ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

ในเส้นทาง x

ออกจากการเลี้ยวถัดไปบนถนนภูเขาในกรีซฉันสังเกตเห็นการคลานเต่าขนาดใหญ่ มันสายเกินไปที่จะเอาชนะเบรก - ฉันต้องทำการจัดเรียงมูสใหม่หรือเป็นเต่า ว้าว” เพื่อนร่วมงานของฉันพูดทางด้านขวา“ แต่นี่เป็น SUV ที่สูง!” อันที่จริงมันเป็นความสุขที่ได้จัดการ X-Trail ใหม่



ดูจากแพลตฟอร์ม
จากช่วงเวลาของการเปิดตัวในปี 2000 มากกว่า 800,000 Nissan X-Trail ได้แยกออกไปทั่วโลก ผู้ซื้อได้รับการเสนอรถยนต์ราคาไม่แพงพร้อมทางหลวงที่ดีและความสามารถนอกถนน และในรูปลักษณ์ X-Trail เป็นรถชายที่รุนแรง แต่ถึงเวลาอัปเดตแล้ว
ข่าวที่สำคัญที่สุดคือแพลตฟอร์มที่ครอสโอเวอร์ Qashqai ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ด้านหน้า - การระงับสปริงอิสระของประเภท McPherson แก้ไขบนเฟรมย่อยด้านหลัง - ลิงก์หลายสายพันธุ์อิสระ
อัจฉริยะใหม่ทุกโหมด 4x4-I อ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ESP มุมพวงมาลัยและตำแหน่งของคันเร่งคันเร่ง ในโหมดการทำงานของ X -Trail -รถขับเคลื่อนล้อหน้าเพลาล้อหลังเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าแบ่งแรงบิดระหว่างแกนครึ่งโดยอัตโนมัติตามคำสั่งของโปรเซสเซอร์
X-Trail ใหม่ได้รับระบบความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ออฟโรด ในหมู่พวกเขาได้รับการสนับสนุนเริ่มต้น (USS) - ความช่วยเหลือสำหรับ Trogany ในการสนับสนุน Raise และ Downhill Drive (DDS) - ช่วยด้วยการสืบเชื้อสาย USS เมื่อเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 องศาทำให้รถไม่สามารถย้อนกลับไปได้จนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่การเคลื่อนไหวขึ้นไป А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км/ч при спуске, не давая заблокироваться колесам. Под капотом появились новые двигатели. Во-первых, это уже известный в Европе дизель Renault 2.0 DCI с сиcтемой впрыска Common Rail. На X-Trail он будет устанавливаться в двух вариантах - 150 л.с. в паре с 6- ступенчатой механической или автоматической трансмиссией и 173 л.с. только с механикой. К сожалению, ни тот, ни другой вариант в Россию не привезут. Для нашего рынка есть два бензиновых двигателя - 2-литровый мощностью 141 л.с. и 169-сильный объемом 2,5 литра. Трансмиссий две: 6-ступенчатая механическая или вариатор. Интересно, что бензиновые моторы в Европу поставляться не будут.
 
Семейные практики
ถึงเวลาขับรถ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือตำแหน่งปกติของแดชบอร์ด ตัวบ่งชี้ของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วจะอ่านได้ดีและตัวบ่งชี้ผลึกเหลวของระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเป็นคนตาบอด - คุณต้องมองเข้าไปในหน้าต่างกลมเล็ก ๆ ระหว่างหน้าปัด สวยงาม แต่อึดอัด
มิฉะนั้นทุกอย่างจะไม่เลว แม้แต่คนขับที่สูงก็สามารถนั่งอยู่หลังพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย Electroregulations ของที่นั่งด้านหน้าค่อนข้างเพียงพอ เราพอใจกับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีและเรขาคณิตที่รอบคอบของรายละเอียดของที่นั่ง ผู้โดยสารด้านหลังก็ค่อนข้างสะดวกสบายขามีมากเกินพอ นอกจากนี้ด้านหลังสามารถโยนกลับ 12 องศาเพื่อการปลูกที่สะดวกยิ่งขึ้น โซฟาด้านหลังถูกพับในสัดส่วน 40/20/40 ช่วยให้คุณสามารถขนส่งระยะยาวและออกจากสถานที่สำหรับผู้โดยสาร เกือบจะเป็นแนวดิ่งในแนวดิ่งของร่างกายและเพดานสูงให้พื้นที่ว่างทั้งในความกว้างและเหนือศีรษะ ความรู้สึกเพิ่มเติมของปริมาตรในห้องโดยสารช่วยเพิ่มฟักในเกือบตลอดความยาวของหลังคา
วัสดุของการเคลือบผิวได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากในฐานะผู้สร้างรถมั่นใจเจ้าของ X-Trail จำนวนมากจึงถูกปลูกถ่ายจากรถยนต์ครอบครัวพวกเขาให้ความสนใจกับการใช้งานจริงมาก ตอร์ปิโดมีกล่องที่กว้างขวางอยู่ตรงกลางซึ่งมีแผ่นซีดี 10 แผ่นที่พอดีได้สองตัวที่ใส่ถ้วยที่สะดวกสบายมากกว่าเครื่องป้องกันการระบายอากาศด้วยฟังก์ชั่นการระบายความร้อน ในลำตัวมีชั้นสองระดับที่มีลิ้นชักสำหรับสิ่งเล็ก ๆ และการเคลือบของมันทำจากวัสดุที่ไม่ลื่นและง่าย โดยวิธีการขนาดของช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเพิ่มความยาว 127 มม. และ 174 ความยาวและปริมาตรถึง 603 ลิตร เมื่อพับที่นั่งด้านหลังพื้นที่ที่เป็นประโยชน์สามารถนำไปสู่ความประทับใจในปี 1773 ลิตร
 
