ทดสอบไดรฟ์ Nissan Tiida (Versa) Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

กึ๋น

การแสวงหาแฟชั่นมักทำให้คุณลืมเรื่องสามัญสำนึก แต่สิ่งที่ต้องทำในทางปฏิบัติลูกค้า เราได้พบกับ Nissan Tiida ใหม่ใน Krakow
โปแลนด์ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับประเทศที่ร่ำรวย ในทุกสิ่งยกเว้นคริสตจักร ฉันไม่เคยเห็นวัดใหม่มากมายทุกที่ ยิ่งไปกว่านั้นวัดที่แปลกประหลาดที่สุดสถาปัตยกรรมที่ทันสมัยที่สุด ด้วยการฉีกขาดของโปแลนด์อย่างแท้จริงพวกเขารีบเร่งข้ามและหอคอยขนาดใหญ่ ท้องฟ้าทั้งหมดของโปแลนด์ในไม้กางเขน พูดตามตรง neogothic คอนกรีตนี้กดเล็กน้อยบนจิตใจ ตัวอย่างเช่นมีคริสตจักรในรูปแบบของเรือดำน้ำขนาดใหญ่ในคราคูฟซึ่งดูเหมือนว่าเพิ่งโผล่ออกมาจากส่วนลึกของความร้อนรนและตอนนี้แกว่งไปมาอย่างหนักบนคลื่นของเวลาล่าสุดข้ามแสงสีขาวด้วยเสากระโดง ด่านหน้าของวิญญาณ สัญลักษณ์ของนิกายโรมันคาทอลิก ไม่เข้าใจทันทีว่าการก่อสร้างเป็นแบบไหน
 
ความแปลกใหม่มักจะทำให้ทัศนคติที่ระมัดระวัง นิสสันไม่กลัวสิ่งใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นกลยุทธ์ของเธอในหลักการถือว่าเป็นการปรับปรุงที่รุนแรงมากกว่าการสนับสนุนประเพณี
ทำไมคุณไม่ใช้ Almera กับชื่อที่ดีสำหรับรถคันใหม่? นี่ไม่ได้อยู่ในจิตวิญญาณของ บริษัท ของเราตัวแทนของ Nissan Answers โฟล์คสวาเก้นมีอิสระที่จะปล่อยกอล์ฟรุ่นนับไม่ถ้วน แต่เราพยายามดึงดูดความสนใจของความแปลกใหม่
 
นิสสันแนะนำชื่อใหม่อย่างกล้าหาญใช้รูปแบบที่ผิดปกติ ตัวอย่างนี้อาจเป็นสองรุ่นสุดท้ายหมายเหตุและ qashqai รถยนต์มีความสว่างไม่ธรรมดา ตามแผน 80% ของผู้ซื้อ Qashqai และโน้ต 65% จะถูกยึดครองโดย Nissan จากคู่แข่ง นโยบายก้าวร้าวมาก และสอดคล้องกับการออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ก้าวร้าว แต่สิ่งที่เกี่ยวกับผู้ที่ไม่ต้องการแสดงความก้าวร้าวหรือเป็นวัตถุ? ผู้คนจำนวนมากพบว่าการปรากฏตัวของนางแบบใหม่ดูเหมือนจะเสี่ยง พวกเขาต้องการอะไรที่สงบและคุ้นเคยมากขึ้น
 
