ทดลองขับ Nissan Juke ตั้งแต่ SUV 2010

ทดสอบไดรฟ์นิสสัน Juke Nismo: วัฒนธรรมทางกายภาพ

หน่วยกีฬาวันนี้มีรถยนต์จำนวนมากที่ทำตามความสนใจด้านการตลาดอย่าลืมที่จะปล่อยรุ่นที่ชาร์จของพวกเขาเป็นประจำ ความต้องการรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ล้มลงดังนั้นจึงไม่มีใครแปลกใจที่นิสสันตัดสินใจที่จะรีบูตแบรนด์นิสโม (นิสสันมอเตอร์สปอร์ตตัวย่อ) และลบเข้าไปในมวลชน ในที่สุดกลืนครั้งแรกก็กลายเป็น Juke Nismo รุ่นอนุกรมถูกแสดงในช่วงมาราธอนปีที่แล้ว 24 ชั่วโมง Le Man และในไม่ช้าเขาจะปรากฏตัวในการแสดงในยุโรปและซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเช่นกันตัวแทนจำหน่ายของรัสเซีย! แต่ทำไม Juke? คำถามนี้ไม่ได้ให้การพักผ่อนกับงานนำเสนอของเครื่องครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนิสสันไม่เกี่ยวข้องกับกีฬา คำตอบอยู่บนพื้นผิว ครั้งแรกที่ Juke คิดว่าเป็นรถเยาวชนที่มีการออกแบบที่สดใสและการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนที่ชาร์จจะเสริมสร้างภาพนี้เท่านั้น ประการที่สองโมเดลได้รับการยอมรับจากตลาดทั่วโลกมานานกว่า 330,000 dzhukov และประการที่สามมีอะไรอีกบ้าง Light Nissan Light Line รวมถึง Crumb ของ Pixo ซึ่งเป็นไมโครและครอบครัวที่เจียมเนื้อเจียมตัวไม่ใช่ผู้สมัครที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปรากฏตัวของ NISMO NAMELATE จาก Nismo Dzhuka ได้รับของขวัญกันชนหน้าของขวัญจำนวนมากที่มีไฟ LED ของ Daylight และปริมาณอากาศขนาดใหญ่สปอยเลอร์บนฝาลำตัวเลียนแบบแฟชั่นของ Diffuser ด้านหลังท่อไอเสียที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 10 เซนติเมตรและแน่นอน 18- แผ่นโลหะผสมนิ้ว รวมถึงโลโก้ NISMO, กระจกมองข้างสีแดงและappliquésตามเส้นทาง Windows นักออกแบบควรได้รับการยกย่องการอัพเดทที่งดงาม แต่ในขณะเดียวกันก็ดูไม่เหมือนคนต่างด้าว และการตกแต่งร้านเห็นแก่ตัวกับ Alcantar เธอจะถูกตัดแต่งและด้านหน้าเก้าอี้กีฬาและโซฟาด้านหลังมีแทรกแม้แต่บนพวงมาลัยและประตูด้านหน้า บวกที่ชัดเจนในกระปุกออมสินของการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายของ Jukka จากนั้นสังเกตเห็นแผ่นบนคันเหยียบโลโก้ Nismo ใกล้คันเกียร์และ ... มาตรสีแดง! และสีของแผงคอนโซลกลางใน Juke Nismo ในทางตรงกันข้ามกับการปรับเปลี่ยนปกติก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกเพียงสีดำมันวาว แต่คนขับรถสูงที่นี่จะไม่ง่ายพวงมาลัยเฉพาะในมุมเอียงจะมีการปรับเพื่อให้คุณต้องนั่งอย่างใดอย่างหนึ่งกับขางอหรือด้วยมือยาว และหน้าต่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่นี่ยังคงเป็นหนึ่ง ... นิสสัน Juke Nismo