ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

ไม่มีสภาพอากาศเลวร้าย

Opel -Antara - วันแรกของ บริษัท ในชั้นเรียน parnish - กำลังถูกรวบรวมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราเลือกคนที่คุณรักในราคาและคล้ายกันในการออกแบบเพื่อน (ทั้งหมดสำหรับการเลือก - ด้วยชื่อดัง) และด้วยคำถามที่ดีกว่า? เราไปที่สนามฝึกซ้อม ในการค้นหาคำตอบ Mikhail Gzovsky อาศัยอยู่กับรถยนต์เป็นเวลาหลายวัน รูปถ่าย: Alexander Batyr
 
Opel Antara
มันถูกสร้างขึ้นในหน่วยเดียวกับเชฟโรเลต-แคปติวาผลิตในเกาหลีและตอนนี้อยู่ในรัสเซีย
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตร (140 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดหรืออัตโนมัติ
สรุป: สนุก
ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐาน: 897 000 - 937,000 รูเบิล ($ 36 600 - 38 200)
Nissan X-Trail
ยอดขายของเครื่องจักรรุ่นใหม่เริ่มต้นไม่กี่เดือนหลังจากรอบปฐมทัศน์ในเจนีวาเมื่อปีที่แล้ว
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 และ 2.5 ลิตร (141 และ 169 แรงม้า)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกล 6 สปีด, ตัวแปรที่ไม่ได้รับการบัญชี
เสร็จสมบูรณ์: SE, LE
ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐาน: 873 000 - 1 069 000 ถู ($ 35 600 - 43 600)
Honda CR-V
รุ่นที่สามของรุ่นเปิดตัวเมื่อปลายปีที่แล้วและจากฤดูใบไม้ผลิของปี 2550 มีจำหน่ายในรัสเซีย
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน, 2.0 L (150 แรงม้า)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกล 6 สปีดอัตโนมัติ 5 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: ความสะดวกสบายความสง่างามผู้บริหาร
ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐาน: 862 000 - 1,007,000 รูเบิล ($ 35 200 - 41 100)
การวิ่งมาราธอนในฤดูใบไม้ร่วง
ความมืด, โคลน, ความโกรธเคืองของฮอร์นเป็นโชคจะมีมันเมืองยืนขึ้น ถึงเวลาที่จะรวบรวมรถในส่วนต่าง ๆ ของเมืองและกระดิกพินัยกรรม! แต่ผู้มองโลกในแง่ดีจะพบข้อดีในสถานการณ์นี้: ที่ไหนหากไม่ได้อยู่ในการจราจรติดขัดคุณจะประเมินการลงจอดและทัศนวิสัยคุณจะรู้สึกถึงขนาดหรือไม่?
พบกับ Opel Antara เขาคือ Saturn-Vew เกือบจะเป็นเชฟโรเลต-คาสติวา ปีนขึ้นไปที่ Antar ราวกับว่าคุณอยู่บ้าน ฉันเห็นอุปกรณ์ที่สดใสอยู่ที่ไหนสักแห่งโปรไฟล์ของที่นั่งแข็งและพวงมาลัยอ้วนก็คุ้นเคยเช่นกัน เช่นเดียวกับความรู้สึกของคุณภาพของเยอรมันที่มีชื่อเสียง สิ่งนี้ใช้กับการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานและวัสดุ สไตล์ก็เป็นที่น่าจดจำ: ตัวอย่างเช่นเบรกมือในรูปแบบของวงเล็บ - ใต้มือซ้ายของผู้โดยสารนั้นคล้ายกัน แต่มันทำหน้าที่เป็นราวจับ ฉันชอบการควบคุมการควบคุมสภาพอากาศ การกระจายของกระแสถูกสั่งโดยปากกาที่มีสัญลักษณ์ภาพ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่สภาพภูมิอากาศไม่ได้แยกจากกัน
