Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 เอสยูวี
Solaris
ตั้งแต่นั้นขาของบุชในที่สุดก็นำการเกษตรในประเทศเพื่อตัวเองและคนขับรถแทรกเตอร์ที่ยังคงอยู่เฉพาะในโรงภาพยนตร์ดีเซลคำว่ามีความเกี่ยวข้องกับหลายเฉพาะกับเสื้อผ้า และในไร้สาระ ฉันเดิมพันที่ภาพของวิศวกรอัจฉริยะรูดอล์ฟดีเซลซึ่งคิดค้นหลักการใหม่ของการดำเนินงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ส่วนท้ายของศตวรรษที่ XIX ไม่ควรจะเป็นก่อนที่ตาของคุณ ส่วนใหญ่เมาแล้วขับรถแทรกเตอร์ร้ายแรงลอยจากความทรงจำในชุบวิศวกรดีเซลเหม็น หรือตะสัมผัสขนาดตอนเช้าหนาวภายใต้ masseer ของเขากับโคมไฟบัดกรีในมือของเขา จากสมาคมเหล่านี้และได้เติบโตขึ้น idiosyncracy ถาวรของเจ้าของรถรัสเซียไปยังเครื่องยนต์ดีเซล
แน่นอนบทสรุปของฟิสิกส์ ในความเป็นจริงดีเซลที่ทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบและการปรากฏตัวของมันไม่ได้แตกต่างจากน้ำมันเบนซินปกติ มันใช้โหนดเดียวกันและเรขาคณิตเดียวกัน แต่ทุกส่วนที่มีการยัดเยียดให้โหลดระหว่างการดำเนินการจะเสริมเพราะระดับของการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสองถึงสามครั้งสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เพราะนี่คือรูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ของมัน ในส่วนเครื่องยนต์เบนซินคู่น้ำมันเบนซินที่ผสมกับอากาศครั้งแรกในระบบเข้า (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด) ค๊อกเทลนี้จะเข้าสู่กระบอกสูบที่เทียนเผาไหม้ไวไฟ
ในเครื่องยนต์ดีเซลในกระบอกสูบมาเพียงแค่อากาศ เมื่อในระหว่างขั้นตอนการบีบอัดก็จะมีความร้อนที่อุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงจุดระเบิดตัวเอง (ประมาณ 800C) แล้วน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังถังซึ่งระเบิดและกระบวนการที่ไปรถไป ดังกล่าวเป็นโครงการดั้งเดิมของเครื่องยนต์ดีเซลที่ง่าย
ไอเสียสีเขียว มอเตอร์ดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลจริงๆคล้ายคอมเพรสเซอร์สำหรับงานถนนก่อให้เกิดความรู้สึกของความขยะแขยงคลื่นไส้ และไม่มีใครจะติดตั้งเช่นเครื่องยนต์ในรถที่คุ้มค่าของแข็งไม่กี่สิบพันดอลลาร์
แต่เนื่องจาก Rudolf Diesel วิทยาศาสตร์จึงเป็นที่รู้จักกันดีและผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งมอเตอร์ดีเซลเกือบทุกรุ่นของตัวเอง นอกจากนี้ในยุโรปตอนนี้มีดีเซลบูมจริง - ก่อนอื่นเนื่องจากเชื้อเพลิงดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินสูงออกเทนสูงและในปริมาณเท่ากันของกิโลเมตรที่ครอบคลุมมีจำนวนน้อยกว่า ดังนั้นประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์จึงเป็นครั้งแรก ประการที่สองแม้จะมีสีของไอเสียบางครั้งเมฆควันสีดำแตกออกจากท่อ - เมื่อทำงานกับส่วนผสมที่ไม่ดีในควันดำมันมีคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยกว่ามาก ปรากฎว่าดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และในที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดสูงในช่วงที่แตกต่างกันของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง เหมาะสำหรับการทำงานในสภาพถนนที่มีน้ำหนักบนถนนหนักหรือถนน ดังนั้นจึงติดตั้ง Jeeps ที่น่าสนใจที่สุด
ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ Autopilot ตัดสินใจที่จะขี่ และจำเป็นต้องใช้ SUV แน่นอนว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศของเรา อันทรงเกียรติ คนรู้จักที่ดีต่อผู้อ่านของเราและดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำซ้ำจากเราในคำอธิบายของความสะดวกสบายของห้องโดยสารและผู้ติดรถนอกถนนจำนวนมาก เราสนใจคนอื่น - พลวัตและเสียงรบกวน ทุกรุ่นเป็นดีเซล
