Mitsubishi L200 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549

และเราเป็นผู้ถือหุ้นและช่างไม้ ...

คุณประหลาดใจกับความจริงที่ว่าทุกคนในอเมริกาช้า แต่ปลูกถ่ายจากรถไปที่รถปิคอัพหรือไม่? ดังนั้นคุณไม่เคยขับรถคันนี้! อันที่จริงในความเป็นจริงในรถปิคอัพเช่นเดียวกับในยานพาหนะอื่น ๆ คุณสมบัติของรถยนต์ผู้โดยสารรถบรรทุกและรถบรรทุกทั้งหมดรวมกัน

คู่ชีวิต
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ตลาดรถปิคอัพรัสเซียประกอบด้วยรุ่นมิตซูบิชิ-L200 เดียว สองปีที่ผ่านมา Mazda-B2500 เติมเต็มวงกลมแคบของนักปฏิวัติ และในเดือนมิถุนายนนี้ยอดขายของฟอร์ด-โรจีงแห่งที่สามและไม่จำเป็นอย่างยิ่งของพิกปาอย่างเป็นทางการก็เริ่มขึ้น เราจะทำการจองทันทีฟอร์ดและมาสด้าเป็นรถคันเดียวกัน พวกเขาถูกรวบรวมที่โรงงานแห่งหนึ่งในประเทศไทยและความแตกต่างทั้งหมดจะลดลงเป็นองค์ประกอบบางอย่างของการออกแบบภายนอกและแน่นอนว่าเป็นสัญลักษณ์ที่มีตราสินค้า อย่างไรก็ตามวิธีการที่แตกต่างกันในการกำหนดค่าออกพื้นที่สำหรับการเปรียบเทียบ ดังนั้นเรามาดูกันว่าแต่ละรุ่นมีความสามารถอะไรบ้าง
 
โบราณที่มีเสน่ห์
ตามเนื้อผ้าเมื่อออกจากการอภิปรายเกี่ยวกับการปรากฏตัวของมโนธรรมสาธารณะเราจะย้ายไปยังการตกแต่งภายในทันที แต่ก่อนอื่นเราจำได้ว่าทุกที่ในโลกยกเว้นความสุขของสหรัฐอเมริกาและแคนาดารถปิคอัพถือเป็นม้าทำงาน และดังนั้นจึงเป็นเรื่องโง่ที่จะคาดหวังว่าความสำเร็จครั้งสุดท้ายของการยศาสตร์วัสดุเบาะของคลาสพิเศษและโดยทั่วไปอย่างน้อยหนึ่งไมล์ที่ตรงกับแนวคิดกำลังรอคุณอยู่ในห้องโดยสาร หายใจเข้าลึก ๆ และยินดีต้อนรับภายใน! เริ่มต้นด้วย -Timer L200 เก่า
  
แม้แต่คนก็พร้อมและเขาก็สามารถพูดได้อย่างสุภาพ: สิ่งที่สะอาดและไม่มีอะไรเพิ่มเติม แน่นอนถ้าคุณเข้าใกล้ปิกลูซูด้วยมาตรฐานของ SUV ที่ทันสมัยมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าสู่ความสิ้นหวัง ที่นั่งอุ่น ๆ ปกคลุมไปด้วยผ้าพลาสติกที่มีอยู่ทั้งหมดที่มีอยู่ทั้งหมดซึ่งดูเหมือนว่ายังคงจำได้ว่ายุค 80 ที่อยู่ห่างไกลซึ่งเป็นก้านบาง ๆ ของพวงมาลัยพวงมาลัยปราศจากถุงลมนิรภัยชุดควบคุมสภาพอากาศ ยืมมาจากผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นร้านค้าโบราณบนล้อ
  
   
เป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสของ Velor ของที่นั่งและตอร์ปิโดที่ทันสมัยค่อนข้างให้การตกแต่งภายในของคุณสมบัติมาสด้าของยานพาหนะทั้งหมด -เทอร์เรน
   
เนื่องจากไม่มีคันเบรกจอดรถที่คุ้นเคยระหว่างที่นั่งของฟอร์ดจึงวางกล่องมากมาย
 
ร้าน L200 ในการกำหนดค่า GL นั้นเป็นนักพรตมากกว่า อย่างไรก็ตามใน GLS ที่มีราคาแพง Mitsubishi ไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง

แต่ลองดูทั้งหมดนี้จากมุมมองที่แตกต่างกันเล็กน้อย วัสดุตกแต่งที่ไม่แพงมีคุณสมบัติหลักสำหรับคุณสมบัติการทำงานพวกเขาล้างได้ง่าย ตัวควบคุมคอนโดของกระแสอากาศจะซื่อสัตย์ที่จะให้บริการคุณแม้ในน้ำค้างแข็ง 40 องศาเมื่อระบบสมัยใหม่ที่ทันสมัยพร้อมการควบคุมทางประสาทสัมผัสบางทีอาจจะให้โอ๊ค สำหรับหมอนคุณสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับพวกเขาได้ ภาพวาดสีเขียวของประธานาธิบดีอเมริกันจะแทนที่คุณด้วยไม้กายสิทธิ์เวทมนตร์ได้อย่างง่ายดาย และหากงบประมาณไม่แตกที่ตะเข็บ L200 สามารถเปลี่ยนเป็นชุดนอนจริงได้อย่างน้อยจากด้านใน รวมถึง coonomer ที่มีชื่อเสียงในตอร์ปิโด
 
 
ในระหว่างการเคลื่อนไหวมือขวาของคนขับจะซ้อนนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์เกือบจะเป็นเพียง B2500/Ranger โดยเฉพาะในแง่ของการยศาสตร์
  

 
ข้างในฟอร์ดดูเหมือนมาสด้าเหมือนน้ำสองหยด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวคือพวงมาลัยที่มีวงรีแบรนด์บางทีอาจจะง่ายขึ้น
   
แผงด้านหน้าของ L200 เมื่อเทียบกับคู่แข่งดูเหมือนจะหยาบคายอย่างจงใจ แต่เบรกมือที่นี่อยู่ในสถานที่

อย่างไรก็ตามภายในฟอร์ดหรือมาสด้าคุณจะเข้าใจการตกแต่งภายในทันทีจากรถมากกว่ารถบรรทุก ท้ายที่สุดความประทับใจโดยรวมนั้นประกอบไปด้วยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เราสังเกตเห็นว่า: พวงมาลัยที่นี่มีความสุขมากขึ้นและส่วนตัดนั้นมีขนาดใหญ่กว่าและพลาสติกดีกว่า บล็อกสภาพภูมิอากาศยังดูทันสมัยมากขึ้น อย่างไรก็ตามแผงด้านหน้าดูเหมือนจะย้ายไปมาสด้าและฟอร์ดจาก SUVS Tribia และ Meverer อันที่จริงแล้วมันไม่เป็นเช่นนั้น แต่ดูเหมือน!
 
แต่มาสด้า-ฟอร์ดมาจากคันเร่งที่จอดรถฉันไม่รู้ มันไม่ได้มาจากวอลก้าเก่า? ขากระดูกของเบรคมือใต้คอลัมน์พวงมาลัยเหมือนกับรถที่ไม่มีวันลืมของพื้นรองเท้า จากนั้นคุณตัดสินใจว่านี่เป็นความคิดถึงที่มีเสน่ห์หรือไม่เหมาะสม
 
       
แดชบอร์ดมาสด้า (ซ้าย) และฟอร์ด (ตรงกลาง) เหมือนกันอย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญในการอ่านข้อร้องเรียน

ทำลายกุญแจสู่สุขภาพ
หากคุณยอมรับว่าเสรีภาพในการเลือกเป็นหนึ่งในความทรมานที่โหดร้ายที่สุดยิ้มให้คุณโชคดี แม้จะห่างไกลจากไข้เลือกชาวยุโรปก็ต้องตัดสินใจอย่างน้อยหนึ่งเดียวและครึ่งหรือสองเท่า ในรัสเซียเกือบจะเหมือนในการโฆษณาของฟอร์ดโบราณคุณสามารถซื้อรถปิคอัพกับห้องโดยสารใด ๆ ได้โดยมีเงื่อนไขว่าเป็นสองเท่า อย่างน้อยโอกาสที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความกว้างขวางปรากฏขึ้นในแบบของตัวเอง
  
ทำไมถึงมีโอกาส? โปรดจำไว้ว่าแม้แต่รถกระบะ 4 ประตูในทุกกรณีก็ใกล้กว่าทางเลือกอื่น มันเป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างรถยนต์ที่กว้างขวางด้วยความยาว 3.5 เมตรมันเป็นสิ่งที่เหลืออยู่จาก L200 ขนาดห้ามิเตอร์ถ้าคุณดึงความยาวของร่างกายหนึ่งและครึ่งเมตรจากมัน
 
