Test Drive นิสสันเทียน่าตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

มิราเคิลของภูมิศาสตร์การเมือง

ชื่อเก่ารถใหม่! เป็นหนังสือที่ขายดีของตลาดรัสเซียโตโยต้าคัมรี่พร้อมที่จะปกป้องตำแหน่งขั้นสูงในการต่อสู้กับใหม่ล่าสุดนิสสันเทียน่าและ Skoda Superb หรือไม่ มิคาอิล Gzzovsky ขอคำตอบที่ถนนของหลุมฝังกลบ ภาพข่าว: คอนสแตนติ Yakubov
นิสสันเทียน่า 2.5 ลิตร 182 แรงม้า, Variator stepless อุปกรณ์ LUXURY 1 033 100 ถู
โตโยต้าคัมรี่ 2.4 ลิตร 167 แรงม้า, 5 ความเร็วอัตโนมัติ, Prestige, 932 500 ถู
Skoda Superb 1.8 ลิตร 160 แรงม้า, กลศาสตร์ 6 สปีด, อุปกรณ์ Elegance 1 112 510 ถู
อาวุธแห่งชัยชนะ
หลังจากความพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่สองญี่ปุ่นพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตในการพัฒนาและผลิตอาวุธ ได้อย่างรวดเร็วก่อนนี้เป็นภัยพิบัติสำหรับอุตสาหกรรมและต้องการที่จะเป็นอิสระของรัฐ ใช่แม้ว่าจะมีสถานการณ์ที่มีทรัพยากรทางธรรมชาติในประเทศเช่นบนดาวเคราะห์ Pherlezac จากการ์ตูนที่ แต่ pessimists ที่โพสต์วันนี้ ส่วนร่วมในการนี้และออกเสียงการวางแนวทางการส่งออกรวมทั้งเรากับคุณ
ในรัสเซียมาตรการพิเศษสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ราคา: เราไม่แยกความสะดวกสบายและความเรียบเนียนของโรคหลอดเลือดสมองจากลักษณะตัวแทน ทั้งหมด Camry นี้สามารถใช้ได้ในส่วนที่เกิน ภูมิทัศน์ที่อยู่เบื้องหลังหน้าต่างมีการเปลี่ยนแปลงและคุณดูเหมือนจะเดินทางบนเบาะลม โดย lulling ความนุ่มนวลของช่วงล่างที่ไม่สร้างความรำคาญเสียงของมอเตอร์สลับมองไม่เห็นของเครื่องที่จะถูกกำหนดโดยการนั่ง Manera เราจะมีเวลาทุกที่เราจะประสบความสำเร็จทุกอย่าง ป๊อปหนี้จะกินมากเกินไปสั่นการเงินหมาด ๆ
และถ้าคุณไปได้เร็วขึ้น? มันจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าลูกค้าไม่เรียกร้องชัยชนะบนแทร็คจาก Kamri พวงมาลัยกับการนั่งใช้งานตรงไปตรงมาว่างเปล่า; เบรกที่มีประสิทธิภาพ แต่ความเชื่อมั่นในความถูกต้องของการหยุดจะหายไป มอเตอร์ unscrewed เต็มใจและเงียบ แต่กล่องไม่ได้นอนหลับอยู่เบื้องหลังมันเมื่อย้ายลง ญี่ปุ่นไม่เกี่ยวกับระบบการรักษาเสถียรภาพรอยแตกตระหนก ABS ในร่างกายค่อนข้างอันตรายและถ้าเพิ่มความเร็วในการเปิดกรณีที่จะจบลงด้วยการดริฟท์ แต่แม้ก่อนหน้านี้คุณจะเสียใจที่เกี่ยวข้องลื่นไถลออกจากแขนซบเซาของที่นั่ง