อาจมีข้อบกพร่องเพียงสองข้อเท่านั้น ประการแรกทัศนวิสัย: ชั้นวางด้านหน้าขนาดใหญ่เครียดเมื่อเดินทางไปทางแยก ประการที่สองขั้นตอนการลงจอด: ธรณีประตูที่สกปรกตลอดกาลแน่นอนรัดกับกางเกง
แล้ว X-Trail ล่ะ? ที่นิทรรศการของนิสสันในเจนีวาเขาครอบครองสถานที่หนึ่งในสถานที่ที่โดดเด่น แต่ไม่ได้รับความสนใจจากประชาชน เหตุผลอยู่ในช่วงแรกที่จะแยกแยะ X -trail ใหม่จากอันก่อนหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคนที่ขับรถบนรถคันอื่นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ในห้องโดยสารคุณจะรู้สึกถึงความคืบหน้าในทันที ไม่มีร่องรอยของแผงด้านหน้าที่เรียบง่ายด้วยเครื่องมือที่อยู่ตรงกลาง ตอนนี้หน้าปัดอยู่ในสถานที่ปกติเครื่องชั่งมีขนาดใหญ่ขึ้นและแข็งมากขึ้นมีการปรับคอมพิวเตอร์เส้นทางระหว่างพวกเขาด้วยจุดสีแดงสด ที่นั่งนุ่มที่มีปวกเปียก -Thumbs - ตรงข้ามที่แน่นอนของ Opel
ฉันไปที่ฮอนด้ากดปุ่มบนคีย์ FOB ความมืดของร้านเสริมสวยนั้นกลัวด้วยแสงสีฟ้าของเส้นผมของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว ฉันใส่กุญแจลงในล็อค - เครื่องชั่งสว่างขึ้นสว่างขึ้น ฉันเปิดการจุดระเบิด - ลูกศรสีแดงมาพร้อมกับมอเตอร์ ถึงกระนั้นฮอนด้าก็รู้วิธีปล่อยให้แสงเข้าตา!
มีรายละเอียดมากมายที่ดึงดูดความสนใจในห้องโดยสาร นี่คือพวงมาลัยที่ติดหูเข็มถักล่างถูกตัดด้วยพลาสติกอ่อนและเม็ดมีดตาข่ายและคันโยกเชิงมุมของเบรกมือและคอนโทรลเลอร์อัตโนมัติซึ่งตั้งอยู่ระหว่างที่นั่ง สะดวกไม่แข็งและไม่นุ่มที่มีการรองรับด้านข้างที่ดีและการปรับขนาดใหญ่, พวงมาลัยด้ามจับที่มีกระแสน้ำในตำแหน่งที่ไม่มีสิบสองการควบคุมแสงตามปกติเป็นสิ่งที่ผิด?
ตัวอย่างเช่นช่องเก็บของสองแผนก: breadbasket ที่ต่ำกว่าและเพิ่มเติมแบบดั้งเดิมด้านบน แต่ไม่มีสิ่งใดที่พวกเขาปีนขึ้นไปในรูปแบบ A4 ความพยายามในการชาร์จโทรศัพท์เมื่อย้ายไม่ประสบความสำเร็จ: ในความมืดฉันไม่พบรังไฟแช็ก เมื่อชะลอตัวลงที่ขอบถนนและโค้งคำนับไปที่แผงด้านหน้าฉันเห็นแหล่งพลังงานที่หวงแหน: มันอยู่ที่ด้านล่างของคอนโซลคุณจะไม่สามารถเข้าถึงได้ ในความเป็นธรรม - ต่อมาฉันพบทางออกอื่นในที่เท้าแขน แต่ฉันก็ยังไม่อิจฉาผู้สูบบุหรี่
สภาพภูมิอากาศในฮอนด้าเป็นสองโซน แต่ง่ายเหมือนในนิสสันและโอเปลไม่ใช่เพื่อกำหนดค่าสตรีม: คุณจะต้องกดปุ่มโหมดหลายครั้ง
แต่ผู้โดยสารด้านหลังใน CR-V ขยายตัว นี่คือพื้นที่มากที่สุดสำหรับขาและห้องโดยสารนั้นกว้างที่สุด Opel ก็พร้อมที่จะใช้สามจากด้านหลังมีเพียงหัวเข่าเท่านั้นที่จะต้องบีบเล็กน้อย นิสสันกลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงที่สุด: และหมอนแคบ ๆ บางชนิดและเครื่องกดเพดานและอุโมงค์รบกวน
แต่ X -Trail นั้นได้รับการชดเชยทันทีในวินัยอื่น - เขาเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขในแง่ของช่องเก็บสัมภาระ แบบฟอร์มถูกต้องมีการรองรับที่สะดวก Pantry Opel - ในบุคคลภายนอก: 112L เหมาะกับที่นั่นน้อยกว่าในนิสสัน!
