ยมรูปตัววีของ Nissan SUV ทั้งหมด
 
ครอสโอเวอร์พาเล็ตแสดงด้วยแปดสีซึ่งสามสีใหม่สำหรับ X-Trail และอีกสามสีสำหรับช่วง Nissan Model ทั้งหมด นอกจากเมทัลลิกสีแดงและสีเงินคลาสสิกที่มีอยู่ไข่มุกสีดำและสีขาวรวมถึงโลหะสีเบจปรากฏขึ้น เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตใช้สีเช่นเลโก้บลู (เมทัลลิกสีฟ้าอ่อน), สีเทาแม่นยำ (สีเทาเข้ม) และสีม่วง (สีม่วงเมทัลลิก)
 
การออกแบบคุณภาพสูงและการออกแบบที่สวยงามของร้านเสริมสวย X-Trail สร้างบรรยากาศของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ในการทำพื้นผิวที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสัมผัส (แผงประตูที่วางแขนและองค์ประกอบอื่น ๆ ) ใช้วัสดุอ่อน มือจับของประตูคือโครเมี่ยมอุปกรณ์ขอบและการควบคุมถูกทาสีด้วยเงินบนธรณีประตูของช่องเก็บสัมภาระมีการซ้อนทับเงิน พื้นที่ภายในของรถทุกรุ่นได้รับการตัดสินในสองสี: แถบสีที่มีสีอ่อนกว่าไหลผ่านการตกแต่งภายในจากกึ่งกลางของแดชบอร์ด ขาตั้งด้านหน้ายังเบา ในเวอร์ชั่น SE ร้านเสริมสวยถูกปกคลุมด้วยผ้าสีดำที่มีเม็ดมีดสีเทาและในรุ่น LE เพื่อเลือกผิวสีดำหรือสีเบจ
 
ด้วยหน้าต่างกว้างและฟักขนาดใหญ่ในรถมันเบาและกว้างขวาง พร้อมกับฟังก์ชั่นของการปิดอัตโนมัติฟักยาวประมาณ 80 ซม. (พื้นที่ 0.59 ตารางเมตร) ตอนนี้จับโซนเหนือที่นั่งผู้โดยสารด้านหลัง
 
หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการตกแต่งภายในของห้องโดยสารคือการเคลื่อนไหวของแผงควบคุมจากส่วนกลางของแผงด้านหน้าไปยังสถานที่ที่คุ้นเคยมากขึ้นด้านหน้าของคนขับ
 
โมเดล X-Trail ใหม่ให้โอกาสมากขึ้นในการวางและจัดเก็บสิ่งต่าง ๆ เอกสารสำหรับเอกสารก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยตอนนี้ตั้งอยู่ตรงกลางของแดชบอร์ดและมีคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่: ซีดีสิบแผ่นในผู้ถือมาตรฐานจะพอดีกับมัน กล่องถุงมือขยายให้ปริมาตรที่มีประโยชน์ 15.7 ลิตรสำหรับการจัดเก็บ Trifles และแผนกพิเศษสำหรับคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ กล่องพิเศษที่มีฟังก์ชั่นการระบายความร้อนสำหรับสี่ขวดที่มีเครื่องดื่ม 350 มล. อยู่ระหว่างสองที่นั่งด้านหน้า ฝาครอบมวยสองระดับทำหน้าที่เป็นที่เท้าแขน ประตูด้านหน้าทั้งสองนั้นมีช่องว่างพิเศษซึ่งหนึ่งในนั้นลึกมากจนสามารถรองรับโฟลเดอร์ของรูปแบบ A4 หรือขวดน้ำที่มีปริมาตร 500 มล. นอกจากนี้มีกระเป๋าที่สะดวกอยู่ที่ด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าและในคอนโซลเพดานเคสสำหรับแว่นตา
 
ร้านเสริมสวยมีที่ใส่ถ้วยหกถ้วยสี่แห่งติดตั้งกับฟังก์ชั่นการระบายความร้อนหรือความร้อนและวางหนึ่งไว้ที่แต่ละด้านของแผงควบคุมสองด้านหน้าของเบาะหลังถัดจากตะแกรงระบายอากาศและอีกสองสามคนในปิด ช่องระหว่างที่นั่งด้านหน้า
 
