ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI 1999 - 2000 ซีดาน

ภาพลวงตาของการมีอำนาจทุกอย่าง

จากการเลือกตั้งผู้อ่านส่วนใหญ่ที่ล้อไม่ชอบที่จะซื้อรถสเตชั่นขับเคลื่อนทุกล้อรถบรรทุกทั้งหมดโชคไม่ดีที่ยังไม่มีรถยนต์ในประเทศประเภทนี้ VAZ 2131 ยังคงเป็นทางเลือกทั่วไปไดรฟ์ทั้งหมดสิบล้อนั้นแปลกใหม่ และดังนั้นผู้เข้าร่วมที่นำเข้าในการทดสอบจึงถูกกำหนดโดยสูตรที่รู้จักกันดีโดยมีจำนวนมากขึ้นราคาถูกกว่า
 
คล้ายกันและแตกต่างกัน
รถสามคันแต่ละคันมีลำดับวงศ์ตระกูลของตัวเองและบางครั้งก็ค่อนข้างยาว: มิตซูบิชิแลนเซอร์ - รถยนต์ในรุ่นเก่าที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 1992 Subaru -Jam มีร่างเดียวกับที่ซูซูกิเปิดตัวในปี 1983 และเท่านั้น Suzuki Baleno ปรากฏตัวในปี 1995 และการปรากฏตัวของรุ่นปี 1999 ของปีโมเดลที่นำเสนอสำหรับการทดสอบได้รับการปรับปรุงเมื่อหลายเดือนก่อน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในการออกแบบของพวกเขามีองค์ประกอบที่ล้าสมัยอย่างชัดเจน: ระบบกันสะเทือนที่ขึ้นอยู่กับล้อขับเคลื่อนด้านหลังบนมิตซูบิชิการฉีดส่วนกลางบน Subaru รถยนต์ทุกคันที่มีหน่วยพลังงานตามขวางมีไดรฟ์สี่ล้อที่มี viscousyft ในระบบเกียร์ อย่างไรก็ตามการกระทำของมันแตกต่างกัน: ภายใต้สภาวะการจราจรปกติมันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังเชื่อมต่อเฉพาะเมื่อลื่นด้านหน้า ในทางตรงกันข้ามแลนเซอร์และแจ็กกี้ผ่านแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง แต่วิธีการทำงานเราจะกลับมาในภายหลัง
 
บทเรียนเรขาคณิต
ถ้าซูซูกิและมิตซูบิชิอยู่โดยไม่ยืดตัวเพื่อนร่วมชั้น Subaru -Jacket เป็นรถที่เล็กกว่ามาก: ประมาณครึ่งเมตรสั้นกว่าครึ่งเมตรและ 100 มม. แล้ว อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มันมีความยาวต่ำกว่าของห้องโดยสารกับรถยนต์ขนาดใหญ่และสูญเสียขนาดของช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างเรียบง่าย: สั้นกว่า 500 มม. และต่ำกว่ามิตซูบิชิเกือบ 500 มม. นอกจากนี้เขายังมีการเปิดประตูด้านหลังที่เล็กที่สุดและชั้นสูงสุด การจัดเรียงแนวนอนของการปะทุใต้พื้นของห้องเก็บสัมภาระเป็นลักษณะของเครื่องจักรทั้งหมด แต่บนมิตซูบิชิมันถูกวางไว้ด้านนอกเช่นเดียวกับ Moskvich-2141 หรือ Peugeot และใน Suzuki ระหว่างพรมและสำรองทั้งหมด แม้แต่ถังพลาสติกที่อยู่ในล้อก็ซ่อนอยู่ อย่างไรก็ตามลำตัวของ Baleno นั้นใหญ่ที่สุดแม้ว่าระยะห่างระหว่างซอกของล้อหลังนั้นน้อยกว่าที่นี่ของ Lancer
เมื่อมองแวบแรก Mitsubishi Salon นั้นกว้างขวางกว่าของซูซูกิ แต่ในความเป็นจริงมันกว้างกว่าเท่านั้น หากผู้คนในที่นั่งด้านหน้าของเขาโตสูงกว่า 180 ซม. หัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังจะต้องคับแคบ แม้แต่ Subaru เล็กน้อยก็จะให้พื้นที่มากขึ้น - อย่างไรก็ตามมันไม่ง่ายที่จะบีบเข้าไปในเบาะหลังผ่านขนาดที่เรียบง่าย เป็นเรื่องน่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่ร้านเสริมสวยที่แคบลงอย่างเห็นได้ชัดผู้โดยสารของซูซูกิบาโลโนรู้สึกถึงอิสระมากกว่าในมิตซูบิชิ ความจริงก็คือในซูซูกิที่นั่งอยู่ใกล้กับประตูมากขึ้นและดังนั้นผู้ขับขี่จึงอยู่ห่างจากผู้โดยสาร ประตูที่อยู่ทางเข้าประตูช่วยให้คุณสามารถบิดพวงมาลัยได้โดยไม่ต้องกลัวข้อศอกซ้าย มิตซูบิชิเป็นผู้นำของร้านเสริมสวย แต่มีสถานที่เพียงพอเหนือหัวของคนขับในรถยนต์ทุกคัน มีเพียง subaru ขนาดเล็กเท่านั้นที่อยู่ด้านหลังของห้องโดยสาร แต่เมื่อเปรียบเทียบเช่น VAZ 2109 มีกว้างขวางมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตามขนาดของร้านเสริมสวยไม่ได้กำหนดความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับเสมอไป Lancer มีการลงจอดสูงพวงมาลัยที่ยึดได้อย่างสะดวกสบายและทัศนวิสัยที่ดี Baleno ไม่ได้รวมที่นั่งคำสั่งเข้ากับพวงมาลัยแนวตั้งที่อยู่ต่ำ แม้แต่การปรับที่นั่ง - ลงพวงมาลัย - ขึ้นมาก็ไม่ได้ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงปานกลางหรือสูงและพวงมาลัยก็รบกวนการลงจอด ในเครื่องบินเจ็ทตรงข้ามเป็นจริง: ที่นั่งอยู่ในระดับต่ำในกีฬาและพวงมาลัยสูงและเอียงอย่างมากดังนั้นคนขับจะดีกว่าคนอื่น ๆ ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยสูงกว่าค่าเฉลี่ย ไม่มีการปรับความสูงของที่นั่งและพวงมาลัยไปยัง Subaru
 
