ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

การอนุรักษ์ความสำเร็จ

ในการสร้างรถยนต์ใหม่เกือบจะรักษาแนวคิดและข้อมูลภายนอกของรุ่นก่อนนิสสันได้แก้ไขงานที่ขัดแย้งกันโดยทำงานกับ SUV รุ่นที่สองของ X-Trail SUV
 
นิสสันถูกบังคับให้ติดตามเส้นทางอนุรักษ์นิยมเมื่อสร้าง X-Trail ใหม่เนื่องจากความจริงที่ว่า SUV รุ่นก่อนหน้านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่นตามผลการขายในรัสเซียเนื่องจากการปรากฏตัวของ X-Trail ในปี 2544 ได้อันดับที่ 2 ที่มีเกียรติในชั้น SUV ขนาดกะทัดรัดรองจาก Toyota RAV-4 เท่านั้น ตลอดหกปีที่ผ่านมาความต้องการ X-Trail นั้นสูงมาก ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของส่วนใหญ่ทั่วโลกแสดงความปรารถนาที่จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรในรถ แต่เวลาดำเนินต่อไปโมเดลทางเดียวจะต้องได้รับการอัปเดต นิสสันสามารถคำนึงถึงความปรารถนาของลูกค้าในคำถามนี้ได้ช่วยตอบการนำเสนอของแชสซีที่จัดโดยสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ บริษัท เมื่อต้นเดือนสิงหาคม เส้นทางถูกวางตามถนนของภูมิภาคมอสโกและ Tver
 
ภายนอกทุกอย่างอยู่ในจิตวิญญาณของบรรพบุรุษ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่การพักผ่อน โครงสร้างพลังงานของร่างกายได้รับการประมวลผลความแข็งแกร่งสำหรับการบิดเพิ่มขึ้น แผงภายนอกทั้งหมดนั้นใหม่อย่างสมบูรณ์ ไฟหน้าด้านหน้าและด้านหลังกระจังหน้าของหม้อน้ำรูปร่างของมือจับประตูกระจกมองหลังและหน้าต่างด้านหลังเปลี่ยนไป ใช่และมิติก็เป็นผู้มาใหม่ที่ยาวขึ้น---และสุดท้าย (เพิ่ม 175, 20 และ 10 มม.) ฐานล้อเพิ่มขึ้น 5 มม. แต่ถึงแม้จะมีขนาดที่โตแล้ว X-Trail ใหม่ก็ยากที่จะแยกแยะความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า เราใส่เครื่องหมายถูกความคล้ายคลึงกันภายนอกนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ ผู้ชมจะพอใจ
 
การตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น คุณภาพของวัสดุได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน แต่เหตุการณ์หลักควรได้รับการพิจารณาการถ่ายโอนไปยังสถานที่ปกติทางด้านซ้ายเหนือคอลัมน์พวงมาลัยของแผงควบคุม ไม่ว่าข้อแก้ตัวใดก็ตามพวกนิสสันพบที่ตั้งอยู่ตรงกลางเป็นที่ชัดเจนว่าการควบคุมอุปกรณ์ต้องเครียดและเหล่ไปทางขวา และข้อได้เปรียบด้านสุนทรียภาพของการแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นที่ถกเถียงกัน การออกแบบคอนโซลกลางก็แตกต่างกันเช่นกัน มันเป็นที่ตั้งของระบบเสียงสองช่องสำหรับมัดและบล็อก microclimate แหวนหมุนอย่างมากชวนให้นึกถึงเพื่อนร่วมงานใน Mitsubishi Outlander XL
 
บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีวงกลมของการควบคุมของโหมดการส่งสัญญาณ, คันโยกตัวแปร, ปุ่มทำความร้อนและการควบคุมระบบช่วยเหลือสำหรับการสืบเชื้อสายและเบาะ (รองรับไดรฟ์ลงเนินและการสนับสนุนเริ่มขึ้นเนิน) ทั่วทั้งห้องโดยสารภาชนะที่มีประโยชน์รวมถึงชาวพื้นเมืองที่วางถ้วย (สองด้านที่ด้านข้างของแผงด้านหน้าจะเย็นลง) และกล่องมวยที่กว้างขวางพร้อมด้วยอากาศจากเครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยสี่แบบอึมครึมจะถูกแทนที่ด้วยมัลติฟังก์ชั่นที่มีเข็มถักสามเข็มทำในสไตล์นิสสัน พวงมาลัยหนังที่น่ารื่นรมย์พร้อมกระแสน้ำในสถานที่จับ ฟักมีมากขึ้น
 
