ทดสอบไดรฟ์นิสสัน Murano ตั้งแต่ 2010 SUV

ภาพรวมของนิสสัน Murano สำหรับตลาดรัสเซีย

ฉันยังจำการประชุมครั้งแรกของฉันกับ Murano แม้ว่ามันจะเกิดขึ้นในปี 2003 ที่ห่างไกล รถที่ไม่รู้จักที่มีภาพเงาที่เป็นเอกลักษณ์ที่มีรูปเงาดำที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมเงาที่เป็นเอกลักษณ์ ดวงอาทิตย์เล่นใน Bizarre Bends และองค์ประกอบ Chrome ของรถคันนี้ การปรากฏตัวของ Murano แรกสำหรับเวลาของเขาคือการเปิดเผยและการจัดแต่งทรงผมนั้นผิดปกติจนครอสโอเวอร์สามารถนำมาใช้สำหรับรถยนต์แนวคิดที่ปล่อยออกมาบนถนน!
ไม่น่าแปลกใจที่รถคันนี้ต้องเก็บไว้บนสายพานลำเลียงจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มันดูมีความเกี่ยวข้องอยู่เสมอ ดูเหมือนว่าวันนี้
นักออกแบบรุ่นที่สองมีงานที่ยากลำบากแน่นอน อย่าทำซ้ำความสำเร็จนวัตกรรมของบรรพบุรุษ (มันยากมากที่จะทำ) แต่รวมและเพิ่มพวกเขา
สิ่งที่ฉันคิดว่าด้วยศักดิ์ศรีที่ทำ ด้านหน้าของรถทันทีให้เข้าใจ Murano หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่ใหม่ ความแตกต่างด้านหลังเป็นไฟหน้าแทนที่จะเป็นแนวนอนเหล็กแนวตั้งซึ่งเป็นบุคลิกลักษณะที่หายไปบ้าง ตอนนี้รถเตือนจากระยะไกลไม่เพียง แต่อายุน้อยกว่าของ Qashqai เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคู่แข่ง ตัวอย่างเช่น Subaru Tribeca
สิ่งหนึ่งที่เหลือโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงคือเงาผัดและรวดเร็ว ตามตัวบ่งชี้นี้ Murano ใหม่แน่นอนไม่สับสนกับรถคันอื่น
แต่น่าสนใจมากขึ้นคือการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับร้านเสริมสวย แม้ในระหว่างการทดสอบคองพูนเราสังเกตเห็นว่าความร่วมมือของญี่ปุ่นกับเรอโนล์ให้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมในการทำงานในการตกแต่งภายในของรถ การโฆษณานิสสันเทียน่าไม่ได้คิดค้นโฆษณานิสสันเทียนาที่รถหันไปข้างใน ถูกต้อง Teana หายใจคุณภาพดีในยุโรปที่มีคุณภาพดีและเล่นซ้ำตัวบ่งชี้โตโยต้าคัมรี่อย่างแจ่มแจ้ง
ขอให้เจ้าของอินฟินิตี้จะไม่โกรธเคือง แต่ในแง่ของคุณภาพของการตกแต่งที่รถของพวกเขาทิ้งไว้แบบนี้นิสสัน! สิ่งที่ทำให้ข้อสรุปดังกล่าวหรือไม่ ไป Let 's ผ่านรายการ สถาปัตยกรรมแผงด้านหน้าที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกที่แบบดั้งเดิมสำหรับนิสสัน / อินฟินิตี้ในศูนย์เป็นจอแสดงผลสีและภายใต้มันบนเครื่องซักผ้าควบคุมแท่นและปุ่มเพิ่มเติม สะดวก ที่ด้านล่างของการควบคุมของสภาพภูมิอากาศวิทยุและแยกกับบิดที่สะดวกสบาย คันเกียร์อยู่ในสถานที่ปกติในผลของกรอบโลหะและใกล้กับช่องจำนวนมากพอสำหรับการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ พวงมาลัยอยู่ที่นี่เช่นเดียวกับ Teana, มัลติฟังก์ชั่ตัดกับผิวผสมและสะดวกสบายมาก
วัสดุที่สองเสร็จสิ้น ในด้านการติดต่อกับมือของพลาสติกยืดหยุ่นหรือที่มีพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม มือเย็นโลหะ และพื้นผิวพลาสติกแข็งมีลักษณะอันสูงส่ง
เสียงที่สามและแยกการสั่นสะเทือน ในยุโรปในชั้นเรียนของเรโน, เงียบสงบมากที่สุด มันดูเหมือนว่าชาวฝรั่งเศสที่ใช้ร่วมกันคู่ของลับกับญี่ปุ่น รถเป็นอย่างมากที่เงียบสงบและสะดวกสบายแยกจากเสียงและการสั่นสะเทือนที่เป็นเลิศ