ยี่สิบปี Camry เคยได้ยินจากซีดานขนาดเฉลี่ยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งอเมริกา เหนือมหาสมุทรโตโยต้าชื่นชมเป็นหลักในราคาที่เหมาะสมและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและเพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และเรามี? ด้วยการเปิดโรงงานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กราคาคัมรี่ลดลงและคุณภาพยังคงอยู่ในการอ่านเดียวกันระดับอ้างอิง สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรัสเซียแม้จะมีราคาเพิ่มขึ้นเกณฑ์นี้ส่งผลกระทบต่อทางเลือกที่เป็นชนบท
ศิลปะการทูต
hito ไม่มี furi เกี่ยวกับไร waga furi เกี่ยวกับ naose ดังนั้นภาษิตญี่ปุ่นที่เฝ้าดูมารยาทของคนอื่นแก้ไขสำหรับหูรัสเซียแก้ไขของตัวเอง คำสั่งนี้อาจเป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่โดยนักการเมือง แต่ยังรวมถึงนักพัฒนาของทีมใหม่ มันไม่ใช่ความลับรถของรุ่นก่อนหน้านี้เป็นชื่อเสียงที่สะดวกสบาย แต่ไม่มีความทะเยอทะยานของคนขับอย่างสมบูรณ์นอกจากนี้ยังไม่แตกต่างกันในความดึงดูดใจภายนอกและความคิดริเริ่ม ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน: ในกระแสของเทียน่าพอใจตา มันไม่ได้เป็นเพียงแค่แข็ง: การกระเจิงของไฟ LED ในหลอดไฟที่คริสตัล Swarovski ให้เก๋ไก๋ ใบหน้าของนิสสันสูญหายและดวงตาของเขาได้รับความเด็ดเดี่ยวซึ่งจากตอนนี้ครองตัวละคร
วันนี้คุณจะไม่สั่งเทียนาที่มีสี่ลิตรสี่คนอ่อนแออย่างชัดเจนสำหรับเครื่องจักรกลหนัก ภายใต้เครื่องดูดควันหนึ่งในสองเครื่องยนต์ 6 สูบ ด้วยมวลแบบฝึกหัดที่เล็กลงและเพิ่มขึ้น 9 HP ความสามารถของซีดานเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรดูเหมือนจะย้ายจากกลุ่มน้ำหนักหนักไปตรงกลาง ชุดของความเร็วถูกมองว่าแตกต่างกันอย่างแน่นอนและต้องขอบคุณการส่ง: สถานที่ของเครื่องอัตโนมัติ 4 สปีดครอบครอง Variator Xtronic และรุ่นสุดท้ายประหยัดเชื้อเพลิงและเวลาในการเปลี่ยน
เมื่อขับรถตัวแปรคัดลอกเครื่องอนุญาตให้ลูกศร tachometer เสร็จสิ้นมากถึง 3,500 รอบต่อนาทีแล้วออกจากขั้นตอนเสมือนด้านบน แต่มีความจำเป็นต้องกดแก๊สกับพื้นเนื่องจากมอเตอร์จะขับไปที่ 6,000 รอบต่อนาทีและจะแขวนไว้กับพวกเขา จริงในโหมด Take-off มันมีเสียงดัง
ไกลจากอุดมคติสำหรับการขี่วินัย "เราเขียนเล็กน้อยเมื่อหนึ่งปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับโรงละครในอดีตรุ่นที่ผ่านมา คุณไม่สามารถบอกเรื่องนี้เกี่ยวกับรถอัพเกรดได้! Kinematics ที่ปรับเปลี่ยนของระบบกันสะเทือนด้านหลังป้องกันการขับขี่ในระยะแรกของการพัฒนา พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่มีปั๊มไฟฟ้าถ่ายทอดแรงปฏิกิริยาอย่างเพียงพอบนพวงมาลัยช่วยให้คุณควบคุมเครื่องได้ดียิ่งขึ้นในโหมดวิกฤติ อย่างแปลกประหลาดพอที่เก้าอี้คนขับที่นุ่มนวลและอ้วนกลับกลายเป็นห่วงโซ่ในผลัดกันของความสำเร็จของการเติมสามชั้นใหม่ ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญของเราไม่มีใครที่ไม่ชอบการลงจอดของคนขับ
