ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

ผู้พักร้อนที่ใช้งานอยู่

Nissan X-Trail และ Land Rover Freelander: โปรดอย่ายืนอยู่บนชายหาดในชายหาด

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาโจมตี SUV Gold Core (ตัวย่อภาษาอังกฤษถอดรหัสเป็นรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง), automotivemen ทั่วโลกยังคงพัฒนาอย่างขยันขันแข็ง แบบจำลองที่คล้ายกับ SUVs ภายนอกพิชิตตลาดอย่างมั่นใจ ในความเป็นจริงทำไมพลเมืองถึงเป็นรถยนต์สำหรับการขับขี่จริง -ถนน? ผู้อยู่อาศัยของป่าหินนั้นค่อนข้างเพียงพอกับรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวการลงจอดที่สูงขึ้นเล็กน้อยและการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีน้ำหนักเบาจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนถนนที่ค่อนข้างแย่ วันนี้ฮีโร่ในวันนี้ของเราตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้

รถยนต์ทั้งสองคันไม่ปรากฏเมื่อวานนี้ แต่ Land Rover Freelander ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 โดยมาตรฐานปัจจุบันของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกทหารผ่านศึกที่แท้จริงและความทันสมัยของโมเดลในปีที่แล้วเป็นสิ่งจำเป็น ฝ่ายตรงข้ามของเขาอายุน้อยกว่าสี่ปี แต่เนื่องจากรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับการปรับปรุงบ่อยขึ้น Nissan X-Trail ก็พยายามที่จะพักผ่อนทำให้การปรากฏตัวและการตกแต่งภายในของเขาสดชื่นเล็กน้อย นอกจากนี้ปี 2004 ปีที่ได้รับการปรับปรุงเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 136 แรงม้า (อย่างไรก็ตามลูกค้ารัสเซียส่วนใหญ่ชอบ X-Trail รุ่นน้ำมันเบนซินที่มีเครื่องยนต์ 2 L และ 2.5 ลิตรพัฒนา 140 แรงม้าและ 165 แรงม้า) มีเครื่องยนต์สามเครื่องในช่วงของหน่วยพลังงาน Freelander: น้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตรสองตัวและ 2.5 ลิตร (117 แรงม้าและ 177 แรงม้าตามลำดับ) และเทอร์โบดีเซลขนาด 112 แรงม้า

ลูกค้าสามารถเลือกเครื่องจักรที่มีการส่งผ่านทางกลหรืออัตโนมัติ แต่มีการจองบางอย่าง ตัวอย่างเช่นดีเซลนิสสันมีให้เฉพาะกับกลไกและแลนด์โรเวอร์เบนซินในทางตรงกันข้ามกับปืนกลเท่านั้น ดังนั้นเมื่อตัดสินใจที่จะทดสอบเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดเราสามารถนับจำนวนรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีของ X-Trail มันกลายเป็นระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบ E-Flow 4 แบนด์ Freelander ได้รับการติดตั้งด้วยการส่งสัญญาณคำสั่ง 5 สปีดพร้อมความเป็นไปได้ในการเลือกด้วยตนเอง

หากเราพูดถึงการเปลี่ยนแปลงภายนอกผลของการพักผ่อนจะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในด้านนอกของ SUV ภาษาอังกฤษ รถได้รับไฟหน้าใหม่ใกล้เคียงกับรุ่นอาวุโสของ Land Rover การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อกันชนหน้าซึ่งตอนนี้มีจิงโจ้แบบบูรณาการและทาสีบางส่วนในสีของร่างกายในกันชนด้านหลังโคมไฟเพิ่มเติมใน Freelander ทั่วไปกลายเป็นความโหดร้ายมากขึ้นและเปรียบเทียบกับฮิปโป (จำได้ว่ามีโฆษณาเช่นนี้ วิดีโอ?) รถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ไม่ทนต่อกันอีกต่อไป ดังนั้น (เห็นได้ชัดว่าในกรณีที่ไม่มีความคิดที่ไม่ใช่เรื่องเพศสด) ภาพของ armadillo ถูกนำมาใช้ในแคมเปญโปรโมชั่น Freelander 2004 เพื่อส่งเสริมปี 2004