เพื่อใช้บังเหียนฟรีใน pampas
ขับรถทุกล้อที่รถจะแสดงตัวเองในวิธีที่ดีที่สุดถ้าไม่อยู่บนถนนลื่น? ในตอนท้ายของฤดูหนาวมีการเคลือบเพียงสองประเภทให้เรา - หิมะที่รีดและน้ำแข็งเปล่า แม้จะมีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์ขั้นต่ำและยางที่ไม่เป็นสากล แต่รถยนต์ทุกคันถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 25 วินาที ยางหลายรุ่นไม่อนุญาตให้คุณทำการเปรียบเทียบโดยตรง แต่มิตซูบิชิที่ทรงพลังที่สุดนำไปสู่ความพยายามทุกครั้ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงคือลักษณะของเครื่องยนต์และการเลือกอัตราเกียร์ เครื่องยนต์มิตซูบิชิที่โทรศัพท์สูงมีแรงบิดสูงสุดที่ 2,000 รอบต่อนาทีสูงกว่าในซูซูกิอย่างไรก็ตามด้วยความเร็วต่ำซึ่งเป็นครั้งแรกที่กลายเป็นภาระมากขึ้น ความสามารถเล็กน้อยของเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตรแปดวาล์ว Subaru-Jeste บางส่วนชดเชยการถ่ายโอนระยะสั้นด้วยความเร็วเท่ากับส่วนที่เหลือของเครื่องจักรความเร็วของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นมาก
ด้วยเหตุนี้ผลลัพธ์ของการเร่งความเร็วในการเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์จึงเป็นสิ่งบ่งชี้อย่างมาก: การยอมจำนนต่อ Baleno Suzuki 20.5 kW/28 ลิตร กับ. ในกำลังเครื่องยนต์ Jastya ได้เร็วขึ้น 80 กม./ชม. 2.2 วินาที
เมื่อเบรกน้ำแข็งและหิมะสถานที่แรกอยู่ที่ Subaru ที่เบาที่สุด: เขามีมวลที่เล็กที่สุดและการยึดเกาะที่ดีที่สุดของยาง Michelen-MCHT
 
