ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

ดาร์บี้บนทวิ

บางทีในหมู่ SUV ขนาดกะทัดรัดเท่านั้นที่คุณสามารถพบกับเพื่อนร่วมชั้นอื่น ๆ ได้เช่นเดียวกับสองคนนี้


หลักการกีฬา
คำที่ทันสมัยมากในวันนี้เกี่ยวข้องกับการแข่งขันกับเผ่าพันธุ์เท่านั้น สื่อมวลชนสอนแฟน ๆ ว่านี่คือสิ่งที่การแข่งขันหลักของคู่แข่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้เรียกว่า ยิ่งไปกว่านั้นการต่อสู้ของขนาดของ Cskaspapart หรือ Liverpulmanchetheter United ไม่ใช่เรื่องแปลกนอกทุ่งหญ้าสีเขียว โลกของรถยนต์ยังมี El Classic ของตัวเอง จะไม่ระลึกถึงการเผชิญหน้าของกอล์ฟและการคุ้มกันแล้วทายาทของเขาก็มุ่งเน้นไปที่? การต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นมาสามทศวรรษแล้ว! หนึ่งในสี่ของศตวรรษถูกวัดโดยดาร์บี้ยุโรปอีกคนหนึ่งซึ่งความสัมพันธ์ของ Supermini จากเรโนลต์และเปอโยต์จะไม่ค้นพบในทางใดทางหนึ่ง เมื่อเทียบกับพื้นหลังที่มีสีสันการแข่งขันของ Parquet All-Terrain Vehicles Toyota และ Nissan ดูเหมือนจะเป็นการแข่งขันในท้องถิ่นของ J-League ฟุตบอลญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามสิ่งที่น่าสนใจที่สุดใน Far Eastern Derby ไม่ใช่สถานะ แต่เป็นผลลัพธ์ หากในการแข่งขันของชาวยุโรปมักจะมีผู้แพ้อยู่เสมอไปทางทิศตะวันออกเป็นสิ่งที่บางซึ่งยืนยันการต่อสู้ของ RAV4 และ X Trail II ที่ทรงพลังที่สุดอีกครั้ง
 

อย่างไรก็ตามหลายคนไม่เชื่อว่านิสสันใหม่เป็นเรื่องใหม่จริงๆ ในความพยายามที่จะรักษาความต่อเนื่องนักออกแบบชาวญี่ปุ่นก็ข้ามไม้จริงๆ ตามตัวแทนจำหน่ายลูกค้าไม่ได้แยกแยะความแตกต่างของยานพาหนะรุ่นที่สองจากรถคันแรก การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนจริง ๆ แล้วไฟหน้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเล็กน้อยชั้นวางที่ดื้อรั้นของไฟท้ายซึ่งปีนไฟหมอกที่สูงขึ้นในระยะสั้น ดังนั้นถัดจาก RAV4 ซึ่งมีอายุมากกว่าหนึ่งปีและยังคงโดดเด่นในลำธารที่มีเส้นก้าวร้าว II Trail II ดูเป็นคนรู้จักที่ดี
 



ทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาด
แต่ในร้านอาหารนิสสันความประหลาดใจที่น่ายินดีรอฉันอยู่ BA แผงหน้าปัดกลับไปยังสถานที่ของมันตอนนี้มันไม่ได้สูงกว่าศูนย์กลางของตอร์ปิโด แต่อย่างที่ควรจะอยู่ด้านหลังพวงมาลัย ในที่สุด! เพื่อประโยชน์ของความสุขเช่นนี้ฉันพร้อมที่จะคืนดีกับการหายตัวไปของผู้หลบหนีใบหน้าที่มีชื่อเสียงซึ่งบนเส้นทาง X ก่อนหน้านี้ส่งอากาศไปยังใบหน้าของผู้ขับขี่โดยตรง

 
   
การตกแต่งภายในของการตกแต่งภายใน X-Trail ที่ทำโดย Nissans สมัยใหม่พอใจกับการยศาสตร์และความแข็งของสมัชชา

เบาะหนังดูดี แต่เห็นได้ชัดว่าขาด tenaches ในมุม

ที่วางถ้วยล้อมรอบคนขับจากทุกด้าน
 
  
ฟักแบบพาโนรามาในหลังคาดูงดงาม มันเป็นเรื่องน่าเสียดายเพียง จำกัด ความสูงของห้องโดยสารอย่างเห็นได้ชัด ให้ความสนใจกับการขาดแสงสว่างในการผลิตด้านซ้ายของกระจก เหมือนผู้ชาย!

