ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

เกี่ยวกับวิวัฒนาการ

แม้จะมีศักยภาพนอกถนนที่แข็งแกร่งคุณไม่ควรใช้ X-Trail เป็นรถจี๊ปเป็นประจำ
เมื่อเห็น Nissan X-Trail ใหม่บนท้องถนนคุณสามารถนำมันไปใช้กับรุ่น Restyled ของรุ่นแม้ว่าในความเป็นจริงเรามีรถใหม่อย่างสมบูรณ์ เขาเป็นอะไร?
ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของนิสสัน, ยูริ Samoilenko ในปี 2554 ตลาดรถยนต์ต่างประเทศในรัสเซียจะเพิ่มขึ้นจาก 1 เป็น 4 ล้านคันต่อปี ในเวลาเดียวกันส่วนแบ่งของ Parquet SUV จะเติบโตจาก 8 ถึง 10.3% ในปัจจุบันและจะอยู่ที่ประมาณ 400,000 คัน เพื่อที่จะได้พบกับอนาคตอย่างเต็มที่นิสสันได้เปิดตัวรถ SUV ตัวที่สองในช่วงปีที่ผ่านมา: นอกเหนือจาก Qashqai ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแล้ว X-Trail ใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้ว
ในความเป็นจริงรถยนต์ทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน แต่แตกต่างกันไปตามความยาวของฐานล้อและร่างกายที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง หาก Qashqai เป็นครอสโอเวอร์ในเมืองที่มีสไตล์ซึ่งมีให้บริการในเวอร์ชันพื้นฐานพร้อมไดรฟ์ล้อหน้า X-Trail พยายามที่จะดูเหมือน SUV จริง
เมื่อพัฒนาการออกแบบของรุ่นใหม่มันก็ตัดสินใจที่จะแสดงในรูปแบบก่อนหน้านี้ในขณะที่ลูกค้าชอบมันยิ่งไปกว่านั้นมันโดดเด่นอย่างมากกับพื้นหลังของคู่แข่งทำให้เกิดความสัมพันธ์กับพี่ชาย Nissan Pathfinder และลาดตระเวน วิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกแยะ X-Trail ใหม่ออกจากไฟหน้าเก่าเข้าสู่ Radiator Grill และร่างกายที่สูงขึ้น
ครั้งหนึ่งในร้านเสริมสวย X-Trail คุณเข้าใจว่ารถถูกสร้างขึ้นโดยอัจฉริยะของการยศาสตร์ หากเป็นอัจฉริยะมันจะกลายเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้น แต่ไม่สามารถทำได้อย่างแน่นอนซึ่งมักเกิดขึ้นในหมู่ชาวอิตาเลียน ด้วยมือที่เพียรคุณสามารถสร้างบางสิ่งบางอย่างสีเทาและไร้หน้า ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะถูกคิดออกมาใน X-Trail แผงที่ถ่ายโอนจากศูนย์กลางไปยังคนขับทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับการแสดงผลขนาดใหญ่ซึ่งแสดงข้อมูลของระบบนำทางและจากกล้องมุมมองด้านหลัง อนิจจาในรัสเซียมันยังคงเป็นเพียงความฝันของตัวเลือกดังกล่าวหากพวกเขาปรากฏตัวกับเราสำหรับการสั่งซื้อจากนั้นไม่เร็ว ห้องโดยสารให้ที่ถือ 10 ถ้วยแล้วและ 4 คันสามารถเย็นหรือร้อนจากการติดตั้งภูมิอากาศ ปริมาตรของกล่องถุงมือมีขนาดใหญ่มากและวางกล่องขนาดใหญ่ไว้ระหว่างที่นั่ง ภายนอกการตกแต่งภายในส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึง qashqai และแผงหน้าปัดนั้นคล้ายกับการแสดงข้อมูลรอบขนาดเล็กและอ่านไม่ดี ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในดูสดและน่าสนใจมาก