และกระเป๋าเดินทางจะต้องยกระดับความสูงเป็นประวัติการณ์ ฮอนด้าด้อยกว่า X-Trail แต่การเติมทริกเกอร์ CR-V นั้นสะดวกที่สุด-ความสูงในการโหลดน้อยกว่า หากคุณยกประตูที่ห้าในสภาพอากาศดิบอย่ารีบเร่ง ให้น้ำไหลผ่านรูระบายน้ำมิฉะนั้นคุณจะได้รับฝักบัว Sharko จริง ไม่มีอะไรสามารถทำได้ในฤดูใบไม้ร่วง
หิมะตกเมื่อปีที่แล้ว
วันรุ่งขึ้นแถบกลางของรัสเซียก็หลับไป ดูเหมือนว่าหิมะทั้งหมดที่รอมาเป็นเวลานานในฤดูหนาวที่ผ่านมาธรรมชาติช่วยชีวิตไว้สำหรับเช้านี้ ถึงเวลาตรวจสอบไดรฟ์ทั้งหมดในกรณีนี้!
สิ่งที่ทรงพลังน้อยที่สุดใน บริษัท ของเราคือ Opel Antara แต่คุณไม่รู้สึกว่าถูกละเมิดในการเปลี่ยนแปลงที่พวงมาลัย สถานการณ์จะถูกบันทึกโดยเครื่องจักรที่ได้รับการดัดแปลง มันราบรื่นและไม่มีความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนแยกห้าเกียร์ทำให้สามารถสลับด้วยตนเองและสำหรับฤดูหนาวมันมีโหมดเพิ่มเติม ฉันเปิดใช้งาน: Opel สัมผัสกับโจ๊กหิมะอย่างมั่นใจลูกศรเครื่องวัดวามเป้าหมายแทบจะไม่ถึง 2,000 รอบต่อนาที ในช่วงเวลาแรกดูเหมือนว่า Antara จะติดตั้งตัวแปร!