ภารกิจของรถคันนี้เพื่อให้ความสงบสุขของผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังเป็นอีกหนึ่งคำพูดที่อุทิศให้กับอดีต โชคดีที่มีความคืบหน้าที่เห็นได้ชัดเจนในสาขาการขับขี่นิสสันไม่สูญเสียความสำเร็จที่เก่าแก่ที่สุด: ยังคงนุ่มนวลในระหว่างการเดินทางเสร็จสิ้นยังคงร่ำรวยยิ่งขึ้นและสไตล์ที่ทำความสะอาด และพวกเขาของเทียน่าที่เพิ่มในปริมาณภายใน: หลังสถานที่มากขึ้นและหัวเข่าและเหนือศีรษะ ตรวจสอบกลับหัวของคุณบนพนักพิงเกือกม้า ร้อน? ไม่ใช่ปัญหาที่ผิวหนังที่มีรูพรุนทำให้อากาศเย็นลง มีหน่วยควบคุมความร้อนและสภาพภูมิอากาศส่วนบุคคลและที่นั่งแบบนอกสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า Gakumon Ni Chikamichi Nashi! หรือในรัสเซียไม่มีเส้นทางสั้น ๆ ในวิทยาศาสตร์ ไม่ว่าจะเป็นศาสตร์แห่งการเมืองใหญ่หรือการล่อลวงผู้ซื้อ
การพัฒนาสังคมนิยม
ทุกครั้งที่ฉันนั่งใน Skoda ที่ยังไม่ได้สำรวจถัดไปความทรงจำจะส่งคืนฉันเป็นเวลาสิบห้าปี จำข่าวลือครั้งแรกเกี่ยวกับการซื้องานอิมสาขาเช็กได้หรือไม่? และรถชาวต่างชาติชาวบ้าน Felicia? การออกแบบที่ยอดเยี่ยมมีอารมณ์มากกว่าบรรพบุรุษ กระจังหน้าที่มั่นใจในตัวเองจะไม่เหมาะสมในสโมสรของเยอรมันและด้านข้างและด้านหลังได้รับการเติมเต็มในสไตล์ภาษาอังกฤษโดยทั่วไปแล้วให้แสดงความคิดเห็นที่เลียเช่นแล็คเกอร์ shtiblet ภาพถ่ายจากการแถลงข่าวมันวาวที่มีผลผูกพัน นี่คือรถยนต์ต่างประเทศพื้นบ้าน
ฉันจะไม่พูดว่าฉันนั่งที่ล้อรถเช็ก ออดี้! อย่างน้อยหรืออย่างน้อยโฟล์คสวาเกน! มันมีกลิ่นเหมือนในรถยนต์เยอรมัน ที่นั่งเรียบง่ายไม่ต้องใช้พอดีหลายวันแผงไม่กวนใจเป็นการทดลองที่ไม่สมมาตรและโวหาร ทั้งหมดที่ไม่ได้สัมผัสด้วยพลาสติกที่ดีและไม่พอดีที่ดีน้อยลง
นี่คือความรู้สึกของการชัคในความคิดของฉันหนึ่งในที่น่าสนใจที่สุดในรถยนต์ใด ๆ มีความรู้สึกของการจัดการสิ่งที่รวมกันไม่ใช่ชุดของเกียร์ตลับลูกปืนข้อต่อและหัวฉีด เป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกคน!
สำเนาทดสอบกับ 1.8 ลิตรเครื่องยนต์ TSI พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ร่วมกับเกียร์ธรรมดาก็ไม่น่าจะเป็นอย่างมากในความต้องการของตลาด. ส่วนใหญ่จะเลือกเครื่อง และในไร้สาระ! การรวมกันของมอเตอร์ tracting และงดงามชัดเจนในการเปลี่ยนเกียร์ช่วยให้คุณสามารถขี่รุ้งบางครั้งกระโดดผ่านการส่ง สำหรับการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกที่มีประสิทธิภาพน้อย Skoda ตกแต่งด้วยชุดร้อยของนิสสันและโตโยต้า 0.9 และ 1.3 วินาทีตามลำดับ เจ๋งสุดสวยยากระหว่างความผิดปกติ แต่นี้เป็นผลอีกครั้งโดยการตั้งค่าตัวถังเยอรมัน แต่การบริหารจัดการสมควรได้รับทุกประเภทของการสรรเสริญ
