ทดลองขับ Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

นิสสัน Murano- ญี่ปุ่นอเมริกัน

ด้วยนิสสัน Murano ฉันเจอสี่ครั้งประมาณสี่เท่าในรูปแบบที่แตกต่างกัน การประชุมครั้งแรกเกิดขึ้นบนท้องถนนและจากความประหลาดใจฉันเกือบจะประสบอุบัติเหตุ - ช่างเป็นรถที่น่าทึ่ง! ครั้งที่สองโชคดีที่ได้ขับรถและมันทำให้ฉันผิดหวังมาก - ฉันคาดหวังว่ารถจะขี่เหมือนกันอย่างที่มันดูเหมือน แต่ในครั้งที่สามและสี่เมื่อมูราโน่สามารถขี่ได้ค่อนข้างนานความคิดเห็นของฉันเปลี่ยนไปอีกครั้ง ถึงกระนั้นนิสสัน Murano เป็นรถที่ดี ...

ชาวอเมริกันสามารถอิจฉาได้เท่านั้น: ไม่เพียง แต่มีชีวิตอยู่เหมือนพระคริสต์สำหรับไซนัสเท่านั้นดังนั้นรถยนต์ก็เกือบจะดีที่สุด ท้ายที่สุดเราต้องเลือกระหว่าง 1,4 หรือ 1.8 ลิตรและเครื่องยนต์ 2.8 ดูเหมือนจะเป็นกำลังดุร้ายยิ่งใหญ่ และพวกเขามี 3.8 ลิตรในหกกระบอกสูบหรือทันทีที่มีรูปตัว V แปดของโวลุ่มภายใต้ห้าลิตร และธรรมชาติ, หนัง, ไดรฟ์ไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ ...

นิสสัน Murano เป็นรถยนต์อเมริกันมากที่สุด แม้จะมีความจริงที่ว่ามันผลิตในญี่ปุ่นและไม่ได้ทำเครื่องหมายของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นที่รู้จักกันดีตลาดหลักที่ได้รับการแต่งตั้ง - สหรัฐอเมริกา มันไม่ได้ทำหน้าที่อย่างเป็นทางการในตลาดยุโรปเช่นเดียวกับในตลาดของประเทศ CIS แต่ในบางประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียเพื่อนบ้านผู้ซื้อมีความสนใจในรถยนต์ที่แปลกใหม่และง่ายๆที่เกือบทุกรุ่นจากตลาดใด ๆ ที่สามารถส่งมอบที่มีตัวแทนจำหน่ายสีเทาจำนวนมาก นิสสัน Murano ตามธรรมชาติในฐานะรถที่ผิดปกติอย่างมากและน่าสนใจอย่างยิ่งกลายเป็นในหมู่นักท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงของตลาดสีเทา

เราแม่นยำยิ่งขึ้นของชาวเบลารุสที่สามารถจ่ายรถได้ในตำแหน่งที่มีความสำคัญสูงกว่ารัสเซียที่ร่ำรวย ไม่ญี่ปุ่นไม่ได้เริ่มส่งมอบอย่างเป็นทางการของ Murano ในสาธารณรัฐเบลารุส - การสนทนาเกี่ยวกับการรับรองที่เป็นไปได้สำหรับภูมิภาคยุโรปยังคงดำเนินการอยู่ แต่ตัวแทนจำหน่ายเบลารุสของแบรนด์นิสสันโดยเฉพาะ บริษัท Yukola Service Supplies Nissan Murano ที่นี่ไม่ใช่แค่สีเทา แต่มีการรับประกันตัวแทนจำหน่ายประจำปี!

