ทดสอบไดรฟ์ Mitsubishi Galant 1997 - 2004 ซีดาน

สามแนวทางในแนวคิดเดียว

แต่อะไรคืออะไรรวมกันเป็นวีรบุรุษของเรา? ขนาดน้ำหนักเป็นของชั้นกลางหนึ่งชั้นที่อยู่ระหว่างเซ็กเมนต์ D ตามมาตรฐานยุโรปและชั้นธุรกิจ
คราวนี้อัศวินผู้กล้าหาญสามคนคู่ควรกับตัวแทนของชนเผ่าอันรุ่งโรจน์ของพวกเขารวมตัวกันใน Ristaliza หนึ่งนักรบชาวเยอรมันที่แห้งแล้งและหยิ่งยโสแม้ว่าจะครอบคลุมชื่อพื้นบ้าน แต่กำลังและมิติเกือบจะเป็น Volkswagen Passat ของชนชั้นสูง ซามูไรที่ร้ายกาจอีกคนหนึ่งที่มี Squint Oriental และ Mitsubishi Galant มิตซูบิชิ คนที่สามเกาหลีที่หยิ่งยโสบวมจากความสำคัญของเขาเองและความรู้สึกเหนือกว่า เป็นอย่างไรบ้าง ... คิม? ไม่ Pak ... อ่าฉันจำได้ว่า Daewoo Leganza ขออภัยพระเจ้าและจากนั้นเขาก็สับสนชื่อที่สามคือ Doninvest Condor ชื่อที่ดีเช่นรัสเซีย แต่อย่างที่คุณรู้พวกเขาไม่ได้พ่ายแพ้ในหนังสือเดินทาง ...
ฉันต้องการทำการจองผู้เขียนเป็นชาวต่างชาติอย่างแน่นอน แต่ด้วยทัศนคติที่เทียบเท่ากับเผ่าพันธุ์และประชาชนควรสังเกตว่าแต่ละสามคนนี้เป็นตัวตนของแนวทางของเขาในแนวคิดของรถยนต์
ดังนั้น Passat ไม่ใช่ผู้เริ่มต้นบนถนนของเราแล้ว แน่นอนฉันไม่ได้พูดถึงสามหรือสี่ชั่วอายุคนก่อนหน้า แต่ถึงแม้จะอยู่ในตัว B-5 ปัจจุบันรถก็เป็นที่รู้จักกันดีที่นี่ เรือธงของครอบครัวสามารถเอาชนะได้ในที่สุดก็เป็นคอมเพล็กซ์ทั่วไป นี่ไม่ใช่ชาวนาที่ร่ำรวยอีกต่อไป แต่เป็นชาว Burgher ที่เต็มเปี่ยม และภายในและภายนอกทุกรายละเอียดดูเหมือนจะพูดว่า: ฉัน passat คำพูดทั้งหมดที่แยบยลเพียงแค่เข้ามาใกล้เขามากกว่าความเรียบง่ายแย่กว่าการโจรกรรม ฉันจะบอกว่าโดยไม่ต้องลงรายละเอียดของการออกแบบไม่ลดหรือเพิ่ม ร้านเสริมสวยที่นี่เป็นความต่อเนื่องของร่างกายและความรู้สึกในระหว่างการเคลื่อนไหวเท่านั้นยืนยันข้อสรุปนี้ ประการแรกคุณนั่งในที่ที่คุณต้องการ เก้าอี้แข็งจะไม่อนุญาตให้คุณไม่คำนึงถึงผิวที่จะอยู่ไม่สุขไปมา อุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบไม่ได้ทับซ้อนกับพวงมาลัย เป็นเพียงว่าพวงมาลัยเหมาะอย่างยิ่งในการตัดขวางและเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างไวในมุมนั่นคือแอมพลิฟายเออร์ช่วยให้คุณบิดล้อหน้าได้เฉพาะในระดับที่โดยไม่ต้องเครียด ในตอนท้ายของเทิร์นมันก็เพียงพอที่จะคลายมือของคุณและเพิ่มก๊าซในขณะที่เครื่องกลับไปสู่การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาดั้งเดิม ใช่และคอลัมน์ถูกควบคุมโดยคันโยกหนึ่งคันขึ้นไปและส่งต่อไปและออกไป เลือกรสชาติ