รับฟังความคิดเห็นของผู้โดยสาร ถ้ากลับมาจะตั้งอยู่สอง Pickwick จะไม่ปฏิบัติตาม บนชั้นซ้อนกันอย่างรอบคอบภายใต้เท้าในประตูด้านหลังซ้ายมีช่องสำหรับร่ม แต่สิ่งที่เกิดขึ้นไปบนโซฟาสามกลับไอดีลจะถูกหัก: ร้าน Skoda แคบในทรินิตี้เพื่อติดต่อไหล่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้
ความคิดที่สวยงาม Twindoor (คู่ประตูหลัง) ประนีประนอมศัตรูการปฏิบัติจริงและความคิดริเริ่ม เผยยอดเยี่ยมมักจะชอบซีดาน แต่ถ้าคุณกดปุ่มลับอีกถึงประตูที่ห้าร่วมกับแก้ว นี้ไม่ได้เป็นเพียงสิ่งเดียวที่ประหลาดใจที่ยอดเยี่ยมในคลังแสงของโอกาสของเขามากมีที่จอดรถโดยไม่ต้องมือ
การทดสอบของเราจำเป็นต้องรวมถึงการกวาดล้างดิน การตรวจสอบของรถจากด้านล่างมักจะเผยให้เห็นบัตรผู้ที่ไม่ได้มองเห็นผ่านความเงางามของสารเคลือบเงาที่: ในส่วนที่ดีโหลตั้งแต่การป้องกันของข้อเหวี่ยงและสิ้นสุดความหลากหลายของเซ็นเซอร์และเงียบด้วยเราค้นพบแสตมป์ออดี้ และโฟล์คสวาเกน ไอเดียสดใหม่ + การดำเนินการที่ดี \u003d สังคมนิยมที่พัฒนาแล้ว?
* * *
เมื่อคัมรี่ไปตลาดรัสเซียไม่กี่สามารถแข่งขันกับเธอที่อัตราส่วนของความสะดวกสบาย / ราคา อุปกรณ์ที่เห็นแก่ตัวกับ Teame สามารถที่จะเขย่าเป็นผู้นำในการจัดอันดับของม้างกับตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมและมีการติดสินบนกับความสำเร็จของวิศวกรรมเยอรมัน มันยังคงอยู่เพื่อตรวจสอบว่าคุณมีความใกล้ชิด!
เอามือออกไป!
การซ้อมรบที่จอดรถ, ตราตรึงใจกับการเปิดรับแสงนาน Skoda ได้เสร็จสิ้นโดยไม่ต้องช่วย การทำเช่นนี้ให้คลิกที่ปุ่มและเปิดใช้งานระบบที่จอดรถผู้ช่วยซึ่งจะลบลูเมนในตำแหน่งของรถยนต์และจะแสดงคำสั่ง: หยุดเปิดย้อนกลับเอามือจากพวงมาลัย การรับรู้ต่อไปเป็นความฝัน หมุนพวงมาลัยแล้วในหนึ่งแล้วในด้านอื่น ๆ ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับว่าคุณไปกับเหยียบก๊าซ ถ้าที่จอดรถในที่เหมาะสมเป็นไปไม่ได้อิเล็กทรอนิกส์จะสิ้นสุดพวงมาลัยในด้านที่ต้องการและจะเสนอให้ก้าวไปข้างหน้า อย่างไรก็ตามเพื่อความสมบูรณ์แบบของระบบที่อยู่ห่างไกลเธอไม่เห็นเส้นขอบและด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่างก็พยายามที่จะโพสต์ที่ยอดเยี่ยมจากฝั่งตรงข้ามของถนน! แต่ความเป็นจริงมากการเผยแพร่ตัวเลือกดังกล่าว (ในกรณีนี้มันจะมีค่าใช้จ่าย 11,000 รูเบิล) บนเครื่องอนุกรมเหตุผลที่ดีสำหรับมองในแง่ดี
มิคาอิล Gzzovsky: ฉันจะอยู่ในเว็บไซต์ของผู้ซื้อผมจะไม่เลือกจากสาม แต่จากสองข้อเสนอจากยุโรปหรือโรงเรียนญี่ปุ่น
ยานยนต์

