ทดลองขับ Nissan X-Trail ตั้งแต่ SUV 2011

Nissan X-Trail: Strokes ไปที่แนวตั้ง

Nissan X-Trail มีอยู่ในตลาดที่ไม่นานมานี้: Nissanovsky Parquetnik เปิดตัวนั่นคือต่อมาคู่แข่งหลัก แต่ตอนนี้ในช่วงต้นปี 2004 X-Trail รุ่นที่อัปเดตกำลังมาถึงตลาด - ด้วยรูปลักษณ์ที่ปรับเปลี่ยนการตกแต่งภายในที่จัดเรียงและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่
 
สามปีตามมาตรฐานของธุรกิจยานยนต์ - ระยะเวลาค่อนข้างเล็กเพื่อให้การอัพเกรดรถยนต์ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นหลังจากสี่หรือห้าปี และในกรณีของ X-Trail เกี่ยวกับการ restyling ทั้งหมดจนถึงตอนนี้มันเร็วเกินไป: รุ่นและขายด้วยปัง เห็นได้ชัดว่า Nissanov ต้องการที่จะแก้ปัญหาสองปัญหาทันที: เพื่อนำเสนอ Tubodiesel ใหม่ให้กับประชาชนและในขณะเดียวกันก็อัปเดตโมเดลเพื่อไม่ให้ทำสิ่งนี้ในหนึ่งปีครึ่ง และบางทีตอนนี้มันจะเป็น: ในกรอบของโปรแกรมการพัฒนาของ บริษัท Nissan นักการตลาดสามารถให้การอัพเกรดรุ่นของพวกเขาบ่อยครั้ง หลังจากทั้งหมดนิสสันในปีที่ผ่านมาการออกแบบจ่ายให้ความสนใจมาก ...
 
ปี 2004 รุ่นต่างกันคืออะไร? ในรุ่นของเรา - ไม่มีอะไรจริง เปลี่ยนรูปแบบของกันชนหน้าเล็กน้อยและตาข่าย falseradiator - นั่นคือการปรับโฉมทั้งหมด แต่ถ้ารุ่นกีฬากลายเป็นในการทดสอบแล้วเราสามารถเห็นคุณสมบัติที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่งของรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ - แหวนใหม่สำหรับลำตัวหลังคาด้วยไฟตัดหมอกที่รวมเข้ากับพวกเขา
 
โปรไฟล์ของ X-Trail ไม่เปลี่ยนแปลงและฟีดยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ - บนกันชนหลังตอนนี้สุนัขทรงกลมสองตัวแทนที่จะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในอดีต
 
ภายในเปลี่ยนแปลงมากขึ้น เหนือร้านเสริมสวยทำงานได้ดี แผงพลาสติกได้ดีขึ้น แต่มันนุ่มนวลเท่านั้นและในความเป็นจริงที่ยากลำบากเช่นเดียวกับในรถ Dorestaying เปลี่ยนคอนโซลกลาง แดชบอร์ดยังคงอยู่ในกึ่งกลาง แต่คอนโซลเองก็เป็นอีกหนึ่งความสะดวกสบายมากขึ้น การระบายอากาศ Deflectors มีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่นวัตกรรมหลักเป็นหน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศอื่นด้วยมือจับหมุน มันสะดวกกว่าในการใช้งานและมีราคาแพงกว่าในการปรากฏตัวได้กลายเป็นระบบเสียง: แทนที่จะเป็นแม่เหล็กซับที่มีปุ่มเล็ก ๆ และเสร็จสิ้นภายใต้อลูมิเนียมเพลงปกติทำในรูปแบบสีเดียวที่มีแผงปรากฏขึ้น นอกจากนี้ยังอยู่ในรถพักผ่อนการควบคุมระยะไกลที่สะดวกมากปรากฏบนพวงมาลัย
 
