ทดสอบไดรฟ์ Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

นิสสันอัคบาร์

รถคันนี้ไม่มีชื่อเสียงของ Camel Trophy มันไม่ได้ให้บริการกับ Bundeswehr และไม่ชนะ Parishkar ในทะเลทรายตะวันตกของอียิปต์เราตรวจสอบสิ่งที่ Nissan Patrol GR 3.0 DI มีความสามารถ
การลาดตระเวนมีชื่อเสียงในสาขาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงมานานกว่าสองทศวรรษของมันในจุดร้อนของภารกิจของสหประชาชาติและเพื่อนำเสนอเงื่อนไขที่คุณต้องทำงานคุณต้องระลึกถึงภูมิศาสตร์ของภัยพิบัติทางทหารและมนุษยธรรม: จากแอฟริกาไปยังคอเคซัส ในปีหน้าลาดตระเวนจะฉลองครบรอบครึ่งศตวรรษและนิสสันคิดว่าเป็นเรื่องน่ายินดีที่จะปล่อยเวอร์ชันที่ปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและการส่งผ่านที่เปลี่ยนไป
บินโดย. ไม่แนะนำให้ใช้สำหรับน้ำดื่มจากก๊อกฉันพบคำแนะนำดังกล่าวในบันทึกของโรงแรมเพื่อความปลอดภัย ในหัวข้อน้ำในอีกสองวันข้างหน้าฉันอ่านคำแนะนำที่ดีรวมถึงคำแนะนำของผู้จัดงานทดลองขับรถในกรณีของการพังทลายของรถยนต์ในทะเลทรายมันประหยัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับมันและไม่เคยสัมผัส ก่อนหน้านี้ไม่เคยเชื่อมั่นว่ามีการสำรองเพียงพอ มันกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจ: ทีมงานแรลลี่ของนิสสันเกิดอะไรขึ้นภายใต้การแนะนำของชาวสเปนราโมนซึ่งคุ้นเคยกับนักข่าวแล้วซึ่งทำให้โรงเรียนขี่รถ SUV ของเขาอยู่ในยุโรป
จากโรงแรมในกรุงไคโรเราต้องไปยังสถานที่ขับรถทดสอบโดยเฮลิคอปเตอร์ทหาร แต่ในช่วงเวลาสุดท้ายที่มันปรากฏออกมาเราจะไม่บิน ไม่ใช่เพราะการขาดเชื้อเพลิงหรือเฮลิคอปเตอร์ (มีเพียงพอในกองทัพอียิปต์) แต่อย่างที่กล่าวมาเนื่องจากปัญหาสิ่งแวดล้อม เป็นการยากที่จะมีทัศนคติที่ค่อนข้างระมัดระวังต่อนักข่าวชาวตะวันตกตั้งแต่สมัยสงครามกับอิสราเอลและฐานทัพรอบ ๆ ไคโรที่เรามีเต็นท์เชิงพาณิชย์รอบสถานีรถไฟใต้ดิน เราไปตามถนนไปยังสถานที่จอดรถทดสอบในแบบดั้งเดิมโดยรถบัส
 
บางคนรักของแท้มากขึ้น ในกรุงไคโรซึ่งดูเหมือนว่ามีสัญญาณไฟจราจรสองลำทั่วเมืองการเคลื่อนไหวไม่สามารถเปรียบเทียบกับมอสโกได้ แต่ในสถานการณ์ที่เราจะปีนขึ้นไปเป็นเวลานานถ้าไม่ใช่สำหรับ Kalashnikovs จากนั้นสำหรับการเมาน .