การเปลี่ยนแปลงการปรากฏตัวของ X-trail เพื่อสังเกตเห็นได้ยากกว่านี้คือทุกสิ่งในระดับของความแตกต่าง รายการของชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงประกอบด้วยกันชนด้านหน้าและด้านหลัง (พวกเขามีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นซึ่งปรับปรุงความสามารถข้ามทางเรขาคณิตและที่จอดรถแบบง่ายในสภาพที่ จำกัด ) กระจังหน้าหม้อน้ำไฟท้ายและไฟหมอก ไฟหน้าไฟหน้าเพิ่มเติมที่รวมอยู่ในรางหลังคากระเป๋าเดินทางก่อนหน้านี้มีเฉพาะในการกำหนดค่า SV เท่านั้นที่มีให้บริการในการแสดงกีฬาและความสง่างาม แน่นอนว่านี่เป็นโคมระย้าที่คายไฟแน่นอนตกแต่งอย่างไรก็ตามมันไม่จำเป็นที่จะต้องใช้อุปกรณ์เสริมแฟชั่นโดยเจ้าของ SUV: เพื่อให้ตาบอดไฮไลท์โดยรอบบนถนนสาธารณะเห็นด้วยมันไม่คุ้มค่าและ ออฟโรดไม่แนะนำคู่มือการใช้งานอย่างเด็ดขาด

อย่างไรก็ตามเราจะกลับไปสู่ความสามารถในการวิ่งของฮีโร่ของเราในภายหลัง แต่ตอนนี้เราจะประเมินร้านเสริมสวยที่ได้รับการปรับปรุง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนการตกแต่งภายในของ Frelander มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ก่อนอื่นสิ่งนี้เห็นได้ชัดในการรวมกันของอุปกรณ์ที่สัญญาณรองไม่ได้อยู่ที่ขอบของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว แต่ระหว่างพวกเขา อย่างไรก็ตามการจัดเรียงใหม่ไม่ได้เพิ่มเนื้อหาข้อมูล: การแปลงเป็นดิจิทัลของเครื่องชั่งยังคงเบลอและการอ่านอุปกรณ์ยังไม่สะดวก การโต้เถียงจากมุมมองของการยศาสตร์ก็ดูเหมือนว่าการถ่ายโอนปุ่มควบคุมที่ปัดน้ำฝนด้านหลังจากถังของแดชบอร์ดไปยังกึ่งกลางของตอร์ปิโด

หากก่อนหน้านี้พวกเขาซ่อนตัวจากคนขับที่อยู่ด้านหลังขอบพวงมาลัยตอนนี้พวกเขาต้องไปถึงพวกเขา รายชื่อนวัตกรรมยังคงดำเนินต่อไปผู้ถือถ้วยสองสามคนที่เข้ามาแทนที่ชั้นวางของแผงด้านหน้า ชุดควบคุมหน้าต่างไฟฟ้าย้ายจากอุโมงค์กลางไปยังสถานที่ดั้งเดิมมากขึ้นสำหรับประตูเกราะของประตูคนขับ โดยวิธีการที่ปุ่มของหน้าต่างไฟฟ้าทำให้เกิดความรู้สึกถาวรของ deja-vu เมื่อมันปรากฏออกมาไม่ไร้ประโยชน์: ติดตั้งบล็อกเดียวกันกับ Ford Maverick ซีรี่ส์การเชื่อมโยงนั้นดำเนินการอย่างต่อเนื่องโดยระบบเสียงซึ่งสามารถมองเห็นได้แล้วโดยผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ในร้านเสริมสวย Ford Fiesta, การรวมกันคุณเข้าใจ

ร้านเสริมสวย X-Trail ไม่สามารถทำได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง รูปร่างของแผงด้านหน้าเช่นเดียวกับระบบสภาพภูมิอากาศ deflectors ที่รวมอยู่ในนั้นค่อนข้างได้รับการแก้ไข ชั้นวางเล็ก ๆ ที่ชั้นวางด้านหน้าได้รับฝาปิดและเกล็ดสีขาวของอุปกรณ์ตั้งอยู่เหมือนเมื่อก่อนในใจกลางของเหล็กตอร์ปิโดกลายเป็นสีดำ จากข้อมูลของผู้ผลิตพบว่าระบบควบคุมสภาพอากาศได้ง่ายขึ้น ในความเห็นของเราไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานเกิดขึ้น: ระบบไม่แตกต่างกันอย่างชัดเจนและมีความเข้าใจที่เข้าใจง่าย

