ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

ปิเปตและหลอดทดสอบ

 
Nissan X-Trail
 
เครื่องยนต์
ประเภทของน้ำมันเบนซิน R4
ปริมาณการทำงาน cm3 2488
สูงสุด พลัง, l.? p. ที่เกี่ยวกับ/min 169/6000
สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ประมาณ./min 233/4400
การส่งผ่านเป็นด้านล่าง Variator M-CVT
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 185
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.3
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง), l/100 km 17/12.6
ฐานล้อ, มม. 2630
ความยาว MM 4630
ความกว้าง, มม. 1758
ความสูง, มม. 1680
อุปกรณ์มวล., กก. 1623
ราคาถู จาก 1 087 700
นิสสันควบคุมได้และปลอดภัย แต่ปฏิกิริยาของพวงมาลัยและงานแขวนลอยเป็นสังเคราะห์
Nissan และ Renault Union มีลูกสวยมากขึ้น Nissan X-Trail รุ่นที่สองนั้นไม่ได้เป็นผลของความรักที่มีขนาดใหญ่และบริสุทธิ์ของญี่ปุ่น-ฝรั่งเศส มันก็เพียงพอแล้วที่จะมองไปที่บรรพบุรุษเขามีความซับซ้อนอย่างกลมกลืนกับคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นเท่ากับเขาโปรไฟล์ที่ประกอบขึ้นและตอนนี้เป็นที่จดจำในลำธารและดูกล้าหาญมากในชั้นเรียนของ Parquets Unisex ผู้มาใหม่ว่ายน้ำด้วยไขมันวางอยู่บนพื้นดินที่เป็นบาปด้วยรถยนต์และการจ้องมองของบล็อกใหม่จากความกล้าหาญกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่โง่เขลา ... แต่ร้านเสริมสวยประสบความสำเร็จ! มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่เจ้าของ X-Trail จำนวนมากในซีรีส์แรกฝัน แดชบอร์ดอยู่ในสถานที่ปกติด้านหน้าคนขับ คุณภาพของวัสดุนั้นดีการยศาสตร์ไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียน แต่มีจำนวนที่ยุ่งเหยิงและถ้วย!
เด็กชายโกรธ
และสูญเสียความสง่างามและความสามัคคีในอดีตแก้มและท้องก็กว้างขึ้น
ดูที่ถนน
ผ่านกระจกหน้ารถก่อให้เกิดความสัมพันธ์กับ Land Rover ปัญหารูปร่างของฮูด
ในเมือง X-Trail น่าดึงดูดใจและความสะดวกในการเคลื่อนที่มอเตอร์ 2.5 ลิตรนั้นง่ายและไม่มีเสียงรบกวนส่วนเกินจะใช้รถขนาดเล็กจากสัญญาณไฟจราจรและตัวแปรเมื่อขับรถอย่างสงบทำงานด้วยความเร็วที่สะดวกสบาย ด้วยเสียงหอน ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นนักยิงเครื่องวัดวามเร็วจะค้างที่ชายแดนของโซนสีแดงอย่างแท้จริงและการเลี้ยวจะไม่ลดลงอย่างแน่นอนจนกว่าคุณจะปล่อยคันเหยียบแม้ว่าการเร่งความเร็วจะหยุดลงนาน
คู่ที่ดี
มอเตอร์และตัวแปรทำให้การว่ายน้ำในเมืองมีน้ำหนักเบาและราบรื่นมาก
ทีมเดียวกัน
