ทดสอบไดรฟ์ Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

บนถนนและเส้นทาง

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero ของรุ่นปัจจุบันปรากฏในปี 1991 มันถูกผลิตขึ้นด้วยร่างกายห้าประตูที่มีความยาวสามและยาวในระดับการตัดแต่ง GL, GLX และ GLS มันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.5- และ 2.8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือน้ำมันเบนซิน 2.4-, 3.0 และ 3.5 ลิตร กระปุกเกียร์ -กลไกห้าความเร็วหรือสี่ -speed อัตโนมัติ
Nissan Patrol Nissan Patrol
Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol เปิดตัวในงานแสดงรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตปี 1997 มันผลิตด้วยร่างกายห้าประตูที่มีสามและยาวในระยะยาวในระดับการตัดแต่ง S และ SE มันติดตั้งดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.8- และ 4.2 ลิตรหรือเครื่องยนต์เบนซิน 4.5 ลิตร กระปุกเกียร์ -กลไกห้าความเร็วหรือสี่ -speed อัตโนมัติ
รถยนต์ทุกคันเป็นการประนีประนอมระหว่างข้อกำหนดเฉพาะที่แตกต่างกัน สิ่งนี้ใช้กับยานพาหนะทั้งหมด - มันเป็นเพียงการทอจากโซลูชันประนีประนอมเนื่องจากช่วงของแอปพลิเคชันนั้นกว้างมาก อย่างไรก็ตามแต่ละ บริษัท เห็นการผสมผสานที่ดีที่สุดของคุณสมบัติในแบบของตัวเอง ยานพาหนะคันไหนดีกว่ากัน? คำถามเป็นเรื่องยากมาก - ขอให้เข้าใจด้วยกัน ในการทดสอบแบบออฟโรดครั้งแรกที่วางแผนไว้ Mitsubishi Pajero และ Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol ตกลงไปด้วยกัน เพื่อให้มีโอกาสเท่าเทียมกันเราได้เลือกการปรับเปลี่ยนเทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรเดียวกันในชุดประกอบ GLS และ SE ที่ร่ำรวยที่สุดมูลค่า $ 48,878 และ $ 49,500 ตามลำดับ
ความแตกต่างหกปีในยุคของยานพาหนะสองคันทั้งหมดที่อยู่ด้านนอกแทบจะไม่สังเกตเห็นได้แม้ว่า Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol นั้นดูสง่างามกว่าเล็กน้อย ภายในความแตกต่างมีความสำคัญมากกว่า ประเด็นไม่เพียง แต่ในแผงโบราณของเครื่องมือของ Mitsubishi Pajero ด้วยความขรุขระโดยเจตนาของเธอเธอค่อนข้างเน้นการทำงานของการตกแต่งภายในซึ่งรองเท้าบูทยางมนุษย์ต่างดาวและแจ็คเก็ตล่าสัตว์จะไม่ดูเหมือนมนุษย์ต่างดาว ความจริงที่ว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถเทอร์เรนทั้งหมดจะไม่อนุญาตให้คุณลืมชุดอุปกรณ์ JUPER - เข็มทิศ, Rollomer, Altimeter ในความหรูหรา-Kozhan มีเม็ดมีดใต้ต้นไม้ลาดตระเวนชุดธุรกิจและแม้แต่ชุดราตรีก็จะเหมาะสมกว่า ความสามารถในการออฟโรดของรถมีลักษณะเฉพาะเฉพาะคันโยกของกล่องมือ มิฉะนั้นที่นี่เช่นเดียวกับผู้โดยสารขนาดใหญ่สากล นั่งที่นี่สะดวกกว่า - ประตูสูงขึ้น ที่นั่งแถวที่สองนั้นกว้างขวางกว่าเล็กน้อยการลงจอดบนที่สามนั้นสะดวกสบายมากขึ้นเนื่องจากระดับชั้นล่าง
ผู้ขับขี่ของมิตซูบิชิจะต้องถูกตัดสินหลังพวงมาลัย แต่ไม่ใช่เพราะขาดการปรับไฟฟ้า ความจริงก็คือเมื่อมีการเจริญเติบโตพูด 180 ซม. เพื่อดูอุปกรณ์ผ่านเบเกิลคนขับถูกบังคับให้ยกพวงมาลัยขึ้นมาวางไว้ในเรือรบในแนวนอน แต่ต้องขอบคุณการลงจอดที่สูงขึ้นเล็กน้อยและฮูดที่ค่อนข้างสั้นทำให้ Pajero คนขับดีกว่าการมองเห็นไปข้างหน้า ผู้ขับขี่สูงจะชื่นชมเพดานสูง แต่ในการลาดตระเวนพวกเขาจะปะทะกันกับหัวเข่าของพวกเขา ในกระจกด้านในของยานพาหนะทั้งสองสายทั้งหมดส่วนใหญ่เป็นล้ออะไหล่และข้อ จำกัด ด้านหัวของแถวที่สองสามารถมองเห็นได้ ตอนนี้เราเปรียบเทียบเพื่อนร่วมงานในการเคลื่อนไหว
 
