ทดลองขับ Nissan X-Trail ตั้งแต่ SUV 2011
Elixir สำหรับ X-Trail
นิสสันหายใจในกองกำลังใหม่ SUV ขนาดกะทัดรัดของเขา
กรณีนี้ไม่ได้อยู่ในม้าพิเศษแม้ว่าจะไม่มีค่าใช้จ่าย แต่ในความจริงที่ว่า X-Trail ได้รับคุณสมบัติบางอย่างที่สามารถเสริมสร้างตำแหน่งทางการตลาด ไม่ว่าในกรณีใด ๆ สิ่งนี้คำนวณจากผู้ผลิตที่ประกาศแผนการขายรถยนต์มากถึง 50,000 คันต่อปีในยุโรปเพียงอย่างเดียว มันเป็นความจริงที่จะพูดและก่อนที่จะมีการพักผ่อนของรถไม่ได้ถูกลิดรอนประชาชนและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นไม่ใช่พื้นฐาน - ดังนั้นบางสิ่งบางอย่างในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ : เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงภายนอกและการตกแต่งภายในที่ได้รับความบันเทิง การมีการซื้อขายในสินทรัพย์คุณยังเขียนความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดปรับปรุงพารามิเตอร์ของระบบจำนวนหนึ่งและแน่นอนคุณภาพของครอบครัวนอกถนน และจับความคิดของตัวเอง: และรถไม่เหมือนกัน ดีกว่า. ฝนตก
และมันก็คุ้มค่าที่จะบินอยู่เบื้องหลังการอาบน้ำโคลนลื่นไถลโดยรองพื้นและฝนจากนั้นด้วยการปรองดองแล้วคลาวด์จำนวนมาก - ทางตอนใต้ของสเปน? ไม่ว่าจะอยู่ในตำแหน่ง X-Trail รถเล็ก ๆ บางอย่างสภาพอากาศดังกล่าวอาจกลายเป็นความสิ้นหวัง แต่สำหรับการทดสอบคุณสมบัติออฟโรดของรถ Nissanovsky นี้ดูเหมือนว่าจะถูกต้อง ถ้าแน่นอนอย่านับเสื้อผ้าและรองเท้าในระหว่างการถ่ายทำ
ใน Motley Days ประเมินความสะดวกสบายในห้องโดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณต้องการที่จะอยู่ใต้หลังคาหรือไม่? ไม่มีอะไรง่ายกว่า - ง่ายและสะดวกในการนั่งในรถ นอกจากนี้ยังไม่มีความเสี่ยงที่จะแลกเปลี่ยนกางเกง: ประตูครอบคลุมเกณฑ์ ที่นั่งคนขับมีหมอนอีกต่อไปรองรับขาในโซนสะโพก เก้าอี้ทั้งหมดสามารถตัดแต่งด้วยวัสดุพิเศษที่ไม่รวมการลื่นไถลเป็นสิ่งที่มีประโยชน์เนื่องจากความสามารถของ X-Trail เพื่อปีนความลาดชันของ 29 องศาและขับด้วยม้วนใน 35 องศาที่ดี ผู้จัดงานทดสอบโดยวิธีทำให้เป็นไปได้ที่จะลองทุกอย่างไม่เพียง แต่ในเส้นทางเท่านั้น แต่ยังอยู่ในแทร็กที่มีอุปกรณ์พิเศษ - คำนวณแน่นอน แต่จากการไม่น่าประทับใจน้อยลง ความเย็นเพิ่มขึ้น - ด้านหน้าของดวงตาเพียงท้องฟ้าเท่านั้นเชื้อสายเดียวกันจากนั้นผนังเอียง - และร่างกายก็ถือเพียงเข็มขัดนิรภัยบนที่นั่งแล้ว - หลุมเกือบเมตรที่ผ่านในสองล้อ - อีกสองล้อ เขียนในอากาศ แต่ปรากฎว่าเพียงพอที่จะก้าวไปข้างหน้า - ในพรมที่มีเอเลี่ยนสีน้ำตาล โดยทั่วไปทุกอย่างโดยไม่ต้องโกง แม้ว่าเส้นทางการทดสอบไดรฟ์เองก็ไม่อนุญาตให้ผ่อนคลายที่พวงมาลัย แต่เกี่ยวกับมัน - ต่อมาเล็กน้อย แต่ยังคงกลับไปที่ร้านเสริมสวย 