ภายใต้คำรามที่เงียบสงบ เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระดับเสียงรบกวนในร้านเสริมสวย - ยานพาหนะทั้งสี่คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงสิ่งที่เรียกว่าการฉีดโดยตรง ดังนั้นโดยวิธีการที่ Di-D ตัวย่อของ Pajero และ Di On Patrol ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ดังกล่าวจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบคลาสสิก - ในการออกแบบห้องเผาไหม้ การฉีดโดยตรงหมายความว่าเชื้อเพลิงถูกป้อนเข้ากับกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรงในพื้นที่ขนาดเล็กเหนือลูกสูบและห้องเผาไหม้ถูกเปิดออกในร่างกายของลูกสูบ ดังนั้นชื่อจึงไม่สมหวัง ดีเซลแบบคลาสสิกมาพร้อมกับห้องเผาไหม้ Vortex แยกต่างหากที่เชื่อมโยงกับกระบอกสูบโดยคลองแคบ ๆ การบินผ่านมันอากาศจะหมุนอย่างเข้มข้นและผสมกับเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้น ด้วยรูปแบบนี้ระดับการระเบิดและเสียงรบกวนนั้นน้อยกว่ามอเตอร์ฉีดโดยตรง ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวใช้ในการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น ดูเหมือนว่าจากการมองอย่างดี แต่การฉีดทันทีนั้นมีความก้าวหน้ามากขึ้นในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขีดความสามารถและลดระดับความเป็นพิษของไอเสีย
การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ร่วมสมัยของปั๊มแรงดันสูง (TNVD) ซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลในห้องเผาไหม้การใช้ระบบเข้า / ปล่อยมัลติมีเดียและเทคโนโลยีใหม่อื่น ๆ ทำให้สามารถใช้การฉีดโดยตรงกับมอเตอร์ที่ค่อนข้างกะทัดรัด แต่ละ บริษัท มาถึงวิธีการของตัวเอง แต่สาระสำคัญคือการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเพิ่มขึ้นในการเพิ่มแรงกดดันในการบริโภคซึ่งได้รับอนุญาตให้บรรลุผลของห้อง Vortex วิศวกรแลนด์โรเวอร์ใช้ปั๊มแต่ละเครื่องบนหัวฉีดแต่ละกระบอกละทิ้ง TNVD พลังของเครื่องยนต์ทั้งสี่เพิ่มขึ้นโดยการกด ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่นี่มันทำงานได้เกือบทุกความถี่ของการทำงานของเครื่องยนต์ - ก๊าซไอเสียหมุนและระดับของการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลเราจะเตือนให้สูงขึ้นมาก และมิตซูบิชิและนิสสันมีระดับสูงสุดของเครื่องยนต์บังคับ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังมาพร้อมกับหม้อน้ำระบายความร้อนอากาศกลาง - อินเตอร์คูลเลอร์
ภายใต้ข้าวไรย์ที่เป็นมิตร รถยนต์ทั้งสี่คันค่อนข้างเงียบ ด้วยรุ่นน้ำมันเบนซินของพวกเขาแน่นอนอย่าเปรียบเทียบ แต่เมื่อแม่เหล็กเปิดอยู่เสียงลื่นไถลของเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะไม่ตัดหู ที่ไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเครื่องยนต์อุ่นเขามีลักษณะคล้ายกับการบ่นในตอนเช้าและสุนัขที่ดี เสียงรบกวนเริ่มที่จะแทรกซึมของซาลอนอย่างแข็งขันเมื่อการหมุนเวียนม้วนเครื่องหมายของการปฏิวัติ 4,000 ครั้ง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในขณะที่ความเร็วของความเร็วที่คมชัดบนมอเตอร์เวย์หรือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่เข้มข้น นี่คือเมื่อเปิดใช้งานการส่งข้อมูลต่ำล็อคทั้งหมดและคุณกำลังพยายามที่จะออกจาก Deep, Sorry, Pits ในกรณีแรกคุณสามารถสร้าง Romance Radio ในที่สอง - ไม่มีใครให้ความสนใจกับกระบวนการของ Jeeping