เมื่อพิจารณาจากเบื้องต้นฉันต้องการมือที่กล้าหาญที่จะเขย่าสมาชิกสภาของทั้งสาม บริษัท และพวกจากมาสด้าและฟอร์ดก็จูบ ท้ายที่สุดใน B2500 และในแรนเจอร์คุณสามารถนั่งข้างหลัง ดีหรือเกือบคุณทำได้ จะมีพื้นที่สองเซนติเมตรในหัวเข่าอย่างแท้จริงและฉันจะได้รับการตัดสินอย่างสมบูรณ์แบบโดยมิเตอร์แปดสิบห้า -ห้า แน่นอนว่าเราไม่ลืมที่จะทำส่วนลดบนหมอนสั้น ๆ และประตูที่แคบอย่างไม่น่าเชื่อเช่นรัฐธรรมนูญสำหรับรถปิคอัพและผลที่ได้ก็ไม่เลว
    
บูธ Babbos
หลังคาแข็งบนช่องเก็บสินค้าของตัวเลือกที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่เจ้าของรถกระบะจริงและอนาคต ในความเห็นของบูธดังกล่าวไร้ความสามารถในการรับของเสน่ห์ภายนอกที่เป็นธรรม แต่เปลี่ยนแพลตฟอร์มที่เปิดโดยลมและขโมยทั้งหมดเป็นลำตัวที่ล็อคได้เต็มรูปแบบ ความสุขทำการจองไม่ถูก ยกตัวอย่างเช่นท็อปที่ยากลำบากของแรนเจอร์มีค่าใช้จ่าย 1970 ยูโรหรือไม่แม้แต่ $ 2,500 อย่างไรก็ตามในรถปิคอัพใด ๆ ที่คุณสามารถซื้อพลาสติกหรือฝาครอบตัวอ่อน
 
ความฝันของผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนระเบิดศัตรู
ความสามารถของรถกระบะจะถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่เมื่อขนส่งวัตถุโง่ ๆ หากรถยนต์ธรรมดาและยานพาหนะทั้งหมดได้รับการยอมรับให้วัดลำตัวเป็นลิตรแล้วสำหรับรถปิคอัพมีบางสิ่งบางอย่างที่น่ารักอยู่แล้ว! เซนเตอร์เหมาะกว่า น้ำหนักบรรทุกของผู้เข้าร่วมใด ๆ ในการทดสอบของเราเกินกว่าตัน คุณไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามันเท่าไหร่! ถามผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนในฤดูใบไม้ร่วงในระดับอุตสาหกรรมของมันฝรั่งขนส่งไปยังเมือง แต่มันฝรั่งอะไร! ใครก็ตามที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างหรือตั้งบ้านในหมู่บ้านเมื่อขับรถในตลาดการก่อสร้างจะตกหลุมรักปิ๊กปาตลอดไป ถุงซีเมนต์หลายสิบตัวเครื่องมือขนาดใหญ่ลำแสงและรถเข็นขนาดเล็กของขยะอีกอันซึ่งตามการระเบิดบนเนื้อเยื่อไม่สามารถนำไปได้ในการเดินน้อยกว่าสามครั้ง ดังนั้นเราจะไม่พบความผิด ใช่มาสด้าและฟอร์ดมีแพลตฟอร์มการโหลดยาวสามเซนติเมตรและหนึ่งอยู่แล้วกว่ามิตซูบิชิ ไร้สาระ ในที่สุดความสามารถของรถบรรทุกสำหรับแต่ละคนได้รับการพัฒนาอย่างดี
 
อีกสิ่งหนึ่งคือไม่เหมือนกับรถโดยสารรถปิคอัพไม่มีลำตัวปิดของการติดตั้งอย่างต่อเนื่องของอะไหล่ปั๊มและสลักเกลียวที่เป็นสนิม และถ้าล้อที่ห้าลงทะเบียนอย่างไม่เจ็บปวดในช่องใต้ร่างกายแล้วทุกอย่างก็มีกระเป๋าเล็ก ๆ ที่อยู่ด้านหลังโซฟา ไม่ใช่พระเจ้าที่มีข่าวว่า แต่สำหรับปั๊มแจ็คชุดแรก -ชุดเครื่องดับเพลิงชุดเครื่องดนตรีมีสถานที่ อย่างไรก็ตามด้านหลังของโซฟาของมาสด้าและฟอร์ดนั้นพับได้ดังนั้นหากคุณต้องการปริมาณรถกระบะที่มีประโยชน์สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างแน่นหนา ฟังก์ชั่นนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่อไม่มีความปรารถนาที่จะโยนบางสิ่งบางอย่างในร่างกายที่ปกคลุมด้วยหิมะ สำหรับการที่ไม่มีสิ่งที่มีประโยชน์เช่นนี้เราจะลบระฆังครึ่งหนึ่งออกจากมิตซูบิชิ
 