ชื่อ Nissan Murano Parquet SUV ภาษาไม่ได้หมุนเพราะในตอนแรกเห็นได้ชัดว่ามันเป็นครอสโอเวอร์น้ำสะอาด แพลตฟอร์มที่มีน้ำหนักเบาระงับผู้โดยสารอย่างสมบูรณ์และการจัดการในระดับของซีดานที่ดี - นั่นคือสิ่งที่ครอสโอเวอร์จากนิสสัน โดยวิธีการแพลตฟอร์มสำหรับรุ่นนี้บริจาคให้กับนิสสันสกายไลน์ตัวเอง! หากมีคนไม่ทราบว่ารูปแบบลัทธินี้ผลิตในรุ่นหลังและขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีน้ำหนักในบ้านเกิดของเขาที่ซีรีย์ BMW M ทั้งหมดนำมารวมกันเท่านั้นที่สามารถอิจฉาได้ Skyline มีการติดตั้งโดยวิธีการที่สอดคล้องกับหกเพื่อให้การเปรียบเทียบกับ BMW นั้นค่อนข้างถูกต้อง

อย่างไรก็ตามการดูนิสสัน Murano ในชีวิตคุณจะไม่พูดว่าพื้นฐานสำหรับเขาสามารถทำหน้าที่เป็นห้องกีฬา - อาจคิดว่าแพลตฟอร์มที่ยืมมาจากรถมินิแวน เครื่องดูดควันที่ลาดเอียงนี้มีกระจกรถยนต์เฉียงอย่างมากพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจก - ทั้งหมดนี้มีลักษณะคล้ายกับรุ่นครอบครัวที่ใช้งานได้ ในหลักการ Murano เป็นเช่นนั้นสำหรับเรามันเป็นครอสโอเวอร์ที่มีชื่อเสียงและในรัฐที่เขาถูกครอบงำโดยบทบาทของเครื่องแม่บ้าน

หลังจากรุ่นยุโรปราคาแพง Murano เพียงแค่นัดกับฟังก์ชั่น ดูเหมือนว่าเธอจะยังคงซื้อด้วยการออกแบบดังกล่าว แต่ไม่มีวิศวกรญี่ปุ่นยังคงให้รุ่นที่มีคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย เกี่ยวกับถุงมือกระเป๋าในประตูและผู้ถือถ้วยจะไม่บอก - ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าจะมีจำนวนมากในรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกา แต่การปรับโหนดเหยียบเป็นชิปอยู่แล้ว ปุ่มที่แก้มของที่นั่งคนขับช่วยให้ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อย้ายหรือย้ายโหนดเหยียบซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกเบื้องหลังล้อและนักบาสเกตบอลที่มีผิวสีเข้มขนาดใหญ่และผู้รับบำนาญที่เปราะบาง

จริงทุกสิ่งทุกอย่างยกเว้นเก้าอี้คนขับ, ฟัก, หน้าต่างด้านข้างและกระจก, ไม่มีการควบคุมด้วยไฟฟ้า - ตัวอย่างเช่นเก้าอี้ด้านหน้าขวาจะต้องถูกย้ายอย่างอิสระ และคอลัมน์พวงมาลัยมีการปรับความสูงที่เฉพาะเจาะจงไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ได้ติดตั้งแนวทางอเมริกันทั่วไป เพียงแค่ไม่ยอมรับสิ่งนี้สำหรับคำพูด - นักข่าวชาวอเมริกันส่วนใหญ่มักจะไร้สาระกลับกลายเป็นสิ่งที่สะดวกมาก ตัวอย่างเช่นกลไกของการพับเบาะหลังที่ Murano เป็นชาวอเมริกัน หากในรุ่นยุโรปสำหรับโซฟาด้านหลังที่สมบูรณ์หรือบางส่วนคุณต้องเปิดประตูด้านข้างและจัดการโดยตรงกับเก้าอี้แล้วในชาวอเมริกันทุกอย่างง่ายขึ้นมาก หากบางสิ่งบางอย่างไม่พอดีกับลำตัวคุณก็มีเพียงพอที่จะดึงที่จับที่ผนังด้านข้างของลำตัว - ที่นั่งจะแทงไปข้างหน้า และเนื่องจากมันประกอบด้วยชิ้นส่วนแล้วมีสองมือจับดังกล่าวในลำตัว - สำหรับครึ่งขวาและซ้ายของที่นั่งตามลำดับ

อีกคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากคือหน่วยความจำที่คุณสามารถป้อนข้อมูลในตำแหน่งซึ่งกันและกันของกระจกที่นั่งและโหนดเหยียบและจำไว้สำหรับไดรเวอร์สามตัว ฉันนั่งลงกดปุ่มและรถจดจำการตั้งค่าของคุณ - คุณสามารถไปได้ทันทีและไม่ใช้เวลาในการปรับเปลี่ยน

ช่วงรูปแบบนิสสัน Murano มีเพียงตัวเลือกเดียวเท่านั้น เครื่องมาพร้อมกับน้ำมันเบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่มีสี่วาล์วต่อกระบอกสูบซึ่งรวมกับ Variator CVT แบบ stepless คุณไม่แปลกใจที่ตัวเลือกร่างกายเป็นเพียงหนึ่งเดียวหรือไม่ เกวียนห้าประตู ...