ในเขตชานเมืองของเมืองมีการลาดตระเวนเดียวกันยี่สิบครั้งติดต่อกัน เพื่อนร่วมงานบางคนบอกว่าผิดหวัง: ดีและอะไรใหม่? อันที่จริงไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกเมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้านี้ต่อไปเว้นแต่ว่ากระจังหน้าหม้อน้ำมีการเปลี่ยนแปลง ประมาณเช่นเดียวกันกับห้องโดยสาร: ในเวอร์ชั่นยาวที่มีหนังและไม้เดียวกันทั้งหมดการรวมกันของอุปกรณ์ก่อนหน้านี้เฉพาะสถานที่ของบล็อกของ GPS เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อเดินทางโดยออฟโรด ฉันเลือกแบบยาวที่มีการสันนิษฐานว่าเป็นเสบียงอย่างเป็นทางการสำหรับรัสเซียในทางเลือกด้วยกลไกและอัตโนมัติ
ก่อนอื่นผิดหวังเล็กน้อย ดูเหมือนว่ารถคันเดียวกันจะมีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 4.5 ลิตรเท่านั้น Autopilot เปรียบเทียบเมื่อสองสามปีก่อนกับ Dodge Durango และญี่ปุ่นวางใบมีดไหล่ของอเมริกาทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจที่สุดของตัวเอง ตอนนี้ทุกอย่างดูเหมือนจะถูกแทนที่: ไม่มีความมั่นใจในการแซงหรือกระตุกที่จับต้องได้ของ Kikdown เครื่องยนต์ร้องเพลงของเขาอย่างเงียบ ๆ และไม่ได้แซงใครบางคน หยุด. นี่คือดีเซล และการเปรียบเทียบของเขากับรุ่นน้ำมันเบนซินซึ่งมีไว้สำหรับอาหรับเอมิเรตส์ก็ไม่ถูกต้อง มาดูกันว่ามันแตกต่างจากรุ่นก่อน 2.8 ลิตรที่ไม่ได้เพลิดเพลินกับค่าใช้จ่ายสูงและพลังงานต่ำโดยเฉพาะในรัสเซีย
บวก เครื่องยนต์ใหม่นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ในความเป็นจริงทุก ๆ 10 ก้อนที่เพิ่มเข้ามาญี่ปุ่นจะลบเปอร์เซ็นต์ออก โดยสี่สิบเปอร์เซ็นต์แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยแรงฉุด (354 นาโนเมตร) ไม่กี่คนที่มีชื่อพี่น้องสามารถโอ้อวดได้ แม้จะมีความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานใหม่ได้สูญเสียสองกระบอก แต่มันก็เงียบลงอย่างมีนัยสำคัญการบริโภคเชื้อเพลิงดีเซลลดลงเกือบหนึ่งลิตรความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นและเวลาเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ลดลง จริงความเร็วสูงสุดยังคงเป็นปริศนาสำหรับเรา: ในขณะที่มี 160 บนมาตรวัดความเร็ว GPS ของเรามีค่าสูงสุด 140. ดีและใครจะเชื่อที่นี่? ในการส่งผ่านความทันสมัยแบริ่งเพลาซิงโครไนเซอร์และข้อต่อโดยรวมอยู่ภายใต้ โดยวิธีการลาดตระเวนทุกล้อสามารถเปิดได้ทั้งจากห้องโดยสารและภายนอกโดยใช้กุญแจ Bauble ที่เป็นกรรมสิทธิ์อีกอย่างหนึ่งยังได้รับการเก็บรักษาไว้คุณไม่เพียง แต่ปิดกั้นส่วนต่างด้านหลังเท่านั้น ในคำหนึ่งมีการเก็บรักษาที่ชัดเจนและเสริมสร้างคุณสมบัตินอกถนนเป็นหลัก