 

 

ทุกอย่างดีพอสมควร
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าความสามารถในการพกพาที่ประกาศของรถปิคอัพทั้งสามนั้นเกินกว่าตัน (รวมถึงน้ำหนักของผู้ขับขี่ที่มีผู้โดยสาร) แต่เรายังแนะนำให้คุณไม่ได้รับการบันทึก ใช่ตรีเอกานุภาพของเราจะรับมือกับการขนส่งอิฐสามร้อยหรือมันฝรั่ง 20 ถุง อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ล้อหน้าจะขนถ่ายอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเป็นอันตรายมากโดยเฉพาะบนถนนลื่น นอกจากนี้ให้ความสนใจกับสปริงของการระงับเริ่มงอไปในทิศทางตรงกันข้าม เที่ยวบินดังกล่าวหลายเที่ยวบินและพวกเขาจะต้องเปลี่ยน

รีบเวลาของคุณ
จารึกดีเซลที่ทันสมัยพร้อมปั๊มพลวัตเริ่มเสียบสายพานของเพื่อนร่วมงานน้ำมันเบนซิน แต่ในรถปิคอัพดีเซลของเราเครื่องยนต์ดีเซลก่อนการแก้ปัญหาซึ่งการฉีดเชื้อเพลิงนั้นมีความดันสูงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ดังนั้นเราไม่ค่อยเติมเชื้อเพลิง แต่เราจะไม่ไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้น? ไม่เชิง. แน่นอนถ้าคุณพูดถึงพลวัตที่มีข้อมูลหนังสือเดินทางเท่านั้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะสารภาพ เอาล่ะ 100 ลิตรสำหรับรถหนึ่งคันครึ่ง กับ. Power Mitsubishi และ 109 Mazda และ Ford? ความเร็วสูงสุดที่ 142147 กม./ชม. เร่งความเร็วไปหลายร้อยครั้งที่ Lada คลาสสิกในเรื่องตลก: Ty เข้ามา! แต่ใช้เวลาของคุณ เชื่อฉันเถอะสิ่งสำคัญคือการเอาชนะตัวเองและอยู่หลังพวงมาลัย และหลังจากการเดินทางระยะสั้นความสงสัยจะหายไป
แม้แต่ผู้มีอำนาจน้อยที่สุดใน Trinity L200 ของเราก็ไม่ได้เป็น Goner มีความจำเป็นที่จะต้องจดจำอย่างมั่นคงและมั่นคงว่าเครื่องยนต์ของมันใช้ชีวิตด้วยชีวิตที่วัดได้และเป็นภาระจนกระทั่งกังหันเปิดและแตกต่างอย่างสิ้นเชิงแม้จะน่าเบื่อหลังจากนั้น หากคุณคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วไม่เคยออกจากพรมแดนของปี 20003500 รอบต่อนาทีจากนั้นมีเพียงไม่กี่คนที่จะสามารถเรียกมิตซูบิชิพวกเขาได้ ไม่แม้แต่กังหันที่น่ารื่นรมย์ก็รู้สึกว่ามีประโยชน์มากในเมืองที่คึกคัก แน่นอนเพื่อให้รถกระบะอยู่ในสภาพดีคุณจะต้องใช้คันเกียร์และนอกเมืองที่คุณต้องทำใจกับเกณฑ์การล่องเรือความเร็ว 120 กม./ชม. แต่ผลลัพธ์ดังกล่าวสำหรับรถ 100 แรงม้าคุณเห็นว่าไม่เลว
 
ดังนั้นหากพลวัตของ L200 สามารถเรียกได้ว่าเพียงพอมาสด้าและฟอร์ดนั้นใกล้เคียงกับแนวคิดเรื่องความดีอย่างสมบูรณ์ กฎสำหรับเทอร์โบดีเซลที่นี่เหมือนกันก่อนและหลังปี 2000 รอบต่อนาทีมีความแตกต่างกันสองประการ เฉพาะเมื่อกังหันถูกเรียกใช้มันน่าตื่นเต้นมากขึ้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะว่องไวในกระแสของเมือง
 
แต่ประสิทธิภาพของเบรกสำหรับทั้งสามอาจสูงขึ้น เพื่อให้ได้พลวัตที่เหมาะสมของการชะลอตัวจำเป็นต้องกดดันคันเร่งโดยไม่ต้องใช้รองเท้า แต่ที่นี่สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหม! ท้ายที่สุดระบบต่อต้านล็อคสำหรับรถกระบะจะเพิ่มขึ้นเป็นอันดับความหรูหรา
  