มันน่าเสียดายที่การส่งผ่านเครื่องกลไม่ได้ติดตั้งบน Murano - นี่จะเป็นรถยนต์! Dynamics ได้รับการขนส่งพลังงานระดับสูงของรถจะทำให้คนขับรถ Sedans ตกตะกอน หากร้อยเปอร์เซ็นต์แรกเกิดขึ้นใน 7.8 วินาทีเครื่องจะกลายเป็นคู่แข่งที่คู่ควร BMW-540IA แต่ 7.8 วินาทีเป็นผลลัพธ์ที่คุ้มค่ามากดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับความเชื่องช้าของตัวแปร

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของ Variator หากสิ่งนี้สามารถเรียกว่าข้อเสียเป็นวิธีที่เฉพาะเจาะจงในการถ่ายโอนแรงบิด พลังงานถูกส่งที่ไม่ได้ก้าวเข้ามาในการส่งผ่านอัตโนมัติหรือการส่งเครื่องจักรกล แต่อย่างราบรื่นและต่อเนื่อง เพื่อความราบรื่นพลวัตของการโอเวอร์คล็อกและทรัพยากรของหน่วยพลังงานเป็นบวกขนาดใหญ่ - ไม่มีกระตุกเมื่อสลับเช่นเดียวกับการโหลดช็อตที่เกี่ยวข้องกับอัตราส่วนการเปลี่ยนการถ่ายโอน ฯลฯ คุณใส่ก้านควบคุมการส่งสัญญาณไปยังตำแหน่ง D คลิกที่แก๊สและเครื่องที่ไม่มีการฉีกเดียวเร่งความเร็วสูงสุด ไม่มีความล้มเหลวหรือการลดความเข้มของความเร่งที่เกี่ยวข้องกับอัตราส่วนเกียร์เสียเปรียบมันจะไม่เกิดขึ้น - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุม Variator ตัวเองเลือกโหมดการทำงานที่สะดวกที่สุด ในขณะเดียวกันพลังบนล้อขับจะถูกส่งอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดพักน้อยที่สุด

อะไรที่ไม่ดีที่นี่? - คุณถาม. ใช่ในความเป็นจริงไม่มีอะไรผิดปกติหรือแม้แต่ลบในนั้น - วิธีการส่งแรงบิดการส่งสัญญาณนี้เป็นหนึ่งในความสะดวกสบายและมีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่เนื่องจากลักษณะของการทำงานของ Variator คนขับรถไม่ได้เกิดความรู้สึกของลำโพงที่บ้าคลั่ง (แม้ว่า Murano จะเร็วมาก) การโอเวอร์คล็อกที่สม่ำเสมอเกินไปและแม้แต่เสียงโมโนโทนิกของเครื่องยนต์รากฆ่าความรู้สึกของไดรฟ์ที่เกี่ยวข้องกับการไม่มากกับความรู้สึกของอุปกรณ์ขนถ่ายเช่นเดียวกับการประกอบอะคูสติกของกระบวนการนี้ ในการเร่งความเร็วรถยนต์ที่ทรงพลังตามปกติอย่างน้อย 100 กม. / ชม. มีความรุนแรงมากและคนขับก็รู้สึกว่ามัน มันถูกกดลงในด้านหลังของที่นั่งเครื่องยนต์ที่มีคำรามบ้ากำลังหมุนไปที่ตัว จำกัด ความเร็วการส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลง - โดยทั่วไปในพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดที่คุณสามารถติดตามได้ว่ารถยนต์เร่งความเร็วเร็วแค่ไหน และด้วย variator? รถเร่ง แต่คุณดูเหมือนจะไม่มีอะไร - เพียงแค่คลานลูกศรมาตรวัดความเร็วและด้านหลังรถยนต์ผ่าน โดยทั่วไป Variator ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ไล่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การขับขี่รถยนต์ที่มีการส่งผ่านประเภทดังกล่าวเนื่องจากการแสดงการปฏิบัติไม่ได้มีส่วนร่วมอย่างสมบูรณ์เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและทรัพยากรของพวกเขา รวมถึงการส่งสัญญาณอัตโนมัติโหมด จำกัด ที่มีการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นไม่แนะนำสำหรับตัวแปร คุณต้องจำสิ่งนี้ ...

