Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer Evo X Test Drive: การเปลี่ยนทิศทาง

ใช่มีรถยนต์ในเวลาของเรา” เพื่อนคนหนึ่งของฉันกล่าวที่บาดเจ็บมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรในการวิวัฒนาการที่แตกต่างกัน บางทีฉันอาจเห็นด้วยกับเขา

การดัดแปลงที่มีประจุของมิตซูบิชิแลนเซอร์นำโดย Lancer Evolution Vi Tommy Makkinen ฉบับตำนานเป็นกบฏที่แท้จริง การควบคุมความสามารถในการชุมนุมแบบเฉียบพลันเกือบและนิสัยที่รุนแรงใกล้เคียงกับไดรเวอร์ของซีรีส์วิวัฒนาการของซีรี่ส์วิวัฒนาการใกล้กับมอเตอร์สปอร์ตมืออาชีพมากขึ้น แต่เวลาดำเนินต่อไปและแม้จะมีพลังเพิ่มขึ้นโหลใหม่ (อ่าน Lancer Evo X) ได้สูญเสียความเข้มแข็งและรกด้วยความสะดวกสบายอย่างมาก
ภายนอกวิวัฒนาการที่สิบเป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากผู้บริจาค Mitsubishi Lancer X ซึ่งภายนอกกลายเป็นสิ่งที่น่าเกรงขามและรวดเร็ว ในทางกลับกันการปรับเปลี่ยนปัจจุบันของ EVO X นั้นไม่ได้เป็นร่างกายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงอีกต่อไป แต่เมื่อก่อน แต่ขยายเฉพาะส่วนโค้งที่เด่นชัดของล้อหลุมเทคโนโลยีในฝากระโปรงรวมถึงกันชนอื่น ๆ และซับในธรณีประตู ด้านหน้าปากของอากาศและปีกขนาดใหญ่ที่มีกิบบอนส์ให้การจัดการที่ยากลำบากของรถคันนี้ทันที ด้านข้างกลไกการเบรก 4 ลูกสูบขนาดใหญ่ของ Brembo ได้รับการปกป้องด้วยล้อแสงส่องสว่างขนาด 18 นิ้ว BBS การออกแบบเสร็จสมบูรณ์โดยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่บนลำตัวและ diffuser ในกันชนตามขอบที่ระบบไอเสียมองออกมา อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงเหล่านี้ Lancer Evo X กลายเป็นความสวยงามแบบองค์รวมและงดงาม
ภายในคืออะไร? การออกแบบตกแต่งภายในของวิวัฒนาการใหม่นั้นจริง ๆ แล้วสำเนาที่สิบของ Lancer ที่เรารู้จัก แผงแข็งและพลาสติกปานกลางเดียวกันทั้งหมด แต่วิวัฒนาการก่อนหน้านี้ไม่สามารถโอ้อวดสิ่งนี้ได้ ที่นั่งด้านหน้าของ Recaro ดูเหมือนจะห่อหุ้มร่างของผู้โดยสารด้านหน้า มีการปรับเปลี่ยนเพียงพอ แต่การขาดการปรับเก้าอี้ในระดับความสูงและคอลัมน์พวงมาลัยในทิศทางตามยาวเป็นการคำนวณผิดที่ชัดเจน แม้ว่าจะมีการเติบโตโดยเฉลี่ย แต่การลงจอดที่สะดวกที่ล้อสามารถพบได้ในสองบัญชี
ด้านหลังสถานที่เช่นเดียวกับในแลนเซอร์ปกติทั้งสองที่นี่ค่อนข้างสบาย นอกจากนี้ยังมีที่เท้าแขนที่สะดวกพร้อมกับที่วางถ้วยในตัว ลำตัวเล็ก ๆ ของ Mitsubishi Lancer ใน Evo X กลายเป็นน้อยกว่าสำหรับการแขวนที่ดีที่สุดตามแกนของแบตเตอรี่และถังรูปแก้วอพยพกลับมา นอกจากนี้ Evo X ยังติดตั้งระบบเสียง Rockford Fosgate ที่ยอดเยี่ยมพร้อมลำโพง 8 ลำและซับวูฟเฟอร์ซึ่งทำให้ลำตัวน้อยลง ในตอนท้ายใต้พื้นเราพบล้ออะไหล่ขนาด 18 นิ้วเต็มขนาดเต็มบนนักแสดง Enkei
