Nissan Teana Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

การชุมนุมรัสเซีย: Nissan Teana 350xv บนไดรฟ์ทดสอบ

เราตัดสินใจที่จะทำการเปรียบเทียบอย่างไร้ความปราณี ไม่มีการจองอย่างเคร่งครัดเหมือนผู้ชาย ที่นี่พวกเขาเป็นสองคน ญี่ปุ่นหนึ่งคนจากคูซูอื่น ๆ ของเราคือ Shusharskaya ตอนนี้รอให้นักต่อสู้ในด้านต่าง ๆ ระยะห่างระหว่างพวกเขาคือหนึ่งร้อยเมตรการเร่งความเร็วการระเบิดด้านหน้าด้วยการทับซ้อน 40 เปอร์เซ็นต์และไปดูว่าใครชนะ? ร่างกายของใครสุกดีกว่าและทาสีดีกว่า?

ฉันฝัน brrr ดูเหมือนว่าฉันเริ่ม Theanophobia หรือ Tootomania? หรือ pedanocamanifobia? โดยทั่วไปโรงงานของ บริษัท ญี่ปุ่นอีกแห่งหนึ่งปรากฏตัวในรัสเซียและต้องขอบคุณสถานการณ์การทดสอบซ้ำ ๆ

drom.ru เปรียบเทียบโมเดลเดียวกันของการผลิตที่แตกต่างกันของที่นั่นและท้องถิ่น ในช่วงฤดูร้อนปี 2551 เว็บไซต์ของเราเป็นครั้งแรกและเพียงคนเดียวที่ประเมิน Toyota Camry จากสมัชชาในประเทศและญี่ปุ่น ฉันจำได้ว่าในระหว่างการทดสอบช่างภาพและดูเหมือนว่าฉันจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในสายตา ขอบคุณพระเจ้ารถยนต์มีสีต่างกัน

มันเป็นบั๊กกี้เพราะรถยนต์เหมือนกันทุกอย่างจากคุณภาพของการชุมนุมและจบลงด้วยคุณสมบัติการวิ่ง ตอนนี้ฉันอยากดูพวกเขา แต่คุณพบมัน! ชีวิตของตัวอย่างการทดสอบเป็นตัวอย่างที่มีอายุสั้นถึงหนึ่งปีในสวนสาธารณะสำนักงานตัวแทน

สถานการณ์แตกต่างกับ Thean มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการทดสอบการซ้อม ในเวลานั้นเมื่อยอดขายของรุ่นรัสเซียเริ่มต้นขึ้นเงินสำรองของผู้หญิงญี่ปุ่นที่มีสายพันธุ์บริสุทธิ์ถูกขายหมดแล้ว และใน Nissan Motor Park หนึ่งรุ่นที่มีการหยุดพักครึ่งปีเปลี่ยนไปอีกครึ่งหนึ่ง เราข้ามผู้หญิงญี่ปุ่นอย่างปลอดภัยทันทีที่เธอปรากฏตัว แต่เครื่องประกอบในประเทศตกลงไปในอุ้งเท้าของเราเท่านั้น

จากนั้นมันก็เป็นฤดูร้อนตอนนี้ฤดูหนาวมาถึงแล้ว และไม่ใช่บางส่วน แต่ดุร้ายมากตามมาตรฐานมอสโก เฉพาะในช่วงเวลาของการทดสอบอุณหภูมิลดลงอย่างสง่างาม แต่หิมะยังคงยืนกรานและเทชอล์กและน้ำท่วมเป็นประจำ เนื่องจากความครอบคลุมของถนนแม้ในใจกลางเมืองหลวงนั้นไม่ใช่ฤดูร้อนอย่างสมบูรณ์และสิ่งนี้ไม่เพียง แต่อนุญาตให้มีคุณภาพของการประกอบเครื่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติการทำงานในฤดูหนาวด้วย

บริษัท ญี่ปุ่นแต่ละแห่งมีปัญหาด้านคุณภาพในระดับแนวหน้าแม้แต่ปู่ก็รู้เรื่องนี้ในแก้ว ข้อกังวลมีระบบของตัวเองสำหรับการสร้างการบำรุงรักษาและการควบคุมคุณภาพอย่างต่อเนื่อง วันนี้เราจะพูดถึง Nissanovskaya เนื่องจากได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของประเทศของเรา

ปัญหาของคุณภาพวางอยู่บนมือที่ทำงานภายใต้ปีเตอร์ใกล้กับสถานที่ของ Kamenka พวกเขามีทักษะเหมือนคนงานในคูซูหรือไม่? นิสสันเชื่อว่าใช่ ประมาณ 750 คนทำงานที่โรงงานซึ่งมีผู้จัดการชาวต่างชาติเพียง 30 คน ส่วนที่เหลือศึกษา ยิ่งกว่านั้นบางคนเริ่มย้อนกลับไปในปี 2550 กระบวนการเตรียมงานที่สมบูรณ์ของคนงานใช้เวลา 10 สัปดาห์หลังจากนั้นก็พร้อมที่จะเป็นส่วนหนึ่งของสายการประกอบ