อย่าเรียกร้องมาก
แต่ความสามารถในการจัดการของรถปิคอัพนั้นดีคาดเดาได้ ในแง่ที่ว่าการเปลี่ยนพวงมาลัยไปทางขวาไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถจะไปที่นั่น อย่างจริงจังคาดหวังจากรถบรรทุกของนิสัยผู้โดยสารเช่นเดียวกับการนับความกล้าหาญของจระเข้
 
ลองนึกภาพเฟรมทั้งหมด -รอบด้วยช่วงล่างของสปริงด้านหลังและถึงแม้จะมี Lifelife ก็ไม่มีที่ไหนเลวร้ายยิ่ง ลักษณะของพวงมาลัยอย่างชัดเจนบ่งชี้ว่าความพยายามตอบโต้ที่มีชื่อเสียงไม่ได้รวมอยู่ในรายการลำดับความสำคัญของตัวปรับแชสซี และถ้าเป็นเช่นนั้นให้ตอกย้ำจมูกของคุณเฉพาะในกรณีที่คุณมีความมั่นใจ 200 เปอร์เซ็นต์ในผลลัพธ์ที่มีความสุขของการซ้อมรบ การลื่นไถลบนรถปิคอัพกำลังพัฒนาอย่างแท้จริงจากสีน้ำเงิน
 
มีความแตกต่างในสายความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถว่างเปล่า มันคุ้มค่ากับแอสฟัลต์แบนที่จะถูกแทนที่ด้วยหวีหยักรถปิคอัพเริ่มแน่นอน มิตซูบิชิกระโดดเช่นม้าที่ไม่มีการป้องกันมาสด้าและฟอร์ดแกว่งว่าเรือประมง การจัดการที่อ่อนน้อมถ่อมตนมากขึ้นที่เส้นตรงความเร็วสูงจะได้รับจากแผ่นเหล็ก 200 กิโลกรัมที่วางอยู่ในร่างกาย ด้วยภาระดังกล่าวรถจะเล็กลงอย่างไม่น่าเชื่อ

ในระดับหนึ่ง
อายุการใช้งานอิสระของเพลาล้อหลังไม่เพียง แต่มีผลต่อการควบคุมได้ แต่ยังให้ความสะดวกสบาย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผ่านการระงับสินค้าของรถกระบะ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการเดินทางของคุณจะไม่มีเมฆ การออกแบบมาสำหรับการขนส่งวัตถุที่ไม่มีชีวิตมากขึ้นแชสซีนั้นไม่ได้พยายามที่จะตกแต่งธรรมชาติของพื้นผิวถนน
 
ก่อนอื่นสิ่งนี้เป็นความจริงที่เกี่ยวข้องกับ L200 การกระแทก, รอยแตก, รางรถรางอย่างที่พวกเขาพูดเป็นของคุณ ยิ่งกว่านั้นผู้โดยสารแถวหลังไปโดยเฉพาะ คุณต้องทำใจกับสิ่งนี้หรือค้นหาแผ่นเหล็กที่เหมาะสม แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ผู้มาใหม่จากนิสัยสามารถทำให้การสั่นสะเทือนของดีเซลบนคันโยกเกียร์อย่างเห็นได้ชัดที่ไม่ได้ใช้งาน อย่างไรก็ตามในการเคลื่อนไหวพวกเขาหายไป แต่เสียงคำรามกระปรี้กระเปร่าของมอเตอร์ในทางตรงกันข้ามโดยไม่ต้องมีการต่อต้านในรูปแบบของฉนวนกันเสียงที่รุนแรงเติมเต็มร้านเสริมสวย
 
ดังนั้นการใช้เวลาจึงเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นในมาสด้าและฟอร์ด ประการแรกมันเงียบลงอย่างเป็นรูปธรรมที่นี่ และในตอนที่ B2500 และแรนเจอร์จะนุ่มนวลขึ้น ในแถวหลัง แต่ในการกระแทกแน่นอนว่ามันจะดีกว่าที่จะยึดมั่นในการจัดการที่แข็งแกร่งขึ้น แต่อย่างน้อยผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่เด้งขึ้นไปบนเพดานบดขยี้ตำรวจที่ไม่ดี
  