นอกเหนือจากประโยชน์ที่กล่าวถึงข้างต้นของอารยธรรมแล้ว Lancer Evo X ใหม่ยังสามารถควบคุมสภาพอากาศได้อุปกรณ์บลูทู ธ ในตัวเบาะนั่งด้านหน้าอุ่นไฟหน้าซีนอนและถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ เป็นผลให้คุณยังไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัยคุณเข้าใจว่าวิวัฒนาการใหม่ไม่ได้เป็นอุจจาระทันตกรรมอีกต่อไปซึ่งคุณสามารถบินได้ในโหมดการต่อสู้ แต่ค่อนข้างทันสมัยและมีความสะดวกสบายในระดับปานกลางสำหรับการขับขี่อย่างกว้างขวาง
ภายใต้ประทุนของ Mitsubishi Lancer Evo X เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.0 ลิตรตั้งอยู่ซึ่งผลิตได้ 295 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที การเพิ่มขึ้นของพลังงานไม่สามารถละเว้นได้ คลัทช์แรกก๊าซและซีดานสีแดงชั่วร้ายยิงไม่เลวร้ายไปกว่ากระสุน ไม่มีการเร่งความเร็วที่ทรงพลังในภูมิภาค 3,000 รอบต่อนาทีในภูมิภาค 3000 รอบต่อนาทีซึ่งแตกต่างกันในวิวัฒนาการก่อนหน้านี้ คุ้นเคยกับคันเหยียบคลัตช์แน่นคุณสามารถยืนในการจราจรติดขัดและย้ายออกได้อย่างง่ายดาย โปรแกรมของเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบดั้งเดิมสำหรับ EVO นั้นเปิดอยู่อย่างชัดเจน แต่การย้ายระบบอาจน้อยลง
นอกจากนี้ยังมีคลัทช์คู่หุ่นยนต์ 6 สปีดใหม่พร้อมคลัตช์สองตัวพร้อมใช้งานสำหรับ EVO X มีสามโหมดให้เลือก: ปกติกีฬาและ S-sport คุณสามารถสลับเกียร์และด้วยตนเองทั้งที่จับของตัวเลือกและเสน่ห์พิเศษสำหรับรถด้วยใบอนุญาตพวงมาลัย
บนทางหลวง Evo เป็นเหมือนถุงมือ ระบบกันสะเทือนกีฬายากทำงานได้อย่างชัดเจนทุกโค้งของถนน สิ่งแรกที่คุณให้ความสนใจคือฉนวนกันความร้อนที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ Lancer Evo X เช่นซีดานตัวแทน ในโซนความรุนแรงใกล้กับพวงมาลัยนั้นน้อยกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย แต่วิธีที่เขาเขียนแฟนตาซีเปลี่ยน! คนขับต้องเลือกวิถีที่ต้องการเท่านั้นและวิวัฒนาการจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง นี่เป็นข้อดีอย่างมากของระบบแบรนด์ของระบบขับเคลื่อนทั้งหมดที่มีความแตกต่างที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ EVO X ยังมี Super AYC ด้านหลังที่ใช้งานอยู่ซึ่งหากจำเป็นสามารถบิดล้อที่ไม่ได้โหลดเพื่อสกรูรถให้กลายเป็นเทิร์น หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวกำหนดแรงไม่เพียงพอบนคันเหยียบเบรกแล้วแผ่นรองจะบีบล้อหน้าด้านในเล็กน้อยช่วยหลีกเลี่ยงการรื้อถอนแกนหน้าและเข้ากับเทิร์นได้อย่างปลอดภัย
