ทดสอบไดรฟ์ Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
ฮีโร่ชนชั้นแรงงาน
Nissan Patrol SUV ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2530 ได้ก่อตั้งตัวเองไปทั่วโลกเป็นรถที่เชื่อถือได้ไม่โอ้อวดและทนทาน มันค่อนข้างเหมาะสำหรับรัสเซียที่ถนน - คุณรู้ไหม ... โดยวิธีการเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกที่นำเข้าอย่างเป็นทางการในอดีตสหภาพโซเวียตในช่วงปีของ Perestroika การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ Nissan Patrol GR รุ่นใหม่เกิดขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา ความเป็นผู้นำของข้อกังวลของนิสสันไม่ลืมเกี่ยวกับความนิยมของแบบจำลองในรัสเซีย - สำหรับการนำเสนอ SUV ใหม่ที่จัดขึ้นสำหรับสื่อมวลชนซึ่งนำหน้าการเริ่มต้นของการขายในยุโรปเชิญนักข่าวและผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์รถยนต์ชั้นนำของรัสเซียรวมถึงมอเตอร์ นิตยสาร. 
สถานที่สำหรับการเริ่มงานนำเสนอคือเมืองหลวงของจังหวัดคาตาโลเนียบาร์เซโลนาของสเปนร้องโดย Freddie Mercury ที่น่าจดจำในคู่กับ Montserrat Kabalier ที่ยังมีชีวิตอยู่ในขณะนี้ การเปลี่ยนศตวรรษที่สิบเก้าและยี่สิบ ทำไมสเปน? โรงงานประกอบของ บริษัท รถยนต์หลายแห่งทำงานที่นี่ ในหมู่พวกเขาคือ Nissan Recouts ซึ่งผลิตหลายรุ่นที่นี่รวมถึง Nissan Terrano II SUV อย่างไรก็ตามฮีโร่ของเรื่องราวของเราคือภาษาญี่ปุ่นที่บริสุทธิ์ ... เราตัดสินใจว่าเหตุผลมีดังนี้ ยอดขายของ Nissan Patrol GR ใหม่ในยุโรปเริ่มต้นในเดือนมีนาคมเปิดฤดูใบไม้ผลิฤดูร้อน 98 บทความและวัสดุเกี่ยวกับความแปลกใหม่ควรตกอยู่ในจำนวนฤดูใบไม้ผลิแรกของนิตยสารรถยนต์และหนังสือพิมพ์ และบทความเหล่านี้ควรเป็นฤดูใบไม้ผลิฤดูร้อน และที่ไหนในยุโรปในช่วงกลางฤดูหนาวอากาศฤดูร้อน? แน่นอนในสเปน!
มีฤดูร้อนที่มีความร้อนยี่สิบห้าองศาหญ้าสีเขียวฉ่ำและต้นไม้ส้มเขียวหวานผลไม้เกลื่อน สภาพอากาศที่ยอดเยี่ยมได้รับการเก็บรักษาไว้จนกว่าเราจะจากไป เส้นทางของเราวางอยู่สู่ Pyrenees - ประเทศที่เป็นภูเขาซึ่งให้ชื่อคาบสมุทรซึ่งสเปนและโปรตุเกสใกล้เคียงกับมันตั้งอยู่ 
รถยนต์อยู่ในทั้งสองรุ่น - มีฐานล้อสั้นและยาวและตามนั้นร่างกายสามและห้า - ห้า นอกจากนี้เครื่องยังมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในและชุดอุปกรณ์เพิ่มเติม เครื่องยนต์ดีเซลเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับปริมาณการทำงาน 2826 ซม. ลูกบาศก์ ด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบเทอร์โบชาร์จและระดับกลางสำหรับการระบายความร้อนของการเพิ่มอากาศ มอเตอร์นี้เป็นการพัฒนาต่อไปของการจัดตั้งอย่างดีใน -Line Six ซึ่งถูกใช้ (พร้อมกับหน่วยพลังงานอื่น ๆ ) ใน Nissan Patrol รุ่นก่อนหน้า 