หมูอาหรับ ธรรมชาติสิ้นสุดลงอย่างไม่คาดคิด ยูคาลิปตัสสุดหรูบนถนนช่องทางชลประทานหายไปที่ไหนสักแห่งเราได้เห็นเกือบหนึ่งชั่วโมงในด้ายแอสฟัลต์แคบ ๆ ท่ามกลางทราย สภาคองเกรสไปยังถนนด้านข้างและทางหลวงทิศทางเดียว ไม่ว่าฉันจะต้องการเปิดเครื่องปรับอากาศมากแค่ไหน (มันก็น่าพอใจอย่างเจ็บปวดหลังจากมอสโกไปอาบแดดใน 28 องศา) แต่ก็จำเป็น อัลกอริทึมการควบคุมสภาพอากาศของปุ่มทำให้เป็นที่ต้องการมากและด้วยแสงแดดที่สดใสบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวไอคอนการหมุนเวียนและสัญญาณเครื่องปรับอากาศนั้นยากที่จะมองเห็น เราไปในเมฆหนาแน่นของฝุ่นตามเส้นทางยาว 60 กม. ไปยังค่ายในทราย
วิธีที่ดีที่สุดในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ในทะเลทรายขอให้อัลเลาะห์หมูจะให้อภัยฉัน หากมีคนดูภาพยนตร์เรื่องอเล็กซานเดอร์เนฟสกีเขาจะจำได้ว่าอัศวินเต็มตัวถูกโจมตีด้วยลิ่ม เฉพาะในกรณีของเราเราจะไม่สับใครเลย แต่เพียงแค่พยายามออกไปจากฝุ่นที่น่ารังเกียจซึ่งตัวกรองร้านเสริมสวยแทบจะไม่สามารถรับมือได้เพราะทุก ๆ 510 กม. มีการหยุด: ความล้าหลังที่ล้าหลัง กำลังรอ
ในหนึ่งในส่วนความเร็วสูงเราถูกบังคับให้ทดสอบ ABS และการจัดการ: เพื่อนร่วมงานจากโปแลนด์ไม่ได้คิดว่าการเชื่อมต่อของไดรฟ์ทุกล้อรถของเธอเปลี่ยน 180 องศาตรงหน้าจมูกของเรา เบรคด้วยการกระตุกพร้อมกับพวงมาลัยพร้อมกันเรากระโดดออกมาโผล่ขึ้นไปบนเนินเขาและครึ่งวินาทีที่รถบินผ่านอากาศอย่างแท้จริงเป็นความคิดที่ชัก: ตอนนี้มันจะแตก แต่อย่างไรก็ตามการระงับนั้นทนต่อการวิ่งไปข้างหน้ามันจะทนต่อมากกว่าหนึ่งครั้งที่นิสสันไม่ได้ไปตามความชั่วร้ายในความเห็นของเราวิธีการสร้างรถจี๊ป Parquet แต่ทิ้งไว้ตามที่ควรจะเป็น SUV ที่แท้จริง .
บ้านใต้ท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาว เราไปถึงค่ายโดยไม่มีการผจญภัย นักข่าวรู้สึกเหมือน Boyskouts: มันเป็นไปตามการกระจายสัญลักษณ์ของคีย์-จุดสูงสุดที่มีตัวเลขเขียนโดยเครื่องหมายซึ่งเป็นเต็นท์ที่มีถุงนอน คนที่ได้รับความเดือดร้อนมากที่สุดเริ่มล้างน้ำจากเหยือกทองแดงทันทีที่หิวมากที่สุดกำลังรีบไปที่เต็นท์ด้วยป้ายร้านอาหารและความโรแมนติกที่สุดจะถูกดูในกล้องโทรทรรศน์หลังจากดวงจันทร์และดวงดาวซึ่งอยู่ที่นี่ในเดือนสิงหาคม
คืนนั้นผ่านไปอย่างสงบไม่นับความจริงที่ว่าผู้เขียนสายเหล่านี้แข็งตัวในตอนเช้า: อุณหภูมิจากเวลากลางวัน 30 องศาลดลงเหลือ +5o ทะเลทรายยังคงอยู่
พู่กันทราย เช้าวันรุ่งขึ้นช่างเทคนิคชาวสเปนแสดงให้ฉันเห็น Terrano-II ที่น่ารักจากกลุ่ม Escort ซึ่งอธิบายสิ่งนี้กับคำพูดของ Kras ใช่ฉันเองก็สามารถสังเกตเห็นชิปจำนวนมากบนกระจกหน้ารถของการลาดตระเวนและรอยถลอกของเราในด้านของพวกเขา
หลังจากห้ากิโลเมตรฉันเข้าใจว่าพวกเขามาจากไหน