บนหลุมซึ่งหลังจากฤดูหนาวต่อไปบนถนนของเราก็ไม่สามารถนับได้นักปั่นจะสั่นอย่างรุนแรง แต่คลัตช์กับถนนยังคงยอดเยี่ยม หากผู้ขับขี่เริ่มเล่นและสูญเสียรถแล้วปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ก็เข้ามาทำธุรกิจ ใช่ฉันไม่เข้าใจผิด ตอนนี้มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการมาพร้อมกับระบบเสถียรภาพ! อีกก้าวไปสู่ความปลอดภัย และขั้นตอนนี้ถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัย มีผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จำนวนเท่าใดที่ประเมินค่ากองกำลังของพวกเขาสูงเกินไป อย่างไรก็ตามสำหรับอาจารย์ที่มีประสบการณ์อาจเป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานระบบเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์
วิวัฒนาการของแลนเซอร์ใหม่กลายเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง อาจไม่มีการวิวัฒนาการก่อนหน้านี้ทำให้เกิดความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันมากมาย ในอีกด้านหนึ่งแฟน ๆ ที่ผิดหวังของโมเดลที่ขาดนิสัยที่รุนแรงและกึ่ง -กึ่งของการ์ดทรัมป์หลัก VI, VII, VIII และ ix รุ่น ในทางกลับกันแฟน ๆ ใหม่ที่ปรากฏตัวพร้อมกับผลผลิตของ Evo X. หลังจากทั้งหมดกลายเป็นพลวัตและทรงพลังมากขึ้น Lancer Evo นี้จะเหมาะกับการเคลื่อนไหวในชีวิตประจำวันทั่วเมือง และผู้บริหารของเขาไม่ต้องการทักษะการขับขี่ที่ตัดกันเป็นพิเศษซึ่งวิศวกรมิตซูบิชิถ่ายโอนไปยังระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่
ในตลาดรัสเซียค่าใช้จ่ายของ Mitsubishi Lancer Evo X ดำเนินการโดย GSR เริ่มต้นจาก 1,850,000 รูเบิล อุปกรณ์นี้รวมถึงล้ออัลลอยอัลลอย enkei, กลไกเบรคเบรคเบรค, ไฟหน้า Bixenon แบบโรตารี่, เซ็นเซอร์ฝนและแสงและถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ
เวอร์ชั่น MR ซึ่งเข้าชมการทดสอบจัดให้มีการติดตั้งระบบช่วงล่างของระบบกันสะเทือนด้วยโช้คอัพ Bilstein และ Eibach Springs นอกจากนี้ชุด MR ยังถูกโอ้อวดโดยแผ่นดิสก์เบรกด้านหน้าคอมโพสิตและแผ่นอลูมิเนียมปลอมแปลงของ BBS ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดมวลที่ไม่มีเงื่อนไข Lancer Evo X ดังกล่าวมีราคาแพงกว่า 2,098,000 รูเบิล สำหรับกล่องหุ่นยนต์ Twin Clutch SST จะต้องจ่ายอีก 150,000 รูเบิล
Ruslan Galimov
 