ทำไมต้องใช้เครื่องยนต์เดียว? ในการสนทนากับผู้จัดการนิสสันยุโรปปรากฎว่าจากการวิจัยการตลาด 95% ของผู้ซื้อ Nissan Patrol ในยุโรปชอบมอเตอร์นี้โดยเฉพาะ สำหรับตลาดอื่น ๆ ซึ่งรวมถึงรัสเซียเครื่องยนต์เบนซิน 4.5 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตร อันเป็นผลมาจากความทันสมัยพลังของมอเตอร์ Nissan Patrol ใหม่เพิ่มขึ้น 17 HP และถึง 130 แรงม้า แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 235 เป็น 252 นาโนเมตร ความเร็วสูงสุดและแรงบิดสูงสุดลดลงโดยเฉลี่ย 400 รอบต่อนาที การส่งผ่านได้รับการขัดเกลา ความสนใจหลักมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความสะดวกสบายของการจัดการและลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในระหว่างการดำเนินการ บน Nissan Patrol ใหม่ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดพร้อมสะพานพื้นบ้านและใช้กล่องมือสองขั้นตอน ในสะพานด้านหลังจะมีการปลดล็อคล้อหลังโดยอัตโนมัติหากความเร็วของเครื่องเกิน 20 กม./ชม. จะถูกใช้จากสถานที่คนขับ
แขวนลอยทั้งสองเป็นลำแสงด้อยพัฒนาที่เชื่อมต่อกับเฟรมสปาร์ด้วยระบบของแท่งตามแนวยาวและตามขวางภาระในแนวตั้งบนเฟรมส่งสปริงทรงกระบอกและการดูดซับแรงกระแทกแบบ telescopic ด้านหน้าและด้านหลังเป็นความคงตัวที่น่าตำหนิโดยทั่วไปทุกอย่างเป็นเหมือนผู้คน แต่มีความแตกต่าง 
ความเสถียรของเสถียรภาพของสนธิสัญญาปรับปรุงพฤติกรรมของรถยนต์ในการเคลือบที่มั่นคง แต่ Nissan Patrol เป็น SUV จริงซึ่งตามคำนิยามจะต้องอยู่ในสถานที่ที่จำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวสูงสุดที่เป็นไปได้ของล้อ ตัวโคลงช่วยลดเสรีภาพในการเคลื่อนที่หลายทิศทางของล้อของแกนหนึ่ง จะเป็นอย่างไร? ผลผลิตถูกพบในการตัดการเชื่อมต่อจากระยะไกลเมื่อเคลื่อนที่ไปตามพื้นที่ข้ามสูงโดยโคลงด้านหลังของเสถียรภาพของ peretial เราต้องประเมินประสิทธิภาพของโซลูชันทางวิศวกรรมนี้ในภายหลัง แต่ตอนนี้เราตัดสินใจที่จะพิจารณาการลาดตระเวนใหม่ทั้งภายนอกและภายใน
ความเป็นเชิงมุมตามปกติถูกแทนที่ด้วยรูปแบบที่ราบรื่นและสงบมากขึ้นรถสูญเสียรูปลักษณ์ที่หยาบคายซึ่งทำให้เขาใกล้ชิดกับอะนาล็อกที่สง่างามมากขึ้นเช่น Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบไม่ส่งผลกระทบต่อวัตถุประสงค์ของเครื่อง Nissan Patrol ยังคงเป็น SUV ที่มีตัวละครที่ทำงานได้ดี สิ่งนี้ถูกระบุด้วยล้อขนาดใหญ่ (235/80R16) ซุ้มล้อล้อที่สอดคล้องกันที่มีส่วนโค้งเหนือกว่าที่ทรงพลังกันชนขนาดใหญ่และขั้นตอนที่แข็งมุมมองที่ไม่ทำให้เกิดความสงสัยเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของพวกเขา คุณลักษณะภายนอกที่มีลักษณะเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างหัวที่มีขั้วต่อเรขาคณิตที่ผิดปกติระหว่างไฟหน้าและบล็อกของไฟโดยรวมและตัวบ่งชี้ของการเลี้ยว