ความเห็นส่วนตัวของฉันคือผู้นำในฉนวนกันเสียงของโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ สถานที่ที่สองแบ่งโดยนิสสันลาดตระเวนและการค้นพบแลนด์โรเวอร์ Mitsubishi Pajero - ในครั้งแรก
พลวัตของรถยนต์ทั้งสี่คันอยู่ในระดับที่เหมาะสมและ Mitsubishi Pajero ในการเสนอชื่อนี้อย่างมั่นใจได้อย่างมั่นใจก่อน นี่เป็นรถคันเดียวที่ตอบสนองต่อการกดแป้นแก๊สได้ทันที - เกือบจะเหมือนรุ่นน้ำมันเบนซิน สโลแกนโฆษณารู้สึกถึงความแตกต่างในกรณีนี้ไม่เหมาะสม แม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบข้อมูลหนังสือเดินทางในการโอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อยและความเร็วสูงสุดแล้วรุ่นดีเซลจะด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเพียงสองสามวินาทีกิโลเมตร ความแตกต่างระหว่างผู้เข้าร่วมสามคนที่เหลือของการทดสอบของเรานั้นไม่มีนัยสำคัญ ทั้งหมดของพวกเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วเพื่อการปฏิวัติสูงสุดและค่อนข้างจะได้รับการวางอย่างรวดเร็วในเมือง 60 กม. / ชม. เพียงเล็กน้อยหลัง Pajero ในการติดตาม และพวกเขาทั้งหมดต่างกันในความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งบนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น; รถยนต์คันอื่นแซงบนแทร็ก - แค่ความสุข ด้วยอุปกรณ์ที่สี่บนมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะชะลอตัวลงถึง 40--60 กม. / ชม. หลังจากนั้นจะเร่งให้กลับมาอีกนับร้อย
ยินดีต่อพฤติกรรมของโตโยต้าและนิสสันอย่างตรงไปตรงมาบนเกียร์ที่ห้า เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 110--120 กม. / ชั่วโมงใต้คันเร่งยังคงมีจังหวะที่ดีอย่างสมบูรณ์ และนี่ไม่ใช่นิยาย - ด้วยการกดที่คมชัดบนเหยียบรถจี๊ปเร่งได้อย่างง่ายดายจาก 120 ถึงหนังสือเดินทาง 170 กม. / ชม. ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที
ชื่นชมเสน่ห์ของ Diesel Jeeps บนถนนนอกถนนเราไม่ต้องทำด้วยเหตุผลหลายประการ ครั้งแรกสามคันสี่ของสี่ถูกหัดไม่เหมาะสมสำหรับกรณียางเช่นนี้ ประการที่สองงานไม่ได้ยืนอยู่ ครั้งนี้เราต้องการประเมินคุณสมบัติการดำเนินงานของเครื่องยนต์ดีเซลในปกติและไม่ได้อยู่ในบรรยากาศการต่อสู้ และเราจะจัดการกับรถจี๊ปบางครั้งและจำเป็นต้องใช้กับคุณเพื่อเปรียบเทียบอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน บนยางนอกถนน คราวนี้เราอนุญาตให้ตัวเองขี่จินตนาการของหิมะเท่านั้น แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่การทดสอบ แต่เป็นเกมสำหรับเด็ก เราเชื่อมต่อไดรฟ์สี่ล้อวางที่สองลดลงและไปข้างหน้า - ไม่สามารถสัมผัสคันเร่งได้ ภายใต้คำรามที่เงียบสงบคลานตัวเอง ลองทำซ้ำบนน้ำมันเบนซิน
ฉันเป็นที่แน่นอนคือลบ ข้อโต้แย้งหลักของฝ่ายตรงข้ามของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยากที่จะทำงานในน้ำค้างแข็งแม้จะมีระบบการอุ่นซึ่งติดตั้งรถยนต์ทันสมัยทั้งหมด ในห้องเผาไหม้เทียนหลอดไส้จะถูกแทรกซึ่งหลังจากเปิดการจุดระเบิดจะถูกทำให้ร้อนถึง 800 - 900C หลังจากนั้นเครื่องยนต์พร้อมเปิดตัว แหล่งจ่ายไฟหลังจากนั้นจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติ ในฤดูร้อนแสงอุ่น ๆ ของการอุ่นเครื่องจะออกไปหลังจาก 3--5 วินาทีในฤดูหนาวกระบวนการนี้สามารถครอบครองได้ทั้งหมด 20 เราพบสิ่งนี้ค่อนข้างเร็วในตอนเช้าในวันของการแข่งขันการแข่งขันที่มีขนาดใหญ่ ภูมิภาค. ในช่วงกลางคืนอุณหภูมิลดลงถึง -21s แม้ว่าในตอนเย็นก็เปียกและสกปรกบนถนน แต่รถยนต์ทุกคันเป็นของใหม่ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มมีปัญหาอย่างแน่นอน
