ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิ i-Miev ตั้งแต่ 2009 Hatchback

มิตซูบิชิฉัน -Miev จุดที่ไม่ได้กลับมา

มิตซูบิชิฉัน -Miev ราคา: 1 799 000 R ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2012 ดังนั้นจุดที่ไม่มีผลตอบแทนคืออะไร? นี่เป็นจุดบนเส้นทางการบินซึ่งด้วยโหมดการบินนี้และสถานการณ์การนำทางโดยคำนึงถึงการสำรองเชื้อเพลิงนั้นทำได้อย่างมาก ไม่มีจุดส่งคืนคุณต้องเปิดเส้นทางหรือเปลี่ยนโหมดการบินเพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งเดียวที่ฉันจะได้รับการแก้ไขในความสัมพันธ์กับ I-Miev ดังนั้นมันจะแทนที่เที่ยวบินเพื่อย้าย และที่นี่คุณโปรดลักษณะที่ครบถ้วนสมบูรณ์ของแก่นแท้ของรถคันนี้ แต่สิ่งแรกก่อน คุณจะต้องรอสักครู่ หญิงสาวที่แผนกต้อนรับยิ้มอย่างลึกลับและเกษียณที่ไหนสักแห่ง เราพร้อมเสมอสำหรับการเปลี่ยนเหตุการณ์เช่นนี้ เมื่อคุณขับรถเพื่อทดสอบไดรฟ์ความยากลำบากอาจเกิดขึ้น: จากนั้นพลังของทนายความยังไม่พร้อมแล้วรถก็ถูกยกขึ้นแล้วมันก็เกิดขึ้นแตกต่างกัน แต่ตามกฎแล้วการรอไม่แน่น - ฉันขออภัย แต่คุณจะต้องรอสามชั่วโมงสามชั่วโมงทำให้หญิงสาวที่กลับมาพร้อมกับข้อความของฉัน ในตอนกลางคืนมีอุบัติเหตุที่สถานีย่อยและรถอนิจจาไม่คิดค่าใช้จ่ายอย่างสมบูรณ์ และการชาร์จมากแค่ไหนตอนนี้ตอนนี้? ไม่เกิน 20 กิโลเมตร ไม่มีการวางไข่ในรถเพราะในแกนที่แตกต่างกันมีขนาดแตกต่างกันของล้อ รอให้รถยนต์ได้รับการชาร์จอย่างสมบูรณ์และนี่คือแปดชั่วโมงเราไม่มีโอกาส ในการถ่ายโอนเช่นกันมันเป็นไปไม่ได้ตารางการทดสอบค่อนข้างหนาแน่น เป็นผลให้เราเห็นด้วยกับสิ่งที่เป็น 150 กม. ซึ่ง I-Miev สามารถขับรถได้อย่างใดอย่างหนึ่งเราไม่มีเพียงอะไรในความเป็นจริงไม่ได้รับ แต่ไม่มีอะไรต้องทำ เรารับ ยิ่งไปกว่านั้นสถานการณ์เป็นสถานการณ์ที่สำคัญที่สุด การขัดจังหวะด้วยไฟฟ้าในเมืองแน่นอนตอนนี้หายาก แต่พวกเขากำลังเกิดขึ้น ข้อมูลที่สำคัญที่สุดคือการที่ทางด้านขวา บลู I-Miev ยืนอยู่ในมุมมากของ Remzones ใกล้กับเต้าเสียบซมบรรจุแบตเตอรี่ของพวกเขากับแอมป์ที่สำคัญ ไม่ได้ตอก เราดึงลวดจากซ็อกเก็ตและจากถังด้านขวาของรถ ลวดจากสถานีชาร์จมีการเชื่อมต่อไปยังถังด้านซ้ายและแล้วชาร์จรถใช้เวลาประมาณ 20 นาที แต่จนถึงขณะนี้ไม่มีสถานีชาร์จดังกล่าวในเซนต์ปีเตอร์เบิร์กดังนั้นฉันจะต้องยืน I-MIEV ทั้งคืน และที่เราเห็นแม้นี้ไม่ได้ให้การรับประกันที่สมบูรณ์แบบที่โดยช่วงเช้ารถจะสมบูรณ์พร้อมอยู่บนท้องถนน ที่สำคัญช็อกกำเนิดปิดเป็นชิปที่ผิดปกติค่อนข้าง