กล่องถุงมือของ X-Trail เป็นหนึ่งในห้องเรียนที่กว้างขวางที่สุด

ณ สถานที่นี้รุ่นแรกของ X-trail แสดงแผงหน้าปัด
 
  
ระบบเปิดตัวโดยไม่มีกุญแจสำคัญของ Lee รุ่นบนสุด
 
ที่ใส่ถ้วยที่สะดวกสบายที่มุมแผงด้านหน้าและผู้จัดงานในตัวอย่างลำตัวที่ให้ความสนใจกับ Trifles


จริง ๆ แล้วในทุกอย่างร้านเสริมสวยของนิสสันยังคงเป็นวิวัฒนาการที่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน และนี่ก็ไม่ได้เลวร้าย บางทีคนที่คุ้นเคยจากปุ่มอื่น ๆ ของปุ่มและคันโยกของ บริษัท ญี่ปุ่นก็เต็มไปแล้ว แต่ที่นี่ทุกอย่างสะดวกสบายดีและมีประสิทธิภาพในการแน่นอน? นอกจากนี้ผู้สร้าง X-Trail แก้ไขข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของรุ่นสุดท้าย หากไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์มาก่อนความชัดเจนและที่สำคัญที่สุดคือความพยายามในการควบคุมสภาพอากาศและการควบคุมดนตรีแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าวิศวกรของนิสสันรับรู้การวิจารณ์อย่างสร้างสรรค์ ทำได้ดี!

 
   
โซลูชั่นการออกแบบดั้งเดิมคุณภาพการตกแต่งแบบอย่างและการยศาสตร์ที่ตรวจสอบแล้ว

เก้าอี้ของโตโยต้าชอบมากกว่านี้เล็กน้อยเนื่องจากการสนับสนุนด้านข้างมากขึ้น

RAV4 ที่เท้าแขนส่วนหนึ่งใช้กล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
  
อาร์กิวเมนต์พิเศษสำหรับผู้ที่พิจารณากระจกขากรรไกรล่างที่มีไฟแบ็คไลท์ในบังหน้าทั้งสอง

กล่องถุงมือหลักของโตโยต้ามีขนาดเล็กกว่านิสสัน แต่มันมีช่องกระดาษเพิ่มเติม

เมนูคอมพิวเตอร์บอร์ด Russified นั้นถูกต้องมาก
 
  
ที่จับประตูดูมีอนาคตมาก แต่ก็เป็นการดีที่จะติดตั้งปุ่มหน้าต่างด้วยแสงไฟแบ็คไลท์

CULULIS ขั้นตอนของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติรับประกันจากข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยน

ใกล้ปุ่มที่ให้ความร้อนเก้าอี้ของคีย์ควบคุมบนเนินเขาสูงชัน


หนึ่งปีครึ่งผ่านไปตั้งแต่พบกับ RAV4 ครั้งแรก แต่ร้านเสริมสวยยังคงเอาชนะการออกแบบได้ ผลงานชิ้นเอกสถาปัตยกรรมมิฉะนั้นคุณไม่สามารถพูดได้ แม้จะมีพลาสติกที่รุนแรงของผิวและหน้าจอที่มีความรอบคอบของวิทยุ เรื่องไร้สาระของนักออกแบบที่มีไหวพริบ แต่มีความสง่างามและเป็นนักออกแบบอย่างแท้จริงด้วยการ subluxation การตัดสินใจที่นี่เพียงพอที่จะไม่เบื่อในการจราจรติดขัด ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ความเสียหายของฮัทโทริฮันโซ่ที่ได้รับการยกย่องเหมือนดาบของฮัตโตริ และถ้าคุณจำเมนู Russified ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ครอบคลุมเที่ยวบินได้ฉันก็ต้องการปรบมือของคุณเลย: Bravo!
 



