ทดสอบไดรฟ์ Nissan NP300 รถกระบะคู่ Cabs ตั้งแต่ปี 2008 Universal

นิสสัน NP300

ทดสอบโหลดเต็มจริงจัง นิสสัน NP300 สามารถแยกออกจากพื้นดินได้หรือไม่? Caver-Version Blues Sixteen Tons เกิดในค่ายผู้บุกเบิกของสหภาพโซเวียตและปั่นในหัวเมื่อเราถูกโหลดไปยังนิสสัน NP300 Pick-up Cickup Limit
การทดลองเมื่อเร็ว ๆ นี้ในการโหลดคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดมาสด้า BT-50 สิ้นสุดลงในหลังคาพายเมื่อเบรคบาร์เรลที่มีน้ำประทับในผนังด้านหลังของห้องโดยสารรถบรรทุก จากนั้นมันก็ไม่ได้ป้องกันไม่ให้มาสด้ารับมือกับน้ำหนักสูงสุด แต่มันน่ากลัวสำหรับการซ้อมรบ บัลลาสต์เพิ่มจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถและขนถ่ายด้านหน้าอย่างมากเนื่องจากสิ่งที่ฉันพยายามขี่เป็นเส้นตรงเท่านั้น วันนี้เมื่อมันมาตรวจสอบ NP300 เราได้เตรียมพร้อมมากขึ้น
 
ทำความสะอาดควบคุม
ครั้งแรกที่เราลองนิสสัน NP300 Pick-up สามเดือนที่ผ่านมาและการประชุมค่อนข้างเท่ห์ การจัดการไม่พอใจ การตั้งค่าของแชสซีและพวงมาลัยพุ่งเข้าไปในความสิ้นหวัง รถบรรทุกยังคงมีโอกาสหนึ่งที่จะแสดงออกด้วยบัลลาสต์ในร่างกาย ในฐานะที่เป็นคนที่มีประสบการณ์เราโยนถังพลาสติกบาดแผล (ซึ่งใช้ในการดาวน์โหลดก่อนหน้านี้) และได้รับถังอ่อนสำหรับ 1,000 ลิตรซึ่งลดจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของยานพาหนะทดลอง และย้ายไปอยู่ในสนาม
เขาไปได้อย่างไร! ไม่มีคู่แข่งอยู่ใกล้ ๆ ! ฉันไปที่โล่งอกเปิดตัวที่ยกระดับแรกแล้วครั้งที่สองและสาม ยอดเยี่ยมและไม่มีรั้ว เปลี่ยนเป็นแถวที่ลดลงและถอดเท้าออกจากคันเร่งเพื่อเก็บเกี่ยวคันเร่งไม่สมเหตุสมผลรถบรรทุกกำลังขับรถตัวเอง ฉันจำได้ว่าครั้งสุดท้ายที่ฉันไปในลักษณะเดียวกันกับโตโยต้า LC200 ด้วยการควบคุมการรวบรวมข้อมูลช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายบนถนนที่ความเร็วที่กำหนดไม่ใช่สัมผัสของก๊าซ
 
การดึงที่ลดลงครั้งแรกจากรถปิคอัพทั้งหมด แต่ NP300 ฉันรวมถึงที่สองสามและสี่ ในทุกโหมดที่ไม่มี Podagazovka รถกำลังขับรถไปรอบ ๆ ภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นยางมะตอย และในสไลด์ที่ค่อนข้างสูงในวินาทีแรกเขายังปีนขึ้นไปอย่างอิสระ มันจะไม่เป็นอะไรที่น่าแปลกใจถ้ามันไม่ได้เป็นตันบนกระดาน
กลับไปที่การติดต่อเปรียบเทียบกับมาสด้า BT-50 ทำไมเธอถึงไม่ดูประณาม ท้ายที่สุดแล้วดีเซลมีความคล้ายคลึงกับมันและช่วงเวลานั้นอยู่เลย ฉันต้องไปลึกเข้าไปในการแข่งขัน ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับคู่แข่ง ปรากฎว่าการส่งของนิสสันเป็นการขนส่งสินค้ามากขึ้น การส่งสัญญาณหลัก 1: 4.4 (ที่มาสด้า 1: 3.7) นอกจากนี้ระดับการปล่อยมลพิษจาก BT-50 Euro-4 และ NP300 Euro-3 และน้ำยาทำความสะอาดดีเซลผู้อ่อนแอมากขึ้นใน Nizakh นิเวศวิทยาเป็นสิ่งที่ดี แต่มันจะเป็นการดีกว่าที่จะต้องห้ามการใช้งานบนโต๊ะอาหารและถุงพลาสติกที่ใช้แล้วทิ้ง
 
มัสทัสต์: นิสสัน NP300
 

 
นิสสันยังทำกำไรได้มากขึ้น
อาจใช้นิสสันสำหรับการจูนออฟโรด? ท้ายที่สุดเรารู้ว่าคนรัสเซียคนเดียวกันที่ได้รับการซ่อมแซมโดย Nissanovsky Pickups ในนิวกินี เขาพูดเกี่ยวกับพวกเขา: อุปกรณ์ไม่มีความสุข ใช่และลิฟท์ของร่างกายนั้นง่ายอย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมว่าการคุ้มครองพนักงานของถังแก๊สแม้ว่าจะเป็นเหล็ก แต่ยังคงอยู่บนสลักเกลียวสองตัวและจำได้อย่างยิ่ง พวงมาลัยพวงมาลัยและกล่องโอนยังต้องการค่าใช้จ่ายในการป้องกันเพิ่มเติม
 
อย่างไรก็ตามผู้ผลิตยืนยันในการใช้งานเชิงพาณิชย์ของการขนส่ง ดังนั้นหากเรากำลังพูดถึงการขนส่งของการขนส่งที่หนักหน่วงและแม้กระทั่งในสภาพที่ยากลำบากเราจะเลือกนิสสันอย่างแน่นอน และเมื่อที่สำคัญความสะดวกสบายและการควบคุมของมาสด้า และอย่าลืมว่าการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันในการซูมซูมทุก 5,000 กม. และ NP300 เป็นสองเท่าของ
 
 

ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ / 2552]