สำหรับคนรู้จักครั้งแรกเราเลือกรุ่นสั้น ๆ ในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดของ S. เปิดประตูสู่ร้านเสริมสวย ขอบคุณประตูกว้างเราสามารถเจาะที่นั่งคนขับได้อย่างง่ายดาย ตอร์ปิโดขนาดใหญ่ - ความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายตัวเองเลย์เอาต์ประสบความสำเร็จสามารถเข้าถึงการควบคุมระบบรถยนต์ต่าง ๆ ที่อยู่บนคอนโซลกลาง 
ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวางมันไม่แออัดในระดับสูง แต่เพื่อให้รู้สึกสะดวกสบายหลังล้อช่วยให้สามารถปรับที่นั่งได้ตามความยาวและมุมของด้านหลังของด้านหลังเช่นเดียวกับคอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ ความสูง. พวงมาลัยที่มีถุงลมนิรภัยในตัวไม่ได้บดบังการรวมกันของอุปกรณ์ขอบอยู่ในมืออย่างสะดวกและรูปร่างและที่ตั้งของซี่เป็นรูปแบบที่ดีสำหรับนิ้วมือและไม่รบกวนพวงมาลัยที่รุนแรง ที่ตั้งของคันเกียร์และกล่องแจกจ่ายนั้นเป็นความคิดที่ดีและความชัดเจนของการทำงานของกลไกการควบคุมการส่งสัญญาณนั้นไร้ที่ติ 
รีวิวจากสถานที่คนขับนั้นงดงามคุณนั่งค่อนข้างสูงและในตอนแรกดูเหมือนว่าคุณจะอยู่ในรถแท็กซี่ของรถบรรทุกขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามภาพลวงตานี้จะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วหลังจากที่คุณเริ่มรู้สึกถึงขนาดของเครื่อง ที่ด้านบนของส่วนตรงกลางของตอร์ปิโดมีกล่องของลูกกลิ้งที่มีฝาครอบโปร่งใสพับซึ่งค่าของมุมยาวและตามขวางของความลาดเอียงของรถจะถูกฉาย เราปีนกลับ ในการทำเช่นนี้เอียงไปด้านหลังก่อนหน้านี้เราเลื่อนไปข้างหน้าที่นั่งด้านหน้า ช่องว่างด้านหลังแม้ในรุ่นสั้น ๆ ที่ถอนออกมีมากมาย
แต่แผนที่และตำนานมีการแจกจ่ายไปแล้วก็ถึงเวลาไปแล้ว เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการแตะเครื่องยนต์ดีเซลไดรฟ์คลัตช์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เปิดครั้งแรกสัมผัส คอลัมน์ของแบรนด์ใหม่จากเข็มลาดตระเวน Nissan เอื้อมมือออกจากบาร์เซโลนา คุณไม่สามารถเรียกพลวัตของการโอเวอร์คล็อกที่โดดเด่นเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างจะได้รับแรงผลักดันอย่างเฉื่อยชาบังคับให้ย้ายมาเป็นเวลานานในแต่ละเกียร์ แต่มันแตกต่างกันไปตามความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมสูงสุด จริงที่นี่ความเฉื่อยของรถเกือบสองคันช่วยเขาได้ นอกจากนี้ยังมีผลกระทบเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและบางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วสูงถึง 170 กม./ชม. ตามมาตรวัดความเร็วซึ่งเป็นประโยชน์ของส่วนสำคัญของเส้นทางที่ผ่านไปตามมอเตอร์เวย์ความเร็วสูง
การลาดตระเวนระยะสั้นที่ความเร็วนั้นถูกเก็บไว้อย่างดีโดยไม่ทำให้คนขับอยู่ในความกังวลเกี่ยวกับการเลือกวิถีการรักษาความโคลงด้านหลังพร้อมกับงานของเขาอย่างมั่นใจ แต่ที่จริงแล้วสำหรับโหมดดังกล่าวรถไม่ได้ถูกสร้างขึ้น - ในการเลี้ยวที่คุณรู้สึกร้อนแรง