ถนน
ถนนในเมืองและทางหลวงบังคับให้เปลี่ยนแนวคิดของรถยนต์สองคันโดยพื้นฐาน ในตอนแรกการรับรู้ว่าเป็นความเฉื่อยชา, speed -speed, pajero โดยไม่คาดคิดแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่มีชีวิตชีวาอย่างไม่คาดคิด จากปี 2000 ถึง 4000 รอบต่อนาทีมอเตอร์แสดงให้เห็นถึงสีแดงที่น่าอิจฉาและความยืดหยุ่นที่ดี อย่างไรก็ตามนอกช่วงนี้เครื่องยนต์ยังคงอยู่หรือไม่ดึงอีกต่อไป ดังนั้นเมื่อการเร่งความเร็วของการส่งผ่านพวกเขาจะถูกมองว่าสั้นมาก แต่การลาดตระเวนของการเปลี่ยนแปลงของผู้โดยสารที่คาดหวังไม่ได้แสดง เขาเร่งรีบ (แม้ว่าเท่ากัน) เร่งความเร็วในการปฏิวัติตลอดช่วงการยืนยันความพยายามของเขาโดยการเป่านกหวีดของกังหัน โดยทั่วไปหากคนขับรถมิตซูบิชิได้รับความสุขจากการแซงแล้วนิสสันก็ไม่น่าเป็นไปได้ นอกจากนี้หลังกลับกลายเป็นเรื่องยากที่จะลดปริมาณการใช้ก๊าซขนาดเล็ก เมื่อกดเหยียบอย่างราบรื่นหลังจากเบรกโดยเครื่องยนต์หลังจะไม่ตอบสนองทันทีและจากนั้นราวกับว่าตื่นขึ้นมาพร้อมกับความกระตือรือร้นสองครั้ง
ฐานขนาดใหญ่และแทร็กรวมถึงยางมะตอยทำให้นิสสันมีความมั่นใจมากขึ้นในการอยู่ในมุม เขายังกลายเป็นเบรก การตัดการเชื่อมต่อของตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลานด้านหลังเกี่ยวกับพฤติกรรมของเครื่องเกือบจะไม่ส่งผลกระทบ
เราไปถึงสถานที่เพื่อเอาชนะซึ่งในความเป็นจริงพวกเขาซื้อรถเทอร์เรนทั้งหมดและไม่ใช่รถโดยสารธรรมดา ที่นี่ถนนเปลี่ยนเป็น
 