เก้าอี้ด้านหน้าที่มีการสนับสนุนด้าน Hypertrophied มองอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ในความเป็นจริงไม่สะดวกกว่าในรถ Dorestaying Softwalls Softwalls และการสนับสนุนด้านข้างไม่ได้ให้ และการปรับความสูงตามที่เราเห็นได้ที่นี่ไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ - ที่นั่งในทางตรงกันข้ามฉันต้องการละเว้นด้านล่าง โดยวิธีในรุ่นนี้ที่นั่งไดรฟ์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับผู้โดยสารด้านหน้า - ก่อนหน้านี้ไม่มีสิ่งนั้น รุ่นกีฬามีการตกแต่งที่แตกต่างกันเล็กน้อยของห้องโดยสารมีอลูมิเนียมมากขึ้นเช่นเดียวกับแผ่นที่มีสไตล์บนคันเร่ง
 
การส่งสัญญาณบนรถยนต์ Restyled ยังคงเหมือนเดิมซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่ดีที่สุดในห้องเรียน มันไม่ได้เป็นเพียงการให้เส้นทาง X-Trail ที่มีไดรฟ์บนล้อทุกล้อ แต่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกหนึ่งในสามโหมดของพวกเขาซึ่งแต่ละโหมดออกแบบมาสำหรับสภาพการเคลื่อนไหวที่หลากหลาย
 
โหมดแรกคือ 2WD - ออกแบบมาเพื่อใช้งานรถยนต์ภายใต้สภาวะปกติ ผู้นำเป็นเพียงเพลาหน้าและแรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปเท่านั้น - ล้อหลังไม่ได้เปิดใช้งาน สิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงรวมทั้งปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกบนยางมะตอยแห้ง
 
โหมดที่สองยังมีไว้สำหรับการทำงานของเครื่องภายใต้สภาวะปกติ แต่ในกรณีนี้เพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าหลุด โหมดนี้สะดวกเมื่อขับรถไปตามถนนที่ลื่นหรือในฤดูหนาวเมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายสัมประสิทธิ์คลัทช์กับยางมะตอย เวลาการเชื่อมต่อของแกนที่สองน้อยที่สุดและทุกอย่างเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติดังนั้นไดรเวอร์จึงไม่ทราบว่าสัดส่วนของแรงบิดที่มีการส่งแกนใด
 
โหมดที่สามของการทำงานของการส่ง - ล็อค - มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวในสภาวะที่ยากลำบากเท่านั้นเมื่อเครื่องสามารถบังคับได้ ในโหมดนี้การมีเพศสัมพันธ์กลางช่องว่างที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลังถูกบล็อกอย่างเหนียวแน่นและแรงบิดถูกกระจายระหว่างทั้งสองแกน การล็อคแบบแข็งช่วยให้คุณสามารถทำนายพฤติกรรมของรถได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นและยังช่วยลดความน่าจะเป็นที่จะลื่นไถลหนึ่งในล้อซึ่งมักจะนำไปสู่การฉีดยา ในโหมดล็อคมันสะดวกกว่าที่จะขี่หิมะลึกหรือสิ่งสกปรก - การกระจายเครื่องแบบและแรงบิดที่สม่ำเสมอเหนือแกนทำให้สามารถเพิ่มการซึมผ่านได้ แต่ทันทีที่คุณเลือกบนยางมะตอยคุณต้องไปที่โหมดอัตโนมัติทันทีหรือโดยทั่วไปแล้วเปิดไดรฟ์ไปที่เพลาหน้า - ในการเคลือบปกติไม่สามารถใช้โหมดล็อคได้ อย่างไรก็ตามแม้ว่าคุณจะลืมที่จะเปลี่ยนไปใช้การส่งผ่านไปยังโหมดอื่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะทำให้ตัวเอง
 
เครื่องยนต์เบนซินบนรถยนต์ที่มี restyled ยังคงเหมือนเดิม: ในรุ่นพื้นฐานของ X-Trail ที่ติดตั้งมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 140 สองลิตรและรุ่นยอดนิยมได้รับเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 165 แรงม้า สำหรับสองตัวมีเพียงการส่งผ่านเครื่องกลห้าความเร็วเท่านั้นและมอเตอร์ขนาด 2.5 ลิตรสามารถใช้ร่วมกับกลไกทั้งสองและออปชั่น 4 สปีด 4 สปีด
 
แต่ Turbodiesel เป็นอีกหนึ่งที่ทรงพลังและ traeagoral ด้วยปริมาณการทำงานก่อนหน้าของ 2.2 ลิตรมันพัฒนาพลังของ 136 HP และตัวบ่งชี้แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 314 NM ที่ 2000 รอบต่อนาที สำหรับการเปรียบเทียบ: มันเคยเป็น 114 HP และ 270 นาโนเมตรภายใต้ RPM 2000 เดียวกัน
 