ฉันชอบพวงมาลัยที่มีเนื้อหาข้อมูล คุณลักษณะของแอมพลิฟายเออร์ได้รับการคัดเลือกสำเร็จ - รถหนักสามารถควบคุมได้ง่าย ยาง Bridgestone Duler H/T ถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบและไม่ได้ยินเลย สิ่งเดียวกันนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับการส่งสัญญาณที่เมื่อทำงานในโหมด 4x2 ไม่ได้ทำให้เสียง ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบเสียงของมอเตอร์ออกมาในฉนวนกันความร้อนที่ดีเพื่อให้สามารถพูดคุยอย่างเงียบ ๆ ในหัวข้อนามธรรม เสียงสั่นของฝาครอบ coonomer ค่อนข้างรำคาญทั้งในที่เปิดและอยู่ในสถานะปิด 
ในวันถัดไปมีการเปลี่ยนแปลงของการแต่งเพลง - เราย้ายไปลาดตระเวนที่ยาวนานในการกำหนดค่าที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของ SE มันมีความโดดเด่นโดยร่างกายที่มีประตูเพิ่มเติมและที่นั่งแถวที่สามจากรถสั้น ความแตกต่างในการประหารชีวิตจับตามองได้ทันทีด้วยร้านทำหนัง (ในเวอร์ชัน S ที่นั่งมีเบาะผ้า) และตอร์ปิโดที่มีเม็ดมีดจากวัสดุไม้ ที่นั่งด้านหน้าได้รับการปรับความสูงเพิ่มเติมและช่างไฟฟ้าจะควบคุมกระบวนการปรับ - โดยใช้ปุ่มบนที่นั่งด้านข้าง แทนที่จะเป็นการติดตั้ง Aeroclimatic แบบดั้งเดิมของเวอร์ชัน S การควบคุมสภาพอากาศจะปรากฏขึ้นในเครื่องในเครื่อง
นิสสันก้าวไปสู่การเพิ่มความสะดวกสบายของ SUV ที่สำคัญที่สุดของเขา การเพิ่มขึ้นของฐานล้อทำให้ตัวเองรู้สึก - นั่งอยู่ทางด้านหลังหรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเบาะกลางก็ยิ่งสะดวกยิ่งขึ้น และเนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนนเราจึงต้องค้นหาบนที่ตั้งของทางหลวงภูเขาที่นำไปสู่สถานที่ทดสอบออฟโรด นี่คือถนนบนภูเขาจริงที่มีถนนแคบ ๆ เกือบจะเป็นถนนสายเดียวซึ่งคดเคี้ยวบนเนินเขาตามป่าและพุ่มไม้ที่รก โดยธรรมชาติประมาณครึ่งหนึ่งของการเลี้ยวถูกปิดและคุณจับตัวเองคิดว่า: ถ้าอย่างฉับพลัน .. แต่รถได้กำหนดวิถีการเคลื่อนที่ของเนินเขาอย่างมั่นใจอย่างมั่นใจ ความยืดหยุ่นที่กล่าวถึงแล้วของเครื่องยนต์ซึ่งทำให้เกียร์เปลี่ยนเกียร์ไม่จำเป็นบ่อยครั้งไม่จำเป็น 
เราอยู่ในสถานที่ สถานที่เป็นเส้นทางที่ผู้สมัครเล่นที่สิ้นหวังมากที่สุดได้รับการฝึกฝนในการขับขี่แบบออฟโรด ที่นี่เหนือสิ่งอื่นใดมีความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบการทำงานของ ABS บนทางลาดชันและประสิทธิผลของโคลงด้านหลังที่ตัดการเชื่อมต่อ การบรรยายสรุปสั้น ๆ - และติดตาม Terrano II เราจะสำรวจเส้นทาง เป็นไปได้ว่าในสภาพจริงคุณจะไม่พบสิ่งนี้ แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่ามันยากในการสอน .... ปีนขึ้นเจ๋ง ๆ การเคลื่อนไหวด้วยม้วนด้านข้างเมื่อดูเหมือนว่ารถจะพลิกกลับสลับกัน