ใน X-Trail ใหม่กำลังการผลิตลำตัวเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการเคลื่อนไหวของท่อไอเสียจากตำแหน่งตามขวางแบบดั้งเดิม: จากนี้ไปทางซ้ายหรือทางด้านขวาของหลุมสำรอง การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ทำให้สามารถติดตั้งด้านล่างของช่องเก็บสัมภาระได้ต่ำกว่ามากทำให้มีสถานที่สำหรับชั้นสองระดับและลิ้นชักที่ซ่อนอยู่ ปริมาตรของลำตัวของรุ่นก่อนหน้าด้วยที่นั่งที่นั่งที่ติดตั้งคือ 410 ลิตรของ VDA (ไปที่ขอบล่างของกระจกประตูด้านหลัง) ใน SUV ใหม่ที่มีการถอดแบบเฟดออกทำจากพลาสติกที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมการเชื่อมต่อบานพับในศูนย์เพื่อเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระอย่างรวดเร็วตัวบ่งชี้นี้ถึง 603 ลิตร ด้วยด้านหลังของเบาะหลังที่ยกขึ้นช่องเก็บของเพิ่มขึ้นในความยาว 127 มม. กว้าง 174 มม. และลึก 85 มม. ด้วยที่นั่งด้านหลังแบบพับได้และด้วยพื้นเท็จที่ติดตั้งในห้องเก็บสัมภาระแพลตฟอร์มแบนจะถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของเบาะหน้าโดยมีการลบพื้นเท็จปริมาณที่มีประโยชน์คือ 1773 ลิตรซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในห้องเรียน . ลิ้นชักติดตั้งพาร์ติชันแบบถอดได้ที่ติดตั้งตามความจำเป็น ใกล้เคียงเป็นช่องเพิ่มเติมที่คุณสามารถวางพอร์ตการลงทุนสองพอร์ตหรือกระเป๋าใบแบนขนาดเล็กพร้อมเสื้อผ้า ด้านล่างของช่องเก็บสัมภาระทำจากความแข็งแรงสูงและล้างพลาสติกได้ง่าย การเคลือบโครงสร้างซี่โครงพิเศษถูกนำไปใช้กับพื้นผิวการทำงานที่ป้องกันการกระจัดของสินค้าระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ขนาดของการเปิดทางเข้าประตูเพิ่มขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสูงในการโหลดขั้นต่ำ ส่วนล่างของการเปิดและส่วนล่างของร่างกายถูกปิดด้วยพลาสติกป้องกัน
 
เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้าระดับความเอียงของหลังของเบาะหลังคือ 12 ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายสูงสุด หลักการของการพับที่นั่งด้านหลังใน 40 /20/0 ตรงกันข้ามกับ 60/40 ใน trail oldx ทำให้สามารถวางสิ่งของขนาดยาวเช่นสกีในเครื่องโดยไม่ จำกัด เสรีภาพในการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร
 
ต้องขอบคุณระบบไดรฟ์ทุกล้อทุกโหมด 4x4-I พร้อมกล่องส่งมอบและคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ารถใหม่แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่โดดเด่นของออฟโรดสำหรับครอสโอเวอร์ การส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อทำงานควบคู่กับอุปกรณ์ขั้นสูงอื่น ๆ เช่นระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรุ่นที่แปด (ESP), ระบบต่อต้านการผ่าตัด (TCS), ABS และระบบกระจายอิเล็กทรอนิกส์ (EBD)
 
นอกจากนี้ All Mode 4x4-I ทำงานควบคู่ไปกับระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกสองระบบที่ออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมของเครื่องเพิ่มขึ้นบนเชื้อสายสูงชัน (DDS) หรือเมื่อเริ่มต้นขึ้นเมื่อเพิ่มขึ้น (USS)
 
การส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อนั้นง่ายมากในการจัดการ ด้วยการใช้สวิตช์บนคอนโซลกลางถัดจากคันเกียร์ไดรเวอร์จะตั้งค่าโหมดไดรฟ์ล้อหน้าที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหรือไดรฟ์ล้อทั้งหมดถาวร โหมดไดรฟ์ทั้งหมดทั้งหมดเป็นมาตรฐานนั่นคือค่าเริ่มต้น โหมดที่สามใช้เพื่อบล็อกส่วนต่างของศูนย์สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
 
ในโหมดอัตโนมัติระบบทุกโหมด 4x4-I จะควบคุมการทำงานของเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่องและใช้ตัวบ่งชี้ความเร็วเชิงมุมของยานพาหนะกรีดร้องเพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายแรงบิดที่ดีที่สุดระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้นหากจำเป็นมากกว่า 50 % ของตัวบ่งชี้พลังงานปัจจุบันสามารถถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลังได้ ทุกโหมด 4x4-I ยังมีโหมดการพยากรณ์: ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ตำแหน่งของคันเร่งและแรงบิดของเครื่องยนต์คุณสามารถประเมินความเสี่ยงของการลื่นของล้อ และสิ่งนี้จะช่วยให้การถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาหลังก่อนที่ล้อของแกนหน้าจะเริ่มสูญเสียคลัตช์กับถนน
 