ทิศทาง
การทดสอบครั้งแรกคือทุ่งหญ้าแอ่งน้ำ รถยนต์ทั้งสองคันเคลื่อนที่ไปตามด้วยไดรฟ์ล้อหลังเดียวอย่างมั่นใจ แต่พวกเขาไม่สามารถเลื่อนออกไปได้อีกต่อไปหลังจากหยุดห้านาที - ล้อล้มเหลว หลังจากเชื่อมต่อสะพานด้านหน้าใบนิสสันและมิตซูบิชิยังคงขุดพื้นด้วยล้อหลังแม้ว่าจะเป็นคนแรกที่มีพนักงานในฤดูร้อนของบริดจ์โตเดวเลอร์และครั้งที่สองกับฤดูหนาวที่มีฟัน มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่แตกต่างกันของการส่งสัญญาณเนื่องจากการลาดตระเวนไม่มีความแตกต่างของศูนย์และสะพานทั้งสองกลายเป็นเชื่อมต่ออย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากที่จะรับรู้สิ่งนี้ด้วยความได้เปรียบ: หลังจากทั้งหมดในโหมดนี้เราไม่สามารถย้ายได้เป็นเวลานานเนื่องจากโหลดที่เพิ่มขึ้นในการส่ง นอกจากนี้คุณไม่สามารถสลับโหมด (ยกเว้น 4N -2N) ในระหว่างการเดินทาง: ฉันไม่ทราบทันทีว่าจะเปลี่ยนไปใช้ไดรฟ์ทั้งหมดหรือแถวต่ำ -คุณจะต้องหยุดเสี่ยงต่อการนั่งลง ที่ Pajero การส่ง Super Select ทำให้สามารถเปิดการเดินทางได้และส่วนต่างของศูนย์ช่วยให้คุณใช้ไดรฟ์ล้อทั้งหมดเป็นเวลานาน ในสภาวะที่ยากลำบากส่วนต่างจะถูกบล็อก
ตอนนี้การทดสอบครั้งที่สองคือ Hillocks และ Ditches เราเริ่มต้นอีกครั้งด้วยไดรฟ์ล้อหลัง การระงับการไหลยาวให้ประโยชน์กับการลาดตระเวน - ล้อได้รับการตรวจสอบที่ดีขึ้นโดยความผิดปกติ การแขวนแบบเส้นทแยงมุมเคยเกิดขึ้นที่ Pajero บังคับให้คนขับปิดกั้นส่วนต่างของเพลาล้อหลัง โดยวิธีการลาดตระเวนมีการบล็อกเดียวกัน
การทดสอบครั้งที่สามคือเหมืองทราย การส่งสัญญาณถูกเปิดใช้งานมากที่สุด: แถวที่ลดลงและล็อคทั้งหมด ในโหมดนี้เราไม่สามารถปลูกยานพาหนะทั้งหมดได้ พวกเขาไถเหมืองอย่างมั่นใจไปตามและข้ามเช่นรถปราบดินที่สวมมงกุฎยอดหลวม เนื่องจากยางมีเพียงนิสสันที่ไม่มั่นใจเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
และในที่สุด apotheosis ของการทดสอบก็เป็นเรื่องยุ่ง สิ่งสกปรกด้วยจดหมายทุน คนแรกที่บุกลาดตระเวน - และนั่งเกือบจะในทันที ผู้พิทักษ์อุดตันด้วยสิ่งสกปรกล้อกลายเป็นทากดินบางส่วน ไม่มีเกียร์ต่ำหรือล็อคช่วย เราสำรองกลับมาย้อนกลับ แต่หลังจากสองสามเมตร - หยุดอีกครั้ง ไปข้างหน้าอีกครั้ง - กลับ ... พยายามลาดตระเวนที่สิบเจาะแทร็กและออกจากโคลน ความยุ่งเหยิงต่อไปคือการโจมตี Pajero เขาประสบความสำเร็จได้ดีขึ้น: รูปแบบดอกยางขนาดใหญ่ช่วยให้ผ่านความพยายามครั้งที่สาม หลังจากได้รับรถยนต์ไปที่หลังคาเราเชื่อมั่นว่าด้วยความเป็นไปได้สูงสุดที่เท่าเทียมกันของการส่งผ่านบนถนนพวกเขาแก้ปัญหาการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่และคุณสมบัตินอกถนนของยาง การลาดตระเวนมีศักยภาพมากขึ้นที่นี่: ช่องล้อขนาดใหญ่ช่วยให้คุณติดตั้งล้อขนาดใหญ่เกือบ
ดังนั้นการประชุมจะเสร็จสิ้นคู่แข่งจะหย่าร้างกันในมุมของพวกเขา ผลลัพธ์คืออะไร?
 