เป็นเวลาหลายปีที่ Almera เป็นพื้นฐานของการขายนิสสันในรัสเซีย แต่เวลาไป Almera Classic Almera Classic Korean Machine Renault Samsung SM3 ได้รับการเสนอบนแพลตฟอร์มเก่าของนิสสันซึ่งส่งออกไปยังประเทศกำลังพัฒนาภายใต้แบรนด์นิสสันตั้งแต่ปีที่แล้ว ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดคลาสสิกไม่สามารถทำหน้าที่แทนเต็มรูปแบบสำหรับอัลเมร่าที่แท้จริง นี่คือตัวเลือกงบประมาณ อย่างไรก็ตามเพื่อเติมช่องว่างระหว่างโน้ตและ Qashqai บริษัท ไม่จำเป็นต้องคิดค้นอะไรเลย รถดังกล่าวกำลังผลิตอยู่แล้ว นี่คือ Nissan Tiida
ญี่ปุ่นอเมริกันในยุโรป
ในญี่ปุ่น Tiida เป็นตัวแทนของสาธารณชนในเดือนกันยายน 2547 ภายใต้ชื่อเดียวกันมีการขายในออสเตรเลียและจีน ในสหรัฐอเมริกาโมเดลนี้เรียกว่า Versa และจากฤดูร้อนปี 2549 ถูกผลิตขึ้นเพื่อความต้องการของตลาดอเมริกาเหนือที่โรงงานนิสสันในเม็กซิโก จากนั้นรถยนต์จะถูกจัดหาให้กับยุโรป ห่างไกล
 
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับการใช้จ่ายอื่น ๆ ตัวแทน บริษัท กล่าว นอกจากนี้เม็กซิโกไม่ได้อยู่ไกลจากยุโรปมากกว่าญี่ปุ่น
 
เพื่อสร้างการชุมนุมของ Tiida และยิ่งไปกว่านั้นการผลิตรอบเต็มในยุโรปไม่สมเหตุสมผลมากนักเนื่องจากยอดขายที่วางแผนไว้ประมาณ 30,000 ต่อปี และส่วนใหญ่ควรจะนำไปใช้ในรัสเซีย
 
Tiida มีไว้สำหรับประเทศเหล่านั้นที่มีความต้องการผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถตอบสนองได้ทั้งโน้ตหรือ qashqai นิสสันศึกษาตลาดยุโรปแต่ละแห่งอย่างระมัดระวังเพื่อเน้นสิ่งที่ Almera และ Primera เป็นที่นิยมซึ่งเจ้าของต้องการซื้อรถที่คล้ายกัน
รายชื่อประเทศดังกล่าวไม่ยาก: รัสเซีย, ยูเครน, ประเทศบอลติกและยุโรปตะวันออกรวมถึงฟินแลนด์กับกรีซ toponym ที่ไม่คาดคิดเพียงแห่งเดียวของไอร์แลนด์
คลาสสิคทันสมัย
Tiida ในภาษาญี่ปุ่นหนึ่งภาษาหมายถึงกระแสน้ำที่เปลี่ยนแปลงไปชั่วนิรันดร์ อาจเป็นชื่อนี้มีคำใบ้ของการเคลื่อนไหวนิรันดร์และพลังความสงบ อย่างไรก็ตามมันแทบจะไม่คุ้มที่จะมองหาความหมายที่ลึกซึ้งที่นี่ การรวมตัวอักษรนี้ฟังดูสำหรับหูรัสเซียค่อนข้างกลมกลืนกัน มันไม่ได้ตัดดวงตาและรูปลักษณ์ของรถคันนี้ซึ่งจะถูกส่งทั้งในรูปแบบของแฮทช์แบ็กและกับร่างกายซีดานซึ่งเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกาเช่นเดียวกับในประเทศที่ได้รับการเลือกตั้งข้างต้น
 
คุณสมบัติหลักของรุ่นคือหลังคาสูง นักออกแบบหันไปใช้เทคนิคนี้ในส่วนเครื่องขนาดกะทัดรัดมากขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะฆ่าฝูงชนทั้งหมด ปริมาตรภายในที่ใหญ่ขึ้นโดยไม่ต้องเพิ่มขนาด ในสาระสำคัญขนาดเล็กรถยนต์ได้รับรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ ไม่ใช่แฮทช์แบ็ก แต่เป็นมินิแวนที่ถูกต้อง! ประตูสามารถเพิ่มขึ้นได้ที่นั่งจะถูกวางไว้ด้านบนซึ่งอำนวยความสะดวกในการออกจากรถและการลงจอด บวกกับพื้นที่ขนาดใหญ่ของการเคลือบและภาพรวมที่ดีในทุกทิศทาง
 