แต่นิสสันนั้นแปรปรวนจริงๆ และในเวลาเดียวกันในสต็อก 29 แรงม้า มากกว่าใน Opel ซึ่งหนักกว่าคู่แข่งเกือบ 200 กิโลกรัม ไม่น่าแปลกใจที่นิสสันเริ่มมีพลังมากขึ้น แต่ไม่มีเครื่องยนต์เดี่ยวที่ปล่อยออกมาที่ 5,000 มันสามารถทนได้ แต่ในโอกาสแรกที่คุณต้องการปล่อยคันเร่ง เอ็นจิ้น X-Trail ไม่มีเสียงต่ำที่น่าพอใจที่สุดยิ่งกว่านั้นมีเสียงดังกว่าคู่แข่ง การส่งสัญญาณถูกจัดเรียงเพื่อไม่รบกวนแรงกระแทกระหว่างการสลับและการทำงานที่ยับยั้งเล็กน้อยของคันเร่งก่อให้เกิดการเริ่มต้นที่ราบรื่น
กองกำลังฮอนด้าหนึ่งร้อยห้าสิบคนไม่ก่อให้เกิดความรู้สึก แต่หน่วย 2 ลิตรของมันไม่ได้ยินแม้แต่ใน 6400 รอบต่อนาทีใกล้กับสูงสุดและ 3,000 รอบรับรู้จากห้องโดยสารเกือบจะไม่ได้ใช้งาน คุณจะคิดออกอย่างรวดเร็วด้วยกล่องเนื่องจากคนขับได้รับความไว้วางใจให้เลือกระหว่างบทบัญญัติ 1, 2 หรือ Overdrive เท่านั้น ไม่มีโหมดแมนนวล - และนี่เป็นข้อเรียกร้องเพียงอย่างเดียวของการส่งฮอนด้า การลงสนามหมู่บ้านที่แช่แข็ง Opel จำได้ว่า: การคลิกคันโยกและเลือกอุปกรณ์ที่เครื่องจักรช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพ ปรัชญาของกล่อง CR-V ไม่ได้หมายความว่าคันโยก ในโหมดไดรฟ์ฮอนด้าพยายามที่จะเปลี่ยนเป็นเพิ่มขึ้นบังคับให้เก็บขาไว้อย่างต่อเนื่อง
ความสามารถในการควบคุมของ Antara และ CR-V นั้นคล้ายคลึงกัน Opel นั้นรุนแรงขึ้นเล็กน้อยและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย แต่เมื่อพูดถึงการขับรถความเร็วสูง Antara แสดงให้เห็นถึงการดำรงตำแหน่งที่ยอดเยี่ยม CR-V ไม่ได้หมุนในการเลี้ยว แต่ค่อนข้างเร็วเริ่มที่จะเลื่อนออกไป แต่ด้วยเส้นตรงความเร็วสูงรถมีความน่าเชื่อถืออย่างแน่นอนพวงมาลัยที่แน่นหนาตอบสนองต่อการเลี้ยวด้วยความพยายามที่เข้าใจได้
นิสสันไม่ได้อยู่ในอำนาจที่จะติดตามงูสำหรับคู่แข่ง ดูเหมือนว่ารถจะมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อความเบี่ยงเบนของพวงมาลัย แต่มันไม่ต้องการกลับไปที่วิถีเช่นหลังจากอ้อม ดังนั้นความรู้สึกของความไม่แน่นอนที่ทำให้คุณสูญเสียจังหวะ เทน้ำมันลงในไฟและการสะสมในแนวตั้งซึ่งจะเพิ่มสัดส่วนตามสัดส่วน
นี่ไม่ได้หมายความว่าในกรณีใด ๆ ที่นิสสันไม่ดี เป็นเพียงว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เสียสละความสามารถข้ามประเทศเพื่อการจัดการ มันเหมือนกับสภาพอากาศ: มันไม่ได้เกิดขึ้นไม่ดีภูมิปัญญายอดนิยมกล่าว สิ่งสำคัญคือการเลือกเสื้อผ้าสำหรับฤดูกาลและเป็นไปตามแผนสำหรับวันที่จะมาถึง นิสสันติดตั้ง X-Trail ราวกับว่าโดยเฉพาะสำหรับรัสเซียด้วยฤดูหนาวที่ไม่มีที่สิ้นสุดและเป็นตะคริวในฤดูใบไม้ร่วงที่เบลอโดยไพรเมอร์ อืมฮอนด้าและโอเพลนั้นเย็นกว่าและชอบงานอดิเรกของเมืองในการเดินทาง
ภูเขาซาร์
การทดสอบไดรฟ์หลักทั้งหมดคือด้านหน้าและล้อหลังช่วยได้หากจำเป็น ที่ Honda และ Opel พวกเขาจะเชื่อมต่อผ่านคู่ -disc คู่โดยอัตโนมัติ ไม่มีการล็อคที่ถูกบังคับในการส่งสัญญาณ
