ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

เปลี่ยนสไตล์

เราถูกขอให้ไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย - ยอมรับคริสลีผู้จัดการทั่วไปของกรมวางแผนนิสสันยุโรป จากผลลัพธ์ของเจ้าของ X-Trail ของรุ่นก่อนหน้าปรากฎว่ารถยนต์ของลูกค้ามีความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์และไม่จำเป็นต้องอัปเดต คุณลักษณะที่ประจบประแจงมากของรถและยืนยันทางการเงิน: X-Trail ขายสองเท่าเท่าที่วางแผนไว้เมื่อเริ่มต้นรุ่นนี้เมื่อหกปีก่อน อย่างไรก็ตามคู่แข่งหลักเพิ่งเป็นรุ่นเดียวนอกจากนี้ SUV ขนาดกะทัดรัดใหม่ได้เข้าสู่ตลาดยุโรป และนิสสันตัดสินใจย้ายม้า: เขาเปลี่ยนไม่เพียง แต่รถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวคิดของสไตล์ของเขาด้วย
หากพวกเขาถามฉันฉันจะรู้ว่าคุณควรเปลี่ยนใน X-Trail อย่างน้อย - แผงควบคุมกระจก เพราะนี่เป็นปัญหาแรกที่เราเคยพบในการทดสอบ มันจำเป็นที่จะต้องออกไปพร้อมกับที่จอดรถค่อนข้างใกล้และแม้กระทั่งตอนกลางคืน การวิจัยไม่ยาวเกินไปแสดงให้เห็นว่าการควบคุมระยะไกลนั้นถูกซ่อนอยู่ทางซ้ายใต้แผงหน้าปัด แต่สำหรับเรื่องนี้ฉันต้องหยุดและเปิดไฟในห้องโดยสาร ที่ที่ Mirror Remote Control ตั้งอยู่ใน X-Trail ใหม่ฉันจำไม่ได้ ฉันจำได้ว่าฉันเพิ่งควบคุมกระจก - และนั่นก็เป็นเช่นนั้น ดังนั้นปุ่มที่จำเป็นเหล่านี้บางครั้งจึงยืนอยู่ตรงที่ควร และอุปกรณ์ของ X -trail อยู่ในสถานที่ที่คุ้นเคยมาก - อยู่ตรงหน้าคนขับ ไม่ต้องบอกว่าที่ตั้งกลางในอดีตส่งปัญหาร้ายแรงบางอย่าง แต่การแนะนำวิธีการแบบดั้งเดิมมากขึ้นช่วยให้ผู้สร้าง X-Trail ใหม่เพื่อให้บรรลุสิ่งที่พวกเขาไม่ได้พูดคุยเกี่ยวกับนักข่าว พวกเขาพูดถึงเล็กน้อยเกี่ยวกับความจริงที่ว่าตอนนี้ SUV ถูกเดาอย่างไม่ผิดเพี้ยนในโครงร่างของร่างกาย X-Trail
รักพี่น้อง ในความเป็นจริงตอนนี้เขาไม่ได้คาดเดา: ตอนนี้ X-Trail ดูเหมือน SUV จริงๆ แม้จะมีเยาวชนที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดของการขนส่งยานพาหนะในความเป็นจริงมันเป็นประเภทที่อนุรักษ์นิยมมากของรถยนต์ ลองนึกภาพว่า Zippo ที่ทันสมัยจะมีลักษณะอย่างไร สีดำโครเมี่ยมหรือมีโลโก้ที่ทันสมัย \u200b\u200b- สิ่งนี้เกิดขึ้น แต่รูปร่างและการออกแบบจะต้องไม่เปลี่ยนแปลง เพราะนี่ไม่ใช่วัตถุประสงค์ของการแสดงออกที่นั่น แต่สิ่งที่ใช้ในชีวิตประจำวันสำหรับชีวิตประจำวันของผู้ชายที่รุนแรงในไทกาทะเลทรายและเงื่อนไขอื่น ๆ ที่คุ้นเคยกับเงื่อนไขผู้ชายที่แท้จริง คุณไม่ได้อยู่ใน Toros? มันไม่มีความลับที่เจ้าของส่วนใหญ่ของปัจจุบันหรือไม่ SUV เกือบปีละครั้งเอาชนะอุปสรรคที่เย็นกว่าชายแดนที่สนามหญ้า ดังนั้น Nissan X-Trail โดยเฉลี่ยจะย้ายออกนอกถนนไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์ของเวลา และโดยทั่วไปในรุ่นใหม่มันเป็นไปได้ที่จะรักษาการออกแบบที่ค่อนข้างฟุ่มเฟือยของโมเดลเดิม - แม้จะเสี่ยงที่ผู้ซื้อจะไม่เดาว่าอะไรใหม่ที่นี่ อย่างไรก็ตามอดีต X-Trail ทำงานให้กับ Nissan สำหรับสองคน: ดูเหมือนว่าจะเป็นรถยนต์ที่กว้างขวางและ SUV ในหนึ่งคน
 
ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป นิสสันมี Qashqai และเป็นรุ่นนี้ที่ใช้ซอกของ SUV ในเมือง นั่นคือตอนนี้มันสวยงามมากกะทัดรัดปานกลางและยังคงอยู่กับไดรฟ์ทุกล้อ (แม้ว่าจะไม่ได้รับการดัดแปลงทั้งหมด) และถ้าคุณต้องการขาย X-Trail ใหม่ในเงื่อนไขดังกล่าวคุณไม่มีวิธีอื่นใดที่จะนำเขาจากการแข่งขันกับเพื่อนที่นอกเหนือจาก Toros และ Pampas อย่างแม่นยำ ที่นั่นไม่มีสิ่งที่ทันสมัยเหล่านี้กลิ้งขึ้นมา SUV เป็นทายาทของวิลลิสผู้ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักซึ่งคือการบำรุงรักษาในช่องทางที่ใกล้ที่สุด นี่คือเมื่อแทนที่จะเป็น Cardan คุณสามารถติดลำตัวเหนือต้นเบิร์ช แต่รถจะไปต่อไป ไม่แน่นอนแน่นอนว่าไม่มีเบิร์ชและแม้แต่เพลาไม่สามารถแทนที่อะไรใน X-Trail ได้อีกต่อไป แต่สถานการณ์จำเป็น เนื่องจากพวกเขารับการบอกใบ้ถึงเครือญาติด้วย Machete รองเท้าบูทค้อนและหนองน้ำเราจะต้องนำสไตล์ที่ใกล้ชิดที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อความเรียบง่ายที่รุนแรง แน่นอนว่าคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการทดลองกับการออกแบบ แต่พวกเขาควรดูเหมือนว่าเราทำฟันของเราพยายามดึงภาพเงาที่แข็งแกร่งคลาสสิกเรียบง่ายและใช้งานได้จริงของเสื้อผ้าแฟชั่นสองชุด ซึ่งในที่สุดก็ปรากฏออกมา
แม้ว่า X-Trail ใหม่จะทำบนแพลตฟอร์มเดียวกับ qashqai แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะคาดเดา ชั้นวางด้านหลังที่ทรงพลังที่นี่ไม่เพียง แต่เป็นการยกย่องสไตล์ใหม่และความหลงใหลสำหรับผู้ซื้อเพื่อความเป็นส่วนตัว เห็นได้ชัดว่าพวกเขามีส่วนร่วมอย่างจริงจังต่อความแข็งแกร่งของแรงบิดของร่างกาย โปรแกรมทดสอบไดรฟ์รวมถึงมินิโพลีกอนที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษเพื่อให้นักข่าวสามารถตรวจสอบคุณสมบัติออฟโรดของเครื่องได้เป็นการส่วนตัว และนอกเหนือจากไซต์ปกติที่มีความลาดชันของทิศทางที่แตกต่างกันและความผิดปกติสำหรับ X-trail พวกเขาได้เตรียมการออกกำลังกายใหม่สำหรับการบิดในแนวทแยง จำเป็นต้องขับรถไปตามคูด้วยรูปตัว V ยิ่งกว่านั้นด้วยซิกแซก - เพื่อให้รถเกือบจะวางไว้ที่ด้านหนึ่งเป็นระยะจากนั้นมันก็ถูกแขวนไว้บนสองล้อ ในกรณีนี้ร่างกายประสบกับการบิดอย่างแม่นยำสำหรับการบิด แน่นอนว่าสิ่งนี้และการทดสอบอื่น ๆ ที่เตรียมไว้อย่างระมัดระวัง X-Trail ผ่านไปด้วยเกียรติ การเอาชนะมุมของความลาดชันด้านข้างของ 49 