ทดสอบไดรฟ์นิสสัน Murano ตั้งแต่ 2010 SUV

น้ำมันเบนซินแรงงาน

กว้างขวางพลวัตและแน่นอนขับเคลื่อนล้อทุกล้อ สำหรับหลาย ๆ คนเขาเป็นเพียงรถในอุดมคติ
นิสสัน Murano
แสดงครั้งแรกในปี 2003 ในรัสเซียอย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร (234 แรงม้า)
การส่งสัญญาณ: ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีการส่งผ่านเสมือนหกครั้ง
ชุดสมบูรณ์: พื้นฐานตัวเลือก
ราคา: จาก $ 57,490

Subaru Tribeca
การเปิดตัวแบบจำลองที่เกิดขึ้นที่ Setroit Salon ของปี 2005 ในรัสเซียขายตั้งแต่ปี 2549
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3 ลิตร (250 แรงม้า)
การส่ง: ไดรฟ์ล้อทุกล้อเกียร์
อัตโนมัติ 5 ความเร็ว
ต้องการ: GA, GW
ราคา: $ 59 84063 180
ถนนไม่ได้เป็นปานกลางยุ่งยากและไม่ได้ปรับให้เข้ากับการขับขี่ที่มีพลังเกินไปนี่คือรูปลักษณ์ของฉันที่ไดรเวอร์ล้อทุกล้อ แต่วางมือบนหัวใจฉันสารภาพ: เมื่อรถที่คล้ายกันเข้าไปในมือมันเป็นเรื่องดีมากที่จะนมแทร็ครถรางหรือตำรวจโกหก (แม้แต่อ้วนมาก) ในท้ายที่สุดในหลาย ๆ ด้านสำหรับสิ่งนี้และให้เงินจำนวนมากสำหรับยานพาหนะภูมิประเทศทุกชนิด อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าบางคนอย่างน้อยก็มองอย่างรวดเร็วครั้งแรกและดูเหมือนจะถูกทำลายเป็นพิเศษเฉพาะสากล ความแตกต่างใน trifles แต่การชั่งน้ำหนัก

ชุดรูปแบบของความคิดริเริ่ม
ชื่อลักษณะที่น่าเบื่อภาษาไม่ได้เปิด! รถทั้งสองคันเห็นได้ชัดเจนและแปลกประหลาด นิสสัน - Murano ไม่เพียง แต่รวดเร็วสง่างาม แต่ยังสนุก ใบหน้าของ Subaru-B9 Tribeca นั้นร้ายแรงมากเกินไปหากไม่พูดซบเซาและประช่าย ทุกอย่างอื่นต่อมือสมัครเล่น
ข้างในเผ่าค่อนข้างกลมกลืนกัน บางทีในรสนิยมของใครบางคนที่รักผิวจะดีขึ้นด้วยต้นไม้ไม่ใช่พลาสติก แต่แผงหน้าปัดและคอนโซลที่มีลักษณะคล้ายกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในครัวเรือนที่มีราคาแพง แต่ไม่ใช่ Radiol ของพ่อจากต้นไม้ที่มีแสงในรถดังกล่าวดูตรรกะมากขึ้น
ในนิสสันการรวมกันของเครื่องมือที่ติดตั้งราวกับว่าด้วยเทคโนโลยีการฝึกสอนในสนามบินที่ด้านหน้าของกระจกหน้ารถเป็นพลาสติกมากที่ไม่จำเป็น สถาปัตยกรรมของแผงนั้นคล้ายกับตัวสร้างของเด็ก ๆ ไม่ว่าแฟนตางานจะเป็นแนวคิดและความไม่จริงทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องดนตรีและหน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศดูบนพื้นหลังของผิวที่ดี
แต่เก้าอี้ Murano นั้นดีแค่ไหนที่เป็นประโยชน์ก็คุ้มค่าที่จะลบกุญแจออกจากปราสาท! ด้านหน้าค่อนข้างกว้างขวางในนิสสันด้านหลังนั้นยอดเยี่ยมทั้งในรถยนต์ทั้งสองคัน แต่หมอนโซฟาด้านหลังใน Tribek อยู่ในระดับต่ำ แต่ชิ้นส่วนของมันกำลังเคลื่อนไหวอย่างอิสระของกันและกัน
บางทีสิ่งนี้และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมด แต่สำหรับรถยนต์ของคลาสนี้สำคัญ การจ่ายเงินสำหรับรถมากกว่า 50,000 ดอลลาร์คุณจะได้รับสิทธิ์ที่จะจู้จี้จุกจิก สมมติว่ามีขนาดกว้างขวางบนที่นั่งคนขับของนิสสันนั้นดีภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น