นอกจาก Variator แล้วในการส่ง Murano ไม่มีอะไรที่เป็นต้นฉบับอย่างแน่นอน - รูปแบบเดียวกันหรือประมาณเดียวกันก็ใช้โดยคู่แข่งส่วนใหญ่ ในโหมดปกติของการเคลื่อนไหวแกนนำเป็นเพลาหน้าแรงบิดจากมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 3.5 ลิตรจะถูกส่งผ่าน Variator CVT ตัวแปร Stepless จาก variator ไปยังเพลาล้อหลังการส่งสัญญาณคาร์คันจะถูกยืดซึ่งมีคลัทช์หลายแผ่นทำคะแนนได้ด้วยความแตกต่างของเพลาล้อหลังสามารถส่งแรงบิดไปที่ล้อหลัง การเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติทันทีที่ล้อหน้าเริ่มลื่น - การมีเพศสัมพันธ์ถูกบล็อกและรถยนต์มีความเป็นตัวอักษรเป็นเวลาครึ่งวินาทีจาก monotrifer ในการขับเคลื่อนทุกล้อ

ขั้นตอนที่สองของวิวัฒนาการของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อชนิดนี้คือความเป็นไปได้ของการบังคับให้ปิดกั้นคลัตช์มัลติดิสก์ที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลัง นี่เป็นการเปลี่ยน Murano ในการส่งผ่านที่ร้ายแรง - ในโหมดนี้เครื่องไม่แตกต่างจาก SUV ที่มีความแตกต่างส่วนกลางที่ถูกบล็อก และนี่หมายความว่าในหิมะที่ลึกและแม้จะมีแนวทแยงมุมแขวนล้อบนนิสสันก็จะเป็นไปได้ที่จะทิ้งกับดักอย่างใจเย็นและเดินทางต่อไป ตัวเลือกนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษเมื่อขับรถบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือบนชายหาดเมื่อรองเท้าแตะเพียงเล็กน้อยมีส่วนร่วมในการฉีดยา การกระจายแรงบิดที่เข้มงวดระหว่างแกนในอัตราส่วน 50/50 ก่อให้เกิดพฤติกรรมยานพาหนะที่มีเสถียรภาพมากขึ้นในสภาวะที่ยากลำบาก

ในเวลาเดียวกันโดยการกดปุ่มล็อค AWD มันจะดีที่จะแปลงก้านควบคุมตัวแปรให้กับตำแหน่ง L - นอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงบางอย่าง ในตอนแรกเราคิดว่า Elk มีโหมดการส่งที่ลดลงเช่น SUV แต่มันกลับกลายเป็นว่ามันช่วยให้การส่งสัญญาณครั้งแรกมีเงื่อนไข เงื่อนไขการเรียกมันเพราะเกียร์ (ในความเข้าใจตามปกติของคำนี้) ใน variator ตามที่เป็นที่รู้จักกันไม่ เส้นผ่านศูนย์กลางของการเปลี่ยนแปลงรอกชั้นนำและทาสไม่ก้าวขึ้นและราบรื่นตามลำดับไม่มีเกียร์สามารถ แต่ถ้าคุณเขียนถึงหน่วยควบคุมเซอร์โวซึ่งเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกโปรแกรมพิเศษก็แทบจะสามารถแก้ไขได้ในตำแหน่งใดก็ได้ นี่คือหนึ่งในบทบัญญัติเหล่านี้และบันทึกในโปรแกรมโหมด L และเซอร์โวเพียงแก้ไขตำแหน่งของรอกและไม่อนุญาตให้พวกเขาเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ จากที่นี่ปรากฎว่าการส่งสัญญาณครั้งแรกแบบมีเงื่อนไข - รถยนต์เป็นไปตามขั้นตอนแรกที่เปิดอยู่ในกลไกและก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดอื่นมันจะไม่เปลี่ยน