ด้วยการฉีกขาดผ่านพุ่มไม้หนา ๆ ที่กระจกหลังสายพันธุ์บางครั้งพับแล้วสัมผัสต้นไม้ เราย้ายเข้าเกียร์ลดลงด้วยการล็อคเพลาล้อหลัง เมื่อพวกเขาไปถึงไซต์ที่มีการทดสอบ ABS ในตอนแรกพวกเขาไม่เข้าใจว่า Terrano ผู้สอนล้มเหลว เขาตกลงไปในหุบเขาที่มีความลาดชันเกือบแนวตั้งและลาดตระเวนของเราดำดิ่งอยู่ที่นั่นและหลังจากเขา เราแขวนไว้บนเข็มขัดนิรภัยอย่างแท้จริง ดูเหมือนว่าอีกเล็กน้อย - และรถตามกฎของฟิสิกส์จะพังทลายลงไปที่ด้านล่างของหุบเขา ในความเป็นจริงเขาถูกเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์แบบโดยระบบ anti -lock ซึ่งอนุญาตให้ลงมาโดยไม่ต้องเปลี่ยนแรงกดดันของแป้นเบรกซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะทำโดยรถยนต์ด้วยเครื่องขยายเสียงเบรกสูญญากาศธรรมดา
ลาดตระเวนได้ง่ายกับการเพิ่มขึ้นหลังจากการสืบเชื้อสายแสดงให้เห็นถึงพลังที่เพียงพอและแรงดึงของเครื่องยนต์ เพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อดีของการตัดการเชื่อมต่อของโคลงพื้นที่พิเศษที่มีการสลับหลุมถูกสร้างขึ้นในรูปแบบกระดานหมากรุก เขาต้องขับรถเขาสองครั้ง - ด้วยเครื่องโคลงและไม่มีเขา เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้นคุณสามารถออกจากรถและดูเป็นการส่วนตัวว่าอุปกรณ์นี้ทำงานได้อย่างไรโดยใช้ปุ่มที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย ความแตกต่างที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า - เมื่อเคลื่อนที่ผ่านความไม่สม่ำเสมอล้อหลังจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด 
การเดินทางกลับไปยังเมืองหลวงของคาตาโลเนียก็วิ่งไปตามทางหลวงความเร็วสูง เราไม่ได้เป็นเรื่องตลกอีกต่อไปและไม่ขึ้นอยู่กับภูมิทัศน์การลงจอด - เราต้องมีเวลาสำหรับเครื่องบินสำหรับมอสโก เวลายังคงอยู่ในปืนลูกซองที่เลียนแบบ -เราถูกพาตัวไปด้วย Pokatushki นอกถนนมากเกินไป เมื่อมันปรากฏออกมาเราทำได้ดีว่าเราเปลี่ยนรถยนต์ การลาดตระเวนที่มีความยาวนั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงที่ดีในส่วนตรงและเมื่อเคลื่อนที่ไปในมุมและด้วยระบบกันสะเทือนที่เข้มงวดมากขึ้นมันจะควบคุมได้ดีกว่ารุ่นระยะสั้น เรารีบร้อนที่เรามาถึงแม้จะมีอัตรากำไรขั้นต้นเล็ก ๆ และจัดการเพื่อชมวิวของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนฤดูหนาว 
แต่การสร้างสรรค์ของ Gaudi จะต้องถูกเลื่อนออกไปจนถึงครั้งต่อไป นี่คือที่ที่เรารู้จักกับ Nissan Patrol GR ใหม่สิ้นสุดลง รถแสดงทุกอย่างที่ SUV จริงมีความสามารถ ด้วยแอสฟัลต์ที่ดีเขายังรู้สึกมั่นใจมาก แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก Nissan Patrol ยังคงทำงานที่เชื่อถือได้ในธรรมชาติ นี่ยังคงเป็นรถสำหรับผู้ชายจริง
ข้อความ: Sergey Ivanov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 4/1998]
