Nissan Almera Classic Test Drive ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

จากก้อนถึงรถซีดาน

ขนมปังสำหรับสาม kopecks ก้อนสำหรับสิบสาม, ครึ่งหนึ่งของสีดำสำหรับเก้าแม้แต่ตัวเลขง่าย ๆ เหล่านี้ถูกจดจำไปแล้วด้วยความยากลำบาก ตอนนี้อีกครั้งราคาอื่น ๆ และสำหรับสิบสามพวกเขาไม่ซื้อก้อนปืนไรเฟิล แต่เป็นซีดานงบประมาณที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร Kia spectra อยู่ในช่วงราคาที่ต้องการ Reno-Logan นำออกไปที่ขอบด้านบนเท่านั้น Nissan-Almer คลาสสิกในทางตรงกันข้ามเป็นเพียงระดับที่ต่ำกว่าของการกำหนดค่า

อนิจจามีเพียงการประหารชีวิตที่มีราคาแพงในสำนักงานตัวแทนและฉันต้องใช้ SE รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการทดสอบ เราจะทราบว่าเจ้าของฐาน PE กำลังดำเนินการ ABS ระบบเสียงแผ่นดิสก์โลหะผสมไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนของกระจกเครื่องปรับอากาศการให้ความร้อนกับเบาะนั่งด้านหน้ารวมถึงฟักที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลัง

การวิเคราะห์สเปกตรัม
แน่นอนว่า Kia Spectra ไม่ใช่รถที่ทันสมัยที่สุดในปีนี้ แต่ในชั้นเรียนงบประมาณความละเอียดรอบคอบอยู่เหนือความคิดริเริ่ม ปรุงรสเล็กน้อยด้วยไฟหน้าคริสตัลสเปกตรัมตรงตามความคาดหวังอย่างเต็มที่ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดคุณทราบว่าช่องว่างของร่างกายมีขนาดใหญ่กว่าของฝ่ายตรงข้ามอย่างชัดเจนและความบังเอิญของแผงควบคุมนั้นไม่ได้สมบูรณ์แบบทุกที่ อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถยนต์ที่ Izhevites ผลิตขึ้นมาอย่างอิสระผลิตภัณฑ์ปัจจุบันไม่ได้เป็นขั้นตอน แต่เป็นการกระโดดครั้งใหญ่ในฐานะการชุมนุม
ด้านหน้าในสเปกตรัมค่อนข้างกว้างขวางแม้ว่ามันจะไม่ง่ายเลยที่จะนั่งลง คอลัมน์พวงมาลัยต่ำเกินไปสำหรับคนขับเต็มรูปแบบและที่นั่งทำให้คุณหมอบอยู่ในระหว่างการลงจอด แต่การเคลื่อนไหวตามยาวที่น่าประทับใจหมอนขนาดใหญ่และยาวที่ไม่คาดคิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งคนขับสูงและยาวขา แต่ภายใต้เต็มหมอนจะแบนและเบรกมืออยู่ภายใต้ขอบแล้ว โหนดเหยียบมีขนาดกะทัดรัดมากดังนั้นเจ้าของรองเท้าขนาดใหญ่หรือขรุขระจะไม่พอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการยึดเกาะที่มีจังหวะสั้น ๆ และความพยายามที่เบลอ รูปแบบพวงมาลัยญี่ปุ่นมาตรฐานของสวิตช์พวงมาลัยไม่จำเป็นต้องมีการปรับตัว แต่ไม่ได้ให้โหมดที่ไม่ต่อเนื่องของที่ปัดน้ำฝน
ที่เบาะหลังที่มีหลังลาดเอียงมากผู้โดยสารสองคนในมิติที่น่าประทับใจมากสามารถตั้งอยู่ได้อย่างสะดวกสบายมากหรือน้อยทั้งสามคนก็แออัดแล้ว
ในช่วงเวลาของสเปกตรัมไม่ได้บังคับให้เปลี่ยนความคิดเห็นของตัวเอง รถยนต์ที่เรียบง่ายและซื่อสัตย์โดยไม่มีความเกินความแตกต่างของคุณสมบัติขั้นต่ำและไม่ใช่สิ่งที่น่าพอใจทั้งหมด ความราบรื่นที่ดีของการเคลื่อนไหวนั้นรวมกับความเข้มของพลังงานที่ จำกัด ของระบบกันสะเทือน, มอเตอร์ frisky, frisky หลัง 3,500 รอบต่อนาทีกลายเป็นเสียงดังที่น่ารำคาญเหนือเครื่องหมายนี้ ที่นั่งคนขับสะดวกพร้อมการเดินทางไกลบนโค้งปฏิเสธที่จะถือคนขับ
อย่างไรก็ตามการจัดการไม่ได้กระตุ้นให้เกิดการเลี้ยวสูงชันและอธิบายโดยฉายาเพียงอย่างเดียวที่เชื่อถือได้ ในการเลี้ยวสูงสุดสเปกตรัมจะแขวนล้อหน้าด้านในลดแรงผลักดันมากเกินไปและด้วยการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยที่คมชัดมันก็ช้ากับปฏิกิริยา แต่สำหรับคนขับขนาดกลางมันสำคัญกว่าความแม่นยำของการจัดการในการเลื่อน แต่ความจริงที่ว่ารถนั้นยากมากที่จะกระตุ้นสกีที่คมชัดแม้ในแอสฟัลต์เปียก แต่การขาด ABS อย่างเห็นได้ชัดส่งผลกระทบต่อเส้นทางเบรกอย่างเห็นได้ชัด
ความประทับใจที่ดีที่สุดของสเปกตรัมทำบนถนนในชนบทที่ตรงไปตรงมา มีพลังงานเพียงพอและเครื่องยนต์ยังไม่คำรามและระบบกันสะเทือน โดยทั่วไปสำหรับราคาของพวกเขาเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับผู้ที่มักจะต้องเดินทางไกล