องศานั้นน่าประทับใจ มันดูน่ากลัวข้างนอกและแม้กระทั่งจากรถ - เกือบจะหายนะ อย่างไรก็ตาม X-Trail ค่อนข้างมั่นใจแม้ในตำแหน่งนี้ สำหรับสิ่งที่เห็นได้ชัดว่ามันคุ้มค่าที่จะพูดขอบคุณ qashqai ในเมืองมากขึ้นและดังนั้นจึงเป็นสถานที่ต่ำของศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง แน่นอนว่าคุณไม่สามารถเรียกบันทึกการกวาดล้างถนนขนาด 200 มม. - แต่อยู่ใกล้กับขีด จำกัด ที่อนุญาตต่ำกว่าสำหรับ SUV
ค่าดั้งเดิม ความสามารถในการทำลายล้างไม่เพียง แต่พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต เราชอบที่จะพิชิตสัตว์ป่าและเอาชนะอุปสรรค แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเราจากการรวมความหลงใหลในผู้บุกเบิกนี้เข้ากับความรักที่มีต่อตัวเราเองและความปรารถนาที่จะลดค่าใช้จ่าย และเช่นเดียวกับผู้ผลิต SUV ส่วนใหญ่นิสสันกำลังมาสู่ความรู้สึกที่เข้าใจได้นี้ นั่นคือกระบวนการควบคุมเป็นไปโดยอัตโนมัติมากขึ้น เวลานี้การปรับปรุงที่สัมผัสกับการส่งสัญญาณทั้งหมดของไดรฟ์ทั้งหมดทุกโหมด 4x4 ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่อัปเดตซึ่งได้รับคำนำหน้า I. หรือถ้าคุณต้องการคำจำกัดความอัจฉริยะ ความเป็นเหตุเป็นผลอยู่ที่ความจริงที่ว่าทุกโหมด 4x4-I ยังคงอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ESP และได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วตามแนวยาวและตามขวาง มุมและความเร็วของการหมุนของพวงมาลัย นั่นคือเธอรู้มากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์มากกว่าที่คนขับโดยเฉลี่ยสามารถรู้สึกได้ เป็นผลให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถทำนายจุดเริ่มต้นของการลื่นไถลไม่ต้องพูดถึงการลื่นไถล ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องเลือกโหมดการเคลื่อนไหว: เราขับรถไปสู่หิมะหรือทรายที่หลวมรถจะเดาด้วยตัวเอง พวกเขายังคงทิ้งบางอย่างไว้กับคนขับ การส่งสัญญาณมีโหมดอัตโนมัติซึ่งการกระจายของช่วงเวลาตามแกนจะเปลี่ยนจาก 100% เป็นแกนหน้าเป็น 50 ถึง 50 และล็อคซึ่งแกนทั้งสองคิดเป็น 50% ของช่วงเวลาที่ปิดกั้นศูนย์กลาง . นอกจากนี้คุณยังสามารถบังคับให้ขับเคลื่อนล้อหน้าขับเคลื่อน - เห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องสำหรับชาวยุโรปที่ประหยัด แต่ถึงแม้ในการเลือกโหมดชีวิตของผู้ขับขี่นั้นง่ายและผ่อนคลาย: จากล็อคแบบออฟโรดระบบจะเปลี่ยนเป็นอัตโนมัติโดยอัตโนมัติเมื่อถึง 40 กม./ชม. นอกจากนี้ทุกโหมดทั้งหมดยังรวมถึงระบบความช่วยเหลือเมื่อเริ่มต้นขึ้นและตามเชื้อสาย ครั้งแรกจะถูกทริกเกอร์โดยอัตโนมัติจะต้องเปิดปุ่มที่สองด้วยปุ่มและใช้งานได้ในโหมดล็อคเท่านั้น
 
ชุดเกียร์ประกอบด้วยตัวเลือกมากถึงสามตัวเลือก: กลไกหกความเร็ว, เครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรเมติกทั่วไปและตัวแปร หากคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่ที่ใช้งานแล้วคำแนะนำนั้นไร้ประโยชน์: คุณจะเลือกกลไก และคุณจะทำสิ่งที่ถูกต้อง: ด้วยความรักและศรัทธาทั้งหมดของฉันในอนาคตที่สดใสของผู้แปรปรวนการตั้งค่าการส่งผ่านที่ไม่มีที่สิ้นสุดนี้บน X-Trail ทำให้ฉันผิดหวัง เขามีมนุษยธรรมอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และสิ่งแวดล้อมและคนขับจะเชื่อฟังเฉพาะเมื่อเขาคิดว่าจำเป็น นั่นคือความพยายามที่จะเบรกเครื่องยนต์นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว แต่ราบรื่นในการปฏิวัติ แต่ความเร็วในทางปฏิบัติไม่เปลี่ยนแปลง ตามปกติ: อิเล็กทรอนิกส์มั่นใจว่าเธอรู้ดีกว่า เป็นไปได้มากที่สุด แต่ที่นี่ความรู้สึกของการทำให้ตนเองเป็นจริงการเอาชนะการดำเนินการหายไป - ซึ่งเราปีนขึ้นไปอย่างละเอียดใน pampas และสถานที่อื่น ๆ ที่ไม่เหมาะสำหรับการใช้ชีวิต อย่างไรก็ตามในที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว - และนี่ยังคงเป็นเมือง - เสน่ห์ของระบบอัตโนมัติมีความสำคัญมากกว่าโอกาสสมมุติฐานที่จะพิสูจน์ตัวเอง
บทคัดย่อหลังจาก
1 Nissan X-Trail-SUV พร้อมดีเซลและอัตโนมัติ สำหรับยุโรปนี่ยังเป็นสิ่งที่หายาก
2 ESP เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของระบบโหมด 4x4-I ทั้งหมดดังนั้นระบบการทำให้เสถียรแบบไดนามิกจะอยู่ในทุกรุ่นในการกำหนดค่ามาตรฐาน
3 ตัวแปรทำให้มั่นใจได้ว่าเชื้อเพลิงจะเปรียบเทียบกับกระปุกกลไกเชิงกล: 0.2 L/100 กม. พร้อมเครื่องยนต์สองลิตรและ 0.3 ด้วย 2.5 ลิตร
4 ในโหมดอัตโนมัติการกระจายของช่วงเวลาอาจแตกต่างกันไปจากการขับเคลื่อนล้อหน้าบริสุทธิ์สูงถึง 50x50 ในโหมดล็อคการกระจายของแรงฉุดอย่างเท่าเทียมกันตามแกนได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด
Nissan X-Trail
 
เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 1997 2488
พลัง (L.S. ที่
rPM) 141 ที่ 6000 169 ที่ 6000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 196 ที่ 4800 233 ที่ 4400
ไดรฟ์ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเต็ม
กล่องเกียร์เป็นเครื่องจักรกลอัตโนมัติ 6 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4630/1785/1685
มวลพร้อม (กก.) 1563 1623
ความเร็วสูงสุด
(km/h) 184 185
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 11.1 10.3
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย
(l/100 km) 8.7 9.3
ราคาในมอสโก
(комплектация SE) RUR 872 984 RUR 988 264
ข้อความ Valery Chusov
ภาพถ่ายโดย Nissan Motors
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"