จะถูกนำเสนอในสองสายพันธุ์ของเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้ากับกลศาสตร์และไดรฟ์ทุกล้อกับส่วนท้าย ลักษณะเครื่องยนต์จากชนิดของการส่งจะไม่ได้ขึ้นอยู่กับทั้งสองรุ่นมีการติดตั้งระบบเทอร์โบขนาด 1.6 ลิตรซึ่งจะช่วยให้กองกำลัง 200 และ 250 N ∙ M ของแรงบิด (พารามิเตอร์ของ jukuka ปกติ 190 แรงม้า / 240 N ∙ M) ในส่วนแรกของเส้นทางที่เราได้ Juke Nismo มีมือจับ และนี่คือโดยวิธีการที่เร็วที่สุด JUKE ยกเว้นบ้า Juke-R ที่มีอยู่เฉพาะในสำเนาหลาย! จนกระทั่งหลายร้อยของรถเร่งใน 7.8 วินาทีและสามารถเข้าถึง 215 กิโลเมตร / ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดคือไม่มีที่ไหนเลยที่จะตรวจสอบ แต่สำหรับเรื่องนี้มันชัดเจนจะต้องมีอัตรายาวตรงของการโอเวอร์คล็อกลดลงหลังจากที่ 140 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่ในแทร็คที่คดเคี้ยว Juke ในองค์ประกอบของเขากลืนเปิดรอบหันโดยหันไปใช้ยางกว้างของคอนติเนน ContiSportContact 5 มิติ 225/45 R18 และดีใจเสียงที่มีประสิทธิภาพของระบบไอเสีย และสิ่งที่สำคัญที่นี่จะสมบูรณ์ปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ และสำหรับวันนี้คุณไม่จำเป็นต้องเก็บกุญแจสำคัญในไม่กี่วินาทีหรือไปที่เมนูบาง ง่ายกด Juke Nismo ยังคงอยู่ได้โดยไม่ต้องปกครองครอบงำของอิเล็กทรอนิกส์ ใช่นี้ไม่ได้เป็นครอสโอเวอร์หมวกร้อนจากนิสสัน! การระงับ Nissan Juke Nismo โดดเด่นด้วยสปริงที่เข้มงวดมากขึ้นโช้คอัพและความคงตัวเสถียรภาพของขวาง Dzhuka สิ่งนี้ไปถึงผลประโยชน์ม้วนลดลงเล็กน้อยและรู้สึกไม่สบายไม่เพิ่มขึ้นความเข้มของพลังงานยังคงอยู่ในระดับสูง การกวาดล้างยังคงไม่เปลี่ยนแปลงความจริงในกรณีนี้ที่ทางออกของการหมุนช้ามันถือว่าเกี่ยวข้องกับการเหยียบขวามากขึ้นมิฉะนั้นลื่นของล้อที่ไม่โหลดจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกีฬากีฬา NDCS (ระบบควบคุมแบบไดนามิกนิสสัน) เมื่อการตอบสนองกลายเป็นคมชัดและพวงมาลัยจะถูกราดแรง มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่แม้ในกีฬานี้ยังไม่เพียงพอ Baranca ยังคงว่างเปล่าซึ่งกีดกันผู้ขับขี่ของส่วนแบ่งของความเชื่อมั่นเมื่อเคลื่อนที่ไปตามแนวอาร์ค แต่ส่วนที่เหลือของหน่วยงานควบคุมไม่ได้ประกอบด้วยการตั้งค่าของคลัตช์และไดรฟ์เบรกนั้นดีที่สุดที่จับ PPC มีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ และการตรึงที่ชัดเจน ระบบกันสะเทือนนั้นมีความหนาแน่นสูงรวมกันเป็นคำใบ้ของชั้นวางและการแยก ต้องการ! ระวังเมื่อเลือกการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อเนื่องจากการระงับด้านหลังอื่น ๆ และเพลาขับท่อไอเสียอยู่ด้านล่างว่าบนถนนรัสเซียมันอาจเศร้าและในที่สุดก็เอาชนะพวกเราทุกล้อขับเคลื่อนล้อยูเกิ่น ใช่มันช้ากว่า Sprint 0-100 อย่างเป็นทางการใน 8.