ช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นผู้นำ X-Trail ในชั้นเรียนตามตัวบ่งชี้นี้ ในส่วนล่างของลำตัวสามารถติดตั้งพื้นเท็จพร้อมลิ้นชักซึ่งยกตัวอย่างเช่นเพื่อผลักสิ่งสกปรก ปริมาณสินค้าคือ 603 ลิตร (479 ลิตรพร้อมพื้นเท็จ) และ 1773 ลิตรพร้อมเบาะหลังแบบยกและพับได้อย่างสมบูรณ์ (สามารถพับได้ในสัดส่วน 40/20/40) ดังนั้นถึงแม้จะมีพื้นเท็จปริมาณที่มีประโยชน์ก็ยิ่งใหญ่กว่าของรุ่นก่อน 69 ลิตร ในการเติม SUV การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบและชุดประกอบที่สำคัญทั้งหมด แต่การเปลี่ยนแปลงไม่ร้ายแรงมาก เครื่องยนต์ของเล่มก่อนหน้า แต่ถ้า 2.5 ลิตรเป็นอดีตที่ทันสมัย \u200b\u200b(ตอนนี้มันพัฒนา 169 hp และ 233 nm) แล้ว 2 ลิตรใหม่มันถูกยืมมาจากน้องชาย Qashqai (141 hp และ 196 nm) ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรัสเซียและไม่มีใครรู้ว่าพวกเขาจะอยู่เลยหรือไม่ กล่องเกียร์ใหม่ปรากฏขึ้น บนเครื่องยนต์ทั้งสองคุณสามารถติดตั้งกลไก 6 สปีดหรือ CVT Variator ในเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเรียกว่า M-CVT และเสนอการเลือกด้วยการถ่ายโอนหลอกหกครั้งด้วยตนเอง ช่วงเวลาสำหรับสี่ล้อนั้นมาจากระบบ 4x4-i โหมดทั้งหมด หลักการของงานยังคงเหมือนเดิม ไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดในการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมทุกอย่าง โหมดมีให้: ไดรฟ์ 2WD บนเพลาหน้าเท่านั้น อัตโนมัติเมื่อลื่นล้อหน้าส่วนหนึ่งของแรงบิด (มากถึง 50%) จะถูกส่งกลับ ในโหมดอัตโนมัติการหมุนวงแหวนบนอุโมงค์กลางไปยังตำแหน่งตั๊กแตนช่วงเวลาจะถูกบังคับให้กระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างแกน (ที่ความเร็วสูงถึง 40 กม./ชม.) ในกรณีนี้คุณสามารถปิดใช้งานระบบการรักษาเสถียรภาพ ESP ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกอีกต่อไปมีพลังงานไฟฟ้าเป้าหมายในการประหยัดเครื่องยนต์และกำลังเชื้อเพลิง เขาค่อนข้างดี การระงับการออกแบบก่อนหน้านี้: ด้านหน้าของ MacPherson, Multi -link ด้านหลัง แต่พวกเขาทำงานกับพวกเขา ด้านหน้าถูกติดตั้งบนเฟรมย่อยที่เข้มงวดมากขึ้นและมีโคลงขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นและตัวดูดซับแรงกระแทกด้านหลังจะเอียงขึ้นซึ่งมีส่วนทำให้ช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น
 