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบสิ่งสกปรกของเหลวของรัสเซียและทะเลทรายที่ถูกแดดเผา แต่ฉันต้องลืมเรื่องหัวสูงทุกชนิดที่จ่าหน้าถึงการชุมนุมทางใต้ที่แตกต่างกันที่นั่น ทุกอย่างที่นี่เป็นวิธีผู้ใหญ่ โลกหินที่มีหินคมที่หายาก (จะไม่ถูกค้นพบผ่านยาง) ถูกแทนที่ด้วยทุ่งนาที่มีคลื่นเหมือนตำรวจหลายร้อยคนที่โกหกการก่อตัว ดูเหมือนว่าคุณสามารถเขย่าวิญญาณกับพวกเขาได้ หลังจากความพยายามครั้งแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จในการเอาชนะมัน (พวกเขาออกไปด้วยความช่วยเหลือของพลั่วและวางไว้ใต้ล้อของแซนด์สเตอร์) มันกลับกลายเป็นว่าไม่โอ้อวดอย่างสมบูรณ์ เพื่อนของ Jeeper ซึ่งช่วยในการบินบนทรายนี้สู่พื้นแข็ง เธอเป็นศัตรูของเขาเพราะตัวอย่างเช่นเมื่อบินไปที่ด้านบนของเนินทรายมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าไปในเที่ยวบินที่ไม่ได้วางแผนไว้หรือเพียงแค่ฝังจมูกของเธอลงไปในทางลาดฝั่งที่ร้ายกาจ ในระหว่างการทดสอบไดรฟ์โดยทางนิสสันจึงสูญเสียรถสองคัน
ส่วนอะดรีนาลีนมากที่สุดของโปรแกรมคือการสืบเชื้อสายในชันที่ 100 เปอร์เซ็นต์ความลาดชัน ไดรเวอร์ของรถที่มีการถอนตัวยาวจะปิดตัวเสถียรภาพเสถียรภาพของสัตว์เลื้อยคลานด้านหลังทันทีและปิดกั้นส่วนต่าง มาตรการนี้ไม่จำเป็นบนทางหลวงสายสืบเชื้อสายด้วยหลุมขนาดใหญ่สองอันที่อยู่ตรงกลางทำให้ตัวเองรู้สึกได้ทันที: รถแม้ว่ามันจะกลิ้ง แต่ล้อก็ไม่สูญเสียการยึดเกาะ รถยังคงเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจไปข้างหน้า ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติออฟโรดของเครื่องจึงเป็นจริง
ในระหว่างการทดสอบไดรฟ์ขอบคุณพระเจ้าเราไม่สามารถชื่นชมระดับความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและใช้งานของเครื่องจักรหรือการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านข้าง ฉันต้องเชื่อคำว่าสำหรับผู้ผลิตเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของระบบ Anti -angle NATS ใหม่ที่มีฟังก์ชั่นต่อต้าน hijacking และสร้าง -ในการเคลื่อนที่ไม่ได้ ข้อสรุปหลักที่สามารถวาดเกี่ยวกับ Nissan Patrol GR คือ SUV ที่จริงจังซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในชั้นเรียน บางทีเขาอาจถูกกีดกันจากระฆังและอึมากมายที่มีอยู่ในคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด แต่ชนะอย่างชัดเจนในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ มันเร็วเกินไปที่จะตัดสินความน่าเชื่อถือของสำเนา Patrol GR 3.0 DI ครั้งแรกจะปรากฏในรัสเซียไม่เร็วกว่าฤดูร้อน
 
ข้อความ Alexander Fedorov ภาพถ่ายของผู้แต่งและนิสสัน
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"