การวัดครั้งที่สามบนเครื่องบิน
ดังนั้นเราจึงเข้าหาสิ่งที่น่าสนใจที่สุด - การจัดการบนถนนลื่น งานหลายอย่างเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ได้รวมไว้ว่ารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อให้ความปลอดภัยที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตามมีบางอย่าง แต่
รถยนต์ทั้งสามคันมีความโดดเด่นด้วยความมั่นคงของหลักสูตรที่น่าอิจฉาและข้อได้เปรียบเล็กน้อยที่นี่สำหรับ Baleno Suzuki พวกเขาเชื่อมั่นอีกครั้ง: ใช่รถขับเคลื่อนทุกล้อสามารถส่งผ่านด้วยความเร็วได้มากขึ้นเนื่องจากการกระจายตัวของการลากระหว่างล้อไดรฟ์ แต่พฤติกรรมของรถยนต์ที่ขีด จำกัด ไม่ชัดเจนเท่ากับในขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนล้อหน้า การมีความแตกต่างสามประการในการส่งสัญญาณซึ่งหนึ่งในนั้นมีระดับการปิดกั้นตัวแปรรถจะทำงานได้อย่างอิสระมากขึ้นและเพื่อคาดการณ์ว่าแรงบิดจะถูกแจกจ่ายในกรณีเฉพาะในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอจริง ๆ ไดรเวอร์ที่ผ่านการรับรอง ความคาดเดาไม่ได้ในการกระจายของการลากทำให้พฤติกรรมของรถยนต์ในโหมดขีด จำกัด ในการไม่ยอมรับและการเปลี่ยนจากการหมุนไม่เพียงพอไปสู่การมากเกินไป - ไม่คาดคิดและมักจะไม่เหมาะ
แปลเป็นภาษาในชีวิตประจำวันซึ่งหมายความว่า: ปฏิกิริยาของรถขับเคลื่อนทุกล้อไปยังการกระทำเดียวกันในสภาพที่คล้ายกันบางครั้งอาจเป็น ... ตรงกันข้าม ในกระบวนการปรับแต่งและการทดสอบเครื่องจักรการประสานงานลักษณะของการส่งและช่วงล่างนักพัฒนาพยายามปกป้องไดรเวอร์ในอนาคตจากความประหลาดใจดังกล่าว แต่นี่เป็นไปได้ที่จะแตกต่างกันไป ในกรณีของเรา Subaru กลายเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไข
รถขับเคลื่อนแบบเต็มล้อให้โอกาสในการควบคุมที่ดีเมื่อเทียบกับเครื่องจักรที่มีไดรฟ์ไปยังแกนเดียว ดูการขนส่งทางโทรทัศน์จากการแข่งขันชิงแชมป์โลกในแรลลี่: ที่เบนด์รถยนต์ทำการเคลื่อนที่ของเครื่องบินที่ซับซ้อน - ขนานกันความเร็วในทิศทางเดียวและในเวลาเดียวกันก็เพิ่มขึ้นอีก - นี่คือมิติที่สามบนเครื่องบิน
การควบคุมที่แน่นอนของแรงขับสำหรับรถขับเคลื่อนทุกล้อหมายถึงมากกว่าการแก้ไขร่องที่เหมาะสม Subaru-jams เพียงหนึ่งในสามของสามอย่างรวดเร็วและแม่นยำดำเนินการทีมงานทั้งหมดของคนขับ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาเป็นผู้ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นที่น่าประทับใจเป็นผู้นำในความเร็วของเส้นทางไปตามถนนบนภูเขา แต่ความสมดุลในการควบคุมในโหมดวิกฤตนั้นบอบบางจนแม้แต่คนพิเศษในห้องโดยสารก็เปลี่ยนพฤติกรรมของรถอย่างมีนัยสำคัญ
Suzuki Baleno มีความมั่นคงมากขึ้นในโหมดปกติ แต่มันก็ยากที่จะทำนายในอีกด้านหนึ่ง Mitsubishi Lancer - ในทางตรงกันข้าม ผลลัพธ์ของสิ่งนี้สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในตาราง
 
คุณต้องการมัน?
ผลการทดสอบสามารถตั้งคำถามกับวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับความปลอดภัยที่ใช้งานได้มากขึ้นของเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อ การดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบของความเป็นไปได้ในการจัดการที่เพิ่มขึ้นนั้นต้องการการเตรียมการที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการประสานงานที่ไร้ที่ติของการดำเนินงานของพวงมาลัยและก๊าซ นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายแม้แต่สำหรับนักกีฬาที่มีอากาศดี แต่ไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับมนุษย์ธรรมดา นอกจากนี้ความเสถียรในโหมดธรรมดาสามารถเล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์กระตุ้นถนนลื่นให้เร็วเกินไป
เกือบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์มีความมั่นใจว่าคนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวกำลังรอการสูญเสียเครื่องขับเคลื่อนแบบเต็มล้อจำลองสถานการณ์ที่ผิดปกติโดยทั่วไป - อ้อมของสิ่งกีดขวางบนถนนลื่น แม้แต่ Subaru ที่เชื่อฟังก็สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับบุคคลที่มีการขับเคลื่อนล้อหน้าเสถียรและทักษะการขับเคลื่อนล้อหลังมากขึ้น
 