เมื่อขับรถและเที่ยวบินไปตามเส้นทางชานเมืองมันทำให้เกิดความรำคาญให้กับเครื่องยนต์เสียงหอน
คืบคลานเบา ๆ
ฉันไม่สามารถเชื่อในแอสฟัลต์ที่หักได้ว่ามีบางอย่างที่เหมือนกันกับ qashqai
นิสสันควบคุมการคาดเดาและปลอดภัย แต่ปฏิกิริยาของพวงมาลัยและการทำงานของระบบกันสะเทือนนั้นเป็นการสังเคราะห์บางชนิด ส่งผลกระทบต่อเครือญาติของแพลตฟอร์มกับ Qashqai ใครเป็นความคิดที่จะสร้างเมือง แต่รถ SUV อยู่ไกลจากแชสซีที่เหมาะที่สุดของรถโดยสาร Nissan Qashqai!? แน่นอนว่าเรื่องราวรู้ตัวอย่างของการรวมที่ประสบความสำเร็จอย่างน้อยก็ใช้ Subaru Forester อย่างน้อยก็มีความเหมือนกันกับ Impreza แต่ในกรณีนี้การมุ่งเน้นถ้ามันประสบความสำเร็จไม่ใช่ร้อยเปอร์เซ็นต์ ไม่จำเป็นต้องพูดส่วนออฟโรดของการทดสอบ X-Trail ล้มเหลวด้วยการปัง? ทั้งการแจ้งเตือนทางเรขาคณิตหรือการกวาดล้างถนนทำให้เกิดความกลัว ความล้มเหลวได้รับจากระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อซึ่งเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงจากน้องชายของเขาสำหรับน้ำหนักสวมมงกุฎด้วยเด็กซนของการเลือกโหมดการส่งสัญญาณทั้งหมด 4x4-i ความรู้สึกของสวิตช์นี้เมื่อมันเปิดออกมากเกินไปเล็กน้อยเกือบจะในทันทีและนิสสันก็กลายเป็นไดรฟ์ล้อหน้าโดยไม่ต้องผ่านกิโลเมตรตามสนามที่แยกส่วน เมื่อพักเป็นเวลาสิบนาทีเราสามารถขับรถอีกห้าร้อยเมตรและสถานการณ์ที่มีความร้อนสูงเกินไป
ที่อยู่อาศัย
ที่อยู่อาศัย X-trail แอสฟัลต์หรือดินหนาแน่น การต่อสู้กับริบบิ้นไม่ใช่บทบาทของเขา
ออกแบบ
การแสดงครั้งแรกของปี 2001 รูปแบบใหม่ของปี 2007 การออกแบบภายใต้คำแนะนำของ Siro Nakamura (Shiro Nakamura)
ข้างนอก
เนื่องจากความเป็นมุมและการยึดเกาะของมันทำให้ X-Trail เป็นที่รู้จักและไม่เหมือนใคร ดูเหมือนว่าเขาจะเป็นเด็กที่ยิ่งใหญ่และเห็นได้ชัดแม้ว่าคนขับรถผู้หญิงบางคนจะพบในหัวข้อและการตั้งค่ารสชาติของพวกเขา การหุ้มเป็นองค์กรต่อต้าน SUV ของช่วงโมเดลนิสสันสมัยใหม่ ดวงตาฟารามยังเป็นต้นฉบับและสอดคล้องกับภาพที่ประกาศ สัดส่วนของภาพเงาของเวอร์ชันที่อัปเดตจากการเพิ่มขึ้น 120 มม. ไม่ได้ดีขึ้นและความหนาแน่นของชั้นวางด้านหลังเริ่มคล้ายกับกระเป๋าเป้สะพายหลังที่เกินพิกัดที่ด้านหลังของนักเดินทาง แต่โค้งล้อที่ทรงพลังและแผ่นรองที่เหมาะสมบนธรณีประตูซึ่งประกอบกับไฟท้ายขนาดใหญ่ทำให้สถานการณ์เชื่อในความน่าเชื่อถือและความสำเร็จของการผจญภัยนอกถนน ที่ด้านหลังแน่นอนไฟท้ายและขั้วต่อที่ต่ำกว่าที่ผิดปกติของประตูที่ห้าจะถูกจดจำ มันสะดวกในการโหลด แต่การหลีกเลี่ยงความเสียหายของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการซ้อมรบจะยากขึ้น และนี่ก็คือการออกแบบ