มันก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่ามันยากมากที่จะตั้งค่าอุณหภูมิที่ต้องการด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมจรจัด (ซึ่งหมายเลข 18, 25 และ 32 หมายถึงองศาขององศาเซลเซียสอย่างแม่นยำผู้ขับขี่จะต้องเดา)
ในความเป็นธรรมเราทราบว่าสภาพอากาศไม่ได้โชคดีกับเจ้าของ Frelander: เราไม่ได้ทำเพื่อตัดสินว่าเครื่องปรับอากาศเต็มเวลาจะจัดการกับความร้อนในฤดูร้อนได้อย่างไร รถทดสอบกลับกลายเป็นแพ็คเกจฤดูหนาวรวมถึงกระจกหน้ารถที่ร้อน

วันหยุดพักผ่อนที่ใช้งานอยู่ (ไม่ว่าจะเป็นผลผลิตชานเมืองในวันหยุดสุดสัปดาห์หรือการเดินทางจริง) ยังไม่เสร็จสมบูรณ์หากไม่มีการอนุมัติกรณีของอุปกรณ์ ความสามารถในการขนส่งสินค้าของรถยนต์ทั้งสองคันมีค่าเท่ากันโดยประมาณ (Trigger X-Trail นั้นมีแสงสว่างสูงกว่า Freelander) อย่างไรก็ตาม SUV ขนาดกะทัดรัดไม่ใช่รถบรรทุกหรือรถบัสและความปรารถนาที่จะรับสินค้ามากขึ้นโดยอัตโนมัติจะกลายเป็นตัวลดลูกเรือโดยอัตโนมัติ พูดว่าการได้รับการปิกนิกระยะเวลาห้าปีนั้นค่อนข้างจริง: บทบัญญัติและชุดบาร์บีคิวจะถูกโหลดเข้าไปในลำตัวโดยไม่มีปัญหา แต่การไปเที่ยวพักผ่อนที่ บริษัท เดียวกันจะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป: เป้สะพายหลังไม่ต้องพูดถึงสปอร์ตขนาดใหญ่สถานที่นั้นไม่เพียงพอที่จะพับเบาะหลัง ในความยาวของแพลตฟอร์มขนส่งสินค้า Nissan Freight อีกครั้งข้างหน้า: ผู้โดยสารวาง Land Rover ในรูปแบบที่พับเก็บได้มากขึ้น นอกจากนี้ด้านหลังของที่นั่ง X-Trail มีการล้างเบาะแข็งการเคลือบที่คล้ายกันของพื้นกระเป๋าสัมภาระและ Freelander มีพรมที่ไม่สามารถทำได้ในลำต้น

โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าที่จะเดินทางไปด้วยกัน ยิ่งกว่านั้นสถานที่ด้านหลังของความสะดวกสบายในระดับสูงไม่ได้สัญญา คุณรู้สึกอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Land Rover Salon ที่ผู้โดยสารสูงต้องดึงหัวของพวกเขาเข้าไปในไหล่ (กดเพดานใน X-trail แต่อย่างน้อยคุณก็สามารถผลักกลับไปด้านหลังของที่นั่งของการปรับความกว้างที่น่าประทับใจอย่างน่าประทับใจอย่างน่าประทับใจ ).

แต่พระเจ้ากับพวกเขากับผู้โดยสารเป็นเวลาที่จะย้ายไปที่ที่นั่งคนขับ นักพัฒนาของ Freelander ที่ได้รับการปรับปรุงทำงานอย่างแน่นอนเกี่ยวกับความผิดพลาดของที่นั่งด้านหน้าอย่างเห็นได้ชัด จัดเตรียมไว้อย่างถูกต้องด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วหุ้มด้วยเครื่อง (บนเครื่องของเรา) ด้วยการผสมผสานระหว่างผิวหนังและหนังนิ่มอัลคันทาราที่ประสบความสำเร็จพวกเขาจะรับประกันความสะดวกสบายให้กับคนที่มีผิวพรรณใด ๆ Freelander ยังไม่มีการปรับเก้าอี้สูง เมื่อพิจารณาว่ามีการติดตั้งสูงพอทางออกเดียวยังคงเป็นทางออกเดียวที่กลับไปด้านหลังสูงสุดเพื่อโยนกลับด้านหลัง

