ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI 1999 - 2000 ซีดาน
ภาพลวงตาของการมีอำนาจทุกอย่าง
จากการเลือกตั้งผู้อ่านส่วนใหญ่ที่ล้อไม่ชอบที่จะซื้อรถสเตชั่นขับเคลื่อนทุกล้อรถบรรทุกทั้งหมดโชคไม่ดีที่ยังไม่มีรถยนต์ในประเทศประเภทนี้ VAZ 2131 ยังคงเป็นทางเลือกทั่วไปไดรฟ์ทั้งหมดสิบล้อนั้นแปลกใหม่ และดังนั้นผู้เข้าร่วมที่นำเข้าในการทดสอบจึงถูกกำหนดโดยสูตรที่รู้จักกันดีโดยมีจำนวนมากขึ้นราคาถูกกว่าคล้ายกันและแตกต่างกัน

บทเรียนเรขาคณิต

เมื่อมองแวบแรก Mitsubishi Salon นั้นกว้างขวางกว่าของซูซูกิ แต่ในความเป็นจริงมันกว้างกว่าเท่านั้น หากผู้คนในที่นั่งด้านหน้าของเขาโตสูงกว่า 180 ซม. หัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังจะต้องคับแคบ แม้แต่ Subaru เล็กน้อยก็จะให้พื้นที่มากขึ้น - อย่างไรก็ตามมันไม่ง่ายที่จะบีบเข้าไปในเบาะหลังผ่านขนาดที่เรียบง่าย

อย่างไรก็ตามขนาดของร้านเสริมสวยไม่ได้กำหนดความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับเสมอไป Lancer มีการลงจอดสูงพวงมาลัยที่ยึดได้อย่างสะดวกสบายและทัศนวิสัยที่ดี Baleno ไม่ได้รวมที่นั่งคำสั่งเข้ากับพวงมาลัยแนวตั้งที่อยู่ต่ำ แม้แต่การปรับที่นั่ง - ลงพวงมาลัย - ขึ้นมาก็ไม่ได้ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงปานกลางหรือสูงและพวงมาลัยก็รบกวนการลงจอด ในเครื่องบินเจ็ทตรงข้ามเป็นจริง: ที่นั่งอยู่ในระดับต่ำในกีฬาและพวงมาลัยสูงและเอียงอย่างมากดังนั้นคนขับจะดีกว่าคนอื่น ๆ ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยสูงกว่าค่าเฉลี่ย ไม่มีการปรับความสูงของที่นั่งและพวงมาลัยไปยัง Subaru
เพื่อใช้บังเหียนฟรีใน pampas

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงคือลักษณะของเครื่องยนต์และการเลือกอัตราเกียร์ เครื่องยนต์มิตซูบิชิที่โทรศัพท์สูงมีแรงบิดสูงสุดที่ 2,000 รอบต่อนาทีสูงกว่าในซูซูกิอย่างไรก็ตามด้วยความเร็วต่ำซึ่งเป็นครั้งแรกที่กลายเป็นภาระมากขึ้น ความสามารถเล็กน้อยของเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตรแปดวาล์ว Subaru-Jeste บางส่วนชดเชยการถ่ายโอนระยะสั้นด้วยความเร็วเท่ากับส่วนที่เหลือของเครื่องจักรความเร็วของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นมาก
ด้วยเหตุนี้ผลลัพธ์ของการเร่งความเร็วในการเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์จึงเป็นสิ่งบ่งชี้อย่างมาก: การยอมจำนนต่อ Baleno Suzuki 20.5 kW/28 ลิตร กับ. ในกำลังเครื่องยนต์ Jastya ได้เร็วขึ้น 80 กม./ชม. 2.2 วินาที
เมื่อเบรกน้ำแข็งและหิมะสถานที่แรกอยู่ที่ Subaru ที่เบาที่สุด: เขามีมวลที่เล็กที่สุดและการยึดเกาะที่ดีที่สุดของยาง Michelen-MCHT
การวัดครั้งที่สามบนเครื่องบิน