ในองค์ประกอบของเขา
หากคุณยังไม่ลืมรถปิคอัพเป็นส่วนผสมของรถยนต์และรถบรรทุกไม่เพียง แต่ยังรวมถึงยานพาหนะทั้งหมด และฉันสามารถสร้างความมั่นใจให้กับชาวประมงนักล่าและคนรักการผจญภัยอื่น ๆ นอกเส้นทางที่มั่นคงฮีโร่ของเราดีมาก บางทีจากมุมมองของการแจ้งเตือนทางเรขาคณิตควรมอบปาล์มของการแข่งขันชิงแชมป์ให้กับ L200 แม้ว่าการป้องกันอวัยวะสำคัญของเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์และเอกสารประกอบการแจกองค์ประกอบของการระงับของฟอร์ดกับมาสด้านั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นและถังแก๊สซึ่งแตกต่างจากมิตซูบิชิไม่เพียง แต่อยู่ด้านหน้า Bumers ที่ปลูกสูงกว่าและการปล่อยขยะตกแต่งเช่นขั้นตอนเพิ่มโอกาส Mitsubishi บนถนน
 
คลังแสงของยานพาหนะทั้งหมดในรถปิคอัพสามตัวนั้นเหมือนกัน สะพานด้านหน้าที่เชื่อมต่ออย่างเข้มงวดลดเกียร์และความแตกต่างของเพลาล้อหลัง ชุดสุภาพบุรุษไม่ใช่พระเจ้าข่าว แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการคือ แน่นอนว่าคุณสามารถจับตรีเอกานุภาพใด ๆ ในการแขวนแบบทแยงมุม แต่ถ้าคุณใช้รถปิคอัพไม่ใช่วิธีการที่น่าพอใจความทะเยอทะยานนอกถนน แต่เป็นวิธีการขนส่งคุณสามารถไปได้ไกล
 
ในการดวลของ Muaders L200 ที่มีค่าเราชอบอีกเล็กน้อย บางทีการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนด้านหลังของมิตซูบิชินั้นด้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่บล็อกตัวเองทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในกรณีที่ความแตกต่างของมาสด้าและฟอร์ดจำเป็นต้องถูกหลอกโดยกดล้อด้วยเบรกมือ L200 พายเรือพายและมันพายเรือก็มั่นใจและมีประโยชน์มาก
    
ปุ่มที่มีประโยชน์
ที่แผงด้านหน้าของมาสด้าและฟอร์ดมีปุ่มหนึ่งปุ่มพร้อมจารึก RFW (การเชื่อมต่อระยะไกลของฮับด้านหน้ารีโมตล้อฟรีระยะไกล) หากคุณหยุดอยู่บนไดรฟ์ด้านหลังการเชื่อมต่อล้อหน้าจะไม่ให้อะไรกับ L200 ที่พวกเขาต้องการอย่างน้อยสองสามเซนติเมตรของหลักสูตร RFW จะช่วยหลีกเลี่ยงกับดักดังกล่าว เมื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากในไดรฟ์ทุกล้อคุณสามารถปิดได้ แต่ถ้าถนนออฟโรดรอคุณอีกครั้งให้ออกจากตัวบ่งชี้ RFW และจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะให้บริการแรงบิดที่ล้อหน้าตลอดเวลาในระหว่างการเดินทาง
  

ระวัง!
ไม่ได้กล่าวว่า ceteris paribus, all -round นั้นด้อยกว่ารถเบาในแง่ของความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ นี่คือสาเหตุหลักมาจากจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถจี๊ปจึงมีแนวโน้มที่จะทำรัฐประหาร รถปิคอัพที่มีอุดมคติด้วยอุดมคติที่มีน้ำหนักและสะพานด้านหลังของเตาบูสเซียร์อย่างที่คุณรู้นั้นด้อยกว่าทุกรอบที่ตรงกันข้าม
 
สำหรับการคำนวณเฉพาะเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่นี่อนิจจามีข้อมูลน้อยมาก ในการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap ไม่มี pickupa ตัวเดียวไม่ได้ถูกทำลาย และสำหรับความช่วยเหลือฉันต้องหันไปใช้การทดสอบความผิดพลาดของอเมริกาไปยังสถาบันความปลอดภัยของความปลอดภัยถนน (IIHS) มาสด้าและฟอร์ดเยี่ยมชมการทดสอบในองค์กรที่ได้รับการยอมรับนี้ซึ่งได้รับการประเมินที่ยอมรับได้ที่ไหนสักแห่งระหว่างสามถึงสี่ จริงผู้เชี่ยวชาญระบุว่าร่างกายที่เข้มงวดที่สุดของโซนการเสียรูปเข้าสู่ร้านเสริมสวยคุกคามเท้าของคนขับ
 