อุปกรณ์ยานพาหนะที่สี่ ที่สำคัญชิปภายในหนัง, เก้าอี้ควบคุมไฟฟ้า (และด้านหน้าและหน่วยความจำ) หน้าจอสีระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม BOSE ประตูที่ห้าเป็นอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังติดตั้งกล้องมองหลังที่ส่งภาพไปยังหน้าจอ หลังของเก้าอี้แถวที่สองพับและเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติและในเพดานที่จอแสดงผลครอสโอเวอร์ DVD-โปแลนด์ บอกฉันดังนั้นก่อนที่ชุดดังกล่าวและมีคุณภาพอาจจะเกี่ยวข้องกับงบประมาณและแบรนด์ญี่ปุ่นเจียมเนื้อเจียมตัว? แน่นอนวันนี้นิสสันจะทำให้ขั้นตอนที่ร้ายแรงไปข้างหน้าในการพัฒนาของสายรุ่น
ชุด V6 VQ ซ้ำ ๆ ได้รับการยอมรับโดยนิตยสารอเมริกันหนึ่งในนิตยสารโลกรถยนต์วอร์ดในสิบของมอเตอร์ที่ดีที่สุดของโลก ผมขอเตือนคุณว่ามอเตอร์มีบล็อกของภาชนะบรรจุและหัวอลูมิเนียมที่ใช้ ระบบควบคุมการป้อนข้อมูล (NICS) และการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการกระจายของก๊าซ (C-VTC) ถูกนำมาใช้ยัง รุ่นใหม่ที่อำนวยความสะดวกลูกสูบและก้านสูบและยังติดตั้ง camshafts กลวงซึ่งน้ำหนักที่ลดลงของโรงไฟฟ้า วิศวกรได้ทำงานเกี่ยวกับการลดลงของความเสียหายที่เกิดแรงเสียดทาน เป็นผลให้การใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 22 แรงม้า และมีจำนวนถึง 256 แรงม้า (ในข้อมูลจำเพาะยุโรป) โดย 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดที่ 16 นาโนเมตร (334 นาโนเมตรต่อ 4,400 รอบต่อนาที) ในฐานะที่เป็นเวอร์ชันสำหรับประเทศของเรากำลังการผลิตจะถูก จำกัด 249 แรงม้าซึ่งเป็นไปตามความปรารถนาของนิสสันที่จะอำนวยความสะดวกในการดำรงอยู่ของภาษีให้กับลูกค้า
ที่ Variator CVT รุ่นใหม่ (การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง) แบริ่งที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำปรากฏผนึกขั้นสุดท้ายและระบบปรับความดัน ญี่ปุ่นกล่าวว่าความซับซ้อนของมาตรการนี้ทำให้พวกเขาลดแรงเสียดทานภายในกลไก 20 เปอร์เซ็นต์! โดยวิธีการที่ Variator ยังแสร้งทำเป็นสมอง ทั้งหมดนี้ช่วยให้กลไกในการทำงานชัดเจนขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิง
ในช่วงล่างด้านหน้า Macpherson ที่ได้รับการดัดแปลงทำงานและด้านหลังโครงการหลายมิติใหม่ นอกจากนี้ผู้สร้างรถยนต์ประกาศว่ามีอลูมิเนียมมากขึ้นในการวิ่งและควรมีผลในเชิงบวกต่อการจัดการ
โดยทั่วไปเราดูเหมือนจะจัดการกับทฤษฎีมันยังคงตรวจสอบว่ามันทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ
หลังพวงมาลัยบุคคลที่มีการเติบโตและการปรับตัวเพิ่มเติมและสต็อกของพื้นที่โดยรวมจะได้รับอนุญาต ใช่และที่นั่งมีมากมาย เก้าอี้มีการสนับสนุนด้านข้างที่สะดวกสบายที่นี่ไม่เด่นชัด แต่นั่งสบาย ชอบบ้านที่อยู่ด้านหน้าของทีวี
เครื่องยนต์มาถึงชีวิตภายใต้เครื่องดูดควันเงียบและการสั่นสะเทือนไม่รู้สึกดีเกียร์นิสสันทำงานเบา ๆ เริ่มจากฉากที่ราบรื่นและชุดความเร็วไม่หยุดหย่อน ดีแล้วสิ่งนี้เป็นตัวแปร ถ้ามันมาถึงความสะดวกสบาย แต่ความเร็วของการทำงานที่รวมนั้นคุ้มค่า ตอบสนองต่อการเตะลงโดยไม่ชักช้า