บนถนนออฟโรดหรือในสภาพที่ยากลำบากมันสะดวกมาก - แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานเกือบจะอยู่ที่การหมุนเวียนสูงสุดเครื่องจะไม่เร่งโหมดข้างต้น และในการปล่อยก๊าซซึ่งแตกต่างจากโหมดอื่น ๆ Elka ตอบสนองต่อการชะลอตัวอย่างเข้มข้นเสมอปรากฎว่าการเบรกเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

แต่ถึงแม้จะเปิดการล็อคแบบบังคับของการมีเพศสัมพันธ์และใช้โหมด L ในตัว variator อย่าลืมว่านิสสัน Murano ไม่ได้แม้แต่ไม้ปาร์รอโอเตอร์ แต่เป็นครอสโอเวอร์ที่แท้จริงที่สุด นั่นคือรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมถนนที่เพิ่มขึ้นลูเมน และถ้าอยู่ที่ Parkerkerkers ในตอนแรกมีสัญญาณอย่างน้อยบางอย่างของรถยนต์ออฟโรดจากนั้นไขว้ก็ไม่ได้พยายามที่จะปีนที่พวกเขาไม่ควรจะไป

เราเชื่อมั่นในเรื่องนี้พยายามที่จะนั่งบนมูราโน่ในหิมะลึก ไม่รถค่อนข้างสิกลิงที่ปกคลุมด้วยหิมะอย่างมั่นใจและไม่ได้แสดงความไม่พอใจของเขาเกี่ยวกับดินที่มีความเสี่ยงภายใต้หิมะชั้นลึก และด้วยการปิดกั้นคลัตช์และโดยไม่ปิดกั้น Murano ค่อนข้างมั่นใจในการเคลือบนี้ แต่เมื่อเราออกจากยางมะตอยมันกลับกลายเป็นว่าฝาครอบด้านล่างของตัวแปรทำในรูปแบบของหม้อน้ำขนาดเล็กทั้งหมดอุดตันด้วยหิมะ และนี่หมายความว่าด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่อย่างแท้จริงในไม่กี่นาทีก็เป็นไปได้ที่จะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของ Variator แน่นอนว่าจะไม่เพิ่มสุขภาพ

รถคันนี้สำหรับตลาดอเมริกัน - ฉันทำซ้ำตัวเองเช่นคาถาเมื่อฉันมีประสบการณ์ Murano บนแพลตฟอร์มปิด และช่วยได้เพราะความแตกต่างของพฤติกรรมของรถยนต์คันนี้สามารถอธิบายได้เฉพาะในตลาดที่รถคันนี้ได้รับการออกแบบเท่านั้น การรวมกันของไดรฟ์เต็มรูปแบบและเครื่องยนต์หกสูบขนาด 245- ลิตร 245- ลิตรแม้ว่า Variator จะถูกบดบังด้วยการปรากฏตัวของ Variator ซึ่งสัญญากับการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงมาก และเป็นผลให้เพียงพอกับพลังของการตั้งค่าแชสซี - เพราะรถยนต์ขับไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง แต่มันกลับกลายเป็นว่ารถยนต์อเมริกันรวมถึงรุ่นส่วนใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับตลาดนี้ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำสำหรับนักกีฬาความเร็วสูงในแนวเส้นตรง เปลี่ยนคุณต้องคิดว่าชาวอเมริกันไม่ต้องกังวล ...