สถานการณ์ที่มี L200 นั้นทำให้เกิดความสับสนมากขึ้น ท้ายที่สุดรถกระบะขนาดกะทัดรัดนี้ไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่มีการทดสอบความผิดพลาด ทางอ้อมเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟสามารถตัดสินได้โดยการทดสอบ pajero-sport เพราะมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ L200 และที่นี่ญี่ปุ่นมีบางอย่างที่จะคุยโม้ ท้ายที่สุด Pajero-Sport เป็นหนึ่งในไม่กี่รถจี๊ปที่ได้รับเกรด IIHS สูงสุด มีเพียงการยอมรับความสำเร็จนี้อย่างไม่น่าสงสัยในฮีโร่ของเราเราจะยังไม่ และด้วยเหตุผลอะไร ความจริงก็คือรุ่นพื้นฐานของ L200 เสร็จสมบูรณ์โดยไม่มีถุงลมนิรภัยเดียว นอกจากนี้ Eire-beg ของคนขับสามารถรับได้ในประสิทธิภาพที่แพงที่สุดในราคา 30,000! เทียบกับพื้นหลังของมาสด้าและฟอร์ดในฐานข้อมูลที่เสนอหมอนด้านหน้าซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดูแปลก ๆ อย่างน้อย
 
ราคาถูกกว่า SUVs
รถปิคอัพราคาไม่แพงที่สุดในตลาดของเราคือมาสด้า แพ็คเกจพื้นฐานสำหรับ $ 21,350 นั้นไม่เล็กมาก มีถุงลมนิรภัยด้านหน้าแพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบรวมถึงกระจกพวงมาลัยล็อคกลางและการฝึกซ้อมเสียง มันไม่เลวสำหรับคนทำงานหนัก สำหรับอีก $ 1,100 B-series ของคุณจะกลายเป็นความสง่างามเนื่องจากแผ่นดิสก์ตัวขยายส่วนโค้งและธรณีประตู ของสิ่งสำคัญยกเว้นเครื่องปรับอากาศไม่เพียงพอ สามารถติดตั้งได้ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในราคา $ 1800 รวมมาสด้าในการกำหนดค่าสูงสุดจะมีราคา $ 24,250
 
     
 
นี่ไม่ใช่กอล์ฟคลับและไม่ดูดดังนั้นที่มาสด้าและฟอร์ดดูคันเบรกที่จอดรถ

ด้านหลังสามารถค้นพบหรือแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ในตำแหน่งแนวนอน
 
 
ด้วยการเคลื่อนไหวที่น่าอิจฉาของช่วงล่างด้านหลังการแขวนล้อมาสด้าไม่ใช่เรื่องง่าย

การพับด้านหลังของโซฟาเป็นความสามารถด้านการขนส่งสินค้าอีกประการหนึ่ง

ฐาน L200 จากมิตซูบิชิมีราคาแพงกว่า $ 300 มากกว่า $ 300 แต่ประสิทธิภาพของ GL นั้นเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงหากไม่ใช่นักพรต มีเพียงสิ่งที่จำเป็นที่สุดสำหรับการทำงานและจากพื้นฐานของการฝึกด้วยเสียงที่หรูหราเท่านั้น อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ GL+ ในราคา $ 24 190 ปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ตัวเลือกนี้พร้อมเครื่องปรับอากาศแพ็คเก็ตไฟฟ้าเต็มรูปแบบและเบาะนั่งด้านหน้าอุ่นอยู่ใกล้กับอันดับของรถเต็มรูปแบบ อย่างที่เราสังเกตเห็นแล้วมีเพียงไดรเวอร์บั๊กของคนขับเท่านั้นที่หายไป ในที่สุด L200 ในการดำเนินการด้านบนของ GLS ดู (และมีค่าใช้จ่าย $ 27,950) จริง ๆ แล้ว ตัวขยายของซุ้มโค้งกันชนในสีของร่างกายแยกแยะความแตกต่างของ L200 นี้อย่างดีจากรุ่นที่ง่ายกว่า และรายการอุปกรณ์ภาคบังคับนั้นเสริมด้วย ABS ด้วยระบบการกระจายของแรงเบรกและความแตกต่างของลูกผสมในสะพานด้านหลัง
 
     
 