โลแกนไม่เปลือยเปล่า
หากคุณเพิ่มตัวเลือกที่มีอยู่ทั้งหมดให้กับ Logan 1.6 ลิตรในราคา $ 12 099 นั่นคือถุงลมนิรภัยและ ABS ผู้โดยสารที่นั่งอุ่นการปรับไฟฟ้าและความร้อนของกระจกควบคู่ไปกับหน้าต่างไฟฟ้าด้านหลังและล้ออัลลอย จะได้รับเพียงเครื่องแป้งในราคา $ 13 659
ในเวลาเดียวกัน Credo ของ Logan นั้นมีราคาถูกสูงสุด ในประเทศของเรามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุราคาต่ำที่เป็นเอกลักษณ์ แต่มันกลายเป็นเครื่องจักรที่เรียบง่ายและกว้างขวางการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดซึ่งเราคำนวณการแสดงออกด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร แต่เพื่อขโมยโลแกนที่ใช้งานได้ภายใต้เน็คไทเราเชื่อว่าไม่คุ้มค่า และนั่นคือเหตุผล
แน่นอนว่าเครื่องยนต์มีความยาว 1.6 ลิตรมีพลังมากกว่า 1.4 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด แต่ในระหว่างการวัดความได้เปรียบของการเข้าสู่ระบบที่ทรงพลังยิ่งขึ้นกลายเป็นขนาดเล็กถึง 100 กม./ชม. เขาเล่น 1.4 วินาทีด้วยความเร็วสูงสุดเขาเพิ่มสองกิโลเมตรต่อชั่วโมงเลย! ไม่มีความแตกต่างจริงๆเหรอ? แน่นอนว่ามีการชนะในความยืดหยุ่น: เวลาเร่งความเร็วในเกียร์ที่ห้าจาก 80 เป็น 120 กม./ชม. ลดลงเกือบหนึ่งในสาม แต่ทั้งหมดเดียวกันการแข่งขันกับ 16 วาล์วโลแกนนั้นยากเกินไป และรูปแบบของมันไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดความเร็วสูง
คุณประเมินเบรกด้วย ABS อย่างสมบูรณ์แบบเฉพาะผลลัพธ์เท่านั้นที่ไม่น่าประทับใจ ฉันกลัวว่ายางโรมาเนีย Montana M801 นำกระบองมาจาก COMPATRIOTS ภายใต้แบรนด์วิคตอเรียซึ่งครั้งหนึ่งเคยประหลาดใจกับคนขับที่มีขนาดเท่าแทร็กเบรก
ในโลแกนที่มีราคาแพงการปรับที่นั่งคนขับในระดับความสูงช่วยให้คุณสามารถลดลงได้ 25 มม. แต่มีพื้นที่เพียงพอเหนือศีรษะและในเครื่องฐาน แต่การค้นหาการลงจอดที่ดีที่สุดที่ล้อนั้นยากขึ้น ปุ่มเพื่อควบคุมหน้าต่างด้านหลังระหว่างที่นั่งด้านหน้าเกือบจะอยู่บนพื้น กว่าที่จะเอื้อมมือออกไปง่ายกว่าที่จะบิดปากกา การให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้าในฤดูหนาวจะไม่ฟุ่มเฟือยหากคุณสามารถหาปุ่มได้
แต่พวงมาลัยเพาเวอร์คือการสรรเสริญ กับเขาการจัดการโลแกนบนถนนที่คดเคี้ยวเปลี่ยนจากการทำงานไปสู่ความสุข พวงมาลัยที่รวดเร็วแม่นยำและสมดุลเกือบเป็นรุ่นสำหรับชั้นเรียน ใช่และที่จอดรถง่ายกว่ามาก หรือว่าเราขี้เกียจอยู่แล้ว?
ข้อดีอื่น ๆ ทั้งหมดของรถยังคงอยู่กับเขา ลำตัวขนาดใหญ่เบาะหลังที่เป็นแบบอย่างซึ่งไม่มีการยืดใด ๆ สามารถเรียกได้ว่ามีสามเท่าสะดวกสบายในการกระแทกและระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถยอมรับได้ Lohadiad จาก Trinity ไม่ได้ให้ความสนใจกับถนนที่ไม่สม่ำเสมอในทางกลับกัน: มันค่อนข้างมากกว่าคู่แข่ง แต่ยังคงชัดเจนและคาดเดาได้แม้ในการเลื่อน
ผู้สร้างโลแกนดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่ากระจกภายนอกด้านขวาและซ้ายนั้นเหมือนกันเพื่อลดลง แต่ในแง่ของการมองเห็นหูเหล่านี้พร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนปล่อยให้เป็นที่ต้องการ สาระสำคัญของรถนั้นชัดเจนสำหรับ Loghanbro ที่สร้างขึ้นโดยรถยนต์สำหรับผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อน! แล้วทำไมจึงไม่ขายภายใต้แบรนด์ของ Dacia?