คนขับของนิสสันมีโอกาสเลือกระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบอบการปกครองอัตโนมัติ (ในกรณีหลังอิเล็กทรอนิกส์เองจะถ่ายโอนช่วงเวลาไปยังแกนที่ต้องการเช่นคู่แข่ง) แต่ที่สำคัญที่สุดใน X-Trail คุณสามารถเปิดการปิดกั้น interdose ได้โดยเลือกตำแหน่งล็อค และระบบสำหรับการสืบเชื้อสายจากภูเขาช่วยให้คุณวางคันเหยียบและไว้วางใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จริงมันทำหน้าที่ไม่สมบูรณ์ - ช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วมากเกินไปดังนั้นบางครั้ง x -trail เริ่มเลื่อนไปด้านข้างซึ่งไม่เป็นที่พอใจ สิ่งที่คล้ายกันใน Opel ทำงานได้ดีขึ้นมาก
อย่างไรก็ตามการแข่งขันชิงแชมป์ของนิสสันนั้นเป็นเรื่องธรรมดาในสาขาวิชาออฟโรด ล้อหลังของ Antara และ CR-V เชื่อมต่อหลังจากลื่นไถลด้านหน้าดังนั้นการล่อลวงจึงง่ายกว่ามาก นอกจากนี้การกวาดล้างถนนและทางเดินของรถเหล่านี้มีความเรียบง่ายกว่ามาก
Mikhail Gzovsky: สิ่งสำคัญคือการตัดสินใจว่าทำไมคุณถึงซื้อรถขับเคลื่อนทุกล้อ สำหรับการขับรถในเมืองและการก่อกวนที่หายากออกนอกเมือง Honda-CR-V และ Opel-Antara นั้นดี และถ้าคุณวางแผนที่จะย้ายออกจากแอสฟัลต์ - นิสสันออกจากการแข่งขัน
Opel Antara เป็นความพยายามที่ประสบความสำเร็จในการรวมรถยนต์สำหรับคนขับที่ใช้งานกับยานพาหนะสำหรับผู้โดยสาร แต่ลำตัวเล็ก ๆ วางกางเขนในการเดินทางไกล
คะแนนทั่วไป: 8.3
+ ความคิด -ตามหลักสรีรศาสตร์ความสามารถในการเลื่อนที่สมดุลเครื่องจักรหลายแง่มุมด้านหน้าที่กว้างขวางของห้องโดยสารความราบรื่นสูง
- ลำตัวเล็ก ๆ ที่มีความสูงในการโหลดที่ดีภาพรวมที่เลวร้ายที่สุดกับฉากหลังของคู่แข่งเนื่องจากชั้นวางด้านหน้ากว้าง
Nissan X -Trail - ตรงกันข้ามกับแฟชั่นคนรุ่นใหม่ไม่ได้เป็นปาร์เก้อีกต่อไป รถที่มีชุดแชสซีอเมริกันไม่ชอบพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่
คะแนนทั่วไป: 8.4
+ ลำตัวมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่พลวัตที่ยอดเยี่ยมความสามารถข้ามที่ดี
- ปิดเบาะหลัง, เรียบง่ายกับฉากหลังของคู่แข่งความสะดวกสบายอะคูสติกและความเรียบเนียน
Honda CR -V -ในรุ่นที่สามรถก็แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ความเป็นไปได้เล็ก ๆ น้อย ๆ ในความสามารถข้ามประเทศได้กลายเป็นความเรียบง่ายขึ้น แต่ความสะดวกสบายและการจัดการได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
คะแนนทั่วไป: 8.5
+ ฉนวนกันความร้อนเสียงที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์, รถเร็ว, ความเรียบสูง, เบาะหลังที่กว้างขวาง, ลำตัวมัลติฟังก์ชั่นที่สะดวกสบาย
- การแจ้งเตือนปานกลางขาดโหมดอัตโนมัติด้วยตนเอง
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"