มอเตอร์ใช้งานได้โดยเริ่มต้นทุกครั้งที่คุณเพียงแค่เปิดกุญแจสำคัญในการล็อคการเผาไหม้ การชะลอตัวของสายเคเบิลและโยนมันลงไปใน Skarb เล็ก ๆ ของเขาที่จะลำต้น (เขาโดยวิธีการที่มีขนาดเล็กเพียง 227 ลิตร แต่สำหรับเมืองรถไม่เพียงพอ) สี่ของพวกเขายัดในร้านเสริมสวย แต่ทำไมพวกเขาจะบีบก็เป็นเพียงนอกรถดูเหมือนขนาดเล็กภายในในนั้นซึ่งเป็นที่น่าแปลกใจที่ค่อนข้างกว้างขวาง ในกรณีใด ๆ สี่สามารถไปอยู่บนท้องถนนอย่างไม่อายคนอื่น ๆ กุญแจสำคัญในการครองตำแหน่งในล็อคไฟเลี้ยวและไฟสีเขียวจารึกพร้อมขึ้นบนแผงหน้าปัดแล้วคุณจะพร้อม พร้อมมีความพร้อม โหมดการเคลื่อนไหวเลือกให้ดำรงตำแหน่งที่ไดรฟ์และเครื่องเกือบเงียบลงไป แต่แหล่งกำเนิดเสียงหนึ่งยังคงมีนี้เสียงกำเนิดที่ทำให้เสียงที่คล้ายกับที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวของโทรลลี่ย์ แต่เพียงเงียบ นี้จะกระทำเพื่อให้คนเดินเท้าสามารถได้ยินวิธีการของรถ หากยังคงมีความจำเป็นที่จะแอบแล้วนี้เสียงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถปิดได้ กุญแจสำคัญที่สอดคล้องกันบนแผงหน้าปัดที่มีอยู่ อย่างที่พวกเขาพูดซุกซน แต่สะอาด หากสิ่งที่ผู้อพยพจะส่งเรา ผู้จัดการได้สนับสนุนให้เรา การนับถอยหลังไปและเราออกจากอาณาเขตของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ รูปที่ 20 ซึ่งได้รับการแปลงสภาพบนหน้าจออีกห้านาทีที่ผ่านมาเปลี่ยนเป็น 19 ทันทีถึงเวลาที่จะเริ่มต้นเส้นทางในการคำนวณเพื่อให้รถกำลังพยายามและกลับมา บนถนนบวกสาม จากความอุดมสมบูรณ์ของอากาศหายใจออกแก้วเริ่มยึดอย่างรวดเร็ว เตาแบบรวมในพริบตาลดระยะทางของการวิ่งไปที่ 8 (!) กิโลเมตร ฉันไม่ทำ มันจะเป็นการดีกว่าที่จะเปิดหน้าต่างและจ้างนิดหน่อยกว่านั้นผู้อพยพเพื่อรอ ความจริงก็คือระบบทำความร้อนเช่นเครื่องปรับอากาศแยกออกจากหลักแบตเตอรี่ฉุดและการใช้ระบบที่กล่าวถึงข้างต้นใด ๆ ที่มีการลดลงในการวิ่ง นอกจากนี้ความร้อนช่วยลดเกือบสองเท่า ดังนั้นปรากฎว่าเมื่อวางแผนเส้นทางคุณต้องเปรียบเทียบไม่เพียง แต่ระดับการชาร์จแบตเตอรี่และความยาวของเส้นทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัจจัยสภาพอากาศ และถ้าบนถนนฟรอสต์คุณไม่สามารถนับไมล์สะสมได้มากกว่า 70 กม. มันไม่เลวที่จะเติมที่นี่และการทำงานของแสงไฟ และถึงแม้ว่าไฟหน้าจะถูกทำให้เสียจากแบตเตอรี่อื่น แต่ก็ยังชาร์จใหม่จากหลักการหลัก ตั้งแต่ในช่วงฤดูหนาวส่วนใหญ่มีความมืดไฟหน้าจะเผาไหม้ในความเป็นจริงตลอดเวลา และทำไมการเชื่อมต่อกับวิศวกรคนนี้ไม่ได้ดูแลเลนส์ LED จึงไม่ชัดเจน แน่นอนว่าลำตัวมีขนาดเล็ก แต่สำหรับเมืองมันจะค่อนข้างดี นอกจากนี้พับด้านหลังของเบาะหลังมันสามารถขยายและพื้นเรียบที่จะได้รับ แต่พวกเขาจ่ายให้ความสนใจมากกับการตกแต่งภายใน มันไม่เกี่ยวกับการออกแบบ มันเป็นสิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษง่ายต่อการขายหน้า กรณีในวัสดุ การตกแต่งภายในทั้งหมดทำจากพลาสติกซึ่งหลังจากการกำจัดแตกสลายในพื้นดินในห้าปี ที่นี่พวกเขาคือพลังแห่งความคิดและความปรารถนาที่จะทำให้รถสีเขียวสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่นขวดพลาสติกจะลดลงหลังจากห้าศตวรรษ อย่างไรก็ตามไม่ว่าร้านอเนกประสงค์จะเป็นอย่างไรทุกอย่างที่คุณต้องการที่นี่ มีที่นั่งอุ่นแม้กระทั่ง หลังโดยวิธีการค่อนข้างสะดวกสบายและด้านหลังและสามารถพัฒนาได้เลยการเปลี่ยน i-miev ในรถตู้ส่งขนาดเล็กพร้อมแพลตฟอร์มโหลดแม้กระทั่ง ในขณะเดียวกันเรามีความโดดเด่นมากขึ้นจากร้านเสริมสวยและถึงแม้ว่าจุดที่ไม่มีผลตอบแทนตามการประมาณการของเรามีกิโลเมตรมากกว่านั้นก็มีการตัดสินใจที่จะไปที่หลักสูตรการกลับมา มีหลายสถานที่อยู่เบื้องหลัง แต่ในหลักการพอ หลังจากทั้งหมดฉันต้องการที่จะรู้สึกถึงพลวัตของรถจริงๆ ตลอดเวลาที่เราขับรถในโหมดเศรษฐกิจอย่างรอบคอบการถ่ายโอนการเลือกโหมดการดำเนินการไปยังตำแหน่ง ECO อย่างรอบคอบ และลูกศรของ Econometer พยายามที่จะเก็บไว้ในโซนสีเขียว ตอนนี้ถึงเวลาผ่านไปแล้ว เราแปลตัวเลือกให้กับโหมด D ค้าปลีกไปยังพื้นและความประหลาดใจของเรา I-Miev รีบวิ่งอย่างอาย ๆ จากจุด แต่ม้าเพียง 67 ใช่และช่วงเวลาไม่ใหญ่เป็นพิเศษเพียง 180 นาโนเมตร แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถใช้ได้จริงตั้งแต่เริ่มต้นการเร่งความเร็วก็ยิ่งมาก เป็นผลให้เซลล์ร้อยเซลล์เร่งใน 12 วินาทีและถึง 60 กม. / ชม. ได้รับอนุญาตในเมืองและตลอด 7 ปีนั่นคือการจ่ายเงินแบบไดนามิกโดยกิโลเมตร แน่นอนว่าคุณสามารถเข้าสู่โหมดเมื่อลำโพงได้รับการชดเชยด้วยการเบรกที่ฟื้นตัวอย่างมีประสิทธิภาพ แต่กำไรที่แข็งแกร่งของกิโลเมตรคืออนิจจาไม่ให้ โหมดนี้มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการขี่ในที่ราบสูง ใช่และไม่ปลอดภัยในโหมดนี้รอบ ๆ การนั่งเมือง การเบรกค่อนข้างมีประสิทธิภาพมันมีค่าเท่านั้นที่จะเอาขาออกจากเหยียบก๊าซและการหยุดจะไม่ไหม้ สิ่งที่ขู่ว่าจะเป็นอย่างเห็นได้ชัด ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติเพียงตัวอักษรเพียงเล็กน้อย ค้นหาชิ้นส่วนไฟฟ้าเราไม่ได้ใส่ใจกับวิธีที่ I-Miev ทำงานบนท้องถนน แม่นยำยิ่งขึ้นเขาไม่ได้ผลักดันเรามาที่นี่ ขี่รถและขี่ ไม่ใช่มาตรฐานแน่นอน แต่ไม่มีอารมณ์เชิงลบ พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและว่างเปล่าดังนั้นสำหรับเมืองมากที่สุด เบรกโซ่ การระงับนั้นรุนแรง แต่อดทน ทุกคนชอบทุกคนที่เทียบเท่ากับ I-Miev ในขนาด และการเปิดเผยที่นี่เพื่อรอไม่มีความหมาย ชาร์จเต็มแล้วจากเครือข่าย 220 โวลต์ คำตัดสินของเราในอนาคตของรถคันนี้ในตลาดของเราค่อนข้างเศร้า ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดสถานที่ที่คุณสามารถชาร์จรถยนต์ได้อย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉิน และพวกเขาจะปรากฏในปริมาณที่เหมาะสมเห็นได้ชัดว่าไม่เร็ว ๆ นี้ อย่าลืมเกี่ยวกับราคา ข้อดีและข้อเสีย + ขนาดกะทัดรัด, เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, แบบไดนามิกเพียงพอ, กว้างขวางปานกลาง, รีวิวที่ดีจากที่นั่งคนขับ - ต้นทุนสูงจังหวะเล็ก ๆ ขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว การขับรถไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติจาก Microllera เพื่อรอ ไม่แย่ลงเรื่อย ๆ และไม่มีเพื่อนร่วมชั้นที่ดีกว่า ร้านเสริมสวยใช้ประโยชน์จากความอับอาย แต่จำเป็นต้องจ่ายส่วยมันไม่ได้อยู่ใกล้ ๆ เท่าที่อาจดูเหมือนว่าขนาดของมิติของรถยนต์อาจปรากฏขึ้น ความสะดวกสบายในอุปกรณ์ทั้งหมดจากบอร์ดไฟฟ้าไปยังเครื่องปรับอากาศ ความปลอดภัยของ 6 หมอน ABS, ESP, EBD ราคาเพียงพอสำหรับสีเขียวเท่านั้น เรารักที่จะไม่รักที่นั่งคนขับขับแปลก ๆ ในความคิดของเราในรถยนต์ดังกล่าวตัวเลือกค่อนข้างพิเศษสิ้นเปลืองในแง่ของการใช้ไฟฟ้า แน่นอนว่ามีลำต้นที่ยอมรับได้มีขนาดเล็กอย่างไรก็ตามสำหรับเมืองมันค่อนข้างดี นอกจากนี้พับด้านหลังของเบาะหลังมันสามารถขยายและพื้นเรียบที่จะได้รับ ปุ่ม Shoot-Generator Shutdown เป็นชิปที่ค่อนข้างผิดปกติ มอเตอร์ถูกเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นทุกครั้งที่คุณเปิดคีย์ในการล็อคจุดระเบิด ข้อมูลจำเพาะขนาด 3475x1475x1610mm ฐาน 250 มิลลิเมตรถ่านมวล 1110 กิโลกรัมน้ำหนักเต็ม 1450 กิโลกรัมโปรโมชั่น 150 มิลลิเมตรทำความสะอาดปริมาณ 227860 l เวลาในการชาร์จ 8 ชั่วโมงเครื่องยนต์ไฟฟ้า, 67/25008000 LS / MIN-1 180/02000 NM / Min-1 เกียร์ Dynamics Max 130 กม. / ชม; 12,0 S ถึง 100 กม. / ชม. Reserve 150 km คู่แข่งนิสสันใบไม้

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [กุมภาพันธ์ 2013]