มุ่งเน้นไปที่การหายตัวไป
คุณไม่สามารถพูดได้จากรูปลักษณ์ แต่จากสถานที่ของคนขับคุณเข้าใจว่า X-Trail มีขนาดเติบโตอย่างไร ความยาวเกือบ 20 ซม. ไม่ใช่เรื่องตลก! ส่งคืนบางครั้งคุณคิดว่าคุณควบคุมอย่างน้อยก็เล็ก แปลก แต่เป็นการหลอกลวงทางสายตาและการหลอกลวงจริง ๆ อันที่จริงความยาวของความยาวเกือบจะไม่ส่งผลต่อความจุ บนสต็อกที่ขาโซฟา X-Trail เพิ่มสองตัว! เซนติเมตรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งฟักแบบพาโนรามาในครึ่งปีกมีการขาดพื้นที่ของความสูงอย่างชัดเจน เพียง 91 ซม. เท่านั้นที่จะกลับมาสำหรับคนที่มีความสูง 1 ม. 85 ซม.


   
 
 
โซฟาของ SUV ทั้งสองไม่แตกต่างกันในพื้นที่ขยายพิเศษ
 
   
ด้านหลังของโซฟาสามารถปรับได้ตามมุมเอียง นอกจากนี้ทั้งสองรุ่นมีที่เท้าแขนที่กว้างและสะดวกสบาย แต่เฉพาะใน RAV4 ที่นั่งด้านหลังจะถูกควบคุมแยกต่างหากในทิศทางตามยาว
 


ดังนั้น II Trail II จึงไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าของร้านเสริมสวย RAV4 ที่กว้างขวาง และเนื่องจากที่นั่งคนขับของนิสสันได้รับการเก็บรักษาไว้โดยโปรไฟล์อสัณฐานของหมอนและความวิกลจริตในมุมเอวและหยุดด้านข้างเราชอบโตโยต้าอีกเล็กน้อย สำหรับคะแนนที่แปด
 

 
มิติมีให้ในเซนติเมตร * ระยะทางจากหมอนที่นั่งไปยังเพดาน พื้นที่สำหรับขาด้านหลังนั่งอยู่นั้นระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่คือ 185 ซม.




ความทะเยอทะยานของแชมป์
แต่ลำตัวของ X-trail ซึ่งก่อนหน้านี้เราเคยคิดว่าเกือบจะเป็นแบบจำลองก็ยิ่งดีขึ้น เป็นเรื่องน่าเสียดายที่หกหรือเจ็ดที่คุณไม่สามารถให้คะแนนได้ ทันทีที่ให้ความสนใจกับความสูงที่ลดลงของลบที่เป็นที่รู้จักของบรรพบุรุษญี่ปุ่นกำจัดให้หมดไปอย่างสมบูรณ์ การเปิดประตูขนาดใหญ่คุณประหลาดใจกับความคิดและความสะดวกสบายของช่องเก็บสัมภาระ มีลิ้นชักที่ซ่อนอยู่สองข้างและการเคลือบพลาสติกอย่างต่อเนื่องกับรอยขีดข่วนและรางน้ำขนานที่ถูกต้องเกือบสมบูรณ์แบบ ที่นี่มันเป็นความสุขสำหรับผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนที่สร้างขึ้นตลอดเวลาหรือนักช้อปที่ไม่รู้จักพอ แต่โซฟา X-Trail ก็เป็นที่ฟลัชกับพื้นและด้านหลังของแถวหลังสามารถปรับแยกกันได้ อย่างแท้จริงปัญหาเดียวของเจ้าของจะซับซ้อนโดยกล่องและการเข้าถึงด้านล่างสองครั้งไปยังอะไหล่ แต่มันไม่ได้เป็นเพียงขนาดเต็มเท่านั้น แต่ยังซ่อนตัวได้อย่างน่าเชื่อถือ