รถยนต์ Murano ค่อนข้างมีชีวิตชีวา ตัวอย่างเช่นการโอเวอร์คล็อกจนกระทั่งหลายร้อยใช้เวลาเพียง 8 วินาทีและใบความเร็วสูงสุดสำหรับสองร้อยกม. / ชม. แต่การโฟกัสทั้งหมดคือมันไม่ต้องการเย็บตะเข็บด้านหลังของรถคันนี้ และแม้ว่าความปรารถนาดังกล่าวจะปรากฏขึ้นรถยังคงกำหนดกฎของเกมให้ยกระดับการแข่งขันของคุณ
การระงับและพวงมาลัยเช่นเดียวกับเทียน่าได้รับการกำหนดค่าเป็นหลักเพื่อความสะดวกสบาย และในขณะที่คุณกำลังจะสงบสติอารมณ์คุณไม่สังเกตเห็นสิ่งประดิษฐ์ใด ๆ รถสร้างขึ้นใหม่และเขียนอาร์กูอย่างน่าเชื่อถือ บนข้อเสนอแนะพวงมาลัยและใต้ส้นเท้าขวาเป็นแหล่งจ่ายไฟที่ดี และคุณคิดว่าและทำไมไม่ใช้มัน ในความเป็นจริงรถได้อย่างง่ายดาย แบริ่งร่างกายระงับอิสระ ยกเว้นว่าศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสูง ที่ความเร็วในการหมุนกลายเป็นม้วนที่เห็นได้ชัด ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยไม่เพียงพอ และถ้าอยู่ใต้ล้อถนนที่แตกสลายเล็กน้อยพัดลมและการสั่นสะเทือนขนาดเล็กจะมาถึงพวงมาลัย ด้วยการเบรกฉุกเฉินหรือการเร่งความเร็วที่รุนแรงรถจะจิกจมูกของเขาอย่างเห็นได้ชัด
ฉันลองเลี้ยวเดียวกันสำหรับความเร็วที่น้อยลงและรถหยาบคายอีกครั้งเสร็จสิ้นจะปรากฏในภาพของมัน
อย่างไรก็ตามมีคนจำนวนน้อยในประเทศของเราเข้าสู่เลี้ยวที่โรยด้วยล้อทั้งสี่ข้างนอกและยิ่งขึ้นที่ครอสโอเวอร์สูง สูงสุดคือการโอเวอร์คล็อกที่ขีด จำกัด ของความสามารถของมอเตอร์และหมากฮอสในสตรีม และ Murano สามารถ แต่อีกครั้งฉันจินตนาการถึงเจ้าของครอสโอเวอร์นี้อย่างอ่อนโยนในวินัยดังกล่าว เช่าฉันรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยการคำนวณบนไดรเวอร์ปานกลาง และในหมวกดังกล่าวรถดูมีความมั่นใจ
เขาดีและเมื่อขับรถไปตามทางหลวง ช่วยให้ตรงมันไม่ได้ลงมาจากหลักสูตร ยกเว้นว่ามีไหวเสียงเล็กน้อยบนคลื่น และในห้องโดยสารในขณะนี้เงียบ ๆ และสะดวกสบายเล่นดนตรีคลาสสิก
ใช่เขาเปลี่ยนสัญชาตญาณของคนขับ แต่แทนที่จะพร้อมที่จะเสนอสิ่งอื่น ๆ จากโลกแห่งความสะดวกสบายและการรักษาสันติภาพ ฉันสารภาพฉันชอบที่จะขี่เร็ว แต่อยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์ดังกล่าวคุณต้องได้รับความสุขอีกครั้ง ที่ผู้สร้างสร้างการคำนวณ และควรสังเกตว่าด้วยงานของพวกเขาที่พวกเขาจัดการได้ดีมาก
ข้อมูลจำเพาะนิสสัน Murano
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6
ปริมาณการทำงาน CM: 3 498
แม็กซ์ พลังงาน, HP ที่ RPM: 249/6 000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM ที่ RPM: 334/4 400
ไดรฟ์: เต็ม
การส่ง: Variator CVT ที่ไม่เจ็บปวด
ระงับด้านหน้า: ประเภท McPherson
ช่วงล่างด้านหลัง: อิสระหลายมิติ
เบรค: ดิสก์ระบายอากาศ
ขนาด, มม.: 4 834x1 880x1 730
ฐานล้อ MM: 2 825
ลดน้ำหนักกิโลกรัม: 2 380
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม.: 210
การเร่งความเร็ว 0 100 km / h, sec: 8.0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คอมโบ), L / 100 กม.: 10.9
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L: 82
ต้นทุนพื้นฐาน: 1,799,000 รูเบิล
 
 
 
 

แหล่งที่มา: drom.ru.