Nissan Almera Classic Test Drive ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

Almera เปลี่ยน

เกาหลีคลาสสิกหรือซีดาน C-Class ที่สองจาก Nissan
จากมุมมองด้านการตลาดผลผลิตของงบประมาณรุ่นที่ได้รับความนิยมในรัสเซียนั้นไร้ที่ติ บริษัท อาจให้ความสำคัญกับยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และประเด็นก็ไม่เพียง แต่ในราคาเริ่มต้นที่ $ 13,490 สำหรับเงินเดียวกันกับที่คุณสามารถซื้อรถยนต์อื่น ๆ ในชั้นเรียนเดียวกันได้โดยส่วนใหญ่เป็นการผลิตเกาหลี แต่มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะขายในรัสเซียเป็น Samsung SM3 ที่ไม่รู้จักซึ่งรถนำเสนอเป็นหลักและเป็นและคุณจะเห็นอีกเรื่องหนึ่งคือ Nissan Almera Classic แบรนด์ที่มีชื่อเสียงค่อนข้างคุ้มค่ามาก สิ่งหนึ่งที่สามารถทำให้แฟน ๆ ของแบรนด์อารมณ์เสียเล็กน้อย: The True Almera ภายใต้ดัชนี N16 ที่มาถึงรัสเซียจากอังกฤษตอนนี้จะมีให้เฉพาะในเวอร์ชั่นสุดหรูเท่านั้น รถซีดานสองตัวใดที่ชอบเรื่องของรสชาติและขนาดของกระเป๋าเงิน หนึ่งในครั้งเดียวพวกเขาบอกว่าพวกเขาแตกต่างกัน
Almera กำลังเลี้ยว
ค้นหาคุณสมบัติที่คล้ายกันโดย Almera และ Almera Classic แม้ว่ารถยนต์สองคันจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับแพลตฟอร์มที่สำคัญ สิ่งที่เธอเปลี่ยนไปตามเส้นทางจากนิสสันไปยังเรโนลต์-ซุงฉันไม่เป็นที่รู้จักสำหรับฉันอย่างแน่นอน แต่ฉันพร้อมที่จะยืนยันว่าที่ทางออกเรามีผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพซึ่งแตกต่างจากต้นฉบับเช่น Mount Hallasan เกาหลีจากฟูจิ คุณไม่สามารถซ่อนที่มาได้อย่างที่พวกเขาพูดอยู่บนใบหน้า คลาสสิกภายนอกเป็นรูปทรงที่เรียบและโค้งมน ยิ่งไปกว่านั้นรายละเอียดบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหน้าเป็นแรงบันดาลใจให้ฉันมีสมาคมพร้อมกันกับ Mazda3 และ Skoda Octavia อย่างไรก็ตามฉันจะไม่ยืนยัน ฟอร์ฟฟอร์ฟ์ฟอร์ฟวิงกับโคมไฟสามเหลี่ยมซึ่งทั้งองค์ประกอบสี่เหลี่ยมและกลมถูกสร้างขึ้นทันที แต่รูปแบบของประตูและกระจกนั้นชวนให้นึกถึง Almera โดยทั่วไปแล้วการปรากฏตัวของคลาสสิกควรได้รับการยอมรับค่อนข้างน่าพอใจและเป็นต้นฉบับในแบบของตัวเองแม้ว่าจะไม่ได้เป็นแบบคลาสสิก
แต่เมื่อคุณเข้าไปข้างในคุณจะรู้สึกว่าคลาสสิกนั้นทำขึ้นตามหลักการที่มีชื่อเสียงมากกว่ารถเพื่อเงินน้อยลง มันกว้างขวางไม่เพียง แต่อยู่ข้างหน้า แต่ยังมาจากด้านหลัง อย่างไรก็ตามการปรับเบาะนั่งของคนขับในระดับความสูงมีอยู่ในเวอร์ชันด้านบนเท่านั้นเช่นเดียวกับฟักในลำตัวที่ด้านหลังของเบาะหลังกระจกในบังหน้าและที่เขี่ยบุหรี่พร้อมไฟแบ็คไลท์ โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์พื้นฐานนั้นไม่ได้อุดมไปด้วยอย่างตรงไปตรงมารวมถึงการเคลื่อนที่ไม่ได้ล็อคส่วนกลางความจุของผู้ขับขี่หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าพวงมาลัยนาฬิกาดิสก์ดิสก์ดิสก์ดิสก์ขนาด 14 นิ้วและพวงมาลัยสูง เครื่องปรับอากาศความร้อนที่นั่งกระจกไฟฟ้า ABS และระบบเสียงทั้งหมดโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