คลาสสิกไม่แก่หรือไม่?
นิสสัน-อัลเมอร์รุ่นที่สองรอดชีวิตจากการพักผ่อนสองครั้งและได้รับกองทัพของแฟน ๆ ส่วนใหญ่เกิดจากราคาที่สมเหตุสมผลและความน่าเชื่อถือที่ดี เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงสัญชาติและอัปเดตการปรากฏตัวของเขาอีกครั้ง Almer Classic ก็สามารถเสนอราคาเริ่มต้นที่น่าสนใจยิ่งขึ้น รูปลักษณ์ที่เป็นของแข็งแม้ในสีฟ้าเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ยังคงอยู่ในอัลเมอร์ของอัลเมอร์คลาสสิก อายุที่แท้จริงของนิสสันถูกกำหนดโดยภาพเงา: ความยาว 4510 มม. และเพียง 2535 มม. ของฐานล้ออัตราส่วนนี้เป็นลักษณะของเวลาที่ปริมาตรของร้านเสริมสวยยังไม่ได้เป็นปัจจัยสำคัญ
อันที่จริงคลาสสิกนั้นด้อยกว่าทั้งสเปกตรัมและโลแกนในขนาดภายในของอัลเมอร์ การลงจอดที่ค่อนข้างสูงของผู้ขับขี่เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างทางเข้าที่สะดวกและมีพื้นที่เพียงพอภายใน คนขับสูงสามารถนั่งอยู่ด้านหลังล้อของนิสสันได้อย่างสะดวก . และอีกอย่างก็ไม่มีอะไรทำเลยตั้งแต่มีการเติบโตมากกว่า 175 ซม. วางอยู่กับหัวของเขา
ที่นั่งที่มีหมอนสั้นเตือนถึงรากญี่ปุ่นของรถยาวขายาวจะบ่นเกี่ยวกับความเหนื่อยล้า อย่างไรก็ตามจากท่าทางที่ไม่สบายใจเท่านั้น ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ microclimate และเสียงรบกวน และเกี่ยวกับแผงควบคุมที่ล้าสมัยประเมินให้สัมผัสและไม่ปรากฏตัว!
Nissans มักจะแสดงตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมบนถนน Dynamometric และ Blue Almer Classic ก็ไม่มีข้อยกเว้น บ่อยขึ้น! การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำนั้นมีความสุขที่ประมาณหนึ่งลิตรน้อยกว่าคู่แข่ง ในเวลาเดียวกันมอเตอร์ไม่เพียง แต่หมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบกว่า 6,000 รอบต่อนาที แต่ยังโชคดีที่มีเพียง 2,000 รอบต่อนาทีและยังไม่ได้กดเสียงในระหว่างการเร่งความเร็ว
ดูเหมือนว่ามันเป็นความเงียบในห้องโดยสารที่ทำให้ฉันให้ความสนใจกับการทำงานของการระงับมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วพลังงาน -เข้มข้นมันจะสื่อถึงความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ กับร่างกาย ในตอนแรกคุณรับรู้ว่านี่เป็นค่าธรรมเนียมสำหรับความสว่างและการตอบสนองของนิสสันเพื่อเปลี่ยนพวงมาลัย อย่างไรก็ตามถนนบนภูเขาวางทุกอย่างไว้ในสถานที่ ในขณะที่ความเร็วและการเร่งความเร็วด้านข้างมีขนาดเล็กในมุมรถเป็นที่น่าพอใจมากในการขับขี่ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพยายามเอาทุกอย่างออกจากเขาและ Zhivchik ก็ให้วิธีการที่เครื่องจักรที่แปลกประหลาดมีแนวโน้มที่จะแกว่งในแนวทแยง นอกจากนี้การห่อไฮดรอลิกที่ทรงพลังมากเกินไปทำให้คุณขาดการเชื่อมต่อกับถนนอย่างสมบูรณ์ หรือเราต้องการมากเกินไปอีกครั้ง?
นิสสันทดลองติดตั้ง ABS และแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการเบรก เราสามารถเดาได้ว่าเป็นไปได้ของการกำหนดค่าที่ง่ายขึ้นเท่านั้น ผลลัพธ์สุดท้ายในสาขาวิชาเลื่อนทำให้เขาอยู่ในสถานที่แรก แต่ร้านเสริมสวยที่คับแคบมีคะแนนมากมาย ฉันจะเพิ่มว่าลำตัวของอัลเมอร์นั้นกว้างขวางกว่าสเปกตรัม แต่น้อยกว่าโลแกนและยังไม่เปลี่ยนรูป
 

