ทดสอบไดรฟ์ Nissan NP300 ตั้งแต่ปิคอัพ 2007

เมืองและหมู่บ้าน

Be-Te-Fifty, EN-PEP-Three ไม่ได้ทำให้รถยนต์ที่มีชื่อดังกล่าวต่อเนื่อง? ที่นี่นิสสันไม่ได้พยายามที่จะขนส่งสินค้าที่เห็นได้ชัดและขุ่นมัว ด้วย Mazda เรื่องราวที่แตกต่างเล็กน้อย
 
ในตอนท้ายของปีที่แล้วรถยนต์ทั้งสองคันเปิดตัวในตลาดของเรา NP300 สว่างขึ้นเป็นครั้งแรกและ BT-50 ปรากฏในรูปแบบที่อัปเดต มันจะต้องยอมรับว่ามันเป็นระเบิดเชิงรุกที่ยอดเยี่ยมของ mazdovtsy เพราะหลังจากการพักผ่อนไม่มีเวลาที่รถกระบะที่ใช้ประโยชน์จะเริ่มดูเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกที่ไปเยี่ยมชมการทดสอบที่ได้รับความนิยมในขณะนี้ในมวลของสีขาวรูปแบบก้าวร้าวของกันชนหน้าที่มีการปรับอากาศที่เน้นการปรับอากาศแสงใหม่ของด้านหน้าและด้านหลัง โดยไม่ได้มีภาพประโยชน์ใช้ประโยชน์จากไลเคนโครเมี่ยมจังหวะนี้ส่วนโค้งนี้ในร่างกายและท่อคู่ที่มีการป้องกันที่หลบหนีไปตามปริมณฑลด้านล่าง และตัวเรือนกระจก Chrome คุณเป็นอย่างไร คืนไม่ได้ประโยชน์!
นิสสันยังไม่มีอะไรอื่นนอกจากจะสับสน เขามีความยินดีกับดอกซากุระที่น่ารื่นรมย์ใช่จิกต่อมไปยังกระจังหน้าที่ยอดเยี่ยมของหม้อน้ำ แต่ด้วยการตรวจสอบต่อหน้าไพ่ทรัมป์ไม่ได้แสดงให้เห็นในแขนเสื้อ ขั้นตอนที่เรียบง่ายร่างกายที่เปลือยเปล่าซึ่งมีรอยขีดข่วนในการจัดส่งสินค้าครั้งแรกของสินค้า แต่ถ้าคุณวาง MAZDOVSKIE ทั้งหมดตกแต่ง (Businesspiana ไม่น่าจะถูกทำลายเมื่อสั่งซื้อรถปิคอัพ) แล้วมันจะจำเป็นต้องตระหนักถึงการเป็นแบบอย่างที่ชัดเจน ความเท่าเทียมกัน. นี่คือคิวบาขนส่งสินค้าธรรมดา
ภายในข้อได้เปรียบของมาสด้าต่ออายุมีความชัดเจนมากขึ้น ตัวรถนั้นมีความสดใหม่และแม้กระทั่งหลังจากการอัปเดต NP300 ยังปรับปรุงเวอร์ชัน (ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว) อย่างไรก็ตามรุ่นรถกระบะโบราณมากขึ้น นี่คือที่ที่คุณสามารถปรับซาลอนที่โชคร้ายได้ เมื่อคุณนั่งในนิสสันราวกับว่าคุณบินไปยังวงจรที่เรียบในอดีต, พลาสติกเกรดสุด, เก้าอี้ผ้าที่เรียบง่าย, การควบคุมโบราณของเตาเครื่องใช้ระยะห่าง
BT-50 เตรียมพร้อมดีกว่ามาก ที่นี่และสถาปัตยกรรมแผงด้านหน้ามีความทันสมัยและเก้าอี้หนังและอุปกรณ์ในบ่อน้ำ (ถึงแม้ว่าลูกศรจะไม่หยุดลง) พวงมาลัยและคันโยกในมาสด้าปกคลุมไปด้วยผิวหนังภูมิอากาศถูกควบคุมโดยการบิดที่สะดวกและวิทยุไม่ได้มองในร้านทำเอเลี่ยนร้านเสริมสวย ชั้นต้นแขนหนังความงาม แต่รถปิคอัพคืออะไร? หากคุณเปิดหมวกมันจะชัดเจนว่าในลักษณะการฉุดของมาสด้าล่วงหน้า ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายตรงข้ามซึ่งติดตั้งมอเตอร์จากศตวรรษที่ผ่านมาด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีเอ็นจิ้น