ไดรฟ์ทดสอบของเราหายวับไป สำหรับเส้นทาง 150 กม. สำหรับสองคนกับเพื่อนร่วมงานมันเป็นเรื่องยากที่จะได้ภาพที่สมบูรณ์ของรถ แต่ฉันสามารถพูดได้ว่า: ในระหว่างการเดินทาง X-Trail ใหม่ดูเหมือนว่าก่อนหน้านี้ (อีกครั้งความสุขของแฟน ๆ อนุรักษ์นิยม) ครั้งแรกเกี่ยวกับการตีคู่ของเครื่องยนต์ 2 ลิตรและ Variator ส่วนแบ่งของสิงโตของเส้นทางนั้นถูกสร้างขึ้นในรถดังกล่าว ฉันจะพูดอะไรได้อย่างอ่อนแอ การขาดแคลนอย่างชัดเจนในการเปลี่ยนแปลง แก๊สกับพื้นมีความน่าเบื่อหน่ายและ X-trail ช้าได้รับความเร็วอย่างช้าๆ ตัวเลขการเร่งความเร็วอย่างเป็นทางการถึงหลายร้อย (11.9 วินาที) ดูในแง่ดีเกินไป และบนทางหลวงที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม./ชม. ก่อนที่จะแซงคุณต้องประเมินสถานการณ์อย่างเหมาะสม X-trail สองลิตรที่มีตัวแปรนั้นหนัก
 
ด้วย 2.5 ลิตรและหกสูบอีกอย่างหนึ่ง เสียงของมอเตอร์เป็นที่น่าพอใจมากขึ้นลำโพงเป็นสิ่งที่ดี แต่ที่สำคัญที่สุดทั้งหมดรู้สึกประหลาดใจกับรุ่น 2 ลิตรพร้อมกล่องด้วยตนเอง และที่ซึ่งความรู้สึกเชิงอัตวิสัยการเร่งความเร็วในระดับ 2.5 ลิตร เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะความสะดวกสบายของการควบคุมแรงฉุดการตอบสนองของก๊าซที่ดีและกลไกการสลับที่ดี ฉันไม่ชอบคันเกียร์ที่บอบบางเท่านั้น
 
บนถนนที่ดีรถไปอย่างมั่นใจ และมีความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นที่จำเป็น ม้วนในมุมมีขนาดเล็กมากสำหรับครอสโอเวอร์ ยี่สิบกิโลเมตรที่ผ่านมาไปยังฝั่งของวอลก้าได้ถูกวางตามแอสฟัลต์ที่หักและข้ามประเทศ ที่นี่เสียงที่ทำโดยระบบกันสะเทือนด้านหลังส่วนใหญ่ได้รับการแจ้งเตือนและการระเบิดที่ส่งไปยังร่างกาย ดังและแกร่งแม้ในความเร็วที่ไร้เดียงสา ระบบกันสะเทือนมีความเข้มของพลังงานไม่เพียงพอ แม้จะมีความจริงที่ว่าฉันค้นพบการเคลื่อนไหวที่ดีมากแขวน X-trail ในแนวทแยงมุมในป่า โดยวิธีการขับเคลื่อนทั้งหมด 4x4-i อิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนทุกล้อแม้บนสองล้อจะลากรถบนเนินเขาที่ค่อนข้างสูงชันอย่างช้าๆ ดังนั้นโดยเฉลี่ยนอกถนนรถยนต์น่าจะไม่ประหยัด สรุป. แม้จะมีข้อบกพร่องเล็ก ๆ ที่มีอยู่ในบุคคลแรกและความง่วงที่เห็นได้ชัดของรุ่น 2 ลิตรที่มีตัวแปรของ X-trail ใหม่ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นโชค รวมถึงเพราะเขาคล้ายกับบรรพบุรุษของเขามาก

ราคาและการกำหนดค่า

Российские дилеры уже начали продавать новый Nissan X-Trail. Самая дешевая машина с 2-литровым двигателем, МКПП и тканевым салоном предлагается за 873 000 рублей. Но в этой комплектации (SE В-В) отсутствуют люк в крыше, задние атермальные стекла, рейлинги с дополнительными фарами и система Hill Descent Control. Все это есть в 2- и 2,5-литровых версиях SЕ BD-В или ВА-В с ручкой или вариатором. Они стоят от 910 000 до 988 000 рублей. Самая дорогая комплектация LE. Салон кожаный, сиденья и обогреваемые складывающиеся зеркала регулируются электроприводами, двери открывает система Intelligent Key, есть ксенон с автокоррекцией. Nissan X-Trail LE продается с единственной КПП бесступенчатым вариатором. С мотором 2 л цена 1 004 000 рублей, с 2,5-литровым 1 070 000.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [сентябрь 2007]