แต่กลับไปที่การตกแต่งภายในและโปรดทราบว่าตัวป้องกันเครื่องมือไม่ได้มีการทำงานมากเกินไปกับหน้าปัดและตัวบ่งชี้และผู้ที่มองเห็นได้ชัดเจนในทุกแสง ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์โดยรวมทุกอย่างสะดวกสบาย เว้นแต่ว่าหน่วยควบคุมสภาพอากาศจะดูล้าสมัยอย่างชัดเจนด้วยตัวเลื่อนและปุ่มเล็ก ๆ เท่า ๆ กัน ใช่และระบบเสียงฟังดูรสนิยมของฉันไม่ดี ไม่มีคอมพิวเตอร์ด้านข้างไม่มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิอากาศลงน้ำ ทำไมฉันถึงยังล้มเหลว? เป็นพลาสติก: มันนุ่มเพียงด้านข้างประตูและพื้นที่เล็ก ๆ ของตอร์ปิโด องค์ประกอบที่เหลือทำจากวัสดุที่ค่อนข้างแข็งและแม้กระทั่งในสีต่าง ๆ ตั้งแต่สีเทาอ่อนเป็นสีดำ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องเรียกร้องมากขึ้นจากรถยนต์ที่ค่อนข้างราคาไม่แพง ดังนั้นถึงเวลาที่จะลองใช้คุณสมบัติการวิ่งก่อนที่คุณจะต้องยึดมิฉะนั้น Zummer ที่ไม่พึงประสงค์จะไม่ปิดตัวลง
Almera Classic กำลังดำเนินไป
ในรัสเซียรถคันนี้มีหน่วยพลังงานเดียวที่ 1.6 ลิตร และเขาก็ดีมากเขาต้องยอมรับ พัฒนา 107 แรงม้า พลังงานสูงสุดและแรงบิด 146 นาโนเมตรมอเตอร์นี้ให้เครื่องมีคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก ยิ่งกว่านั้นฉันได้เวอร์ชันที่มี 4 สปีดอัตโนมัติซึ่งกลายเป็นกลไกที่ค่อนข้างรวดเร็วและกระโดดขึ้นไปยังขั้นตอนหรือแม้แต่สองคนที่ต่ำกว่าเมื่อคนขับยืนยันในเรื่องนี้กดคันเร่งคันเร่ง จริงการเปลี่ยนผ่านดังกล่าวนั้นมาพร้อมกับแรงกระแทกที่จับต้องได้แม้ว่าจะไม่น่ากลัวเลยที่คุณสามารถลืมเกี่ยวกับความสะดวกสบาย นอกจากนี้หน่วยพลังงานนั้นค่อนข้างดีจากด้านล่างเนื่องจากระบบการเปลี่ยนแปลงในเฟสของการกระจายก๊าซจากที่นี่การเคลื่อนไหวที่มั่นใจของทั้งสองในเมืองและที่อื่น ๆ ตอนนี้ฉันจะไม่เรียกเครื่องยนต์ไปที่ความเงียบ แต่ด้วยฉนวนเสียงในแบบคลาสสิกสิ่งต่าง ๆ ในความคิดของฉันไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด: ที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม./ชม. คุณต้องเพิ่มเสียงเมื่อพูดเสียงแอโรไดนามิก การร้องเพลงของยางเกาหลีฟังดูหมกมุ่นมาก อย่างไรก็ตามมันเป็นยางที่ฉันจะแทนที่คุณสมบัติคลัตช์ของมันก่อนไม่ที่ระดับความสูงดูเหมือนว่าแข็งเหมือนพลาสติกในห้องโดยสาร