ที่ล้อของ X-Trail ใหม่ผู้ใช้จะได้รับความยินดีอย่างยิ่งจากการขับขี่ การจัดการโดยไม่คำนึงถึงความเร็วนั้นชัดเจนขึ้นเนื่องจากขาดการหมุนของเครื่องไม่เพียงพอ ยังปรับปรุงความเสถียรด้วยความเร็วสูงและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัย
 
นักออกแบบสามารถเพิ่มลักษณะทางเดินได้อย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากความเป็นไปได้ในการปิดกั้นไดรฟ์เต็มรูปแบบเพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดที่เหมือนกันระหว่างสองแกนและการยึดเกาะที่ดีที่สุด ในโหมดล็อคระบบจะทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. เมื่อเกินขีด จำกัด นี้มันจะเข้าสู่โหมดเริ่มต้นโดยอัตโนมัติ การตั้งค่าจะถูกยกเลิกทุกครั้งที่เครื่องยนต์เปิดตัวและระบบจะถูกส่งกลับไปยังโหมดอัตโนมัติ บ่อยครั้งเมื่อขับรถออก -ถนนลื่นล้อกลายเป็นข้อได้เปรียบเช่นการฟื้นฟูการยึดเกาะบนถนนที่เบลอหรือในหิมะ ในกรณีนี้ฟังก์ชั่นของการตัดการเชื่อมต่อระบบเสถียรแบบไดนามิก (ESP) มีให้
 
X-Trail ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C-Class ของ Renault Nissan Alliance ซึ่งใช้ในรุ่น Nissan Qashqai และมีการแขวนลอยด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อเคลื่อนไหว
 
พวงมาลัยที่มีแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า (EPS) ทำให้การควบคุมสะดวกยิ่งขึ้นและยังช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วของรถยนต์ ระบบรุ่นล่าสุดให้การสนับสนุนที่ดีที่สุดด้วยความเร็วต่ำและการตอบรับที่ดีขึ้นเกี่ยวกับพวงมาลัยในระหว่างการเร่งความเร็ว
 
การดัดแปลง X-TRAIL ที่ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่ส่งไปยังรัสเซีย ดังนั้นเครื่องยนต์ 2 ลิตรเป็นการพัฒนาใหม่อย่างสมบูรณ์ มันโดดเด่นด้วยลักษณะที่ดีขึ้นของแรงบิดและเศรษฐกิจ หน่วยพลังงานที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรเป็นรุ่นก่อนหน้านี้ที่ทันสมัย เนื่องจากความทันสมัยทางเทคโนโลยี (วัสดุใหม่เรขาคณิตและการประมวลผลความแม่นยำของชิ้นส่วนถูหลักการปรับสมดุลเพลา ฯลฯ ) พลังแรงบิดและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น
 
ในมาตรฐานสำหรับ X-Trail ทั้งหมดมีการติดตั้งกล่องเกียร์ 6 สปีดเชิงกลการปรับเปลี่ยน 2 ลิตรสามารถสั่งซื้อได้ด้วยตัวแปร CVT ไร้เลือดและ 2.5 ลิตรที่มีตัวแปรของ M-CVT พร้อมความเป็นไปได้ของเกียร์แบบแมนนวล กะ
 
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนอุปกรณ์ของ SUV ใหม่ได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แพ็คเกจมาตรฐานตอนนี้มีฟังก์ชั่นบลูทู ธ ซึ่งรวมเข้ากับระบบเสียงของรถยนต์แพ็คเกจไฟฟ้าการควบคุมสภาพอากาศด้วยผู้โดยสารอากาศการควบคุมความเร็วคงที่การปรับคอลัมน์พวงมาลัยตามมุมเอียงและออกเดินทาง เซ็นเซอร์ฝนและแสง, ชิปอิเล็กทรอนิกส์กุญแจ, ระบบเสียงที่มีลำโพงหกลำ, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, ถุงลมนิรภัยหกตัว, ฟักแบบพาโนรามา, รางหลังคา, ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม ค่าใช้จ่ายของ Nissan X-Trail ในรัสเซียเริ่มต้นด้วย 891 พัน 200 รูเบิล
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคา 3 มิถุนายน 2551