แต่ผู้โดยสารด้านหลังโชคดีอนิจจาน้อยลง ต่อหน้าฟักมีสถานที่ไม่มากนักนั่งจากด้านหลังตามที่คุณคาดหวังจาก SUV ไม่มีความยาวสต็อกและประตูด้านหลังก็เล็กมาก การเข้าและออกจากขาที่ไม่สะดวกติดอยู่ในช่องเปิดแคบ ๆ ระหว่างเคาน์เตอร์และโซฟาด้านหลัง ส่วนสำคัญของห้องโดยสารจะมอบให้กับลำตัวของปริมาตร 603 ลิตรทำให้จินตนาการถึงจินตนาการ และปริมาตรสูงสุดที่มีเบาะหลังแบบพับได้มากถึง 1733 ลิตร: สำหรับการเปรียบเทียบในมาสด้า CX-7 พารามิเตอร์นี้คือ 774 ลิตร เพื่อจัดระเบียบพื้นที่ที่มีอยู่ให้ดีขึ้นชั้นสองจะถูกจัดระเบียบในลำตัว: ลิ้นชักที่สะดวกสบายจะถูกซ่อนไว้ใต้ซึ่งมีสถานที่สำหรับเครื่องใช้บนถนนทุกชนิดตั้งแต่ถุงมือไปจนถึงสายเคเบิลลากจูงและชุดแรก แต่ด้วยล้ออะไหล่การเจาะออกมามันตั้งอยู่ใต้พื้นจากด้านข้างของห้องโดยสาร ในการรับมันคุณจะไม่เพียง แต่จะปลดปล่อยลำต้น แต่ยังต้องถอดชิ้นส่วนลิ้นชักทั้งหมด
สิ่งแรกที่คุณให้ความสนใจในห้องโดยสารคือฝากระโปรงขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้ชัดเจนจากด้านหลังพวงมาลัย นี่เป็นสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยและช่วยในการนำทางการไหลของการจราจรและบนถนนให้ดีขึ้นราวกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยไม่ใช่ SUV แต่เป็น SUV จริง
เกียร์ไดรฟ์เต็มล้อสำหรับ X-Trail นั้นเหมือนกับนั้นไดรเวอร์สามารถเลือกได้จากการทำงานสามโหมด: ไดรฟ์ล้อหน้าเต็มด้วยการเชื่อมต่อล้อหลังอัตโนมัติและการเลียนแบบการปิดกั้นของส่วนต่างส่วนกลาง ในกรณีหลังแรงบิดสูงถึง 50% สามารถส่งกลับได้ ตัวเลือกดังกล่าวช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงเล็กน้อยในระหว่างการดำเนินการบนถนนที่เป็นของแข็ง การออมที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นได้รับการสัญญาโดย Wedge -Reproach Variator ซึ่งแทนที่เครื่องดั้งเดิม สำหรับตลาดรัสเซียมีการเสนอ X-Trail ให้เลือกจาก 2.0 และ 2.5 ลิตรด้วยพลังงานตามลำดับ 141 และ 169 แรงม้า ดีเซลที่มีอยู่ในรุ่นก่อนหน้าของ X-Trail, อนิจจาไม่ได้มีให้สำหรับมอเตอร์ยอดนิยมในยุโรปไม่ได้ปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงดีเซลรัสเซีย เครื่องยนต์เบนซินทั้งสองสามารถรวมเข้ากับจุดตรวจทางกลหรือตัวแปร ตัวเลือกของเราตกอยู่บนสุด X-trail ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมตัวแปร
เส้นทางของเราวิ่งไปตามทางหลวง Dmitrovsky ไปยังภูมิภาค Tver ในการจราจรติดขัดแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างตัวแปรและหุ่นยนต์แบบดั้งเดิม ทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่น: มันคุ้มค่าที่จะปล่อยก๊าซและรถก็ม้วนไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วข้อดีของตัวแปรจะกลายเป็นความเร่งที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเกิดขึ้นกับการปฏิวัติคงที่ของมอเตอร์ซึ่งขึ้นอยู่กับแรงของการกดแป้นก๊าซ หากคุณมองไปที่ถนนเท่านั้นเสียงกระหึ่มที่น่าเศร้าของมอเตอร์หล่อลื่นความรู้สึกของการเปลี่ยนแปลงและดังนั้นความเร็วจะต้องถูกควบคุมโดยมาตรวัดความเร็ว