ในสเปกตรัมเบเกอรี่ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความสามารถ แต่ค่าใช้จ่ายของแบบจำลองการทดสอบนั้นยุติธรรม นิสสันพูดอย่างเคร่งครัดรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าแม้ว่าจะมีรุ่นพื้นฐานที่น่าสนใจ การกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมันจะเป็น PE+ พร้อมแพ็คเกจเพิ่มเติมของอุปกรณ์ (ระบบ ABS และระบบเสียง) ในราคา $ 15,890 Loganhezhe ไม่เหมาะสำหรับลูกตา การสร้างวิศวกรชาวฝรั่งเศสที่รวบรวมในมอสโกคือและจะยังคงเป็นรถยนต์ที่เรียบง่ายมากแม้จะมีไดรฟ์ไฟฟ้าทั้งหมด หากคุณทำใจกับรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดของเขามันเป็นประโยชน์และสะดวก แต่ไม่ใช่ผู้ซื้อของเขาทุกคนที่มาถึงตำแหน่งในชีวิตซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกรถได้โดยไม่ต้องดูภาพ
จะทำอย่างไร? มีประมาณ 350,000 รูเบิล ในการซื้อ ($ 13,000) คุณสามารถประเมินได้ว่าค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ที่มีค่าที่สุดรุ่นราคาแพงจาก Trinity หากคุณใช้เงินกู้เป็นเวลาสามปีจะอยู่ที่ประมาณ 2,000 รูเบิลต่อเดือน ดูเหมือนจะไม่มากนัก
เห็นได้ชัดว่าถึงเวลาที่จะเรียนรู้ไม่เพียง แต่จะเข้าใจระดับการตัดแต่งเท่านั้น แต่ยังต้องนับเงินด้วย กระบองของสิบสาม kopecks สิ้นสุดลง