โล่เครื่องดนตรีตามปกติอยู่ในใจกลางของแผงด้านหน้ามี Visor ของรูปแบบใหม่ตัวบ่งชี้รูปสัญลักษณ์เริ่มอ่านดีกว่า คอนโซลกลางได้รับการรีไซเคิลอย่างสมบูรณ์ หน้าจอขนาดใหญ่ของระบบนำทางที่ทำงานบนความหลากหลายของเครื่องเล่นดีวีดีปรากฏขึ้นภายใต้การควบคุมระยะไกลของระบบนำทางและระบบเสียงแม้จะต่ำกว่า - หน่วยของระบบปรับอากาศอัตโนมัติที่ยืมมาจากนิสสัน 350z อากาศเย็นหรืออุ่น ๆ จะเสิร์ฟผ่านเครื่อง Deflectors ใหม่ที่ช่วยให้คุณส่งกระแสไปยังด้านที่ต้องการ ที่ด้านล่างของคอนโซล - ช่องเล็ก ๆ ปิดวาล์วเลื่อนที่ธนาคารวางหรือขวดเล็ก ในช่องนี้เช่นเดียวกับในผู้ถือถ้วยถัดจากกระจกหน้ารถจะเสิร์ฟอากาศเย็นเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ กล่องถุงมือเย็นและแบ่งออกเป็นสองส่วน ในเพดานตอนนี้สามเพดาน - เหนือที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังเช่นเดียวกับในช่องเก็บสัมภาระที่ตาข่ายยืดหยุ่นปรากฏขึ้นสำหรับการยึดสินค้า ในที่สุดในการตกแต่งภายในวัสดุที่แตกต่างกันคุณภาพถูกนำไปใช้ - พลาสติกเดียวกันก็มีความสุขมากต่อการสัมผัส ในด้านนอกของการเปลี่ยนแปลงน้อยลง แต่พวกเขาค้นพบลักษณะที่ปรากฏของ SUV ทำให้มันน่านับถือเล็กน้อย รูปแบบของกันชนที่แตกต่างกันได้รับอนุญาตให้ลดสเกต ไฟตัดหมอกรอบและล้ออัลลอยดั้งเดิมคำใบ้ที่ตัวละครสปอร์ตของ X-Trail restyling ยังสัมผัสกับกระจังหน้าหม้อน้ำจับประตูและไฟท้าย ในการกำหนดค่าที่ดีสามารถฝังไฟเพิ่มเติมได้ในการผ่อนคลายหลังคาซึ่งรวมอยู่พร้อมกันกับไฟหน้าของแสงที่ติดตั้งมายาว
บนฝั่งและบนแทร็ก
ฝนโกหกทุกคืนและทั้งคืน และตอนเช้านั้นสวยงามมากและขี่ เราพบรุ่งอรุณระหว่างทางมุ่งหน้าไปที่เคปเบลอไปที่ทะเลสาบที่กำหนดบนแผนที่ นั่นคือเมื่อฉันจัดการอย่างเต็มที่เพื่อประเมินคุณภาพการขับขี่ของรถ ก่อนอื่นการระงับกลายเป็นความนุ่มนวลซึ่งเพิ่มระดับความสะดวกสบายอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ฉันจะไม่พูดอย่างนั้นในกรณีนี้มันจะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถอย่างเห็นได้ชัดเพราะมันมักเกิดขึ้นบ่อยที่สุด X-Trail ยังคงเป็นไปอย่างมั่นใจตามหลักสูตรที่กำหนดม้วนม้วนไม่น่ากลัวและการกวาดล้าง 200 มม. และการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมของการระงับทำให้เป็นไปได้ที่จะไม่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับผลัดกันของการปิดถนน มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการกำหนดค่าใหม่ที่เหมาะสมของระบบทั้งหมด 4x4 Full Drive สิ่งสกปรกใต้ล้อขณะนี้แล้วบังคับให้ระบบกันลื่นเข้าสู่การทำงาน ความจริงที่ว่าในช่วงเวลาที่เหมาะสมนี้หรืออีกล้อหนึ่งช้าลงคุณจะชินกับมันอย่างรวดเร็วและหยุดสังเกตมัน แต่ที่นี่เราอยู่กับเพื่อนร่วมงานอย่างรวดเร็วปล่อยให้พื้นแข็งซึ่งบางทีอาจยังอันตรายกว่าเคปเบลอ: กรวดเปียกที่เลวร้ายยิ่งกว่าน้ำแข็ง มุมมองด้านบนของทะเลสาบกับ Green Islands เปิดขึ้นแน่นอนความงดงาม แต่วงของแทร็คยังคงอยู่ในความใกล้ชิดที่อันตรายจากหน้าผา