ตามธรรมชาติเรามีความสนใจมากที่สุดใน Tubodiesel - หลังจากทั้งหมดมันอยู่กับมอเตอร์นิสสัน X-Trail ที่ดีที่สุดสำหรับการขายในยุโรป แต่ในสาธารณรัฐของเรา - มีเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงดังนั้นการทดสอบจึงกลายเป็นเวอร์ชั่นชั้นนำพร้อมเกียร์อัตโนมัติภายในหนังและเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.5 ลิตร
 
บนน้ำมันเบนซินสองลิตร X-Traile เรายังไม่ได้นำ แต่รุ่น 2.5 ก็ไม่ประทับใจ การเร่งความเร็วไม่ได้เร็วเกินไปอย่างที่คุณคาดหวังและเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์มากเกินไป ปรากฎว่ารุ่นนี้มีพลวัตอัตโนมัตินั้นเหมือนกับมอเตอร์สองลิตรในกลศาสตร์ โอเวอร์คล็อกจากอวกาศสูงสุด 100 กม. / ชม. ใน X-Trail 2.5 AUT ใช้เวลา 11.1 วินาทีและใน TWOS จากจุดตรวจทางกล - 11.3 วินาที โดยวิธีการที่รถหกสูบที่มีการส่งผ่านเครื่องจักรกลไม่ได้เร็วขึ้น - 9.9 วินาที ดังนั้นทางเลือกของเราคือ Tubodiesel Raylovsky ทั่วไป 2,2 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 136 แรงม้าซึ่งเท่ากับการหมุนเบนซิน และด้วยความเร็วสูงสุดด้วยเกียร์ 6 สปีดซึ่งนำเสนอเฉพาะสำหรับรหัสเทอร์โบเท่านั้นแม้เกินตัวเลือกน้ำมันเบนซิน 3 กม. / ชม.!
 
นอกจากนี้ยังไม่น่าประทับใจการโอเวอร์คล็อกที่น่าประทับใจแล้วรุ่น 2.5 ลิตรก็ประหลาดใจมากโดยการสั่นสะเทือนมากมาย ที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์สี่สูบจะส่งการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย: ไม่ตาย แต่มันทำให้รำคาญเล็กน้อย และเมื่อเกียร์อัตโนมัติอยู่ในไดรฟ์การสั่นสะเทือนเริ่มส่งจะถูกส่งไปยังร่างกายและแม้กระทั่งบนที่นั่งคนขับ และปรากฎว่าที่ทางแยก X-Trail ขนาด 2.5 ลิตรน้ำตาเช่นเดียวกับเครื่อง Turbodiesel
 
เกียร์อัตโนมัติราคาไม่แพงเท่านั้นกับมอเตอร์นี้ก็ไม่ประทับใจเป็นพิเศษกับข้อดีของมัน มันเป็นสี่ขั้นตอนการส่งผ่านมากซึ่งส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะในโหมดการเปลี่ยนผ่าน การสลับ - ซบเซา แต่ยากโดยเฉพาะถ้าคุณใช้การเตะลง แต่มีความรู้สึกเพียงเล็กน้อยจากเขาเพราะการสลับลงนั้นยืดเยื้อในเวลามากและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องอัตโนมัตินี้สำหรับการซ้อมรบที่รวดเร็วในเมือง: ในขณะที่กล่องถูกแปลงจนกว่าจะปิดจนกว่าเครื่องจะถูกเร่งหน้าต่างในสตรีมปิดแล้ว แต่ถ้าคุณแค่ขี่โดยไม่มีกระตุกและการเคลื่อนไหวแล้ว Nissan X-Trail 2.5 AUT รู้สึกสะดวกสบายและสะดวกสบายในรถยนต์ โดยวิธีการที่ระบอบการปกครองด้วยตนเองเช่นเดียวกับกีฬาไม่ได้ให้ที่นี่ดังนั้นคนขับในกรณีใด ๆ ต้องทนกับการสันทนาการของเครื่อง ...
 

Pavel Kozlovski
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 15 (454) ลงวันที่ 04/27/04