ฮ่าบอกแฟน ๆ ที่ดื้อรั้นของเครื่องยนต์เบนซินสิ่งใหม่ได้ดี เรามาดูกันว่าเครื่องยนต์เก่าจะทำงานอย่างไร ใช่และแบตเตอรี่เทียนหลอดไส้สามารถดูดในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ของน้ำค้างแข็งที่มั่นคง เราเชื่อมั่นว่าความสงสัยในความสัมพันธ์กับ Dieselms สมัยใหม่ไม่สามารถใช้ได้ ครั้งแรกที่รถจี๊ปทั้งสี่ติดตั้งแบตเตอรี่สองก้อนซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมด พวกเขาเชื่อมต่อผ่านรีเลย์พิเศษและทำงานในการปล่อยในทางกลับกันตามที่พวกเขาคิดค่าใช้จ่าย โดยวิธีการบนเครื่องยนต์เบนซินไม่มีใครจะให้การรับประกันตลอดชีวิตบนแบตเตอรี่ ดีไม่เกินสองปี
นอกจากนี้ผู้ผลิตยังคำนึงถึงปัจจัยที่น่ารำคาญอีกอย่างที่บดบังชีวิตของไดรเวอร์รถแทรกเตอร์รัสเซีย - เชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพไม่ดี เนื่องจากปริมาณพาราฟินที่เพิ่มขึ้นในน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งเชื้อเพลิงจึงมีความหนาให้คะแนนสายเชื้อเพลิงและแผงลอยดีเซลหลังจากเปิดตัวหนึ่งนาที รถบรรทุกมาพร้อมกับโคมไฟบัดกรีในตำแหน่งของผู้ชายจากด้านล่าง แต่เราไม่ได้อยู่ใน Masse - ในการลาดตระเวนนิสสัน Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser พบกุญแจสำคัญในการเปิดใช้งานระบบวอร์มอทของสายเชื้อเพลิงทั้งหมด ใน Land Rover ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งตามคำขอ ในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดในสภาวะที่รุนแรงระบบสามารถมีบทบาทชี้ขาด - ขอบคุณพระเจ้าเราไม่จำเป็นต้องใช้มัน
แต่ราคาถูกคือบวก กลับไปที่บรรณาธิการเราเทด้วยน้ำค้างแข็งเป็นเวลาหนึ่งร้อยกรัมและรับเครื่องคิดเลข ค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศอยู่ในมอสโกโดยเฉลี่ย 7.3 รูเบิล เจ้าของรุ่นน้ำมันเบนซินต้องการเติมเชื้อเพลิง 95 (9 รูเบิล 30 kopecks) ถึงแม้ว่ารถจี๊ปทั้งหมดอาจนั่งที่ 92 การบริโภคอ่อนเพลียเฉลี่ยต่อ 100 กม. ในเมืองคือ 12 ลิตรน้ำมันเบนซิน - ช่วงระหว่าง 17 ถึง 23 ลิตรขึ้นอยู่กับรุ่น (โดยเฉลี่ย - 20 ลิตร) ตามประมาณการโดยประมาณมากที่สุดการประหยัดคือ 8 ลิตรหรือประมาณ 100 รูเบิลต่อร้อยกิโลเมตรเดินทาง ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อเดือนคือ 1500 กม. - ประหยัด 1.5,000 รูเบิล ต่อปี - 18,000 ต่อขั้นต่ำ สำหรับบุคคลที่พร้อมที่จะวางตัวจาก 30 
สูงถึง 50,000 ต่อรถยนต์มันไม่ใช่ตัวเลขที่ยิ่งใหญ่ แต่ก็ยังดี และนี่คืออีกข้อที่สำคัญมาก ยิ่งไปกว่านั้นเราขับรถออกไปจากมอสโกตามทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Volga ซึ่งเราได้พบกับสถานีบริการน้ำมันน้อยลง และที่สถานีเองตัวเองสัญญาณ AI-95 ถูกแทนที่ด้วยสัญญาณของเชื้อเพลิงดีเซลมากขึ้น ความแตกต่างยังคงมีชีวิตตามความต้องการของผู้ขับขี่รถแทรกเตอร์และ Truckers สถานการณ์ไม่สำคัญเมื่อสิบปีก่อน แต่การเติมน้ำมันดีไซน์บนดีเซลง่ายขึ้นมาก และไม่แม้แต่ 7.20 แต่ถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ Pollytra ยังคงเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกการชำระเงินสากลในประเทศของเรา
ดีสำหรับดีเซล!
ข้อความ Nikolai Kachurin, ภาพถ่าย Dmitry Azarov
แหล่งที่มา: "autopilot"