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วซึ่งแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดของนิสสัน Tiida เน้นย้ำถึงความสงบและเป็นอนุรักษ์นิยม รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับผู้ที่ตัดสินใจรสนิยมของพวกเขามานานและไม่รีบเร่งระหว่างโน้ตและ Qashqai ในความพยายามที่จะติดตามแฟชั่น Tiida ดูอนุรักษ์นิยมแม้เมื่อเปรียบเทียบกับ Primera ที่ปกคลุมด้วยหิมะซึ่งถูกกล่าวถึงเป็นรุ่นที่สองเจ้าของที่ควรให้ความสนใจกับ Tiida นี่คือรถยนต์สำหรับผู้ที่ชอบคลาสสิกสำหรับเทรนด์ใหม่ในการออกแบบยานยนต์
 
อย่างไรก็ตามนี่เป็นคลาสสิกที่ทันสมัย มันเพียงพอที่จะดูที่ด้านหน้าในสไตล์ Murano หรือไฟท้ายคล้ายกันไม่เกิน 350Z เส้นที่แสดงออกของหลังคาของแฮทช์แบ็กเป็นโน้ตที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามหมายเหตุและ tiida ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับการโค้งงอของหลังคา
 
รถยนต์ทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มระดับโลกที่มีฐานล้อยาว (แพลตฟอร์มเดียวกันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับเรโนลต์คลีโอ) 25% ของรายละเอียดของโน้ตและ tiida เป็นเรื่องปกติ ต้องขอบคุณฐานยาว (2,600 มม. ซึ่งใหญ่ที่สุดในเซ็กเมนต์ C ตาม Nissan) และหลังคาสูงสามารถสร้างร้านเสริมสวยซึ่งไม่ด้อยกว่าในปริมาณคู่แข่งของ D. Salon นานกว่า Opel Vectra และ VW Passat Salons ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ไม่เพียง แต่แฟน ๆ ของ Almera เท่านั้นที่จะสามารถถ่ายโอนไปยังรถได้ แต่ยังดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Primera อุปกรณ์สอดคล้องกับชั้นเรียนที่สูงขึ้น: คุณสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่มีการนำทางดาวเทียมควบคุมสภาพอากาศ, ซีนอน, การเชื่อมต่อไร้สายของโทรศัพท์มือถือ, การควบคุมความเร็วคงที่, การตกแต่งภายในหนัง, คีย์อิเล็กทรอนิกส์, ไฟหน้าอัตโนมัติและที่ปัดน้ำฝน
 
ซีดานยาวกว่าแฮทช์แบ็ก 179 มม. ลำตัวที่ซีดานมีปริมาตร 467 ลิตรใน Heckback 272 L แต่มีที่นั่งพับห้องเก็บสัมภาระมี 463 ลิตร เบาะหลังเลื่อนไปข้างหน้า/หลัง 240 มม. ร้านเสริมสวยมีสองสี: สีดำและทราย
 