Frisky มากขึ้นกับระบบคอมมอนเรล และในตัวเลขและความรู้สึกจากการโอเวอร์คล็อกความได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือมาสด้า อย่างไรก็ตามโบราณวัตถุของดีเซลจากนิสสันมีข้อได้เปรียบอย่างมากในการดำเนินงานที่ห่างไกลจาก megicities กับดีเซลความน่าเชื่อถือความน่าเชื่อถือความเรียบง่ายคุณภาพสูงหรือน้อยลง
บนเกียร์ Parity เครื่องกลห้าชุดที่นี่และที่นั่น ไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษและข้อบกพร่องในการทำงาน นั่นคือทั้งสองเครื่องคันโยกตั้งอยู่ด้านหลังก้านเชียร์ซึ่งเปลี่ยนไปในความไม่สะดวกเมื่อการส่งที่ห้าเปิดอยู่ อย่าทำร้ายอะไรในตอนแรกมันเป็นรถยนต์ที่ถนัดขวา ในแง่ของการจัดการมาสด้ากลายเป็นชัดเจนยิ่งขึ้น แชสซีของมันประกอบและรถง่ายต่อการควบคุมด้วยความเร็วสูง โดยไม่ต้องโหลดรถบรรทุกทั้งสองอย่างชัดเจนเด็ก ๆ และมันค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ หากร่างกายเต็มไปแล้วสถานการณ์จะยืด แต่ที่นี่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับดาวแนวตั้ง นิสสันอีกเล็กน้อย และอย่าลืมที่จะแกว่งล้อถ้าพวกเขาตัดสินใจใช้ความสามารถในการโหลดอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง
กฎจากฝ่ายตรงข้ามมีความคล้ายคลึงกับหากคุณต้องการซ้อมรบอย่างแข็งขันมันจะต้องทำ Hirred แต่ละคนทำปฏิกิริยามากกว่าสี่รอบจากการหยุดจนกว่าจะหยุด ด้วยการตั้งค่าดังกล่าวมันจะโง่ที่จะฝันถึงความคิดเห็นที่ชัดเจน นั่นไม่ใช่เธอที่นี่ ถ้าเราพูดถึงที่จับมันเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านความได้เปรียบที่ชัดเจนของนิสสัน รถกระบะนี้มีรัศมีการพลิกกลับขนาดเล็กเพียงหกเมตร!
ตามค่าเริ่มต้นเครื่องทั้งสองเป็นไดรฟ์ล้อหลัง แต่ความแตกต่างในการก่อสร้างระบบชัดเจน เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นในมาสด้า NP300 มีการเชื่อมต่ออัตโนมัติในฮับล้อหน้าที่ปิดโดยคำสั่งตัวเลือก การเปิดไดรฟ์สี่ล้อที่ไม่รู้จักคุณทิ้งคลัทช์ไว้ในตำแหน่งปิด ในกรณีนี้เลือกระหว่าง 2WD และ 4 WD สามารถเคลื่อนไหวได้โดยตรง หากต้องการปิดการใช้งานข้อต่อคุณควรทำพิธีกรรมเล็ก ๆ ให้หยุดเลือกโหมดโมโนไดรฟ์ให้แจกจ่ายเกียร์ด้านหลังและขับรถไปหลายเมตร ปัญหาเหล่านี้คืออะไรถ้าคุณสามารถขี่ด้วย clutches และโหมดไดรฟ์ด้านหลังได้? ถึงความจริงที่ว่าในกรณีหลังคุณจะมาพร้อมกับการส่งสัญญาณฮัมและการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น