เสร็จสิ้น (ตำแหน่งทั่วไป)
ล้อล้ออัลลอยด์ล้ออะไหล่ขนาดเต็มในเคส, ขั้นตอน, เครื่องซักผ้าทอร์เรคเตอร์และไฟหน้า, หยุดการปรับปัดน้ำฝน, ทำความสะอาด/เครื่องทำความร้อน/หน้าต่างด้านหลัง, ปราสาทกลาง, เบต้า-สวิทช์, อิมโมบิลิเซอร์, หน้าต่างไฟฟ้า ให้ความร้อนด้านหน้าที่นั่ง, แยก (50:50) ที่นั่งแถวที่สอง, ที่นั่งพับของแถวที่สาม, เครื่องปรับอากาศ, นาฬิกา, เทอร์โมมิเตอร์ภายนอก, เข็มทิศ, การฝึกอบรมเสียง
 
Mitsubishi-Pajero 2.8TD ในการกำหนดค่า GLS
ฟักแบบโปร่งใสที่โปร่งใสพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าการปรับการเคลื่อนไหว (กลไกสองตัว) และความแข็งของที่นั่งที่นั่งแถวที่สามหมอนที่นั่งคนขับสองแบตเตอรี่สองแบตเตอรี่เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมพร้อมรีโมทคอนโทรลแยกลูกกลิ้งความสูง เปิดหน้าต่างด้านหลัง
 
Nissan-Patrol 2.8TD ในการกำหนดค่า SE
น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า, การเลื่อน/ยกฟักแบบโปร่งใสด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า, การปรับที่นั่งไฟฟ้าสี่ที่นั่ง, ถุงลมนิรภัยสองข้าง, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, เม็ดมีดไม้, ประตูสองใบสองหลัง
 
ลักษณะทางเทคนิคของรถ
Mitsubishi Pajero 2.8TD (ข้อมูลหนังสือเดินทาง)
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 7; มวลพร้อม - 2010 กก.; มวลเต็ม - 2720 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 150 กม./ชม.; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 16.8 วินาที; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรชานเมืองแบบมีเงื่อนไขและรอบเมือง - 9.7; 14.0 L/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 92 L; เชื้อเพลิงเป็นดีเซล ขนาด, มม.: ความยาว - 4700; ความกว้าง - 1695; ความสูง - 1890; ฐาน - 2725; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1465/1480; การกวาดล้างถนนขั้นต่ำ -215; ปริมาณ Trunk - 280/1350/2600 L; รัศมีการเลี้ยวคือ 5.9 ม. เครื่องยนต์: ดีเซลพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวทำความเย็นระดับกลางสี่ -cylinder ตามลำดับตั้งอยู่ด้านหน้าตามยาว ปริมาณการทำงาน - 2835 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 95.0x100.0 มม.; ปริญญาการบีบอัด - 21.0; พลังงาน - 92 kW/125 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 292 N.M ที่ 2000 รอบต่อนาที การส่ง: ไดรฟ์ทั้งหมด -ล้อพร้อมสะพานด้านหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อ; ส่วนต่างด้านหน้า - ฟรีอินเตอร์เลสและด้านหลัง - ด้วยล็อคบังคับล้อหน้า - พร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติ; กระปุกเกียร์ - กลไกห้า -speed; การขนส่งตัวเลข: I - 3.95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.76; ชม. X. - 3.55; โปรแกรมหลักคือ 4.90; เอกสารแจก: ฉัน - 1.00; II - 1.93 การออกแบบ: สนับสนุนโครงเหล็ก, ร่างกายบนหมอนยาง ระบบกันสะเทือน: ด้วยความคงตัวของการตำหนิในด้านหน้า - แรงบิดอิสระบนคันโยกตามขวางสองเท่าด้านหลัง - สปริงขึ้นอยู่กับด้วยแท่งจรวดยาวสี่อันและแรงฉุด panar เบรก: ดิสก์ไฮดรอลิกที่มีแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศและ ABS ด้านหน้าจะมีการระบายอากาศ พวงมาลัย: ด้วยห่อไฮดรอลิกเช่นน็อตสกรูแชร์ ขนาดยาง: 265/75R15
 
ลักษณะทางเทคนิคของรถ
Nissan Patrol GR/› Nissan Patrol 2.8TD (ข้อมูลหนังสือเดินทาง)
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 7; มวลที่ติดตั้ง - 2190 กิโลกรัม; มวลเต็ม - 2920 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 155 กม./ชม.; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 18.4 วินาที; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรชานเมืองแบบมีเงื่อนไขและรอบเมือง - 9.5; 14.5 L/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 95 ลิตร; เชื้อเพลิงเป็นดีเซล ขนาด, มม.: ความยาว - 5010; ความกว้าง - 1930; ความสูง - 1855; ฐาน - 2970; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1605/1625; การกวาดล้างถนนขั้นต่ำ - 210; ปริมาตรของลำตัวคือ 303/1235/2226 L; รัศมีการเลี้ยวคือ 6.1 ม. เครื่องยนต์: ดีเซลพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวทำความเย็นระดับกลางหก -cylinder ตามลำดับตั้งอยู่ด้านหน้าตามยาว ปริมาณการทำงาน - 2826 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 85.0x83.0 มม.; ปริญญาการบีบอัด - 21.8; พลังงาน - 95 kW/130 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 252 N.M ที่ 2000 รอบต่อนาที การส่ง: ไดรฟ์ทั้งหมด -ล้อพร้อมสะพานด้านหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อ; ความแตกต่างด้านหน้า - ฟรีด้านหลัง - ด้วยการล็อคบังคับ, interdosseous - ขาด; ฮับล้อหน้า - พร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติ กระปุกเกียร์ - กลไกห้า -speed; การขนส่งตัวเลข: i - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0.86; ชม. X. - 4,12; เกียร์หลักคือ 4.62; เอกสารแจก: ฉัน - 1.00; II - 2.02 การออกแบบ: สนับสนุนโครงเหล็ก, ร่างกายบนหมอนยาง ระบบกันสะเทือน: สปริงขึ้นอยู่กับแท่ง panar และความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน (ด้านหลัง - ตัดการเชื่อมต่อ); ด้านหน้า - บนคันโยกตามยาวสองคัน ด้านหลัง - บนแท่งจรวดยาวสี่อัน เบรก: ดิสก์ไฮดรอลิกที่มีการระบายอากาศด้วยแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศและ ABS พวงมาลัย: ด้วยห่อไฮดรอลิกเช่นน็อตสกรูแชร์ ขนาดยาง: 265/70R16
 
สรุป
Mitsubishi Pajero 2.8TD มีพลวัตมากขึ้นและช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนถนนลื่นโดยใช้ไดรฟ์ล้อทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง Nissana -Patrol 2,8TD มีช่วงล่างที่ค่อนข้างนุ่มสบายและการตกแต่งภายในที่หลากหลาย หากคุณเป็น Jipper ในห้องอาบน้ำของคุณดูแลการเลือกยางที่เหมาะสม
บรรณาธิการขอขอบคุณ บริษัท Rolf Holding Ko และ Avto'kay สำหรับรถยนต์ที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบ
ข้อมูลการขายโดยละเอียดในส่วนราคาตัวแทนจำหน่าย
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
ภาพถ่ายโดย Vladimir Knyazev และ Igor Traponov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"