โตโยต้าคัมรี่
รุ่นที่หกของ Camri ถูกนำเสนอในเดือนมกราคม 2006 ดีทรอยต์ออโต้โชว์ ในรัสเซีย, ที่จอดรถที่ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกันนั้น ในช่วงปลายปี 2007 เริ่มการผลิตในเซนต์ปีเตอร์เบิร์ก
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.4 และ 3.5 ลิตร (167 และ 277 แรงม้า)
เกียร์: 5 ความเร็วกล 5- 6 ความเร็วอัตโนมัติ
Comfort: Comfort, Elegance, Prestige, LUX
ราคา: 1 141 0001 265 000 ถู
+ เสียงต่ำ, การสั่นสะเทือนเรียบสูง
- _x0007_Textile จากพฤติกรรมการขับขี่บนท้องถนนไม่ให้กว้างขวางกับพื้นหลังของคู่แข่งโซฟาด้านหลัง
คะแนนรวม 8.3
ในการเปรียบเทียบกับรุ่นใหม่นิสสันและ Skoda โตโยต้ายังคงเป็นที่ดีในแง่ของความสะดวกสบาย แต่ชัดเจนด้อยกว่าในการควบคุม

นิสสันเทียน่า
ใหม่รุ่นที่สองของรูปแบบที่ออกมาในปี 2008 ในงานมอเตอร์โชว์ในกรุงปักกิ่ง ในอนาคตรูปแบบควรยืนอยู่บนสายพานลำเลียงของโรงงานนิสสันรัสเซียในภาคเหนือ
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.5 และ 3.5 ลิตร (182 และ 249 แรงม้า)
เกียร์: Variator stepless
ฮาร์ดแวร์: ความสง่างามหรูหราพรีเมี่ยม
ราคาของรุ่นพื้นฐาน: 835 5001 233 400 ถู
+ คนขับ Magnificent ที่นั่งและแม้กระทั่งที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารสามโซฟาหลังเบรกที่ดีเยี่ยม
- ส่วนใหญ่กวาดล้างถนนเจียมเนื้อเจียมตัวและลำตัวในทรินิตี้ไม่มีการปรับพวงมาลัย
ประมาณการรวม 8.4
ในช่วงวิวัฒนาการของ Teame ความสะดวกสบายของบรรพบุรุษที่เก็บรักษาไว้และเพิ่มอย่างมีนัยสำคัญจากมุมมองของการบริหารจัดการและสไตล์

Skoda Superb
รุ่นที่สองของรุ่นได้แสดงให้เห็นถึงสาธารณะในการแสดงเครื่องในเจนีวาในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 การเปิดตัวยอดเยี่ยมในตลาดรัสเซียได้รับการแต่งตั้งเป็นฤดูใบไม้ร่วงปี 2008
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,43.6 ลิตร (125260 แรงม้า), ดีเซล 1.92.0 (105170 HP)
เกียร์: คู่มือ 6 สปีด; 6-, 7 ความเร็วอัตโนมัติ
ความสำเร็จ: ความทะเยอทะยานความสง่างาม
ราคาของชุดที่สมบูรณ์แบบพื้นฐาน: 940 0001 070,000 รูเบิล
+ ที่นั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายการจัดการที่ยอดเยี่ยมลำต้นขนาดใหญ่มัลติฟังก์ชั่กว้างขวางสำหรับโซฟาด้านหลังสองโซฟา
- รีวิวปานกลางในกระจกร้านเสริมสวยระงับค่อนข้างเข้มงวด
ประมาณการรวม 8.5
ด้วย Superb ใหม่ บริษัท เช็กถึงระดับการออกแบบและการผลิตของเยอรมัน แบบจำลองมีคุณภาพดีที่อุดมไปด้วยตัวเลือกและในเวลาเดียวกันนั้นมีความโดดเด่น
 
 
 
 
 
 




 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"