แทนที่จะสรุป
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้ายอย่างที่เราพยายามจินตนาการ: หลังจากทั้งหมดความเร็วที่ปัญหาเป็นไปได้จะสูงขึ้นมาก - คนขับที่รอบคอบจะกังวลที่จะเข้าสู่การเลี้ยวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้บนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์สูงกว่าหิมะที่รีด (พูดบนแอสฟัลต์เปียก) การสลายจะถูกแยกออกจากกันเมื่อลื่นล้อ
ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดมีข้อได้เปรียบมากมายสิ่งสำคัญคือผู้ขับขี่บัญชีสำหรับมวลทั้งหมดของรถยนต์และไม่ประมาณครึ่งหนึ่ง ดังนั้นความเป็นไปได้ในการเอาชนะยกตัวอย่างเช่นลิฟท์ลื่นสูงเป็นสองเท่าของล้อชั้นนำหนึ่งคู่ คุณสมบัติขับเคลื่อนทุกล้อที่สูงขึ้นและคุณสมบัตินอกถนนนั้นสูงขึ้น แต่ไม่ควรสับสนกับ UAZ ไดรฟ์แบบเต็มล้อเป็นข้อโต้แย้งที่ร้ายแรง แต่ไม่สำคัญน้อยกว่าคืออุปทานภายใต้ยางท้องและยางชั่วร้าย และถึงแม้ว่าการกวาดล้างถนนของรถยนต์ทั้งสามคันนั้นค่อนข้างใหญ่ในแง่ของมาตรฐานต่างประเทศ - จาก 155 มม. ใน Subaru ถึง 185 มม. ในมิตซูบิชิ - พวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับภูมิประเทศข้าม แม้แต่การดัดแปลงพิเศษของลูกเสือ subaru-reation ที่มีการใช้งานไม่ได้เพิ่มขึ้นถึง 205 มม. (!) หินบนถนนออฟโรดไม่สามารถเปรียบเทียบได้เช่นกับ NIVA
ซูซูกิบาโลโน
Subaru-Jistas
มิตซูบิชิแลนเซอร์
 
Subaru-Jista ประวัติ
เครื่องจำลองที่ยอดเยี่ยมในการเรียนรู้วิธีขับรถขับเคลื่อนทุกล้อในสถานการณ์ที่รุนแรง รถที่ใช้งานได้จริงสำหรับครอบครัวเล็ก ๆ
+ การควบคุมที่โดดเด่นในโหมดฉุกเฉิน, เครื่องยนต์ประหยัด, อัตราเกียร์ที่เลือกได้ดี, กลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ, ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม, กว้างขวางสำหรับรถของคลาสนี้, ความสะดวกสบายที่ดีและความเข้มของพลังงานสูง
- ลำตัวเล็ก ๆ รูปลักษณ์ที่ล้าสมัยการตกแต่งที่เรียบง่ายของร้านเสริมสวยที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอถังแก๊สขนาดเล็ก
 
Suzuki-Bano Vagon
รถยนต์ที่ทันสมัยจำนวนมากสำหรับเงิน แต่ไม่ขรุขระน้อยกว่าข้อดี
+ ราคาที่น่าสนใจการตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่มอเตอร์ประหยัดความเสถียรสูงในโหมดมาตรฐานความร้อนที่มีประสิทธิภาพของห้องโดยสารอุปกรณ์มาตรฐานที่อุดมไปด้วย
- ร้านเสริมสวยที่มีเสียงดังการยศาสตร์ที่ไม่เหมาะสมของสถานที่ของคนขับระบบกันสะเทือนที่เข้มงวดโดยไม่มีสต็อกความเข้มของพลังงานการระบายอากาศที่มีเสียงดังมอเตอร์จะอ่อนแอที่ด้านล่าง
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon
แลนเซอร์เก่าจะไม่ทำลายร่อง: เสียงแตรของมอเตอร์เรียกร้องให้มีการต่อสู้และการระงับจะไม่อนุญาตให้หลับไป รถยนต์ที่ซื่อสัตย์ซึ่งคุณสามารถจริงจังและเป็นเวลานาน
+เครื่องยนต์ที่ทรงพลังคุณภาพการประกอบที่ยอดเยี่ยมพฤติกรรมที่ทำนายไว้ในโหมดฉุกเฉินเสียงรบกวนต่ำการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่ระบบกันสะเทือนที่มีความเข้มข้นการระบายอากาศของร้านเสริมสวย
- ความเรียบปานกลางราคาสูงแปรงไม่ถึงชั้นวางด้านซ้าย
มีรถยนต์สำหรับการทดสอบ:
Subaru -Jasts - บริษัท Avtotranskomplek
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov ภาพถ่ายโดย Sergey Ivanov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"