ทดลองขับมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ X ตั้งแต่ซีดาน 2008
แลนเซอร์ในหัวของแฮทช์แบคหรือเมื่อเนื้อหาที่ล้าหลัง
ก่อนหน้ามิตซูบิชิแลนเซอร์กับร่างกาย Hatchback ถูกตีพิมพ์ในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา การปรับเปลี่ยนนี้เป็นของมากเท่ากับรุ่นที่หกของ Lancers เป็นเครื่องขนาดเล็กที่สวยงามและมีขนาดใหญ่ จดจำ? มันถูกลบออกจากการผลิตในปี 1992 หลังจากนั้นสามรุ่นถูกผลิตในสองรูปแบบของร่างกายเซอแดงและเกวียน หนึ่งโหลเป็นปีที่ไม่มีรุ่นกลางได้พิสูจน์แล้วว่าจำเป็นสำหรับตลาดและวิศวกรต้องได้รับการยกย่องจากการพัฒนาของ Hatchback ในการมิตซูบิชิในปี 2005 สำหรับเมล็ดพันธุ์แนวคิดต้นแบบต้นแบบแฟนซี - Sportback และฉันต้องพูดกับเขาไปที่สิบอันดับแรก ความก้าวร้าวของผู้รุกรานที่ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบได้อย่างเหมาะสมเพราะในความเป็นจริงเขากลายเป็นฮีโร่ของซีรีส์เครื่องแรกของละครสบู่ชื่อตัวเอง จากนั้นมันก็ใกล้เคียงกับความเป็นจริงของ Preyprint Prototype-S ที่แสดงในเดือนเมษายนที่ผ่านมาในสวิตเซอร์แลนด์
ด้วยแลนเซอร์รุ่นห้าประตูในสายพานลำเลียงญี่ปุ่นไม่ได้เร่งรีบจริงๆ ตอนแรกพวกเขาสงสัยว่าสอดคล้องกับซีรีส์และส่งเสริมซีดานและในช่วงกลางปีที่แล้วในที่สุด บริษัท ก็เริ่มทำ Hatchback มันเป็นคนแรกที่ได้รับญี่ปุ่นและชาวยุโรปในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2008 รถที่รอคอยมานานปรากฏกับเรา
Sportback ในรัสเซียนำเสนอในสามรูปแบบในคำเชิญเชิญ + และรุนแรง Motor One 143-strong สิบหก Flipted 1.8 MIVEC (มิตซูบิชินวัตกรรมวาล์วเวลาและลิฟท์คอนโทรลอิเล็กทรอนิกส์) ด้วยขั้นตอนการกระจายก๊าซแปรผันและค่าที่ปรับได้ของจังหวะวาล์วเข้า มันถูกรวมเข้ากับช่างหรือตัวแปรห้าความเร็ว เรามีรถอยู่บนแป้งด้วยสุดท้าย
ผู้ที่เชื่อว่า Sportback มีตัวละครที่ก้าวร้าวผิดพลาด การรุกรานทั้งหมดถูก จำกัด ให้มีลักษณะเฉพาะ ในจิตวิญญาณของ Lancer Serenity เอง จากเครื่องยนต์วิศวกรจัดการเพื่อให้ได้ลักษณะที่ดี และถึงแม้ว่านาฬิกาจับเวลาจะพูดสิ่งหนึ่ง แต่ความรู้สึกแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ฉันจะไม่พูดว่ากระโดดจากสถานที่จนกระทั่งจิตใจหลายร้อยคนใช้เวลา 11.7 วินาที ดูเหมือนจะนานขึ้น ก่อให้เกิดรอบตัว variator รองเท้าแตะในพื้นเครื่องยนต์ในช่วงเวลาหนึ่งกำลังได้รับแรงผลักดันและแฮงค์ที่จุดสูงสุดของแรงบิดประมาณ 4,000 รอบต่อนาที การโอเวอร์คล็อกต่อไปส่วนใหญ่เนื่องจากการลดลงอย่างราบรื่นในอัตราส่วนการถ่ายโอนใน Variator และการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยง
หน่วยพลังงานทั้งหมดในองค์ประกอบที่ Variator รวมถึงการทำงานกับอัลกอริทึมดังกล่าว การโอเวอร์คล็อกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดก็คือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานระหว่างจุดสูงสุดของแรงบิดและพลังงาน ตัวแปรในระหว่างการเร่งความเร็วการลดอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่นเพิ่มขึ้นและแรงขึ้นที่แข็งแกร่งขึ้นเครื่องยนต์และเขาในทางกลับกันกำลังได้รับแรงผลักดัน ปรากฎว่าไม่เพียง แต่เศรษฐกิจ แต่ยังเป็นระบบนิเวศ ด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเครื่องยนต์ไม่ทำงานในโหมดชั่วคราวและไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนส่วนผสมการทำงานอีกครั้ง ส่วนผสมที่ยากจนคือความร้อนที่ลดลงของการเผาไหม้โซ่ไฮโดรคาร์บอนที่เล็กที่สุดจะเกิดขึ้นระหว่างการเกิดออกซิเดชัน
ทุกอย่างจะไม่มีอะไร แต่เพียงด้วยฉนวนกันเสียงที่เคสแลนเซอร์มันไม่สำคัญ Sunny Trollyebus World ในระหว่างการเร่งความเร็วแต่ละครั้งกับเครื่องยนต์ที่แขวนอยู่บนความเร็วสูงสามารถรับทุกคนได้ โหมดแมนนวล? ใช่มันคือการไต่กล่องเกียร์เป็นสวิตช์พวงมาลัยแมกนีเซียมและตัวเลือกการส่งผ่านอัตโนมัติ การชนะโดยตรงในการเร่งความเร็วไม่ได้ให้โหมด แต่ในวงจรในเมืองฉีกขาดเมื่อคุณผ่านอัตราส่วนเกียร์หกตัวด้วยตนเองคุณสามารถเคลื่อนย้ายแบบไดนามิกได้น้อยกว่าโดยอัตโนมัติ แม้ว่าตัว จำกัด จะถูกทริกเกอร์การเปลี่ยนแบบอิสระในการส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นจะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นในขั้นตอนที่เลือกในโหมดการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นคุณสามารถย้ายโดยพลการเป็นเวลานาน การบริโภคแน่นอนจะเพิ่มขึ้น แต่ในกรณีนี้เครื่องยนต์บนคันเร่งตอบสนองต่อฟ้าผ่าและการชนะ มีเวลาเปลี่ยน
หลักสูตรโดยตรงของ Lancer ช่วยให้ดี แต่ในทางกลับกันจะทำให้เกิดปฏิกิริยาช้าๆด้วยการตอบสนองปฏิกิริยาของปลอมเพื่อความสามัคคีกับรถไม่ได้มีส่วนร่วม สำหรับ Outlander XL ขนาดใหญ่และพี่น้องคู่แฝดฝรั่งเศส Peugeot 4007 และ Citroen C-crosser พฤติกรรมดังกล่าวเนื่องจากสถานะกล่าวว่าลาก่อน แต่จากแลนเซอร์กำลังรอคะแนนมากขึ้น ในการหมุนที่สูงชันแลนเซอร์เป็นลูกบาศก์อย่างเห็นได้ชัดและเมื่อคุณผ่านส่วนโค้งบนขอบเพลาล้อหลังมักจะพยายามที่จะร่อนก่อน โดยวิธีการระบบรักษาเสถียรภาพไม่สามารถใช้ได้แม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (มีเพียง ABS C EBD)! สำหรับการฟัก 1,550 กิโลกรัมมีแนวโน้มที่จะดริฟท์มันเป็นสิ่งจำเป็นในฐานะปลาออกซิเจน
สปอร์ตแบ็คสบายสบาย ในความผิดปกติขนาดใหญ่เขาสั่นเล็กน้อยและการระงับการสั่นสะเทือนไม่แจ้งถึงการระงับมากเกินไป แม้กระทั่ง Sedaws ขนาดใหญ่มากจะพึงพอใจกับเลานจ์ ด้านหลังเมื่อฉันนั่งเพื่อตัวเอง (ฉันมีการเพิ่มขึ้นใน 190 ซม.) และเหนือหลังเวทีและในขาของสถานที่อยู่ในความเจริญรุ่งเรือง วิศวกรดังกล่าวมีจำนวนพื้นที่ที่สามารถเล่นได้ไม่เพียง แต่มีฐานและเค้าโครงร่างกายที่ค่อนข้างยาว แต่ยังมีค่าใช้จ่ายที่บางเฉียบของที่นั่งด้านหน้า ด้านหลังของล้อมันจะสะดวกสำหรับไดรเวอร์ที่มีการเติบโตไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเท่านั้น ตำแหน่งของคอลัมน์พวงมาลัยจะถูกปรับในความสูงเท่านั้นฉันเช่นเคยไม่มีการปรับความลึกเพียงพอ
อารมณ์ความรู้สึกรถออกจากตัวเองที่ขัดแย้งกัน ด้วยลักษณะที่ก้าวร้าวเขาตะโกนและออกอากาศคนอื่น ๆ ว่าเขาอยู่ไกลจากขี้อาย แต่ในเวลาเดียวกันหรือพฤติกรรมหรือพลวัตไม่สอดคล้องกับภาพนี้แม้ใน IOTA หากคุณต้องการรถยนต์ที่มีอาการซึมเศร้ามากขึ้นการจัดการที่เข้าใจได้และร้านขายของชำยิ่งขึ้นฉันขอแนะนำให้หยุดทางเลือกของฉันตัวอย่างเช่นบน Mazda3 (การเดินทางที่แข็งแกร่ง 150 ครั้ง 2.0 + 6 MCPP จาก 710,000 รูเบิล 2.0 + 4ACPP จาก 755,000 รูเบิลจาก 755,000 รูเบิลจาก 755,000 รูเบิล .
ในอาร์เซนอลนอกเหนือไปจาก Electropaette, Cast Discs, การควบคุมสภาพอากาศและวัวอื่น ๆ จะมีถุงลมนิรภัยหกถุงและระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก DSC ราคาสำหรับ Lancer Sportback เริ่มต้นด้วย 695 130 รูเบิล สำหรับรุ่นของการเชิญด้วยกล่องคู่มือและจาก 735,563 รูเบิล สำหรับการปรับเปลี่ยน variator ในกรณีนี้รถจะอยู่กับรถยนต์ไฟฟ้าบนดิสก์เหล็กที่มีถุงลมนิรภัยห้าใบ (สองหน้าสองด้าน, หัวเข่าคนขับหนึ่ง), เครื่องปรับอากาศและที่นั่งอุ่น เครื่องที่มีการดำเนินการที่แพงที่สุดของความรุนแรง (กับ MCPP 803 987 รูเบิลกับ Variator 845 664 รูเบิล) หน้าอกที่มีชุดร่างกายก้าวร้าวผ้าม่านรักษาความปลอดภัยด้านอื่น ๆ แผ่นโลหะผสมและการควบคุมสภาพอากาศขั้นสูงเพิ่มเติม
คุณยังต้องการจากลำโพงสปอร์ตแบ็คแลนเซอร์และ Zador หรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นอาจทำให้รู้สึกถึงความใส่ใจกับรุ่นผงของ Ralliart มันอยู่ในนั้นว่าการปรากฏตัวและสาระสำคัญเริ่มเข้ามาสอดคล้องกับ แชสซีกีฬา, เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร, การพัฒนา 241 แรงม้าและ 343 hm, กล่องพรีสเล็ตคลัทช์แฝด SST (Twin Clutch Sport Shift Shift Transmition) กับสอง clutches, ไดรฟ์สี่ล้อถาวรแบบง่าย ๆ (จากวิวัฒนาการ x) ที่มีการเชื่อมต่อระหว่างกัน ACD 7 8 วินาทีถึงร้อยความเร็วสูงสุดที่ 220 กม. / ชม. นี่คือที่ที่ร่างกายแข็งที่มีเทคโนโลยีเพิ่มขึ้นนั้นเหมาะสมจริงๆ สิ่งที่จำเป็นสำหรับความสุข? 1 427 272 ถูเพื่อให้ความสุขนี้ดำเนินการ
อย่างไรก็ตามแม้ว่าคุณจะเป็นเจ้าของการชุมนุมคุณจะยังคงต้องการบางสิ่งบางอย่าง ที่ขอบฟ้าของคุณวิวัฒนาการที่สิบประมาณ 295 เทอร์โบชาร์จ 366 นิวตันและ 5.4 วินาทีในการสานพร้อมกับการส่งไดรฟ์ทุกล้อขั้นสูง S-AWC (การควบคุมล้อทุกล้อ) อย่างไรก็ตามวิวัฒนาการ X เป็นระดับที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความสุขของอะดรีนาลีนอย่างน้อย 1 775 614 ถู
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