ความสูงของเก้าอี้ X-Trail อาจแตกต่างกันไป (และแตกต่างจาก Spartan Land Rover ซึ่งไม่ได้ให้ที่นั่งเลย Nissan ของเราถูกไฟฟ้าอย่างเต็มที่) จริงมีเพียงคนเท่านั้นที่จะสามารถชื่นชมตัวเลือกที่มีประโยชน์อีกครั้งมีเพียงคนเท่านั้น แต่โดยทั่วไปต้องขอบคุณการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายจึงเป็นไปได้ที่จะเลือกการลงจอดที่ดีที่สุด ตอนนี้น่าสนใจที่สุด: มาดูกันว่าคู่แข่งกำลังเคลื่อนไหวอะไร Giveled ผู้เข้าแข่งขันอยู่ในอำนาจ SUV ญี่ปุ่นแสดงให้เห็นถึงตัวละครที่กล้าแสดงออกได้มากขึ้น: ด้วยการตอบสนองต่อการทำงานของเครื่องเร่งความเร็ว (คันเร่งควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) รถฉีกขาดจากสถานที่ มันไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนและเครื่องอัตโนมัติซึ่งกลายเป็นเรื่องที่รวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ อีกอย่างคือ Freelander แรงเหยียบแก๊สที่เข้มงวดเพื่อใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญและกล่องเกียร์ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ด้วยความเกียจคร้านที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามร่องรอยของความทันสมัยก็ปรากฏให้เห็นที่นี่: ก่อนที่จะได้รับการพักผ่อนเครื่องจักรก็ยิ่งมีน้ำใจมากขึ้น

แล้วการจัดการล่ะ? บนแอสฟัลต์แห้งรถยนต์จะมีแสงเกือบเท่ากัน (ขอบคุณจี้อิสระ: ด้านหน้าของ X-trail, ชั้นวาง MacPherson ที่ด้านหลังของชั้นวางโช้คอัพบนคันโยกคู่ขนาน; Freelander มี Maceson ทุกที่) ถึงจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามเมื่อการขับขี่ที่แม่นยำทั้งคู่จะเปลี่ยนค่อนข้างชัดเจนและเส้นตรงความเร็วสูงจะถูกจัดขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบ ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเสื่อมสภาพในสภาพถนน และนี่คือเวลาที่จะบอกรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของการส่งผ่านฮีโร่ของเรา

X-Trail ติดอาวุธด้วย Advanced All Mode 4x4 พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมได้สำหรับการส่งและการกระจายแรงบิด ไดรเวอร์เลือกหนึ่งในสามโหมดบนแผงควบคุมโดยสวิตช์ ในตำแหน่ง 2WD (แนะนำสำหรับการขับขี่ที่ประหยัดไปตามถนนแห้ง) เท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ในโหมดอัตโนมัติแรงบิดโดยใช้การทำคูเป้หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกส่งไปยังล้อหลังเมื่อลื่นด้านหน้าเช่นที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวหรือมีการเร่งความเร็วที่คมชัด ในที่สุดในตำแหน่งของล็อคคลัตช์จะถูกบล็อกและการกระจายของช่วงเวลาตามแกนเกิดขึ้นอย่างเข้มงวดในอัตราส่วน 57:43 โหมดนี้ใช้บนถนนที่ความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. และจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญของนิสสันกล่าวว่าการส่งผ่านทุกโหมด 4x4 นั้นแตกต่างจากระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดอื่น ๆ (ตัวอย่างเช่นใช้โดยใช้การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด) ด้วยความเร็ว: การลื่นของล้อหน้าที่ได้รับอนุญาตจนกว่าด้านหลังจะอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่องศา วงล้อเต็ม ประสบการณ์ในการเดินทางไปยัง Frelander ซึ่งล้อหลังได้รับผ่าน Viskioft กองกำลังเพื่อแบ่งความคิดเห็นนี้ ช่วงเวลาจนถึงขณะนี้ตอบสนองต่อการลื่นล้อหน้าซิลิโคนจะกะทัดรัดและเกี่ยวข้องกับด้านหลังดูเหมือนจะอยู่ในสถานการณ์ที่รุนแรง ในทางปฏิบัติมันมีลักษณะเช่นนี้ เมื่อเข้าสู่การเลี้ยวที่สูง -ความเร็วสูง, Freelander ขับเคลื่อนล้อหน้าพยายามที่จะอดทนต่อด้านหน้า แต่ทันทีที่ผู้ขับขี่เริ่มการแก้ไขวิธีที่ล้อหลังเข้าสู่ธุรกิจและรถก็เข้าสู่การลื่นไถลทันที