รวดเร็วและหนาแน่น
มันเป็นเรื่องดีที่พึ่งพาเก้าอี้หนังอย่างสะดวกสบายผ่อนคลายในลำธารในเมืองที่ไม่เอื้ออำนวยนี้ไม่ได้เกิดขึ้น? ถูกต้อง! ในรัสเซียค่าใช้จ่ายการไหล (นั่นคือในสาระสำคัญมันไม่ได้) หรือทันใดนั้นมันก็วุ่นวายบนถนน (และไม่เสมอไป!) ชิ้นส่วน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่อนคลายสักครู่ มันคุ้มค่าที่จะเริ่มผลัดกันในนิสสันไม่ได้อยู่ในสไตล์ก้าวร้าวเพียงแค่พยายามที่จะคัดท้ายเร็วขึ้นเร็วแค่ไหนที่คุณรู้สึก: เก้าอี้ที่สะดวกสบาย แต่ลื่นและไม่มีรูปร่างแทบจะถือร่างกาย Jinga ยางอย่างรวดเร็วและคุณเลือกการขับขี่ที่วัดได้อีกครั้ง
Murano นุ่มสบายและสะดวกสบายถ้าคุณเดินเล่นในถนนที่ดี และการลบออกจากมอสโกเป็นสองเท่าของม้วนบนที่ว่างเปล่ากระตุ้นบนทางหลวงความเร็วสูงรถดูเหมือนว่าจะมีรูปร่างและความลึกมากมายที่มีร่องและหลุม Murano เริ่มแกว่งและแม้กระทั่งว่ายน้ำบนท้องถนนเล็กน้อย ทันใดนั้นระบบกันสะเทือนก็ใช้งานได้กับดินเหนียวเกือบถึงขีด จำกัด และเนื่องจากภายใต้ล้อไม่ใช่ความผิดปกติที่ใหญ่ที่สุด แข็ง! แน่นอนว่ามันอยู่ไกลจากพฤติกรรมที่สำคัญ แต่ความประทับใจของการประทับใจ
Subaru มีการรวบรวมมากขึ้นยิงลงอย่างแน่นหนา การระงับเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งผู้โดยสารพันธุ์แท้หนาแน่นบนการกระแทกตอบสนองอย่างแม่นยำ ในกรณีนี้รถไม่แสดงรถยนต์ ขี่สะดวกสบายเท่าที่ได้รับอนุญาตจากทางหลวงรัสเซีย
แต่ในการจับกุมของนิสสันผู้นำที่ชัดเจน มันง่ายกว่ามากที่จะไปกับ Subaru มากกว่าสิ่งที่ตรงกันข้าม เราจะไม่เรียก Tribek ช้าๆ แต่มันทำปฏิกิริยาอย่างสงบมากในคันเร่งแก๊สแม้ว่าเกียร์อยู่ในโหมดสปอร์ต นิสสันเร่งอย่างรวดเร็วและง่ายดายเพียงแค่มีเวลาดูมาตรวัดความเร็ว! เนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมความรู้สึกส่วนตัวไม่ตรงกับความเร็วที่แท้จริง การออกกำลังกายในการเปลี่ยนเกียร์เสมือนจริงหกเกียร์ของการส่งที่ไม่มี stepless ของนิสสันในความคิดของฉันมันไม่สมเหตุสมผล แบบไดนามิกอยู่ที่ไหน
เบรกจะถูกยกเลิกทั้งสองเครื่อง เกี่ยวกับวิธีการทำงานทั้งหมดไม่คิด: โดยวิธีการที่ไม่ใช่เกณฑ์ในการประเมินหน่วยหรืออุปกรณ์บางอย่าง
ในแง่ของการควบคุมนิสสัน - มูราโน่มีความสมดุลอย่างดี แต่เป็นคนอเมริกันเล็กน้อย ปฏิกิริยาต่อแท็กซี่นั้นไม่ได้ง่วงนอน แต่สงบมากกว่าที่ฉันต้องการ ม้วนไม่ได้หวาดกลัว แต่เห็นได้ชัดเจน Murano มีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเป็นส่วนสำคัญของชีวิตและเป็น ล้อหลังเชื่อมต่อกันเมื่อจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
Tribeca ติดอาวุธด้วยการขับแบบเต็มล้อแบบถาวร ความเป็นไปได้ของเครื่องจะซาบซึ้งอย่างเต็มที่ผู้ที่รู้ว่า Subaru อยู่กับล้อชั้นนำทั้งหมด รถคันสูงแม้กระทั่งเล็กน้อยอย่างชัดเจนและตอบสนองต่อความผิดปกติอย่างรวดเร็วมั่นใจในวิถีและในมือที่มีทักษะมันไม่เลวในการเลื่อน โดยทั่วไปแล้ว Tribeque อาจจะหนักเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ แต่รถที่หนาแน่นและมีความสามัคคี
เพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากใน Murano คุณต้องกดปุ่มล็อค 4x4 ช่วงเวลาที่จะกระจายระหว่างขวานในอัตราส่วน 50:50 แต่ความปรารถนาพิเศษในการทดลองในโคลนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Off-Road คนขับของนิสสันไม่ได้สัมผัส: การกวาดล้างเพียง 155 มม. และภายใต้องค์ประกอบของระบบไอเสียในฐานข้อมูล ภายใต้เฟรมย่อยด้านหน้ามากกว่า 160 มม. เล็กน้อย แต่ไม่มีการป้องกันเครื่องยนต์ Subaru เตรียมดีขึ้น แสง 192 มม. ภายใต้การป้องกันพลาสติกมอเตอร์จากดิน ไม่เลว ... แต่ในร่างกายที่มีขนาดใหญ่และกว้างขวางมีสถานที่สำหรับท่าเรือเท่านั้น นิสสันในลำตัวมีล้อปกติ: เขาเป็นอีกเครื่องหมายบวก

