ทดลองขับมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ X ตั้งแต่ซีดาน 2008

เทคโน - ศิลปะ

ในชื่อของเครื่องเหล่านี้มีตัวอักษรภาษาอังกฤษเกือบทั้งหมดมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI Ralliart รุ่นพิเศษและ Subaru Impreza WRX Sti Type R.
จากจุดสิ้นสุดของยุคแปดสิบตามกฎใหม่ของสหพันธรัฐระหว่างประเทศของมอเตอร์สปอร์ต บริษัท ที่เข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์การชุมนุมโลกถูกบังคับให้จัดระเบียบแบบจำลองบนพื้นฐานของรถยนต์แรลลี่ที่ถูกสร้างขึ้น ผู้ผลิตอยู่หน้าภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: ไม่ว่าจะออกจากการแข่งมอเตอร์หรือเพื่อผลิตรถยนต์สองสามพันคันใต้โครงร่างของซีรีส์ บางคนที่เหลืออยู่และบางคนไม่เพียง แต่ยังคงเรียนรู้วิธีการขายเครื่องจักรดังกล่าวให้กับผู้ที่มีความหลงใหลในการแข่งรถของมอเตอร์ไม่ได้ จำกัด อยู่ในความฝันของนักข่าวของ Tom Meakinen ยิ่งไปกว่านั้นมอนสเตอร์เช่น Subaru Tehnica International และ Ralliart ได้จัดการกับเทคนิคการกีฬาเพื่อศิลปะ
ศิลปะ. มิตซูบิชิด้วยความยากลำบากในการคาดเดาเคาน์เตอร์ของแอนเดอร์สปอยเลอร์ด้านหน้าที่ทรงพลังพร้อมหม้อน้ำระบายความร้อนเทอร์โบชาร์จเจอร์เปิดสปอตไลท์แรลลี่แรลลี่แอร์บนเครื่องดูดควันบนเสื้อท่อนบนที่เพิ่มขึ้นรอบ ๆ ร่างกาย การชุมนุมการโจมตีต่อต้านมุมขนาดใหญ่ วิวัฒนาการของ Lancer ถูกประกอบเข้ามาที่โรงงานมิตซูบิชิผู้คนจาก Ralliart โดยใช้เทคโนโลยีที่มีตราสินค้าแตกต่างจากเทคโนโลยีมิตซูบิชิเล็กน้อย ในวิธีที่แตกต่างกันร่างกายถูกเชื่อมในระบบกันสะเทือนที่ใช้คันโยกจากอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงและกังหันใหม่จากไทเทเนียมอลูมิเนียมอัลลอยด์เบรค Bremo
รถที่ไปเยี่ยมชมการทดสอบอัตโนมัติเป็นซีรีส์รุ่นที่ จำกัด ของรถยนต์ดังกล่าวในโลกที่มีเพียง 31. จากวิวัฒนาการปกติ VI RS2 (มี 7,000 ชิ้นอยู่แล้ว) มันแตกต่างจากการปรากฏตัวของที่นั่งกีฬา Recaro และ หน่วยเครื่องใช้เพิ่มเติมบนคอนโซลกลาง ดูเหมือนว่าเราจะได้รับการอ่านด้วยความยากลำบากในฐานะคนขับรถและเนวิเกเตอร์
เทคนิค. Subaru Impreza รถเก๋งและร่างกายเช่นในหมู่รถอนุกรมคุณจะไม่พบ โดยตรงบน Subaru ทำให้รถเก๋งเท่านั้นและสากล รถเก๋งเป็น บริษัท ย่อย STI (Subaru Tehnica นานาชาติ) ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในการปรับจูนกีฬาลึกของรถยนต์ของ บริษัท นี้ การปรากฏตัวของซูบารุเป็นที่น่าประทับใจน้อยกว่าและติดกับมิตซูบิชิดูเหมือนว่าน่าสงสารญาติ: รายการที่โดดเด่นที่สุดคือการป้องกันวงจรทำในรูปแบบของตัวอักษรขนาดใหญ่พีตำแหน่งแม้ปลูกปอตไลต์การชุมนุมจะปิดด้วยปลั๊ก ที่มีสัญลักษณ์ STI จากนั้นก็จะปรากฎว่าเป็นเช่นนี้บาง Pont จากแฟน ๆ ของแบรนด์นี้
มิฉะนั้น STI และ Ralliart แนวทางการปรับแต่งการกีฬาไม่ได้แตกต่างกันมากใน Impreza ยังจี้หน้าอลูมิเนียมสี่วงจรเบรก, อินเตอร์คูลที่มีประสิทธิภาพสูง
ซึ่งแตกต่างจาก Lancer หน่วยอื่นควบคุมการฉีดในสมองมิตซูบิชิติดตั้งอยู่ในซูบารุ หากคุณติดตั้งบล็อกจาก Ralliart แล้วกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 380 แรงม้า
เทคนิค. การดำเนินการ เมื่อต้องการเอาอำนาจมากขึ้นมอเตอร์ที่สามารถ Hping ยกระดับของการบีบอัดเช่นสูงสุดถึง 10: 1 และคุณสามารถที่พวกเขาทำใน Ralliart และ Sti เพียงแค่เพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดการถ่ายเทความร้อนของมันมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ในมอเตอร์ของชั้นนี้ที่ toosol ระบบระบายความร้อนตามปกติไม่สามารถรับมือและมันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้การระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ระบบหล่อลื่น ดังนั้นช่องทางเสริมในน้ำมันมอเตอร์และน้ำมันระบายความร้อนหม้อน้ำขนาดใหญ่ ทั้งสอง บริษัท สร้างเย็นเทอร์โบกลางที่มีประสิทธิภาพสูง นอกจากนี้ใน Subaru และมิตซูบิชิมีอีกระบบระบายความร้อนเมื่อน้ำจากถังพิเศษภายใต้ฝากระโปรงเป็น primators ในหม้อน้ำของอินเตอร์คูลและน้ำมันทางหลวง การควบคุมจะแสดงในห้องโดยสารและจะดำเนินการโดยเพียงแค่กดปุ่ม แต่มันจะมีความจำเป็นที่ยกเว้นในเชื้อสายพร้อมติดตามภูเขาคดเคี้ยวที่อุณหภูมิประมาณ 30 องศาบวกเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบ่อยเกินไปในการส่งสัญญาณลดลง
     