ข้างใน
ฉันคิดว่าหลายคนจะมีความสุขกับการพิธีขึ้นบ้านใหม่ของอุปกรณ์ของการรวมอุปกรณ์ซึ่งย้ายจากแกนตามยาวของความสมมาตรของแผงหน้าปัดไปยังสถานที่ทางประวัติศาสตร์ด้านหน้าของคนขับ เป็นผลให้ทุกอย่างดูแบบดั้งเดิม แต่ดีอย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างในการตกแต่งเป็นอาหารจานของนักออกแบบชาวญี่ปุ่นและทุกอย่างก็เช่นเคยมีการจัดเรียงสำเนียงอย่างเหมาะสม ตัวอย่างเช่นบนพวงมาลัย
ขับรถสี่ล้อ
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อทุกโหมด 4x4-I พัฒนาโดย Nissan Motor สำหรับรุ่น X-Trail เพลาล้อหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติผ่าน hydrofoom แบบ multi -disc พร้อมการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์เป็นร้อยของวินาที ในโหมด 4LO การมีเพศสัมพันธ์จะถูกบล็อกโดยให้ช่วงเวลาการลาก 50:50 ระหว่างแกน การส่งข้อมูลเสริมด้วยฟังก์ชั่นสองฟังก์ชั่นที่แยกแยะความแตกต่างจากสิ่งเดียวกันใน Qashqai การสนับสนุน DSS (Downhil Drive) ช่วยลงอย่างปลอดภัยจากภูเขาควบคุมความเร็วที่ระดับ 7 กม./ชม. และครั้งที่สอง USS
การกำหนดค่า
มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันแปดแบบสำหรับลูกค้าของ Nissan X-Trail รุ่นที่ต่ำกว่าสี่รุ่นเรียกว่า SE อุปกรณ์ของพวกเขาเรียบง่ายมาก แต่มีหน่วยพลังงานและระบบส่งกำลังทั้งหมด ผู้ชื่นชอบความหรูหราได้รับการจ่าหน้าถึงการกำหนดค่ากับดัชนี LE ซึ่งสำหรับการอนุญาตมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์ส่วนใหญ่เช่นฟักแบบพาโนรามาวิทยุที่มีฟังก์ชั่นการเล่น MP3 ระบบการยอมรับคีย์อัจฉริยะโดยไม่มีกุญแจ AQD-C เวอร์ชันยอดนิยมรวมถึงตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดในคลาสของ SUV ในเมือง
ฐานล้อ, มม. 2630
ความยาว MM 4630
ความกว้าง, มม. 1758
ความสูง, มม. 1680
ปริมาณลำตัว, L 603
 
X-Trail ให้ความประทับใจกับรถร้อนเป็นหลักขอบคุณล้อขนาดเล็ก 215/60R17 ซึ่งเขาได้รับแชสซีจาก Qashqai

การตกแต่งภายในของนิสสันนั้นอุดมไปด้วยและกว้างขวางโดยเฉพาะอย่างยิ่งอากาศที่รับรู้ถึงการดัดแปลงด้วยฟักแบบพาโนรามา

แดชบอร์ดที่เรียบง่ายและเข้าใจได้พร้อมข้อมูลสีส้มอยู่ตรงกลาง

 
เก้าอี้ X-Trail พร้อมสำเนียงเพื่อความสะดวกสบาย

Navigator สดใสมาก

หากไม่มีสัญชาตญาณกับคีย์อย่าคิดออก

 
แม้แต่ผู้ถือถ้วยในนิสสันก็ทำโดยการปิด

Variator กับความเป็นไปได้ของการสลับ M-CVT ด้วยตนเอง

เมื่อพิจารณาจากขนาดของรถด้านหลังอาจกว้างขวางกว่านี้
 

แหล่งที่มา: รถยนต์