เมื่อคุณไปกับแอสฟัลต์ในหมู่บ้านข้อเสียทั้งหมดของการควบคุมการปิคอัพได้อย่างง่ายดายกลายเป็นข้อดี พวงมาลัยยาวขจัดความไวที่ไม่จำเป็นและการระงับอ่อนนุ่มอย่างน่าอัศจรรย์ทำให้แหลมโปสเตอร์รัสเซียเป็นหลุมเป็นบ่อ สามารถมองเห็นได้ทันทีตอนนี้รถยนต์เหล่านี้อยู่ในที่อยู่อาศัยตามปกติ พวกเขาสามารถดำเนินการขนส่งสินค้าและเกษตรกรได้อย่างมั่นใจในทิศทางที่ถูกต้อง ยิ่งไปกว่านั้นความเป็นไปได้ของพวกเขานั้นเป็นเช่นนั้นเกษตรกรที่อยู่เบื้องหลังวงล้อส่วนใหญ่จะเริ่มตื่นตระหนกจากผู้ทรงอิทธิพลที่น่าขนลุกที่น่าขนลุกซึ่งสร้างภายใต้ล้อของเครื่องจักรและสิ่งเหล่านั้นจะอยู่ข้างหน้าอย่างใจเย็นเท่านั้น กำหนดค่าไดรฟ์แบบสี่ล้อถาวรตัวเองมุมขนาดใหญ่ของสภาคองเกรส, ยางฟันหนาและเพียงพอ, ลดการส่ง, ดีลเลอร์
สำหรับการเคลือบลื่น Mazda มีอีกบล็อกตัวเองในเพลาล้อหลัง แต่ด้วยการแขวนในแนวทแยงมันอาจไม่สามารถบันทึกได้เนื่องจากไม่อนุญาตให้บล็อกตัวเองยาก อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับการโพสต์ในแนวทแยงที่เราสามารถพูดได้ถ้าในร่างกายของเด็ก? ดูเหมือนว่าคุณลักษณะหลักทั้งหมดของเครื่องได้รับการทดสอบ แต่เรา, scumbags, นักข่าว, พบว่า pickles เหล่านี้อีกแอปพลิเคชั่นตลก ๆ ในตอนแรกมันเป็นการล่องลอยเล็กน้อยในสนามวิ่งของแทร็กจากนั้นเราก็ไปลิ้มรสและขับรถบนชั้นหนาของหิมะที่มีชั้นหนา ไปแล้วไป!
Rhythmic Drifts ของความสูงชันและความเร็วที่แตกต่างกันเป็นเรื่องง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ เทคนิคของการแท็กซี่ความเร็วสูงที่มีการดำเนินการแบบขนานของก๊าซนั้นยังหมดลงเท่านั้น การระงับโดยวิธีการไม่เคยหลง เคารพว่าเกษตรกรบ้าชาวประมงหรือนักล่าที่จะทำซ้ำกิจการของเรา และอาจจะเป็นเห็ด? คนงานจมที่ให้รถปิคอัพบริสุทธิ์สองตัวดูปากจากความประหลาดใจเมื่อหนึ่งชั่วโมงครึ่งที่เรากลับไปที่หูของคุณด้วยตัวเอง
ในแบบฟอร์มนี้มาสด้าและนิสสันนั้นคล้ายกันมาก แต่จำเป็นต้องล้างสิ่งสกปรกและรถยนต์อีกครั้งแบ่งชุดความแตกต่างอีกครั้ง ชัยชนะของมาสด้าในการทดสอบไม่ได้มองไปที่เกษตรกรที่มีหนวดเคราจากจังหวัดที่ห่างไกล มันเห็นอกเห็นใจต่อบุคคลที่กระตือรือร้นจากเมืองซึ่งจะเติมเต็มร่างกายไม่ใช่ข้าวสาลีมันฝรั่งหรืออาหารสัตว์สำหรับแกะ แต่เป็นปั่นจักรยานสำหรับปิกนิกหรือเบ็ดตกปลา จากนั้นหนังโครเมี่ยมผิวโครเมี่ยมทั้งหมดนี้จะใช้ตำแหน่งตรรกะของตัวเองในการก่อตัวของการบริโภคที่ได้รับการปรับปรุง นิสสันสามารถคอนโซลด้วยความซื่อสัตย์และอรรถประโยชน์ที่เด่นชัด หากคุณต้องการรับรถปิคอัพโดยไม่มีตัวเลือกบางอย่างที่นักการตลาดและเครื่องประดับมากขึ้นคุณจะรู้ว่าจะหาได้ที่ไหน
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มกราคม 2009]