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดลดลงถึง 200 กม. / ชม. แต่สิ่งที่ดีในการเดินทางราวกับว่าไม่มีอะไรเพิ่มเติม 146 กิโลกรัมที่นี่ (Juke กับสี่ชั้นนำน้ำหนัก 1441 กก.)! ในความสุขที่มั่นคงของคดเคี้ยว พวงมาลัยมีข้อมูลมากขึ้น (การตั้งค่าเครื่องขยายเสียงนั้นเหมือนกันสำหรับทั้งสองรุ่น แต่เห็นได้ชัดว่ากรณีในรูปทรงเรขาคณิตอื่น ๆ ของการระงับและมวล) การระงับนั้นค่อนข้างยากที่จะชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามเหตุผลที่แท้จริงจะต้องเห็นที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น บนหน้าจอระบบมัลติมีเดียคุณสามารถแสดงภาพจากกล้องมองหลังหรือแผนที่ของระบบนำทาง ด้านล่างนี้เป็นจอแสดงผลซึ่งแตกต่างจากโหมดที่เลือกแปลพารามิเตอร์การควบคุมสภาพภูมิอากาศหรือการตั้งค่ารถยนต์ (ECO, Normal, Sport) ในอัลกอริทึมสภาพภูมิอากาศ eco คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเป็นเรื่องธรรมดาและเครื่องจะกลายเป็นทุกอย่างซบเซาอย่างสมบูรณ์เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงไดรฟ์ทุกล้อนิสสัน Juke มีช่วงล่างหลังแบบหลายบรรทัดและการส่งใช้ใช้เวกเตอร์ฉุดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุม (ทีวี) และเธอใช้งานได้จริง! ทีวีเพิ่มแรงบิดในวงล้อภายนอกด้านหลังและดังนั้นจึงช่วยลดระดับของการกลึงไม่เพียงพอ ในความเป็นจริงมันเป็นแบบนี้: มันแห่กันไปเช่นสตั๊ดช้าเบรคและพร้อมกันด้วยการหมุนพวงมาลัยรู้สึกบีบบนคันเร่ง เป็นผลให้ฟีดคุกคามรถยนต์เล็ก ๆ น้อย ๆ ช่วยเร่งความเร็วก่อนหน้านี้เมื่อออกจากทางตรง ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดเล็กเท่ากับ Nissan Juke ปกติ ปริมาณของมันมีเพียง 207 ลิตร (ถ้าคุณพับที่นั่งมันจะเพิ่มขึ้นเป็น 786) ในใต้ดินมีการเต้นรำของหลักสูตรความเป็นไปได้ของการส่งสัญญาณไม่ จำกัด ที่เพลาล้อหลังสามารถส่งแรงบิดได้สูงสุด 50% และทีวีการตัดสินใจเกี่ยวกับการถ่ายโอนแรงผลักดันบนล้อซ้ายหรือขวาคำนึงถึงระดับของการเร่งความเร็วมุมของการหมุนของพวงมาลัยและระดับของการเปิดของคันเร่ง ต่อมาเราได้เรียนรู้ว่าตารางการแจกแจงเวลาสามารถมองเห็นได้บนหน้าจอของแผงหน้าปัดอย่างไรก็ตามเมื่อขับรถในจังหวะดังกล่าวมันจะดีกว่าที่จะมองไปที่ถนน อย่างไรก็ตามขับรถสี่ล้อบน Juk จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่ มันยังคงรู้สึกในสภาพฤดูหนาวกับ ESP ที่พิการเขาต้องให้ความสุขมาก นิสสัน Juke Nismo มีเฉพาะในหนึ่งในสามสีเท่านั้น: ดำขาวและสีเงิน (ในภาพ) ชอบงานของ Variator ในโหมดกีฬามันจำลองแม้กระทั่งการเบรกเครื่องยนต์เพิ่มการหมุนเวียนกับ Perigendum ด้วยการชะลอตัวของ Perigendum นอกจากนี้ยังมีระบบการปกครองแบบหลอกที่มีขั้นตอนเจ็ดโปรแกรม (Juke Nismo คือเจ็ดสำหรับพวกเขา) แต่เพียงต้องการเพียงไม่จำเป็นต้องมีคดเคี้ยวที่บิดเบี้ยว นอกจากนี้กล่องจะขึ้นหรือลงอย่างอิสระเมื่อถึงขีด จำกัด การปฏิวัติ และเครื่องยนต์ Turbo Travelery หลักไม่จำเป็นต้องขับลูกศร Tancometer อย่างต่อเนื่องดังนั้นลักษณะของเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อของรถยนต์ที่มีสายพันธุ์ของเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อในระหว่างการเร่งความเร็วยังไม่สามารถฟังได้ พลังของนิสสัน Juke Nismo ในความเก่งกาจ การต่อสู้คุณภาพถูกรวมเข้ากับการกวาดล้างที่ดีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อและตัวแปรที่จะสารภาพเพื่อขับรถอย่างรวดเร็วหลังพวงมาลัยของ Juke Nismo กลายเป็นเรื่องสนุกกว่า Hatchbacks ที่ร้อนแรงมากที่สุดเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันสวมใส่รอบบาร์เซโลนา อัปเดตที่นั่ง Ibiza Cupra (รายงานจะถูกเผยแพร่ในหน้าของ Auto @ Mail RU) และสเปนสามปีอนิจจาไม่ถึง Juke Nismo ทางอารมณ์ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นสามารถมีความเก่งกาจและความสมดุล ต้องการที่จะทื่อบนถนนบนภูเขาและคุณไม่ต้องการที่จะไปในซุปเปอร์มาร์เก็ตอย่างเงียบ ๆ วิศวกรนิสโมจัดการเพื่อค้นหาการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลซึ่งจะจัดให้ทุกคน กีฬาเดียวสำหรับทุกคนออกกำลังกายพลศึกษา! อย่างไรก็ตามสำหรับทุกสิ่งที่บอกว่าดัง ทุก ๆ ปีเพียง 2,500 Juke Nismo จะถูกผลิตซึ่ง 500 ถูกจัดสรรให้กับตลาดรัสเซีย ราคาเหล็กที่น่าประหลาดใจสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้านิสสัน Juke Nismo ด้วยกลไกค่าใช้จ่าย 1,059,000 รูเบิลและการนำทางกล้องมองหลังควบคุมสภาพอากาศและอุปกรณ์เสริม NISMO ที่ระบุไว้ทั้งหมดแล้ว และใช้ล้อขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมตัวแปรประมาณ 1,178,000 รูเบิล นั่นคือรุ่นที่คิดค่าใช้จ่ายจะมีราคา 118,000 แพงกว่า มิ.ย. 190 ที่แข็งแกร่งตามปกติและนี่คือค่าธรรมเนียมที่สมเหตุสมผลสำหรับสไตล์และพิเศษ คู่แข่ง? ใช่พวกเขาไม่ใช่แค่! Naked Mini Cooper S Countryman (184 HP) เริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ 1,280,000 รูเบิลและแม้กระทั่งในการกำหนดค่าจะไม่ได้รับที่นั่งที่ร้อนแรงและการควบคุมสภาพอากาศ ต้องการที่จะเป็นเจ้าของนิสสัน Juke Nismo ค่าใช้จ่ายในการกระตุ้นยอดขายเริ่มในเดือนเมษายน! ภาพ Vadim Gagarin ของผู้แต่งและ บริษัท นิสสัน

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.