ถ้าไม่คลานไปรอบ ๆ เส้นทางนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับคนที่เป็นลม และโหมดอัตโนมัติซึ่งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตัดสินใจว่าเวลาที่จะเปิดใช้งานไดรฟ์สี่ล้อและล้อที่จะถ่ายโอนพลังงานเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้อย่างชัดเจนไม่เหมาะสม เงื่อนไขการเคลื่อนไหวต้องการการคาดการณ์สูงสุดจากรถ ดังนั้นฉันจึงแปลสวิตช์ (แทนที่ปุ่มเดิม) ไปยังตำแหน่งล็อค ตอนนี้แรงบิดกระจายอย่างเข้มงวดในอัตราส่วน 57% (บนล้อหน้า) ถึง 43% (ที่ด้านหลัง) ในกรณีนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นเพียงการเลียนแบบการล็อคที่แตกต่าง และเธอด้วยงานที่สำคัญนี้ควรพูดอย่างสมบูรณ์แบบ บางทีบนถนนดังกล่าวเท่านั้นและคุณสามารถทราบรายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าใหม่ที่ติดตั้งตามมาตรฐานในระบบ X-Trail ESP + ทุกรุ่น ฉันไม่ได้มีความปรารถนาพิเศษที่จะปิดเพราะฉันรู้อย่างรวดเร็วว่าในเงื่อนไขเหล่านี้มันไม่สามารถป้องกันฉันได้ แต่มันค่อนข้างสังเกตได้ที่จะช่วยฉัน บนพื้นผิวลื่นเพื่อบังคับให้รถยนต์เลื่อนไปด้านข้าง - ไม่โฟกัสและกับ ESP ระบบนั้นไม่สามารถกำจัดดริฟท์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่พยายามทำมันช้าลงหนึ่งล้อขึ้นไปและในสถานการณ์ที่สำคัญลดอุปทานของส่วนผสมของเชื้อเพลิงโดยใช้คันเร่งแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปแล้วหลังจากเวลาที่ฉันจับตัวเองรู้สึกว่าเราทุกคนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นี่คือสิ่งสำคัญ - เรียนรู้ที่จะทำนายพฤติกรรมของรถด้วย ESP และใช้ความสามารถทั้งหมด
ในการหมุนที่สูงชันต่อไปบนเชื้อสายเกือบจะไม่มีคันเหยียบแก๊สและฉันรู้ว่า - ในกรณีที่ระบบจะทำเพื่อฉันและรถจะไม่สูญเสียความเร็วมากที่สุด และตอนนี้มันจะเป็นตัวกำหนดวงล้อหลังซ้ายเพื่อให้คุณสามารถตัดอาร์คได้ - มันออกมา ที่นี่ถ้าคุณตั้งค่าเล็กน้อยคุณสามารถ - ในขณะที่ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ของฉันยังไม่ได้รับการดูแล - ทำให้ X-Trail เกิดขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าสเติร์นน้ำหนักเบา ไม่ฉันชอบมันแน่นอน! ด้วยระบบที่ตัดการเชื่อมต่อเราให้เหมาะสมกับการกระจายความรู้ของแรงบิดเหนือขวานและคุณเข้าใจ: การประกันวิศวกรนิสสันเกี่ยวกับความจริงที่ว่าการขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์คำนึงถึงคุณสมบัติของการค้นพบ X-Trail ค่อนข้างสมเหตุสมผล บนถนนออฟโรดหรือบนถนนลื่นรถแสดงให้เห็นถึงตัวละครที่เป็นกลางนั่นคือพฤติกรรมที่คาดการณ์ไว้อย่างดี และอื่น ๆ อาจไม่จำเป็น