อุดมการณ์ของการควบคุมและการบำรุงรักษาคุณภาพในนิสสันขึ้นอยู่กับกฎสามข้อไม่ (อย่าทำข้อบกพร่องไม่ก่อให้เกิดข้อบกพร่องไม่ส่งข้อบกพร่อง) ซึ่งแม้จะมีความเรียบง่ายในทฤษฎีของผู้สร้าง สามารถให้การควบคุมคุณภาพ 300 เปอร์เซ็นต์

นักสะสมจะตรวจสอบไม่เพียง แต่งานของพวกเขาในขณะที่ดำเนินการและเสร็จสมบูรณ์ แต่ยังรวมถึงพนักงานก่อนหน้านี้ให้รถแก่เขา ในขณะเดียวกันเขาก็คิดว่าชาวนิสสันมีความจำเป็นที่จะต้องรักษาความตระหนักในระดับสูงโดยตระหนักว่าแม้จะไม่มีครึ่งเปอร์เซ็นต์คุณภาพจะไม่เป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์อีกต่อไป ในตอนท้ายของขั้นตอนการชุมนุม (หลังจากผ่าน 6-7 สถานี) ในโซนพิเศษพวกเขาทำการตรวจสอบคุณภาพของรถยนต์อีกครั้งดังนั้นจึงพยายามที่จะไม่ถ่ายโอนข้อบกพร่องเพิ่มเติม

สวัสดีที่รัก ฉันดึงที่จับประตู โอ้พระเจ้าเธอล้มลงและทรุดตัวลงเป็นชิ้น ๆ ในฝ่ามือของเธอ ฉันล้างที่เก้าอี้แคร็กที่ตะเข็บ ฉันบีบปุ่มเริ่มรอบด้วยเหตุผลบางอย่างมันยังคงอยู่ในตำแหน่งที่กดและเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยความยากลำบากห้าจาม โอ้วิสัยทัศน์ที่ถูกสาปอีกครั้ง chur, ฉัน, chur!

ปากกาอยู่ในสถานที่ในร้านทำเงียบ ดังนั้นค่อนข้างดูช่องว่าง! ในร้านเสริมสวย, Trunk, ใต้ฝากระโปรง, ดีและรายละเอียดของร่างกายแน่นอนใช่โยนบทเรียนที่ว่างเปล่า ช่องว่างทั้งหมดแม้

ช่างน่าเสียดาย แต่มันน่าพอใจแค่ไหนที่จะเขียนในบทความที่เปิดเผยและช่องว่างของ Nashenskaya thean นั้นคดเคี้ยว! แต่ไม่ดอกยางของเศรษฐกิจโลกมีความมั่นใจเกินกว่าที่จะอนุญาตให้มีการเจาะในท้องถิ่นที่น่ารำคาญ และความคิดสำหรับคนจำนวนมากในประเทศของเรานั้นไม่ได้ตักไปนานและไม่ได้โพสต์บอส มีคนที่สามารถและต้องการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และตัวอย่างของ Camry และ Theani ที่เก็บรวบรวมที่นี่จากฝ่ายแรก (ซึ่งมักจะเป็นปัญหามากที่สุด) คือขอบคุณพระเจ้าบางส่วนยืนยัน

ฉันปีนรถทั้งคันและไม่พบสิ่งที่จะบ่น ยอมรับสิ่งนี้สำหรับสิ่งที่ได้รับภายนอกคุณจะไม่แยกความแตกต่างของโรงละครรัสเซียจากญี่ปุ่น มันถูกทาสีได้ดีร่างกายไม่ได้เสียงดังเอี๊ยด

พวกเขาพยายามมองหาความแตกต่างระหว่างการดำเนินการ มันเริ่มต้นอย่างสมบูรณ์แบบ มอเตอร์ดึงในลักษณะเดียวกับรถฤดูร้อนตัวแปรนั้นดีและไม่ได้บังคับให้เปิดระบอบการปกครองกีฬา โดยทั่วไปไม่มีความแตกต่างแม้ว่าคุณจะแตก

แต่ยังพบความเข้าใจผิดสองประการ โหมดไอออนไนซ์อากาศในห้องโดยสาร (ทำขึ้นที่จุดสูงสุดของหัวหน้าคู่แข่ง Camry) ใช้ระบบไอออนพลาสมัลเชอร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร ดังนั้นมันจึงไม่ได้ถูกบังคับในเครื่องทดสอบแม้ว่าจะมีคีย์ที่สอดคล้องกัน เครื่องทำความร้อนของหน้าต่างด้านหลังก็สวมใส่ บางครั้งเขาก็ปิดโดยอัตโนมัติหลังจากทำงานเป็นเวลานานทิ้งเหงื่อระหว่างเกลียวของไส้