  
 
 
   
 
   
ในลำตัวสั้นของโตโยต้ากระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่จะพอดีกับข้ามเท่านั้น และในระยะยาวของนิสสันก็มีสถานที่ลับมากมาย


ล้อที่ห้าของ RAV4 ได้รับการแก้ไขที่ประตู แต่จาก Toyota Trunk นี้ไม่สะดวกกว่านี้ Rafik, อนิจจาเป็นคนนอกในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ที่แคบมากและนอกจากนี้พื้นม้วนของลำตัวทำให้เกิดรอยยิ้มเศร้าเท่านั้น และแม้จะมีปริมาณที่เป็นประโยชน์ประกาศอย่างมั่นคงตามความสะดวกสบายของลำไส้ของโตโยต้าไม่ดีไปกว่าลำตัวของซูเปอร์มินีสมัยใหม่ สำหรับ SUV นี่เป็นเพียงความอัปยศ




ตัวเลขที่โกหก
ในช่วงปีที่ผ่านมาการอัพเกรด RAV4 ที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวคือการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรภายใต้ประทุน ฉันต้องบอกว่าเป็นหน่วยที่มีค่า ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 2 ลิตรมันเข้ากันได้ดีกับกล่องอัตโนมัติซึ่งเป็นที่สังเกตได้แล้วในการสัมผัสครั้งแรกกับคันเร่งคันเร่ง จากนิสัยของความกระตือรือร้นของมอเตอร์คูณด้วย hydrotransformer ที่แข็งมากแม้กระทั่งความกลัวเล็กน้อยดังนั้นโตโยต้าอย่างชัดเจนและรวดเร็วตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการจ่ายเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามคุณจะคุ้นเคยกับความดีอย่างรวดเร็วและในไม่ช้าการจัดการที่ตอบสนองของ Rafi ก็เริ่มส่งมอบอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น ในเมืองหรือบนทางหลวงโตโยต้าฉันพร้อมเสมอที่จะเร่งความเร็วทันและแซง ในระยะสั้นมีอารมณ์ดีมากทั้งในข้อมูลหนังสือเดินทางและในความรู้สึกของ SUV
 

มันเป็นความรู้สึกส่วนตัวสุดท้ายของการเปลี่ยนแปลงที่ X-Trail ใหม่ขาด และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานของนิสสันไม่ว่าใครก็ตามที่อาจพูดได้นั้นได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นโดยงานที่ทันสมัยกว่า 2.5 ลิตรสี่งานที่ทันสมัยมากขึ้นจับคู่กับตัวแปรที่ไม่สามารถใช้งานได้ แต่ถึงแม้จะมีแรงฉุดมั่นใจในช่วงการปฏิวัติและแหล่งจ่ายไฟที่เหมาะสม แต่ X-Trail ก็ดูเหมือนจะไม่เร็วเท่ากับโตโยต้า ความผิดปกติของรัฐธรรมนูญของตัวแปรเพื่อให้มอเตอร์อยู่ในการปฏิวัติที่ดีที่สุดจะเปลี่ยนการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจในจำนวนที่น่าเบื่อหน่าย และถึงแม้ว่านิสสันจะติดตาม Rafik โดยไม่มีปัญหา แต่ดูเหมือนว่าเขาจะช้าลง ความขัดแย้ง
 

แต่เบรกของรถยนต์ทั้งสองคันนั้นดีจากทุกมุมมองทั้งจากวัตถุประสงค์และอัตนัย


อย่างถูกต้อง
ธรรมชาติของความสามารถในการควบคุมของอดีต X-trail นั้นไม่น่าเป็นไปได้ด้วยม้วนต้นและการสะสมที่น่ารำคาญที่ต้องยอมรับมันค่อนข้างเหมาะสำหรับครอบครัวมากกว่าสาระสำคัญกีฬา แต่แล้วเมตรแรกที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยของรุ่นใหม่นั้นเชื่อมั่นโดยตัวปรับแชสซีเพื่อทำงานเพื่อชื่อเสียง ไม่มีร่องรอยของการสังหารในอดีต! นิสสันไม่เพียงได้รับพวงมาลัยที่มีความจริงมากขึ้นเท่านั้น เป็นผลให้ม้วนกลายเป็นมุมที่เรียบง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและรถตรงความเร็วสูงก็เป็นแบบอย่างที่ดี
 