ศิลปะป๊อป ภายในทั้งสองคันไม่ได้แตกต่างกันมากจากต้นฉบับอนุกรม. ปลอกพลาสติกมาตรฐานอุปกรณ์มาตรฐานเตรียมเสียงดั้งเดิม ใน Lancer เรายังพบว่าถุงลมนิรภัย, เครื่องปรับอากาศและเครื่องแก้วขั้นต่ำของแก้วและกระจก แต่มันก็เป็นในรุ่น Limited Edition ความภาคภูมิใจหลักของเจ้าของทั้งหมดของรถยนต์ดังกล่าวเป็นที่นั่ง Recaro, พวงมาลัยกีฬาจาก MOMO และปฏิเสธพื้นฐานของระบบเอบีเอส
ใน Subaru ล้อขนาดเล็กตั้งอยู่ในพื้นที่ที่จับเบรกจอดรถ มันมีสมาธิกับความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Impreza และ Lanser นี่คือสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของผู้จัดจำหน่ายแรงบิดระหว่างขวาน ในตำแหน่งที่รุนแรงหนึ่งตำแหน่งเครื่องจะทำงานเหมือนไดรฟ์ล้อหลัง 65 เปอร์เซ็นต์ ความพยายามของมอเตอร์จะถูกส่งไปยังล้อหลัง 35 ที่ด้านหน้า มืออาชีพใช้มันสำหรับการเลี้ยวที่งดงามในสไลด์ด้านข้าง อีกอย่างหนึ่งการปิดกั้นอย่างเต็มที่ของความแตกต่างกับเค้าโครง 50/50 อย่างมีประสิทธิภาพมากในช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อก มีตัวเลือกระดับกลางอีกสองตัวดังนั้นดังนั้น Impreza จึงง่ายต่อการฝึกฝนในพื้นที่ที่ซับซ้อนของถนน แม้ว่าในท้ายที่สุดมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่
ศิลปะแห่งเทคโนโลยี บนถนนของการใช้งานทั่วไปรถยนต์ทั้งสองมีพฤติกรรมที่เหมือนกัน ความรู้สึกที่แข็งแกร่งที่สุดที่ประสบอยู่ใน Subaru และในมิตซูบิชิฆาตกรของการเขย่าซึ่งทำให้แมวน้ำจากฟันและวิญญาณจากร่างกายอ่อนแอลงโดยร่างกาย คุณต้องคุ้นเคยกับมันทีละน้อยและในขณะท้องว่าง แต่คุ้นเคยกับคุณรู้ว่าอะไรสั่นในพวกเขาในรูปแบบที่แตกต่างกัน
ในวิวัฒนาการของแลนเซอร์การสั่นสะเทือนนั้นสมเหตุสมผลที่ความเร็วต่ำและความผิดปกติเช่นซากปรักหักพังใต้ล้อ เจ้าหญิงที่แท้จริงบนถั่ว ด้วยความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. จากผลของบอร์ดรีดผ้าเป็นไปได้ที่จะกำจัดเอฟเฟกต์จริง ๆ และแม้กระทั่งรถรางก็ไม่ตอบสนองด้วยแรงผลักดันที่คมชัดต่อกระดูกสันหลัง ใน Subaru Impreza ทุกอย่างที่มีความแม่นยำไปทางตรงข้ามการเร่งความเร็วที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจะถูกแทนที่ด้วยการสั่นไร้ความปราณีที่ความเร็วสูง
แต่มันเป็นไปได้ที่จะคุ้นเคยกับสิ่งนี้ด้วยการระงับอย่างเข้มงวดทั้งสองรถที่ไม่คุ้นเคยกับม้วนแบบสบาย ๆ ในการหมุนที่สูงชัน สิ่งนี้ช่วยให้ไม่เพียง แต่จะตกลงสู่การหมุนที่สูงชันด้วยความเร็วสูง แต่ยังปล่อยให้พวกเขาด้วยการเร่งความเร็วดังกล่าวซึ่งไม่ได้ฝันถึงผู้ขับขี่แม้แต่ซุปเปอร์คาร์เช่นพอร์ช ที่แลนเซอร์ปรากฎว่าดีกว่าและน่าตื่นเต้นกว่าบน Subaru ยังคงพวงมาลัยในมิตซูบิชินั้นคมชัดขึ้นและให้ข้อมูล ในสถานการณ์วิกฤตบางสถานการณ์ความรู้สึกที่พวงมาลัยนั้นผลักมือคนขับไปในทิศทางที่ถูกต้อง