แชสซีเส้นทางและทางหลวง
พฤติกรรมบนท้องถนนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ก่อนอื่นการตั้งค่า EURA นั้นดีกว่า กำลังที่ชัดเจนในเขตใกล้ -สโตลีมและข้อเสนอแนะปรากฏขึ้น เมื่อขับรถไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวมีความยืดหยุ่นที่น่าพอใจของพวงมาลัยในมุม
เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับประเทศของเราเราจะพูดถึงพวกเขา ในระหว่างการทดสอบมันเป็นไปได้ที่จะขี่เฉพาะมอเตอร์ 2.5 ลิตรที่มีตัวแปร ควบคู่กันมาก! ช่วงเวลาที่ไม่เพียงพอบนพื้นจะชดเชยการทำงานของตัวแปรอย่างเต็มที่ พลวัตที่ดียังคงสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที หากคุณแปลง KP เป็นโหมดแมนนวลคุณสามารถบิดเครื่องยนต์ให้มีการหมุนรอบสูงสุดในขณะที่เกียร์ที่เลือกจะถูกจัดขึ้นเป็นครั้งสุดท้าย
เมื่อตั้งค่าแชสซีการประนีประนอมที่ดีได้รับความสำเร็จระหว่างการจัดการบนทางหลวงและคุณสมบัตินอกถนน แม้จะมีการเคลื่อนไหวที่น่าประทับใจของจี้และร่างกายที่สูง แต่รถเกือบจะไม่หมุน ยิ่งกว่านั้นการตั้งค่าแชสซีจะถูกกระตุ้นบางส่วนโดยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ระบบเสถียรของหลักสูตรรบกวนการจัดการเฉพาะในช่วงเวลาสุดท้ายครั้งสุดท้ายของเครื่องมือ ESP มาตรฐานจะใช้และจากนั้นเพื่อที่จะเติมเชื้อเพลิงให้กับรถไปยังเทิร์นความสามารถของทุกโหมด 4x4-I สามารถดึงดูดได้
ความราบรื่นสมควรได้รับความเคารพ ข้อต่อเล็ก ๆ บนถนนโดยทั่วไปไม่มีใครสังเกตเห็นและความผิดปกติที่ใหญ่กว่าเพียงเตือนตัวเองเล็กน้อยด้วยแรงกระแทกที่ไม่มีนัยสำคัญ ฉนวนกันเสียงรบกวนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่ก้อนกรวดบนถนนลูกรังก็ยังไม่รำคาญกับการเคาะโค้งล้อ เครื่องยนต์ไม่ได้ยินมากถึง 4,000 รอบต่อนาที
รถได้รับความสะดวกสบายและดีขึ้นในคุณสมบัติเลื่อน แต่การปรากฏตัวจะไม่ทำให้แฟน ๆ ของรุ่นนี้เป็นฟีดที่ปล่อยออกมาอย่างมากพร้อมกับขาตั้งด้านหลังขนาดใหญ่และสายกระจกที่ลดลง? เลนส์ด้านหน้าและไฟท้ายมีขนาดใหญ่ขึ้น เส้นที่เรียบของร่างกายให้ความประทับใจที่เรามีผู้อยู่อาศัยในเมืองที่ได้รับการกลั่นกรอง อย่างไรก็ตามอุปกรณ์เสริมจำนวนมากสามารถเน้นภาพออฟโรดของเครื่องจักรเช่นที่รู้จักกันแล้วใน X-Trail ก่อนหน้านี้รางหลังคาที่มีไฟหมอกในตัวแผ่นล้อขั้นบันไดและส่วนโค้งตกแต่ง สำหรับคนรักกิจกรรมกลางแจ้งมีโอกาสติดตั้งตัวยึดสำหรับจักรยานสกี, ลำตัวบนหลังคาและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์อื่น ๆ
ความแปลกใหม่จะปรากฏในตลาดของเราใกล้กับฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นราคาอย่างเป็นทางการและรายการของชุดจะมีการประกาศ แต่คำสั่งซื้อสำหรับ X-trail ใหม่ได้รับการยอมรับในขณะนี้
 
 
 
 
 
Maxim Pastushenko
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"