รถยนต์ทั้งสามคันมีความโดดเด่นด้วยความมั่นคงของหลักสูตรที่น่าอิจฉาและข้อได้เปรียบเล็กน้อยที่นี่สำหรับ Baleno Suzuki พวกเขาเชื่อมั่นอีกครั้ง: ใช่รถขับเคลื่อนทุกล้อสามารถส่งผ่านด้วยความเร็วได้มากขึ้นเนื่องจากการกระจายตัวของการลากระหว่างล้อไดรฟ์ แต่พฤติกรรมของรถยนต์ที่ขีด จำกัด ไม่ชัดเจนเท่ากับในขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนล้อหน้า การมีความแตกต่างสามประการในการส่งสัญญาณซึ่งหนึ่งในนั้นมีระดับการปิดกั้นตัวแปรรถจะทำงานได้อย่างอิสระมากขึ้นและเพื่อคาดการณ์ว่าแรงบิดจะถูกแจกจ่ายในกรณีเฉพาะในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอจริง ๆ ไดรเวอร์ที่ผ่านการรับรอง ความคาดเดาไม่ได้ในการกระจายของการลากทำให้พฤติกรรมของรถยนต์ในโหมดขีด จำกัด ในการไม่ยอมรับและการเปลี่ยนจากการหมุนไม่เพียงพอไปสู่การมากเกินไป - ไม่คาดคิดและมักจะไม่เหมาะ

รถขับเคลื่อนแบบเต็มล้อให้โอกาสในการควบคุมที่ดีเมื่อเทียบกับเครื่องจักรที่มีไดรฟ์ไปยังแกนเดียว ดูการขนส่งทางโทรทัศน์จากการแข่งขันชิงแชมป์โลกในแรลลี่: ที่เบนด์รถยนต์ทำการเคลื่อนที่ของเครื่องบินที่ซับซ้อน - ขนานกันความเร็วในทิศทางเดียวและในเวลาเดียวกันก็เพิ่มขึ้นอีก - นี่คือมิติที่สามบนเครื่องบิน
การควบคุมที่แน่นอนของแรงขับสำหรับรถขับเคลื่อนทุกล้อหมายถึงมากกว่าการแก้ไขร่องที่เหมาะสม Subaru-jams เพียงหนึ่งในสามของสามอย่างรวดเร็วและแม่นยำดำเนินการทีมงานทั้งหมดของคนขับ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาเป็นผู้ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นที่น่าประทับใจเป็นผู้นำในความเร็วของเส้นทางไปตามถนนบนภูเขา แต่ความสมดุลในการควบคุมในโหมดวิกฤตนั้นบอบบางจนแม้แต่คนพิเศษในห้องโดยสารก็เปลี่ยนพฤติกรรมของรถอย่างมีนัยสำคัญ
Suzuki Baleno มีความมั่นคงมากขึ้นในโหมดปกติ แต่มันก็ยากที่จะทำนายในอีกด้านหนึ่ง Mitsubishi Lancer - ในทางตรงกันข้าม ผลลัพธ์ของสิ่งนี้สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในตาราง
คุณต้องการมัน?

เกือบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์มีความมั่นใจว่าคนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวกำลังรอการสูญเสียเครื่องขับเคลื่อนแบบเต็มล้อจำลองสถานการณ์ที่ผิดปกติโดยทั่วไป - อ้อมของสิ่งกีดขวางบนถนนลื่น แม้แต่ Subaru ที่เชื่อฟังก็สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับบุคคลที่มีการขับเคลื่อนล้อหน้าเสถียรและทักษะการขับเคลื่อนล้อหลังมากขึ้น
แทนที่จะสรุป

ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดมีข้อได้เปรียบมากมายสิ่งสำคัญคือผู้ขับขี่บัญชีสำหรับมวลทั้งหมดของรถยนต์และไม่ประมาณครึ่งหนึ่ง ดังนั้นความเป็นไปได้ในการเอาชนะยกตัวอย่างเช่นลิฟท์ลื่นสูงเป็นสองเท่าของล้อชั้นนำหนึ่งคู่ คุณสมบัติขับเคลื่อนทุกล้อที่สูงขึ้นและคุณสมบัตินอกถนนนั้นสูงขึ้น แต่ไม่ควรสับสนกับ UAZ ไดรฟ์แบบเต็มล้อเป็นข้อโต้แย้งที่ร้ายแรง แต่ไม่สำคัญน้อยกว่าคืออุปทานภายใต้ยางท้องและยางชั่วร้าย และถึงแม้ว่าการกวาดล้างถนนของรถยนต์ทั้งสามคันนั้นค่อนข้างใหญ่ในแง่ของมาตรฐานต่างประเทศ - จาก 155 มม. ใน Subaru ถึง 185 มม. ในมิตซูบิชิ - พวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับภูมิประเทศข้าม แม้แต่การดัดแปลงพิเศษของลูกเสือ subaru-reation ที่มีการใช้งานไม่ได้เพิ่มขึ้นถึง 205 มม. (!) หินบนถนนออฟโรดไม่สามารถเปรียบเทียบได้เช่นกับ NIVA
ซูซูกิบาโลโน
Subaru-Jistas
มิตซูบิชิแลนเซอร์
Subaru-Jista ประวัติ

+ การควบคุมที่โดดเด่นในโหมดฉุกเฉิน, เครื่องยนต์ประหยัด, อัตราเกียร์ที่เลือกได้ดี, กลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ, ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม, กว้างขวางสำหรับรถของคลาสนี้, ความสะดวกสบายที่ดีและความเข้มของพลังงานสูง
- ลำตัวเล็ก ๆ รูปลักษณ์ที่ล้าสมัยการตกแต่งที่เรียบง่ายของร้านเสริมสวยที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอถังแก๊สขนาดเล็ก

รถยนต์ที่ทันสมัยจำนวนมากสำหรับเงิน แต่ไม่ขรุขระน้อยกว่าข้อดี
+ ราคาที่น่าสนใจการตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่มอเตอร์ประหยัดความเสถียรสูงในโหมดมาตรฐานความร้อนที่มีประสิทธิภาพของห้องโดยสารอุปกรณ์มาตรฐานที่อุดมไปด้วย
- ร้านเสริมสวยที่มีเสียงดังการยศาสตร์ที่ไม่เหมาะสมของสถานที่ของคนขับระบบกันสะเทือนที่เข้มงวดโดยไม่มีสต็อกความเข้มของพลังงานการระบายอากาศที่มีเสียงดังมอเตอร์จะอ่อนแอที่ด้านล่าง
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon
แลนเซอร์เก่าจะไม่ทำลายร่อง: เสียงแตรของมอเตอร์เรียกร้องให้มีการต่อสู้และการระงับจะไม่อนุญาตให้หลับไป รถยนต์ที่ซื่อสัตย์ซึ่งคุณสามารถจริงจังและเป็นเวลานาน
+เครื่องยนต์ที่ทรงพลังคุณภาพการประกอบที่ยอดเยี่ยมพฤติกรรมที่ทำนายไว้ในโหมดฉุกเฉินเสียงรบกวนต่ำการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่ระบบกันสะเทือนที่มีความเข้มข้นการระบายอากาศของร้านเสริมสวย
- ความเรียบปานกลางราคาสูงแปรงไม่ถึงชั้นวางด้านซ้าย
มีรถยนต์สำหรับการทดสอบ:
Subaru -Jasts - บริษัท Avtotranskomplek
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding

















Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov ภาพถ่ายโดย Sergey Ivanov
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"