เป็นไปได้ที่จะประเมินว่ารถเร่งความเร็วได้เร็วแค่ไหนทั้งนาฬิกาจับเวลาหรือสัมพันธ์กับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหว สูงสุด 140 กม./ชม. X-trail เร่งความเร็วเร็วพอและจากนั้นความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ของร่างกายสูงจะกลายเป็นอย่างเห็นได้ชัดและ SUV เริ่มต่อรองราคาสำหรับแต่ละแผนกของมาตรวัดความเร็ว
เมื่อเปรียบเทียบกับ Qashqai แล้ว X-Trail ได้รับการโคลงหน้าหนาขึ้นและโช้คอัพที่เปลี่ยนความแข็งแกร่งขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนย้ายก้าน แต่ตามพวงมาลัย X-Trail นั้นคล้ายกับน้องชายของเขาซึ่งเป็นแรงที่มีน้ำหนักมาก แต่มีน้ำหนักมาก แต่มีปฏิกิริยาตอบสนองที่สมจริงเล็กน้อยบนพวงมาลัย ความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการอยู่ตรงกลาง ผู้ที่ชอบความสมบูรณ์แบบจะไม่พบความแม่นยำของปฏิกิริยาหรือความสะดวกสบายใน SUV และสำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ X-TRIL จะถูกต้อง
ยิ่งกว่านั้น X-Trail รู้สึกค่อนข้างดีบนถนน แน่นอนว่าการบุกฟอร์ดนั้นไม่คุ้มค่ากับไฮโดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ในการขับเคลื่อนล้อหลังนั้นไม่น่าจะใช้เวลานานหลังจากการอาบน้ำโคลน แต่ SUV สามารถเล่นได้หลังจากฝนตกในไพรเมอร์ สิ่งสำคัญจะไม่เร่งความเร็วมากเกินไปมิฉะนั้นจังหวะการแขวนลอยนั้นไม่ใหญ่มากที่จะดูดซับแรงกระแทกที่แข็งแกร่ง
อย่างไรก็ตามแม้จะมีศักยภาพนอกถนนที่แข็งแกร่ง แต่ก็ยังไม่คุ้มค่าที่จะใช้ X-Trail เป็นรถจี๊ป ตามที่แสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริงการระงับผู้โดยสารที่มีการกวาดล้างถนนที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้ปรับให้เข้ากับการทดสอบดังกล่าวและบัญชีจากบริการหลังจากที่ต่อไปอาจทำให้ประหลาดใจอย่างไม่น่าเชื่อ แต่การติดอยู่กับ X-Trail นั้นค่อนข้างยาก
เป็นผลให้การประนีประนอมทำได้โดยเกือบทั้งหมดลักษณะของเครื่อง แต่คุณต้องการรถแบบนี้หรือไม่? สำหรับผู้ที่ต้องการรถ SUV ที่จริงจัง แต่ยังไม่พร้อมที่จะแยกสายลาดตระเวนรถกระบะอย่าง Navara หรือ Mazda BT-50 จะเป็นตัวเลือกที่ดี สำหรับความต้องการในเมืองที่มีการก่อกวนที่หายากต่อธรรมชาติศักยภาพของ Nissan Qashqai นั้นค่อนข้างเพียงพอ
ทำไมคุณถึงต้องการ X-Triil? ประการแรกสำหรับผู้ที่ยังไม่สามารถตัดสินใจเลือกระหว่าง SUV และ Rogue ที่แท้จริงและประการที่สองสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการให้ปีหน้าเข้าแถวสำหรับ Qashqai หรือต้องการลำตัวขนาดใหญ่ ผู้ที่สนใจราคาขายปลีกสำหรับ X-Trail เริ่มต้นที่ 891,000 รูเบิล
ข้อความ: Leonid Pavlov
 
+
ความสามารถข้ามที่ดี -ความสามารถของประเทศ
ร้านเสริมสวยที่รอบคอบ
ลำต้นขนาดใหญ่
 
-
ปิดที่นั่งด้านหลัง
ราคาของรถทดสอบคือ 1 087 700 รูเบิล
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

แหล่งที่มา: carclub.ru