โดยทั่วไปคุณไม่ควรเร่งล้อรถแลนด์โรเวอร์เล็ก ๆ ยิ่งไปกว่านั้นหนักอย่างไม่คาดคิด (ราวกับว่าไม่มีแอมพลิฟายเออร์ที่นี่) พวงมาลัยไม่ส่องแสงด้วยความเป็นข้อมูลและมันไม่ง่ายเลยที่จะติดตามช่วงเวลาที่การเคลือบลื่นรถเริ่มสูญเสียการติดต่อกับถนน เป็นที่น่าสนใจว่า Frelander เวอร์ชันก่อนการเขียนบทร้องเรียนที่คล้ายกัน แต่ไม่เคยเกิดขึ้นกับอังกฤษในการจัดหาระบบความมั่นคงของรถเป้าหมาย แต่พร้อมกับ SUV Land Rover เหล่านี้ทารกได้รับการติดตั้งระบบ HDC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งให้การควบคุมการเคลื่อนไหวภายใต้ความลาดชัน ใช่และระบบต่อต้าน ฯลฯ ETC ส่วนใหญ่จะคมชัดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ด้วยการใช้ระบบเบรกที่ใช้งานได้ ETC จะทำให้ล้อมวยช้าลงทำให้คุณสามารถรับแรงบิดที่ใหญ่ขึ้นบนล้อด้วยคลัทช์ที่ดีที่สุด

ระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ESP+ซึ่ง (เป็นทางเลือก) ติดตั้งเวอร์ชัน X-Triil ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อระบบเบรกเท่านั้น แต่ยังสามารถบีบคอเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม เมื่อใช้ร่วมกับความสามารถของการส่งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์สิ่งนี้ช่วยให้การขับรถของ SUV ญี่ปุ่นเป็นอย่างมากในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อรถยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องอย่างมาก จริงซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งในยางทุกฤดูบนล้อของ X-trail มียางที่มีหนามแหลม

เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์นี้และจดจำคำเตือนไม่ได้เข้าไปยุ่งกับออฟโรดที่มีอยู่ในคำแนะนำสำหรับนิสสันเราไม่ได้เริ่มที่จะทำการทดสอบรถออฟโรดอย่างจริงจัง พวกเขา จำกัด ตัวเองให้มีการเดินขบวนในดินแดนบริสุทธิ์หิมะตื้น ตรงไปตรงมาไม่ใช่โดยไม่ต้องกังวลใจ: จากคุณลักษณะของ Gigper บน SUV ทั้งสองมีเพียงความแตกต่างระหว่างกันของญี่ปุ่นที่ถูกบล็อก ใช่และช่องว่างถนนของรถยนต์นั้นไม่โดดเด่น (Frelander มีเพียง 186 มม. และผู้ผลิตก็เงียบเล็กน้อยเกี่ยวกับขนาดของการกวาดล้างของ X-Trail) เพื่อค้นหารถแทรกเตอร์โชคดี : อาสาสมัครรับมือกับงาน โดยวิธีการยืนยันว่าโดยการวางตำแหน่ง Nissan X-Trail และ Land Rover Freelander เป็น SUV ที่แท้จริงผู้ผลิตของพวกเขาถ้าพวกเขามีไหวพริบไม่มากเกินไป

ข้อความ: Andrey Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร mkobil [06.12.2004]