Anatoly Fomin:
ชัยชนะของ Almera Classic ที่มีข้อได้เปรียบน้อยที่สุดคือผลลัพธ์เชิงตรรกะ จากมุมมองของการใช้งานจริงโลแกนยากที่จะเปรียบเทียบบางสิ่งบางอย่าง และภาพเป็นปัจจัยส่วนตัว

Kia Spestra รถยนต์กว้างขวางในราคาที่สมเหตุสมผล ขี้เล่นค่อนข้างยืดหยุ่น แต่มีเสียงดังเกินไป
การประเมินทั่วไป 7.4
+ ที่นั่งคนขับที่สะดวกการเปลี่ยนแปลงที่ดีด้วยความเร็วเครื่องยนต์สูงความราบรื่นที่ดีการเปลี่ยนลำตัว
- การตกแต่งภายในที่ล้าสมัย, โหนดเหยียบที่ไม่ประสบความสำเร็จ, การเลื่อนเกียร์ฟัซซี่, แรงดึงต่ำของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ

เรโนลต์โลแกนเป็นเรื่องง่าย ง่ายมาก. การปฏิบัติจริง และถ้าคุณติดตั้งให้ร่ำรวยยิ่งขึ้นก็ไม่ได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่มันก็มีราคาแพงกว่า
การประเมินทั่วไป 7.8
+ มอเตอร์ที่เจ็บปวด, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, ลำตัวใหญ่, ช่วงล่างที่สะดวกสบาย, การจัดการที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ
- รูปลักษณ์ที่คลุมเครือการเจาะในการยศาสตร์มอเตอร์ที่อ่อนแอการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยลำตัวที่ไม่เปลี่ยนรูปยางธรรมดา

Nissan Almera Classic/› Nissan Almera คลาสสิกการกลับชาติมาเกิดของ Nissana-Almer ไม่เลวร้ายไปกว่าญี่ปุ่น มันประกอบอย่างสมบูรณ์แบบและขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ยังคงแพ็คเกจพื้นฐานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่ก็ไม่แพงกว่า
การประเมินทั่วไป 7.9
+ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังแรงผลักดันและประหยัดอัตราเกียร์ที่ได้รับการคัดเลือกอย่างดีเสียงรบกวนต่ำร้านเสริมสวยที่ประกอบอย่างระมัดระวังพลวัตที่ยอดเยี่ยม
- เบาะหลังปิดที่ไม่ได้กลับมาเป็นช่วงล่างที่ยากขาดความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัย
Kia spectra
Представлена публике в 2000 году. Ныне выпуск в Корее прекращен, производство передано Ижевскому автозаводу, где модель собирают с 2005 года.
Двигатель: бензиновый 1,6 л (102 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Норма, Стандарт, Оптимум, Премиум, Люкс.
Цена в России: $11 50014 700.

Renault Logan
Представлен в 2004 году, с середины 2005-го выпускается на московском предприятии Автофрамос. В Европе продаются машины румынской сборки под маркой Дачия.
и: в России бензиновые 1,41,6 л (7587 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Authentique, Expression, Privilege.
Цена в России: $924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Рестайлинговая версия прежнего седана Ниссан-Алмера представлена в 2006 году. Выпускается в Корее, также под маркой Samsung SM3.
Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: PE, PE+, SE.
Цена в России: $13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Анатолий Фомин
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"