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรูปแบบของที่นั่งและที่ตั้งขององค์กรปกครองยกเว้นว่าพวงมาลัยจะถูกควบคุมความสูงเท่านั้น แต่ไม่ใช่โดยการกำจัด นี่คือลบ อย่างไรก็ตามมีปุ่มควบคุมเสียงโทรศัพท์และระบบควบคุมความเร็วคงที่ ทำกล่องถุงมือที่มีระดับเสียง มีหลายช่องสำหรับจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทุกประเภท องค์ประกอบการออกแบบบางอย่างคุ้นเคยจากโมเดลนิสสันอื่น ๆ วัสดุนั้นดี ผ้าแทรกที่มีพื้นผิวที่น่าสนใจดูสวยและสะดวกสบายที่ประตู คุณลักษณะที่ผิดปกติ: ขนาดของร้านเสริมสวยอนุญาตให้วางคันโยกของการปรับไปยังที่นั่งคนขับทางด้านขวา สบายมาก ไม่จำเป็นต้องคลำหาการสัมผัสในแคบและไม่ได้ทำความสะอาดช่องว่างระหว่างที่นั่งและประตูเสมอไป
Tiida เป็นอย่างไร
เธอเป็นยังไงบ้าง? เขาขี่ได้ดี ระบบพวงมาลัยที่มีพลังงานไฟฟ้าที่เปลี่ยนระดับของการขยายขึ้นอยู่กับความเร็วได้ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจที่สุด ยอดเยี่ยมมากบวกกับการทำงานของการระงับ การออกแบบเป็นแบบดั้งเดิม: การระงับด้านหน้าของประเภท McPherson และกึ่งอิสระด้วยลำแสงแรงบิดด้านหลัง แต่พบความสมดุลที่ประสบความสำเร็จของความนุ่มนวลซึ่งให้ความรู้สึกสบายใจบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและความแข็งแกร่งที่จำเป็นสำหรับการระงับสามารถทนต่อการต่อสู้กับข้อบกพร่องในการเคลือบโดยไม่มีม้วนและการติดแท็กมากเกินไป ความสมดุลที่คล้ายกันผู้สร้างรถยนต์ในชั้นเรียนนี้ไม่พบเสมอไป ตามกฎแล้วมันสั่นในเครื่องจักรดังกล่าวค่อนข้างมาก แต่ Tiida พอใจกับความราบรื่นของหลักสูตร บางทีการติดตามของชาวอเมริกันอาจส่งผลกระทบต่อแม้ว่าเมื่อปรับตัวเข้ากับรสนิยมของยุโรป วิศวกรของศูนย์เทคนิคยุโรปนิสสันกำหนดลักษณะของสปริงและโช้คอัพใหม่ปรับเปลี่ยนการออกแบบของบูชระบบช่วงล่าง
 
บนถนนในยุโรปทั่วไปพร้อมกับดิ้นของเธอในรถที่มีการระงับอเมริกันคุณจะป่วยตัวแทนนิสสันกล่าว
แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซียรู้ว่ายุโรปแตกต่างกัน คุณจะไม่พบงูภูเขาที่มียางมะตอยไร้ที่ติในพื้นที่เปิดโล่งของเราและมันก็ไม่น่าพอใจมากที่จะฟ้าร้องด้วยการระงับและหลุมบ่อที่ยากลำบาก ดังนั้นความยืดหยุ่นของการระงับ Tiida จึงเป็นข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยสำหรับเรา Tiida รุ่นยุโรปค่อนข้างแตกต่างจากชาวอเมริกันและภายนอก: กันชนและกระจังหน้าของหม้อน้ำมีการเปลี่ยนแปลงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยุโรปเมื่อตีคนเดินเท้า
 
ความสะดวกสบายทางอะคูสติกในห้องโดยสารมีให้ในระดับที่ดี ด้วยความเร็วสูงสายลมแน่นอน Rustles (หลังคาสูงมีผลกระทบ) และได้ยินเสียงมอเตอร์ แต่ไม่มีอะไรสำคัญ อีกครั้งหนึ่งสามารถพูดได้ไกลจากรถยนต์ทั้งหมดของเซ็กเมนต์ S. การทำบุญในสิ่งนี้ไม่เพียง แต่ฉนวนกันความร้อนที่ดีเท่านั้น ในมุมกลไกการกระจายก๊าซได้รับวงจรเงียบพร้อมกับจุดเพิ่มเติมที่เรืองแสงเนื่องจากเป็นไปได้ที่จะลดความดันของการสัมผัสและเสียงรบกวนที่ผูกไว้
 
Tiida เสนอเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง (มีรุ่นดีเซล แต่จะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย) มอเตอร์ 1.6 ลิตรและความจุ 110 แรงม้า ด้วยบล็อกอัลลอยอลูมิเนียมมันยังใช้สำหรับโน้ตและเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร 126 แรงม้าเป็นของใหม่แม้ว่ามันจะมีเลย์เอาต์เดียวกัน: ในบรรทัดสี่วาล์วสี่วาล์วต่อกระบอก การฉีดจุด
 