 


ข้อดี
การจัดการที่ยอดเยี่ยม
การเร่งความเร็วและการเปลี่ยนแปลงที่ทรงพลัง
  
ข้อเสีย
ราคาสูง
  
ราคาของรถทดสอบคือ 2 098 000 รูเบิล
ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
การควบคุมสภาพอากาศ
มือจับประตูโครเมี่ยม
ถังรวมด้านหน้าของ recaro กับเม็ดมีดหนังสีดำพร้อมข้อ จำกัด หัวในตัว
ท่ออากาศของอากาศร้อนไปยังขาของผู้โดยสารด้านหลัง
เกณฑ์ประตูหน้า
กีฬาพวงมาลัยหนังสามภาพพร้อมปุ่มควบคุมเสียง
ให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้า
ผิวหนังที่ปกคลุมด้วยคันเร่งของคันเกียร์และคันเร่งที่จอดรถด้วยปุ่มโครเมี่ยม
การปรับเชิงกลของตำแหน่งตามยาวและเอียงด้านหลังของที่นั่ง
การซ้อนทับของอลูมิเนียม
เบาะหลังพร้อมที่เท้าแขนกลางที่วางถ้วยและข้อ จำกัด ด้านหลังปรับด้านหลัง
ที่จับของปราสาทของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและฝาปิดลำตัว
กันชนหน้าแอโรไดนามิกด้านหน้าพร้อมสปอยเลอร์ในตัวทาสีในสีของร่างกาย
กระจกหน้าด้วยการเคลือบที่ป้องกันจากรังสีอัลตราไวโอเลต
กันชนด้านหลังที่มีตัวกระจายแบบบูรณาการทาสีในสีของร่างกาย
ล้อล้อขนาด 18 นิ้วที่ปลอมแปลง BBS พร้อมเพชรสีดำ
การไหลของเกณฑ์ขนาดใหญ่
ล้ออะลูมิเนียมขนาด 18 ขนาดเต็มขนาด
กระจกมองหลังด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนด้วยร่างกายสี
กระจังหน้าตกแต่งด้านหน้าของหม้อน้ำด้วยขอบโครเมี่ยม
สปอยเลอร์อลูมิเนียมด้านหลังขนาดใหญ่
7 ถุงลมนิรภัย
เข็มขัดนิรภัย 3 จุดด้านหน้าพร้อมขดลวดเฉื่อย, pyrotechnic pretensors, ตัว จำกัด แรงและเข็มขัดนิรภัย 3 จุดที่ปรับได้ด้วยขดลวดเฉื่อย
Traumping Windows
อุปกรณ์ที่มีความสูงสูงพร้อมเครื่องวัดวามเร็วจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นและ rheostat
เซ็นเซอร์เบาและฝน
ระบบอัตโนมัติสำหรับการปลดล็อคล็อคประตูในช่วงอุบัติเหตุ
ไฟตัดหมอกด้านหน้า
AFS Adaptive Lighting System พร้อมไฟหน้าซีนอนตัวแก้ไขอัตโนมัติและเครื่องซักผ้าไฟหน้า
ระบบเสียง Rockford Fostgate, 650W พร้อมตัวรับสัญญาณวิทยุ AM/FM, โซ่ซีดี 6 ดิสก์, จอแสดงผลกลางและลำโพง 9 ลำ
ระบบสื่อสารโทรศัพท์บลูทู ธ ที่มีฟังก์ชั่นแฮนด์ฟรีและความสามารถในการจดจำคำสั่งเสียง
ท่อไอเสียขั้นสูง
ส่วนอลูมิเนียมของร่างกาย: ฮูดที่มีอากาศและรูสำหรับการกำจัดอากาศร้อนปีกหลังคาหลังคากันชนคานเจ็ทกันชน
การยืดระหว่างชั้นวางช่วงล่างด้านหน้า
การป้องกันช่องมอเตอร์จากสเปรย์และสิ่งสกปรก
ด้านหน้า, 18 นิ้ว, 4 ลูกสูบ, เบรกเบรกของ Brembo
ดิสก์เบรกขนาด 17 นิ้ว 2 นิ้วเบรกเบรกของ Brembo
แผ่นดิสก์เบรกหน้า 2-X ส่วนประกอบ
ABS แบบพาสซีฟกับระบบกระจายแรงเบรกแบบบูรณาการ (EBD)
การปรับจูนสปอร์ตช่วงล่างด้วยโช้คอัพ Bilstein และ Eibach Springs
การส่ง S-AWC (Super All-Wheel Control)
ความแตกต่างของ ECD ที่ใช้งานอยู่
ความแตกต่างด้านหน้าของตัวเอง
Super AYC (ระบบควบคุมแบบไดนามิกสำหรับจุดเปลี่ยน)
ระบบเสถียรภาพแบบไดนามิกของความเสถียรของหลักสูตร ASC

ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทของรถซีดาน
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาตรของลำตัว, l -
มวลพร้อมกันกก. 1560
เต็มมวล, กก. 2040
ความยาว MM 4505
ความกว้าง MM 1810
ความสูง, มม. 1480
ฐานล้อ, มม. 2650
การกวาดล้างถนน MM 140
เครื่องยนต์
ประเภทอ่างด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและเทอร์โบชาร์จ
สถานที่ด้านหน้าเป็นตามขวาง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ 4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน CM 1998
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, mm 86.0 x 86.0
อัตราส่วนการบีบอัด -
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 295/6500
แรงบิดสูงสุด, NM/RPM 366/3500
การแพร่เชื้อ
กลไกเกียร์ 5 สปีด
ไดรฟ์คงที่เต็ม
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson พร้อมความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบหลายลิงก์อิสระพร้อมตัวป้องกันเสถียรภาพของสัตว์เลื้อยคลาน
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกหลังดิสโก้ระบายอากาศ
ยาง 245/40 R18
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 243
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จาก 5.4
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
รอบเมือง 13.6
รอบประเทศ 8.3
วงจรผสม 10.2
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 55
เชื้อเพลิง AI-98 น้ำมันเบนซิน
 

แหล่งที่มา: carclub.ru