โดยทั่วไประบบควบคุมสภาพอากาศที่นี่มีลักษณะของตัวเอง ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่จะต้องเลือกความเข้มของการเป่ากระจกหน้ารถอย่างอิสระ การกดปุ่มจะนำการไหลของอากาศไปยังกระจกเท่านั้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนความแข็งแรง

ทุกอย่างมีคุณภาพ เป็นที่ชัดเจนกับปู่เดียวกันที่ในโหมดทดสอบเป็นเวลาสองสามวันเราไม่น่าจะเข้าใจว่ารถสมัชชารัสเซียประสบความสำเร็จได้อย่างไร ด้วยเหตุผลบางอย่างดูเหมือนว่าฉันไม่ควรแตกต่างจากญี่ปุ่นมากนัก

มันน่าสนใจมากขึ้นที่จะพูดคุยเกี่ยวกับนิสัยฤดูหนาวของเครื่องจักรขนาดใหญ่และค่อนข้างน่าประทับใจ หากลื่นแรงขับมอเตอร์ซึ่งตัวแปรผ่านไปอย่างรวดเร็วไปยังล้อหน้าจะมากเกินไป หากต้องการคุณสามารถบดด้วยล้อและ 100 กม./ชม. แต่ความสุขของสิ่งนี้เป็นศูนย์

ดังนั้นไฟควบคุมแทร็กจะกระพริบอยู่ตลอดเวลาคุณต้องระวังด้วยคันเร่ง เพื่อเพิ่มความรู้สึกลงไปในเครื่องฉันปิดระบบการรักษาเสถียรภาพ เธอแกล้งทำเป็นหลับไป แต่กล่องลึกถัดไปจะจบลงด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงสับและถ้าคุณพยายามที่จะเขย่ารถด้วยความเร็วสูงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะให้ปลายนิ้วทันที อย่าหลับ ราวกับว่าเขาพูดว่า: ไม่ใช่ผ้าคลุมไหล่ลุงถ้าคุณต้องการกีฬาจากนิสสันทำไมคุณถึงนั่งบน Thean ความเศร้าโศก!

อันที่จริงแล้วคุณต้องขี่อย่างมีศักดิ์ศรีด้วยศักดิ์ศรีสูงจากความเรียบความเงียบและความสะดวกสบายซึ่งเป็นลำดับความสำคัญของผู้สร้างเมื่อพัฒนาซีดาน

К создателям, кстати, у меня нашлась еще парочка небольших вопросов. Первый какого, простите, черта, кнопки подогрева кресел упрятали под подлокотником (это выговорить-то сложно, не то что сделать!)? Летом я не придал этому значения, так как вентиляцией почти не пользовался, а вот в холода оценил эту эргономическую чудаковатость. Все время приходится лезть нелепо согнутой кистью под крышку, да и вслепую не выключишь подогрев с первого раза.

Второе, что осталось непонятным отсутствие подсветки клавиши открытия бензобака, которая располагается четвертой в ряду похожих кнопок внизу, слева от руля. Несмотря на то, что она является наиболее часто используемой из всех (там еще багажник, выключение VDC и управление шторкой заднего стекла)! Понятно, что умение открыть бензобак не глядя со временем станет делом привычки, но, согласитесь, странный повод экономить.

В целом, от Теаны остались положительные впечатления. И не надо упрекать в ангажированности. Если вам не нравится Теана, значит, вы на ней просто не ездили. У машины отличный салон по меркам не только доступного, но и премиального бизнес-класса, богатая комплектация и комфорт при умеренной цене это явные козыри бестселлера Ниссан. Ну, а благодаря нашей сборке цены в среднем упали на 8%. И я даже при желании не смог бы сказать, что за счет качества. Напомним также, что в 2010 году машина получит ряд дополнений, основными из которых будут ревизия ходовой части (ее сделают чуть жестче и увеличат клиренс на 2 см) и полный привод для 2,5-литровой версии.



Технические характеристики Nissan Teana 350 XV

Тип двигателя: бензиновый V6
Рабочий объем, см3: 3 498
Мощность (л.с. при об/мин): 249/6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин): 326/4 400
Привод: передний
Коробка передач: бесступенчатый вариатор
Подвеска передняя: типа McPherson
Подвеска задняя: независимая многорычажная
Тормоза передние: вентилируемые диски
Тормоза задние: невентилируемые диски
Длина (мм): 4 850
Ширина (мм): 1 795
Высота (мм): 1 475
Колесная база (мм): 2 775
Снаряженная масса (кг): 1 581
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
В городе (л): 13,8
На трассе (л): 8,2
Комбинированный (л): 10,2
Максимальная скорость (км/час): 210
Разгон до 100 км/час (сек): 7,2
 

แหล่งที่มา: Drom.ru