 
ระบบรักษาเสถียรภาพของ RAV4 ขั้นสูงไม่เพียง แต่ช้าลงล้อในระหว่างการรื้อถอน แต่บางครั้งก็แม้แต่ตัวเธอเอง


มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทราบว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้ออัจฉริยะในทุกแง่มุม ด้วยการเชื่อมต่อแบบทันทีและป้องกันของเพลาล้อหลังบนถนนลื่นทำให้ X-Trail อนุญาตให้มื้ออาหาร ตัวอย่างเช่นการเลื่อนแบบควบคุมด้วยล้อทั้งสี่
 

นั่นเป็นเพียงไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณต้องการขี่แบบนั้น อันที่จริงแม้จะมีระดับการควบคุมที่โตแล้ว แต่ก็ไม่ได้ดึงการหลอมให้กับยานพาหนะขนาดใหญ่ทั้งหมดนี้ ความรุนแรงของความรู้สึกและเสียงกระหึ่มยังไม่เพียงพอ ดังนั้นในแง่ของความสามารถในการควบคุมในชั้นเรียนของยานพาหนะทุกพื้นที่ขนาดกะทัดรัด RAV4 ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของเรา แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยพวงมาลัยที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์พร้อมที่จะบุกเข้าสู่การหมุนของตัวถังและเครื่องประดับอิเล็กทรอนิกส์ที่สูงชันเปลี่ยน Rafik ให้กลายเป็นเครื่องกำเนิดอะดรีนาลีนที่งดงาม ที่พวงมาลัยของรถคันนี้ในเชิงบวกคุณจะไม่เบื่อ!
 



ไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ผู้ซื้อ SUV ไม่ควรพบภาพลวงตาเกี่ยวกับความสามารถทั้งหมดของพวกเขา จริงเราต้องตระหนักถึงความสามารถเหล่านี้เพื่อปรับปรุงในแต่ละปี การยืนยัน X-Trail II ของสิ่งนี้ ตอนนี้ลองดูที่ท่อไอเสียของนิสสันในลักษณะที่เขาไม่สามารถฉีกขาดได้ในการชนครั้งแรกอีกต่อไป แม้ว่ากันชนหน้าจะลดลงเล็กน้อยและที่สำคัญที่สุดเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้มันค่อนข้างง่ายที่จะออกไปเที่ยวกับช่วงล่างที่มีการไหลเวียนสั้น ๆ ที่น่ารังเกียจ นิสสันประสบความสำเร็จเล็กน้อยจากโตโยตอยด้วยการส่งผ่านที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ท้ายที่สุดแล้วเทียมแบบหลอกของแกนระหว่างแกนสำหรับ X-trail แม้จะทำงานร่วมกับ ESP ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับการแขวนแบบทแยงมุม แต่เป็นโอกาสเพิ่มเติมอย่างน้อย

 
    
ไดรเวอร์ของนิสสันสามารถเลือกโหมดการส่งสัญญาณ: จากล้อขับหน้าไปจนถึงไดรฟ์ทุกล้อพร้อมล็อค ในโตโยต้าคุณสามารถบล็อกความแตกต่างได้เท่านั้น
 



ให้ความสนใจกับผู้ที่ไม่ได้เป็นนักบวช
ฉันต้องบอกว่าเครื่องยนต์โตโยต้าขนาด 2.4 ลิตรไม่เพียง แต่เพิ่มพลังงานและความเข้าใจด้วยยานยนต์ แต่ยังทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาด้วยปริมาตร 2 ลิตร แน่นอนว่าในบางครั้งมีการไหลเวียนของโลหะสี่กระบอกยังคงแทรกซึมร้านเสริมสวย แต่น้อยกว่าเดิมมาก แต่การจัดการที่รุนแรงของจี้ RAV4 ยังคงอยู่กับเธออย่างแท้จริงทุกการชนและแตกบนถนนคนขับโตโยต้ารู้สึกถึงร่างกายของเขาเอง นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่า Rafik นั้นอึดอัดโดยตรงอย่างไม่น่าสงสัยไม่มันค่อนข้างไวต่อความเจ็บปวด
 

X-trail กับพื้นหลังนี้มีประโยชน์มากขึ้น และมอเตอร์ของเขาดูเหมือนจะเงียบกว่าเล็กน้อยน่าเบื่อหน่ายเพราะโน้ตตัวหนึ่งที่ถ่ายโดย Variator แต่ไม่น่ารำคาญอย่างแน่นอน Nissan Suspension เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งเป็นรูปแบบของความสะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ นุ่มนวลและทุกจุดจะดึงดูดสุภาพบุรุษ จริงใครบางคนสามารถสับสนได้โดยพยักหน้ารับรู้ที่เห็นได้ชัดของร่างกายด้วยการสัมผัสและการเบรกที่คมชัด สิ่งที่ต้องทำระบบกันสะเทือนที่อ่อนนุ่มจะต้องมีข้อเสีย




เป็นตัวอย่างให้กับทุกคน
X-Trail อย่างแท้จริงเมื่อวันก่อนผ่านชุดของ crastes euroncap (ในภาพด้านบน) ทำให้สี่ดาวเป็นผล จนกระทั่งการประเมินที่ยอดเยี่ยมนิสสันไม่สามารถทำได้ด้วยสาเหตุของคนขับและหัวเข่าของผู้โดยสารแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องทางเลือกและเครื่องอื่น ๆ ที่มีการลงจอดในแนวตั้งจากองค์ประกอบที่ยากของแผงด้านหน้า
 

แต่ X-Trail นั้นดีอย่างน่าทึ่งสำหรับ 4 ดาวและ 43 คะแนนในการปกป้องผู้โดยสาร-เด็ก ไม่มีใครได้รับคะแนนสูงเช่นนี้ใน Euroncap ใช่และนิสสันในหมวดหมู่สูงสุดนั้นติดตั้งอยู่แล้วในเวอร์ชันพื้นฐานของ SE มีถุงลมนิรภัยหกใบข้อ จำกัด ด้านหน้าที่ใช้งานอยู่ ABS และแม้แต่ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก อาเพื่อน! เราใส่สี่ด้วยไขมันบวกด้วยความยินดี
 

อย่างน้อย RAV4 สมควรได้รับการประเมินเดียวกัน ในการทดสอบความผิดพลาดของแสงสว่างในยุโรปของการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟโตโยต้าได้รับความมั่นใจ 4 ดาว ใช่และระดับของอุปกรณ์นั้นยอดเยี่ยมในฐานข้อมูลของถุงลมนิรภัยเจ็ดใบรวมถึงหมอนเข่า ABS และ ESP
 

เพียงหนึ่งปีที่ผ่านมา Rafik ชุดเดียวกันก็เพียงพอแล้วสำหรับห้าอย่างเต็มรูปแบบ แต่ชีวิตไม่หยุดนิ่ง ในช่วงเวลานี้เจ้าของสองดาวห้าดาวของ Frelelander ใหม่และ Tiguan ปรากฏตัวในระดับของ SUV ขนาดกะทัดรัดซึ่งหมายความว่าแถบของข้อกำหนดเพิ่มขึ้นตามลำดับ