บนเส้นตรงนิสสัน Murano มีพฤติกรรมค่อนข้างเพียงพอ - สามารถยกย่องได้อย่างราบรื่นของหลักสูตรและแม่นยำหลังจากการเคลื่อนที่ในการเลี้ยวความเร็ว เครื่องไม่ตกหล่นเช่นเดียวกับ SUV ส่วนใหญ่และในเวลาเดียวกันไม่ได้แสดงถึง GTI ขนาดใหญ่ที่มีระบบแขวนลอยแข็ง - ความราบรื่นของหลักสูตรที่เราขอขอบคุณใน 4+ และนี่คือความจริงที่ว่ารถคันนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนกีฬาที่รวมอยู่ในรายการตัวเลือก!

การบังคับเลี้ยวในโหมดดังกล่าวยังไม่ทำให้เกิดความไม่พอใจ - พวงมาลัยว่างเปล่าเล็กน้อย แต่มันไม่รบกวนการเคลื่อนที่ ปัญหาเริ่มต้นด้วยการซ้อมรบความเร็วสูงที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ - นี่คือที่ Murano แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนสำหรับผู้ที่และที่สร้างขึ้น ในขั้นต้นฉันไม่เชื่อว่าพวงมาลัยที่มีการหมุนอย่างรวดเร็วสามารถทำให้แห้งได้ - ไฮดรอลิซิลต่อต้านอย่างมีประสิทธิภาพที่จะต้องใช้ความแข็งแรงมากในการต่อสู้กับมัน การออกกำลังกายระดับประถมศึกษา - การจัดเรียงใหม่ - เปลี่ยนเป็นการต่อสู้กับการกระทำเฉื่อยของตัวแทนไฮดรอลิกซึ่งไม่ต้องการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

และเบรกที่จะกลายเป็นไฮดรอลิค - คันเหยียบนุ่มและเหยียบไม่ให้ข้อมูลใด ๆ และล้อถูกบล็อกหรือไม่สามารถพบได้เกี่ยวกับมันเป็นไปตามลักษณะ CRS เท่านั้น แม้ว่ามันควรจะสังเกตว่าสำหรับการเบรกฉุกเฉินการตั้งค่าระบบเบรกนั้นดีกว่ามากยิ่งขึ้น - แม้แต่ผู้หญิงที่เปราะบางสามารถใช้เบรกได้ที่ 100%

สิ่งที่จะพูดในที่สุดเกี่ยวกับนิสสัน Murano ที่งดงาม? รถแม้จะมีการวางแนวโปร - อเมริกันนั้นยอดเยี่ยมมาก มันเป็นคนสวยที่สวยงามมันสะดวกมากที่จะใช้และมันก็เต็มไปด้วยมากที่สุด ดังนั้นตัวเลือกการซื้อจึงน่าสนใจมาก NS.

โอ้ถ้าคุณเข้าใกล้การประเมินรถคันนี้ในหลักการมากขึ้นแล้วจะมีเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และคุณภาพของวัสดุตกแต่งในการตกแต่งภายในอาจไม่พอใจผู้ซื้อที่มีศักยภาพทั้งหมดและการออกแบบภายนอกสามารถทำให้เกิดการปฏิเสธในคนที่มีรสชาติที่ลึกซึ้ง ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการขี่แนวคิดสีทองแดงเลือด!

และถ้ามูราโน่ลงมาในการทดสอบเปรียบเทียบกับบุหรี่แบบปาร์เก้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ BMW X5 มันไม่น่าเป็นไปได้ที่ชัยชนะจะอยู่ข้างหลัง ท้ายที่สุด Nissan เป็นเพียงรูปลักษณ์ที่งดงามและราคาที่น่าสนใจและสำหรับการจัดการกับ Bimer - และน่าทึ่งและการออกแบบระดับและคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและศักดิ์ศรีของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง แต่ตอนนี้มันเป็นเพื่อนร่วมชั้นในยุโรปกลับกลายเป็นเกือบหนึ่งในสี่ที่มีราคาแพงกว่าชาวอเมริกันนิสสัน Murano มีโอกาสที่จะกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในชั้นเรียน นอกจากนี้นอกเหนือไปจากการออกแบบภายนอกที่งดงามแล้วมอเตอร์ที่ทรงพลังและสะดวกในการใช้การส่ง Murano มีข้อดีอีกมากมาย ...

Pavel Kozlovsky
 
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 6 (445) ลงวันที่ 24.02.04