โดยทั่วไปคำจำกัดความของรถจี๊ปปาร์เก้สำหรับรถคันนี้ไม่เหมาะ แม้ว่า X-Trail ไม่มีกรอบและมีตัวพาหะ แต่เขาจะไม่หลีกเลี่ยง SUV ที่ร้ายแรงมากมาย ในเวลาเดียวกันในเมืองเขา - ของเขาเองไม่ขู่ทุกขนาดและมีนิสัยของรถยนต์นั่งธรรมดาทั่วไป และตามความเงียบในห้องโดยสาร (ฉนวนกันเสียงยังได้รับการปรับปรุง) เกินกว่าเครื่องจำนวนมากของคลาสที่คล้ายกัน
แม่ม่ายมีความกังวลเกี่ยวกับ Off-Road ในที่สุดเราก็ออกไปในการติดตามหลายแถว ตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนรถในไดรฟ์ล้อหน้าได้โดยการตั้งสวิตช์เป็นตำแหน่ง 2WD และเพลิดเพลินกับความเร็ว X-Trail เลือกได้อย่างมั่นใจ 160 กม. / ชม. (หนึ่งอาจจะมีมากขึ้นและเงื่อนไขการเคลื่อนไหวไม่อนุญาต) ในขณะเดียวกันก็เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงที่น่าอิจฉาและตามปฏิกิริยาการจัดหาก๊าซและการควบคุมไม่แตกต่างกันมากจากเกวียนสถานีผู้โดยสารตามปกติ คำสองสามคำเกี่ยวกับมอเตอร์และกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์เบนซิน 2,5 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในช่วงมีความสามารถในการโอเวอร์คล็อกรถได้สูงสุด 100 กม. / ชม. น้อยกว่าใน 10 วินาที อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เบนซินเก่า แต่เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรมีการปรับเปลี่ยนอย่างมาก พลังของมันเพิ่มขึ้นจาก 114 ถึง 136 กองกำลังและแรงบิดถึง 314 NM แทนที่จะเป็น 270 เดียวกันฉันมีเส้นทาง X-Trail ด้วยมอเตอร์และกล่อง 6-speed เชิงกล (เครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ให้ไว้ ) ชอบจริงๆ มันพิชิตความยืดหยุ่นในการปฏิวัติที่หลากหลายประสิทธิภาพและตัวอย่างเช่นความสามารถในการดึงรถเทรลเลอร์หนัก โดยวิธีการทุกอย่างโดยไม่มีข้อยกเว้นมอเตอร์สำหรับ X-Trail ผลิตในญี่ปุ่น
มุมมองคือ
ให้ฉันเตือนให้คุณทราบว่านิสสันนำไปสู่ตลาด SUV ขนาดกะทัดรัดในภายหลังกว่าคู่แข่งหลักของมันปรากฏขึ้น - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander แต่ทำหน้าที่ตามที่พวกเขาพูดโดยไม่พลาดตามหลักฐานยอดขายที่ดีในปีแรกของการดำรงอยู่ ดังนั้นในญี่ปุ่น X-Trail กลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดในห้องเรียน ตอนนี้หลังจากการพักผ่อนคุณสามารถพูดได้ - การโจมตีของ X-Trail ในตลาดยุโรปได้ทวีความรุนแรงมากขึ้น สำหรับความสามารถในการผ่านมันไม่ด้อยกว่า Pajero Pinin และในแง่ของความสะดวกสบายเกินกว่า Freelander ดังนั้นอนาคตของรูปแบบของข้อสงสัยพิเศษไม่ก่อให้เกิด Oleg Osipov
แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№20 (43), 2003]