ตอนแรกปัญหาบางอย่างส่งมอบคนขับของแลนเซอร์ด้วยการรวมกันของอารมณ์ที่บ้าคลั่งและคลัตช์ที่ค่อนข้างยาว หากขาซ้ายในเวลาที่สลับไม่มีเวลาสำหรับสิทธิจากนั้นในห้องโดยสารก็เริ่มทุบคลัตช์เตาเผาอย่างแข็งขัน การทำงานของกลไกการส่งผ่านมิตซูบิชินั้นดีกว่ามาก ในบางจุดดูเหมือนว่ากล่องนั้นจะดึงตัวเลือกเข้ากับตัวเองซึ่งอย่างชัดเจนและเชื่อมต่อการส่งสัญญาณที่จำเป็นอย่างชัดเจนและราบรื่น
Subaru ในเรื่องนี้คลัทช์กีฬามากขึ้นมีภาคพื้นดินสั้นและกลไกการเปลี่ยนเกียร์มีความชัดเจนน้อยกว่า ที่จับต้องขับรถเข้าไปในตำแหน่งที่เลือก แต่พฤติกรรมการขับขี่ดังกล่าวค่อนข้างสอดคล้องกับสไตล์การเล่นกีฬาที่คมชัดในเครื่องดังกล่าว ใช่และความไม่พอใจนี้รู้สึกเมื่อเปรียบเทียบกับมิตซูบิชิ
technosila มาร์คทเวนแย้งว่าหนังสือพิมพ์มีอายุหนึ่งวัน หลายคนเชื่อว่ารถชุมนุมอาศัยอยู่ตั้งแต่ต้นจนจบ เปิดปิดบนแท่น! ในฐานะนักแข่งคนหนึ่งที่คุ้นเคยกล่าว จากนั้นทีมช่างกลไกก็ตกอยู่บนรถและมันเป็นอีกครั้งใหม่กับหูข้างต่อไป มีความเห็นสินค้าที่รายการที่ทำงานบนเครื่องดังกล่าวในโหมด Extreme มีความทนทานน้อยกว่าปกติและจะล้มเหลวได้เร็วขึ้นมาก
ไร้สาระเต็มรูปแบบ! รายละเอียดของมอเตอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ใช้ในการประกอบเครื่องดังกล่าวมีราคาแพงกว่ารายละเอียดทั่วไป แต่พวกเขาผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีพิเศษและสมบูรณ์จากวัสดุอื่น ๆ ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นสิบเท่า รถยนต์ในเครื่องดังกล่าวจะถูกเก็บรวบรวมโดยทั่วไปด้วยตนเองภายใต้การควบคุมพิเศษและจะใช้เวลานานกว่าปกติ ที่มิตซูบิชิปัญหาสามารถส่งมอบบางทีว่าเทียนได้สังเกตเห็นแล้วว่าเครื่องยนต์เทลงแล้วและจำเป็นต่อการอบอุ่น อย่างน้อยหนึ่งในสามของลูกศรตามตัวบ่งชี้อุณหภูมิ หรือเปลี่ยนเทียนเป็นประจำชุดที่มีราคาสูงกว่า $ 100 และต้องทนทุกข์ทรมานจากการเปิดตัวร้อน
สิ่งที่พวกเขาสูงชันมิตซูบิชิหรือ Subaru มันเป็นไปได้ที่จะกำหนดเฉพาะในการทดสอบพิเศษติดอาวุธด้วยนาฬิกาจับเวลาที่แม่นยำเป็นพิเศษและวางไดรเวอร์สองตัวที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของคุณสมบัติเดียวกัน Autopilot ไม่ได้มุ่งมั่นเพื่อมัน เราเข้าใจหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้สำหรับแฟน ๆ ความเร็วจริงที่จะไม่ยอมให้ตัวเองใช้รถยนต์เช่นนี้ทุกวัน มันเทียบเท่ากับความจริงที่ว่าการเล่นไวโอลินของ Stradivari ในรถไฟชานเมือง แลนเซอร์และ Impreza ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่สามารถที่จะมีในโรงรถไม่ใช่หนึ่งและไม่แม้แต่รถสองคัน แต่หนึ่งสำหรับแต่ละกรณี แม้ว่าประสบการณ์มากขึ้นเราสามารถให้คำแนะนำ Subaru Impreza WRX STI ประเภท R และสามเณร Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 มือใหม่ Meakinen
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin

 

แหล่งที่มา: "autopilot"