ที่น่าสนใจเสียงจากเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในความรู้สึกส่วนตัวน้อยกว่า 1.6 ลิตร ด้วยโหมดการขับขี่ธรรมดาเครื่องยนต์ 126 แรงม้าทำให้สายเสียงของมันน้อยกว่า 110 แรงม้า โดยทั่วไปเวอร์ชัน 1.8 ลิตรชอบจริงๆ ง่ายขึ้นเพื่อเร่งความเร็ว ดึงที่ดีกว่าด้วยความเร็วปานกลาง และกล่องเกียร์ 6 สปีดเชิงกลดูเหมือนจะสั้นลงและชัดเจนเมื่อเปลี่ยนมากกว่ากลไก 5 สปีดซึ่งทำงานเป็นคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ในเวอร์ชั่นที่ทรงพลังกว่ามีส่วนเกินเล็ก ๆ ที่ยกระดับเหนือระดับของการใช้ประโยชน์บริสุทธิ์และให้ความรู้สึกเป็นอิสระบนท้องถนนไม่ถูกบดบังด้วยจิตสำนึกที่คุณจ่ายเพิ่มสำหรับแรงม้าที่ไม่จำเป็นและน้ำมันเบนซินลิตร มอเตอร์ 1.6 ลิตรนั้นเพียงพอต่อวัตถุประสงค์: การเคลื่อนไหวที่ไร้เดียงสารอบเมืองและสภาพแวดล้อม จริงเครื่อง 4 แบนด์ซึ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์ที่เล็กลงช่วยลดความสามารถแบบไดนามิกของเครื่องได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่สิ่งนี้ไม่น่าจะมีความสำคัญในการจราจรติดขัดในเมือง
ชัยชนะของสามัญสำนึก
สามัญสำนึกเป็นแนวคิดหลักของโครงการนี้ Tiida เป็นรถยนต์ที่คุณค่อนข้างสังเกตเห็นว่าขาดข้อบกพร่องมากกว่าข้อดีพิเศษใด ๆ ในความเป็นจริงข้อได้เปรียบหลักของมันประกอบด้วย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบความผิดพลาดกับบางสิ่งบางอย่าง เหล่านี้เป็นรองเท้าที่สะดวกสบายที่ไม่ถูทุกที่ ผู้สร้างเรียกมันว่ารถลีมูซีนขนาดเล็ก หากมีการพูดเกินจริงในคำจำกัดความดังกล่าวก็ไม่มากเกินไป เมื่อเร็ว ๆ นี้ในเซ็กเมนต์ C (รถยนต์ในเมืองขนาดกะทัดรัด) ส่วนย่อยที่เรียกว่ามีความโดดเด่นชัดเจนยิ่งขึ้น เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่พอดีกับกรอบของชั้นเรียนที่ประกาศ แต่ในอุปกรณ์และความสะดวกสบายภายในที่สอดคล้องกับคลาส D กับองค์ประกอบระดับพรีเมี่ยม Tiida เป็นตัวแทนทั่วไปของการขนส่งในเมืองรุ่นนี้ เธอสนใจไม่เพียง แต่ความรู้สึกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสามัญสำนึกด้วย
ลักษณะทางเทคนิคของ Nissan Tiida
ขนาด, mm 4474 (4295)*x1695x1535
มวลพร้อมมวล KG 1910/2008
เครื่องยนต์เบนซีน L4
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ดู 1598/1797
สูงสุด Power, L.S./O/min 110/6000/126/5200
สูงสุด Moment, NM/RPM 153/4400/173/4800
การส่งสัญญาณเชิงกล 5 สปีดหรือ
อัตโนมัติ 4 แบนด์/
เครื่องกล 6 สปีด
ไดรฟ์ด้านหน้า
สูงสุด ความเร็ว, km/h 186 (170) **/195
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. โดยไม่มีข้อมูล
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), l/100 km 11.3
ปริมาณถัง, l 6.9 (7.4) **/7.8
* แฮทช์แบ็ก
** พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
Leonid Sitnik
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและผู้ผลิต
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»