ความร้อนสองโหมดต้องใช้เบาะหน้าสำหรับรุ่น GL+

ที่ใส่ถ้วยคู่จะซ่อนอยู่ในแผงด้านหน้าได้อย่างง่ายดาย
 
 
รีโมทสภาพภูมิอากาศไม่ส่องแสงด้วยการออกแบบ แต่เรียบง่ายและเข้าใจได้ในการทำงาน

ด้านหลังของโซฟาที่มิตซูบิชิอนิจจาไม่พับ

ป้ายราคาสำหรับฟอร์ดติดอยู่ในยูโรและเป็นผลให้แรนเจอร์มีราคาแพงที่สุด ประสิทธิภาพที่ง่ายกว่าของ XL อยู่ที่ประมาณ 19,270 ยูโร (ประมาณ $ 23,700) และเกือบจะทำซ้ำขั้นต่ำของสถานที่อย่างน้อยที่สุด เว้นแต่จะมีการติดตั้งวิทยุคาสเซ็ตแทนไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจก แต่ในรุ่น XLT แรนเจอร์เปลี่ยนจากการทำงานเป็นรถจี๊ปที่น่าประทับใจ มีส่วนขยายชุดตัวถังที่สง่างามมากขึ้นของซุ้มโค้ง footboards, ดิสก์หล่อ, ส่วนโค้งในวอร์ดคาร์โก้ นอกจากนี้ในแรนเจอร์, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องเล่นซีดี, เบาะเบาะของที่นั่งและพวงมาลัยหนังเช่นเดียวกับ ABS ในที่สุดฟอร์ดเป็นรถปิคอัพเดียวในตลาดของเราที่สามารถรับได้ด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังอย่างสมบูรณ์ ตัวเลือกนี้สงวนไว้สำหรับการกำหนดค่า XLT จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1330 ยูโร
 
    
 
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแพคเกจไฟฟ้าเต็มเครื่องปรับอากาศและแม้แต่ผู้อยู่อาศัยซีดีก็จำเป็นสำหรับการกำหนดค่า XLT
 
 
รูปแบบช่วงล่างด้านหลังทั้ง Beam-Bridge Plus Springs ใช้กับรถปิคอัพทั้งหมด

ผิวหนังที่มีผิวหนังเป็นคนอเมริกันมาก และเพียง 1330 ยูโร

    
เราตัดสินใจ:
เมื่อคำนวณเกรดสุดท้ายเราก็ประหลาดใจในตอนแรก รถยนต์ที่มีพรสวรรค์อเนกประสงค์ดังกล่าวสามารถจัดการได้น้อยกว่าสี่คะแนนต่อพี่ชายโดยเฉลี่ย? แต่แต่ละเหรียญมีสองด้าน ความสามารถเล็กน้อยรวมอยู่ในรถปิคอัพที่มีความสามารถในการบรรทุกที่น่าทึ่งพลวัตปานกลางกับเศรษฐกิจการจัดการที่อ่อนแอด้วยพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมนอกถนนไม่มีอะไรมากไปกว่าตัวชี้วัดที่น่าพอใจของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยเฉลี่ยแล้วมันเป็นเพียงไม่เกินสี่ที่มีลบ หากคุณพร้อมที่จะทนกับสิ่งนี้ผู้เข้าร่วมทั้งสามคนในการทดสอบของเราเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า
 
มิตซูบิชิ (คะแนนเฉลี่ย 3.5) ล้มเหลวด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและการตกแต่งภายในของนักพรตอย่างเปิดเผยเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง แต่ถ้าคุณจำเป็นต้องมีการปักหลักเป็นหลักสำหรับการก่อกวนในภูเขาและป่าไม้ L200 จะกลายเป็นเพื่อนที่ซื่อสัตย์ของคุณอย่างแน่นอน
 
ฟอร์ดและมาสด้าดังที่เราได้กล่าวไปแล้วเป็นรถคันเดียวกันที่มีตราสัญลักษณ์ที่แตกต่างกันซึ่งยืนยันการประมาณการเกือบเหมือนกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในวิธีการของอุปกรณ์ Mazda-B2500 (คะแนนเฉลี่ย 3.9) สำหรับผู้ที่ต้องการรถปิคอัพเป็นยานพาหนะสากลสำหรับทั้งประเทศและเพื่อพักผ่อนและโดยทั่วไปทุกที่ ดังนั้นอุปกรณ์สปาร์ตันที่มากขึ้นและราคาไม่แพงเล็กน้อย ในขณะที่ Ranger (คะแนนเฉลี่ยคือ 3.8) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่า XLT ความพยายามที่จะดึงดูดผู้ที่เห็นรถพิเศษในรถกระบะซึ่งเพื่อนบ้านไม่มีโรงรถ
 

 
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [06/04]