แมงมุมและการชั่งน้ำหนัก
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Subaru-B9 Tribeka สำหรับสองพันดอลลาร์ราคาแพงกว่า Nissan-Murano รถทดสอบดึงและที่ 63,000 ด้วยถั่ว ความแตกต่างคือราคาของเครื่องเล่นดีวีดีและกล้องมองหลังซึ่งตั้งค่าภาพลงในแดชบอร์ด (โดยวิธีการที่อุปกรณ์เหล่านี้ขายในร้านโดยทั่วไปสำหรับเงินที่ไม่ใช่ศาสนาหลังจากการติดตั้งรถจะเพิ่มอย่างเห็นได้ชัดในราคาทำไม?)
โดยทั่วไป Tribek ยิงได้ดีขึ้นเล็กน้อยและเชื่อฟัง แต่ความชั่วช้าของนิสสันของนิสสันฉันจำความสะดวกในการเร่งความเร็วเป็นเวลานานที่การลืมรถยนต์ ใช่และการปรากฏตัวของ Murano ฉันประทับใจมากขึ้น อย่างไรก็ตามไม่มีสิทธิ์ทำเช่นนี้ขอบเขตการประเมินผลที่เป็นอัตนัยมากที่สุดคือ ...

นิสสัน Murano
กว้างขวาง, เกวียนที่กว้างขวาง, รวดเร็ว, งดงาม; ต้องขอบคุณปลั๊กอินล้อหลังมันมีความมั่นใจไม่เพียง แต่บนถนนที่สะอาดและราบรื่น
คะแนนรวม 7.9
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและลำตัวล้ออะไหล่ขนาดเต็ม
- กวาดล้างถนน Mal ไม่ใช่สำหรับการจัดอันดับของแผงเครื่องมือ, ปฏิกิริยาที่คลุมเครือต่อแท็กซี่

Subaru B9 Tribeca ประสบความสำเร็จในการผสมผสานคุณภาพของ Parquet Oscillator และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สมดุล
คะแนนรวม 8.1
+ การจัดการที่ดีการกวาดล้างถนนที่มั่นคงตกแต่งภายในที่กลมกลืนกัน
- เบาะหลังไม่สะดวกสบายมากไม่เร่งความเร็วมากเกินไปไม่มีขนาดเต็ม

Sergey Kanunnikov: รถยนต์เทียบเคียงในครั้งนี้กลับกลายเป็นสนิท หนึ่งดีอีกคนหนึ่งดีกว่านิดหน่อย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ดูเหมือนจะเป็นเรื่องยุ่งยากเล็กน้อย แต่สำหรับอีกคนหนึ่งจะมีน้ำหนักค่อนข้างมาก
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"