แต่แบ็กซ์ไม่รู้และล้มลง
ขอบคุณ Freilender คนเดียวกันโตโยต้าสูญเสียชื่อที่ไม่สอดคล้องกันมากที่สุดในห้องเรียน อย่างไรก็ตาม 901 พันรูเบิล ($ 36,775) สำหรับประสิทธิภาพพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์ธรรมดาก็ไม่เปรี้ยว การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือความจริงที่ว่าชุดของดวงจันทร์นั้นครบถ้วนสมบูรณ์ ประโยชน์ทั้งหมดของอารยธรรมมีอยู่ที่นี่ยกเว้นโลหะ (10,500 รูเบิล), ร้านทำหนังและฟักบนหลังคา ระบบเกียร์อัตโนมัติ RAV4 C มีราคาแพงกว่า $ 1,500 สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือรุ่นที่มีปืนกลที่เหมาะสม 2.4 ลิตรหมายถึงการดำเนินการด้านบนของเกลือ ในการโหลดคุณจะได้รับคุณค่าที่น่าสงสัยของผิวฟักในหลังคาและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีกุญแจ ปรากฎว่า 1,113,000 รูเบิลหรือ $ 45,428 สำหรับเงินนี้โดยวิธีการที่คุณสามารถดูแล Frelender อันทรงเกียรติแล้ว

TRAIL รุ่นใหม่โดยรวมก็ขึ้นราคาในเรื่องนี้ไม่มากนักหรือผู้นำเข้าเป็นเงินดอลลาร์ที่ลดลง แต่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ โตโยต้ายังคงเข้าถึงได้มากขึ้น นิสสัน 2 ลิตรเริ่มต้นด้วย 872 984 รูเบิล ($ 35 632) ตัวแปรเพิ่มประมาณ $ 1700 สิ่งสำคัญคือ X-Trail ไม่ได้ผูกเอ็นจิ้นที่ทรงพลังที่สุดกับการกำหนดค่าที่แน่นอน รถยนต์ขนาด 2.5 ลิตรที่มีตัวแปรสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องมีผิวหนัง (988,264 รูเบิลหรือ $ 40,337) แต่ถึงแม้จะอยู่ในตำแหน่งสูงสุดของ Le Nissan นั้นเกือบสองพันราคาถูกกว่า
    
เราตัดสินใจ:

สิ่งที่น่าอัศจรรย์ตัดสินโดยคะแนนจากนั้น X-Trail (, คะแนนเฉลี่ย 4.3) เห็นได้ชัดก่อนหน้า RAV4 (, คะแนนเฉลี่ย 4.0) อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงไม่มีผู้แพ้ในดาร์บี้ของเรา มันเจ็บปวดที่พวกเขากลับกลายเป็นว่าแตกต่างกัน หากมีรถสปอร์ตเกือบจะเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดนี่คือ RAV4 อย่างแน่นอน โตโยต้าแสดงให้เห็นถึงความเห็นแก่ตัวในทุกสิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวิธีที่ดี การออกแบบที่สดใสคือเหยื่อและเบ็ดเสริมความงามของจักรวาล และคุณจะจิกอย่างมีความสุขอย่างน้อยหนึ่งครั้งขับรถคันนี้ การเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมได้ของคน Rafik ที่รู้มากเกี่ยวกับการพนันไม่สามารถชื่นชมได้ การระงับยาก? ไม่มีทริกเกอร์? ราคาสูง? ขออภัยคุณต้องการการใช้งานจริงจากช่องแม้ว่านี่จะเป็นช่องและดูเหมือนว่าจะมีทั้งหมดหรือไม่?
 

X-trail จากการทดสอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงมันเป็นครอบครัวของสมองของกระดูก เป็นของแข็งภายนอกสะดวกสบายในระหว่างการเดินทางและสะดวกสบายอย่างไม่น่าเชื่อเช่นต้นแบบของมือทั้งหมด และความจริงที่ว่าการนั่งอย่างรวดเร็วนั้นไม่ได้นำความสุขมาใช้ดังนั้นสิ่งที่จะมีสินบนจากแชมป์-ทวิน? แต่นี่คือความอยากรู้อยากเห็น เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน X-Trail ดึงสาขาที่อ่อนแอที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุม ฉันสงสัยว่าเราจะเห็น RAV4 ด้วยลำตัวที่สะดวกสบายและช่วงล่างที่นุ่มนวลหรือไม่?
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [24/2550]