แต่ฉันจะกลับไปที่คุณสมบัติการทำงานและบอกว่าโดยทั่วไปพวกเขาควรจัดให้มีคนขับรถที่ไม่ถ่อมตัว เบรกเป็นเรื่องปกติแม้จะมีกลไกดรัมด้านหลัง แต่ก็ไม่มีปัญหากับการชะลอตัวและไม่ยากที่จะใช้แรงบนคันเหยียบ นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของในอนาคตอาศัยอยู่ในเวอร์ชันงบประมาณซึ่งไม่เพียง แต่ ABS เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบการกระจายระบบ EBD และ Brake Assist อย่างไรก็ตามการติดต่อสูงสุดที่เป็นไปได้ของล้อทั้งหมดกับถนนนั้นจัดทำโดยจี้อิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เป็นคนที่ให้การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาที่มั่นใจและสะดวกสบายแม้ในความเร็วสูงและบนถนนของเรา ยิ่งไปกว่านั้นในโค้งรถมีความเสถียรและทำนายถึงแม้ว่าร่างกายม้วนจะค่อนข้างสังเกตได้ แต่ระบบกันสะเทือนนั้นมีพลังงานมาก -เข้มข้นและหยุดพักแม้ว่าฉันจะไม่ใช่หลุมบ่อที่น่าพอใจที่สุด แต่ก็ไม่ถึง แต่น้ำมันดินที่เต็มไปด้วยความโปร่งใสไม่มากนัก พวงมาลัยค่อนข้างเบาการมีส่วนร่วมของห่อไฮดรอลิกในกระบวนการควบคุมมีขนาดใหญ่เกินไป ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นภาพในทางปฏิบัติจะไม่เปลี่ยนแปลงและข้อเสนอแนะก็แทบจะไม่ถูกติดตาม ดังนั้นการขี่แบบก้าวร้าวจึงไม่เหมาะสำหรับคลาสสิก แต่สำหรับการใช้งานปกติในชีวิตประจำวันโดยไม่มีกลอุบายรถค่อนข้างเหมาะสม ซึ่งในความเป็นจริงจำเป็นต้องพิสูจน์
คลาสสิกขาย
รถคันนี้ได้พบกับประชาชนชาวรัสเซียโดยไม่พูดเกินจริงอบอุ่นมาก ฉันพูดถึงเหตุผลหนึ่งในการต้อนรับที่อบอุ่นเช่นนี้ อีกเหตุผลหนึ่งก็คือการพูดทั้งหมด -รัสเซียในธรรมชาติ: ในส่วนของรถยนต์นำเข้าที่ราคาไม่แพงทุกอย่างที่ผู้ผลิตสามารถนำเสนอการแข่งขันที่แท้จริงในสาขานี้ในสาระสำคัญยังคงขาดหายไป หรือไม่อยู่จนกระทั่ง Almera Classic ปรากฏตัว หาก บริษัท เริ่มที่จะนำเข้ารถยนต์จำนวนมากให้กับเราและเท่าที่ฉันรู้ความสามารถของโรงงานเกาหลีอนุญาตให้คุณทำสิ่งนี้แล้วคู่แข่งโดยตรงบางคนจะต้องถูกบีบ หรือเสนอสิ่งที่ดีกว่า (ไม่จำเป็นต้องมากกว่า) สำหรับเงินเดียวกัน
ในทางกลับกันนิสสันเข้าใจว่าความต้องการนั้นช้า แต่ก็เปลี่ยนไปเป็นส่วนของรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าในระดับเดียวกัน ดังนั้นในไม่ช้านอกเหนือจาก Almera แล้วรถใหม่จะปรากฏในตลาดรัสเซียที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแนวคิด Qashqai
ตั้งแต่ฉันพูดถึงนวนิยายจากนิสสันโดยสรุปฉันจะพูดถึงโมเดล Teana ซีดานชั้นธุรกิจนี้ (ไม่ใช่จากเกาหลี) อย่างแท้จริงในวันอื่น ๆ จะเปิดตัวในตลาดรัสเซีย เราวางแผนที่จะเผยแพร่รายงานจากไดรฟ์ทดสอบในหมายเลขหนึ่งของเดือนกรกฎาคม AI
ข้อความ: Andrey Osipov

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia"