ทดลองขับมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ X ตั้งแต่ซีดาน 2008

จุดสูงสุดของวิวัฒนาการ

Evolution Mitsubishi Lancer ครั้งแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1992 - เพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์โลก Rally วิวัฒนาการของรถยนต์สะท้อนให้เห็นในชื่อของการปรับเปลี่ยน - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998) ปีนี้ - วิวัฒนาการ VI ในช่วงปลายเดือนมกราคมรถเริ่มเข้าสู่ร้านขายดีลเลอร์มิตซูบิชิเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่นแล้วในต่างประเทศ รถในชนบท - ในร้านค้าของดีลเลอร์?
 
วิวัฒนาการแลนเซอร์ (สำหรับความกะทัดรัดบางครั้งเรียกว่าแลนเซอร์ EVO) บางทีหนึ่งในรถยนต์แรลลี่ที่ดีที่สุดในโลก สามชื่อแชมป์ติดต่อกันในหมู่แบรนด์ที่พูดอย่างชัดเจนเช่นเดียวกับในเวลาเดียวกัน - ในหมู่คนขับรถ (พิชิตโดย Finn Tommy Mykinane) ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวออกไปด้านนอกคล้ายกับแลนเซอร์ซีเรียลเพิ่งตกแต่งด้วยสติกเกอร์การโฆษณารถคันนี้บดขยี้คู่แข่งที่มีชื่อเสียงของเขาได้อย่างง่ายดาย - Subaru โตโยต้าและฟอร์ดเตรียมตามความต้องการของ FIA ให้กับรถยนต์ประเภท WRC (รถแรลลี่โลก) แต่เขาไม่ได้มาจากกลุ่มนี้
 
ตอนนี้ในโลกแห่งการกระเด็นรถยนต์ประเภท WRC ถูกตั้งค่า เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแถวรุ่นอนุกรมที่มีการเปิดตัวครั้งต่อปีอย่างน้อย 25,000 เล่ม การแสดงออกบนพื้นฐานค่อนข้างคลุมเครือ ในหมวดหมู่รถยนต์ WRC เกือบการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการออกแบบที่ได้รับอนุญาตยกเว้นการใช้งานของเครื่องยนต์ของคนอื่น (ควรมีอย่างน้อยหนึ่งบล็อกของกระบอกสูบจากมอเตอร์ของการผลิตของตัวเอง) และการถ่ายโอนหน่วยพลังงาน ส่วนที่เหลืออยู่ตามดุลยพินิจของนักพัฒนา คุณสามารถขับรถสำหรับล้อทุกล้อช่วงล่างและเบรกใหม่ - ในคำว่าเสรีภาพในการสร้างสรรค์ที่สมบูรณ์ สิ่งสำคัญคือ oologo ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในรถยนต์จำนวนมาก: มันเพียงพอที่จะสร้างหนึ่ง - และคุณสามารถวางไว้ในการแข่งขัน ในเวลาเดียวกันมันจะกลายเป็นโมเดลการแข่งรถจริง แต่มีให้ใช้กับไดรเวอร์จำนวน จำกัด ส่วนใหญ่ - ไดรเวอร์ของทีมโรงงาน
 
ผู้สร้างมือ EVO ของ Lancer มีความสัมพันธ์มากขึ้น - รถยนต์ผลิตและเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันตามความต้องการทางเทคนิคของกลุ่ม A ซึ่งมีเสรีนิยมน้อยกว่าที่นำเสนอต่อรถยนต์แรลลี่โลก นอกจากนี้ภายใต้เงื่อนไขของการดำเนินการจะต้องผลิตอย่างน้อย 2500 สำเนาของแบบจำลองต่อปี ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้ชื่นชมโครงการอีกครั้งในอีกอันช่วยให้คุณสามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายด้วยการขายถนนรุ่น - เปลือกหอยกีฬาเต็มรูปแบบตามลักษณะของผู้ที่ไม่มีอะไรเหมือนกันกับ Lancer Basic แบบอย่าง. ทุกคนสามารถซื้อรถดังกล่าว
 
ควรสังเกตว่าก่อนที่จะมีการปรากฏตัวของแลนเซอร์ EVO VI รุ่นกีฬาแทบจะไม่มีการส่งออกและเกือบเฉพาะผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นเท่านั้นที่มีอยู่ ในปีนี้สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลง Mitsubishi Corporation มีความกระตือรือร้นมากกว่าแบบจำลองสำหรับตลาดต่างประเทศ ดังนั้นฉันจึงไปถึงรัสเซีย - บริษัท Rolf ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Corporation เป็นตัวแทนของรถยนต์ในสาขา Khodynsky
 
Evo VI จัดทำขึ้นโดย Ralliart ซึ่งตั้งแต่ปี 1984 มีความเชี่ยวชาญในเครื่องจักรที่มีสามเพชรในตราสัญลักษณ์ - มิตซูบิชิสำหรับการชุมนุมในรถยนต์และการโจมตีนอกถนน ความแตกต่างจาก EVO V รุ่นก่อนหน้านี้เป็นเครื่องสำอางส่วนใหญ่ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในอากาศพลศาสตร์ของด้านหน้าและห้องเครื่องเปลี่ยนที่นั่งสำหรับป้ายทะเบียนจำนวนหนึ่งบนกันชนหน้าซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปากให้เย็นเทอร์โบแลกเปลี่ยนความร้อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ มุมการโจมตีป้องกันการโจมตีสองชั้นที่มีสไตล์มีความแข็งแกร่งกว่าฝาโจมตีทั้งหมด ถ่ายโอนบางอย่างในกลศาสตร์
 
คันโยกจี้ (ด้านหน้า - MacPherson, หลัง - หลายมิติ) ตอนนี้ทำจากอลูมิเนียมปลอมแปลงด้านหลัง 15 มม. เพิ่มเนื้อเรื่องของเพนนี - เพื่อปรับปรุงคลัตช์ของล้อที่มีราคาแพง
 
เครื่องยนต์ 16 วาล์ว 16 วาล์วสองลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จไฟและการระบายความร้อนในระดับกลางของอากาศกังหันที่ถูกบีบอัดที่ได้รับลูกสูบปลอมแปลงน้ำหนักเบาและเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่มีโรเตอร์จากไทเทเนียมและอลูมิเนียมซึ่งมีช่วงเวลาที่เล็กกว่าของความเฉื่อย เป็นผลให้ลักษณะพลังงานมีการปรับปรุงเล็กน้อย
 
ที่นี่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนคำอธิบายเล็ก ๆ ที่จำเป็น ในช่องว่างสองคันถูกแสดง - แก้ไข Rs และ RS-2 ในการชุมนุมครั้งแรกที่ชื่อที่สอง - ถนนที่ติดอยู่กับรถยนต์ ในความเป็นจริงการตัดสินโดยลักษณะทางเทคนิคทั้งสองรุ่นเหล่านี้เป็นถนน
 
รุ่น Rally Rally ของ Lancer EVO VI แน่นอนว่ามีการกำหนด Rs และแตกต่างกันเป็นครั้งแรกของลักษณะของเครื่องยนต์ซึ่งพัฒนา 300 แรงม้า พลังงาน (7000 รอบต่อนาที) และแรงบิด 490 นาโนเมตร (3,500 รอบต่อนาที) นอกจากนี้ยังใช้กล่อง Invecs 6 สปีดพร้อมเกียร์แบบต่อเนื่องและคลัตช์แห้งสองหรือสามเท่า
 
การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทั้งหมดของเครื่องแรลลี่มีความแตกต่างสามประการในรูปแบบของข้อต่อมัลติดิสก์ที่มีการควบคุมไฮดรอลิกทางอิเล็กทรอนิกส์ (สามารถตัดการเชื่อมต่อระหว่างแกนได้เมื่อจับหมุนได้) เบรค - AP Racing ด้วยน้ำเย็นหน้าหกด้านหลัง - สี่ลูกสูบ รถคันนี้ให้บริการกับทีมโรงงานมิตซูบิชิ Ralliart
 
รุ่นถนน - I.e. อนุญาตให้ใช้ในชีวิตประจำวันบนถนนสาธารณะ (ในตลาดส่วนใหญ่มีการกำหนด GSR) - ค่อนข้างง่ายกว่า เครื่องยนต์พัฒนาพลังงาน 280 แรงม้า (6500 รอบต่อนาที) และแรงบิด 373 NM (3000 รอบต่อนาที) กล่องเป็นกลไกปกติห้าความเร็วและคลัตช์เป็นชิ้นเดียว ในสะพานหลังใช้แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นที่แตกต่างกัน ทั้งหมดในทั้งสองเครื่องที่นำเสนอในมอสโก
 
(น่าสนใจความจุหนังสือเดินทางของเครื่องยนต์ทั้งสองอย่างที่สงสัยอย่างเด็ดขาดด้วยการจัดตั้งขึ้นสูงสุดโดย FIA สำหรับเครื่องจักร Rally (300 HP) และกฎหมายญี่ปุ่น - สำหรับถนน (280 แรงม้า) การสอบเทียบพลังงานสามารถมากขึ้นเรื่อย ๆ )
 
เห็นได้ชัดว่ารุ่น RS และ RS-2 ที่นำเสนอในมอสโกเรียกว่า Ralle and Road เพื่อเน้นความแตกต่างในคุณสมบัติของผู้บริโภคของพวกเขา ครั้งแรกคือสปาร์ตันมากขึ้นและบนอุปกรณ์ของห้องโดยสารและในการกำหนดค่า (ตัวอย่างเช่นล้อถูกประทับตรา 15 นิ้วเบรคพร้อมวงเล็บลอย) มันอยู่ที่ฐานที่มีการสร้างยานพาหนะรบที่มีประจุสำหรับทีมโรงงานซึ่งได้รับอนุญาตให้ติดตั้งและโดยรวมในกลุ่มและอุปกรณ์เพิ่มเติม (การระงับกีฬาและการส่งสัญญาณและเบรกที่กล่าวถึงแล้ว) ที่สอง - คูลเลอร์ (เสร็จดีขึ้น, เครื่องปรับอากาศ, รถยนต์ไฟฟ้าเต็ม, ไดรฟ์ล้อ - หล่อขนาด 17 นิ้ว, เบรค - Brembo, ที่มีวงเล็บแข็งด้านหน้าสี่ -, rear-porp) มีความแตกต่างและการส่งสัญญาณในอัตราส่วนเกียร์
 
เราพบกับรุ่นของ RS-2 ทำให้การเดินทางบนทางหลวงของ Khodynsky Rings บนมัน (ซึ่งดูเหมือนว่าจะหยุดที่จะเป็นเช่นนี้ - การตั้งถิ่นฐานกระท่อมถูกสร้างขึ้นบนดินแดนของมันอาจเป็นเมืองที่จำเป็นที่สุดและทั้งหมด การแข่งมอเตอร์ในประเทศ)
 
ในห้องโดยสาร - ความสะดวกสบายที่บ้านของ Lancer ครอบครัว: ตอร์ปิโดที่คุ้นเคยไม่ใช่เบาะที่เล่นแบบสปอร์ตที่มีที่นั่งที่ให้การตรึงที่ดี จากอุปกรณ์เสริมกีฬา - มีเพียงพวงมาลัย Momo ที่มีขอบผิวปกคลุมและก้านเลื่อนปลายด้วยการตัดแต่งหนัง แต่มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ ...
 
เครื่องยนต์ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานกับกีฬาลักษณะเสียงและเสียงไอเสีย สัมผัสไม่มี - เริ่ม รถราวกับว่ากำลังรอช่วงเวลาที่จะรีบไปที่สถานที่ ดูเหมือนว่าเขาคาดการณ์การกระทำของมือบนคันโยกของกล่องและขาบนคันเหยียบ การสลับเกิดขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์อย่างรวดเร็วและชัดเจน - ดีกว่าไม่ ...
 
ตรงไปตรงมาจบเร็วเกินไป ในทางกลับกันรถที่ประพฤติตนอย่างไร้มลทินงูที่ตามมาแสดงให้เห็นถึงการจัดการ Filigree แลนเซอร์ EVO กำหนดวิถีที่มีม้วนน้อยที่สุดการถือยางมะตอยเปียกโดยไม่มีคำแนะนำเกี่ยวกับการสลายล้อ อีกครั้งการกลับรายการและเส้นตรงที่บริสุทธิ์อนุญาตให้เข้าถึงเกียร์สี่ - เพลิดเพลินไปกับทุกร้อยไม่เพียง แต่การเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกเท่านั้น แต่ยังเป็นการดำเนินการที่ยอดเยี่ยมของเบรกที่ทรงพลัง
 
การประชุมเป็นยานพาหนะและขออภัย แต่สิ่งสำคัญคือชัดเจน - เจ้าของที่มีความสุขของ Mitsubishi Lancer Evolution VI สามารถรู้สึกได้อย่างเต็มที่ว่ารถรลลี่จริงหมายถึงและสิ่งที่ดีที่สุดในปัจจุบัน เราจะไม่ปฏิเสธตัวเองในความสุขนี้และเรา - เราหวังว่าเราจะสามารถสื่อสารกับ evo อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น
 
หน้า Lancer Evolution VI เสนอให้สั่งซื้อจากคลังสินค้าในฟินแลนด์ในราคาประมาณ $ 30,000 (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ศุลกากรและการจัดส่ง - พิเศษ
 
P.P.S. วิวัฒนาการสิ้นสุดลง Lancer Evolution VI เป็นกลุ่มเครื่องสุดท้ายที่ปล่อยออกมาโดยมิตซูบิชิ บริษัท ได้ประกาศแล้วว่าตั้งแต่ปี 2000 มันจะไปที่หมวดหมู่ WRC และนี่หมายความว่าจะไม่มีรุ่นถนนอีกต่อไปสำหรับผู้ซื้อพลเรือน
 
Sergey Ivano
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์