อุปกรณ์ป้องกันอุปกรณ์บนรถยนต์ส่วนใหญ่เรืองแสงสีเหลืองหรือสีเขียว ครั้งหนึ่งไฟแบ็คไลท์สีแดงบน BMW ก็มีผู้ติดตามและผู้ลอกเลียนแบบจำนวนมาก บน VW แสงเป็นสีม่วงอย่างสมบูรณ์และลูกศรมีสีแดงเข้ม แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนดวงตาในความมืด และหากอยู่ด้านหลังหน้าต่างความมืดความมืดที่ไม่สามารถผ่านได้จะบิดล้อ rheostat เท่านั้นและความสว่างของโล่จะแห้ง และส่วนที่เหลือของแผงหน้าปัดมีคุณภาพสูง เห็นได้ชัดว่านักออกแบบไม่ได้พยายามที่จะไปในโอกาสแฟชั่นและตอร์ปิโดน้ำหนัก แม้แต่เคราก็ค่อนข้างแบนและหัวล้านเล็กน้อยแม้ว่าฉันจะไม่เถียง แต่ทุกอย่างก็สบายเช่นกัน แต่คันโยกสวิตช์ซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ที่จำเป็นทำให้เกิดการร้องเรียนจากทุกคนที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของลูกเรือนี้ มันยากที่จะย้ายพวกเขา โปรแกรมนี้รวมอยู่อย่างแน่นหนาและสิ่งนี้ตามความประทับใจของเราคือการขาดโฟล์คสวาเกนส่วนใหญ่ พวกเขาอธิบายกับเราว่าเมื่อเวลาผ่านไปทุกอย่างจะได้รับการพัฒนา แต่เรายอมรับที่นี่เราต้องบอกว่าเขาจะไปรัก ลูกบิดของคันโยกนั้นสะดวกสบาย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันหมุนรอบแกนจับฝาครอบติดกับเขา
สิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เราสังเกตความร้อนของที่นั่งด้านหน้าและสอง eirbegs ฉันไม่ได้พูดถึง Conde โดยไม่มีเขาอยู่ในความร้อนปัจจุบัน! และคู่แข่งก็มีเครื่องปรับอากาศ จริงตำแหน่งของปุ่มเป็นโสด ดังนั้นในความร้อนเล็กน้อยเพื่อไม่ให้แช่แข็งขนมจะต้องถูกตัดออกเป็นระยะ แต่เพื่อความสุขของเรามี +32s ชั้นวางด้านหน้าโค้งไปข้างหน้าเพื่อประโยชน์ในการออกแบบการวาดเส้นหลังคาอย่างแพร่หลายในโปรไฟล์ยังคงรบกวนการตรวจสอบ ขอบคุณพระเจ้าความลาดชันของหลังคาไม่ได้ จำกัด ช่องว่างที่สูงสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ในแถวที่สองของที่นั่ง Pofolksvagenovsky นั้นกว้างขวางและฟรีมีความเป็นไปได้ที่จะรองรับสามคน และฉันไม่ได้พูดถึงการกำกับดูแลของลำตัว พื้นที่มากมายมาจากที่นั่น? ใช่แม้แต่จังหวะเล็ก ๆ หนึ่งในนักออกแบบตัดสินใจที่จะบันทึกบนกระจกขวา ดูเหมือนว่าจะเป็นแขนขาแห้งในผู้ป่วยที่มีโปลิโอ แม้ว่ามันจะยอดเยี่ยมสำหรับ steamoramic แต่ก็มีขนาดเล็กมากจนคุณต้องบิดศีรษะอย่างต่อเนื่องในระหว่างการสร้างใหม่ทางด้านขวา แต่บางทีสิ่งนี้มีประโยชน์ สำหรับคอ
ญี่ปุ่นสามารถตัดความแตกต่างของมาตรฐานเทคโนโลยีเยอรมันได้อย่างไร? กาแลนต์มาหาเราโดยบังเอิญเช่นกัน ท้ายที่สุดมันคือมิตซูบิชิที่เปรียบเทียบกับ BMW ฉันจะเปรียบเทียบ Galants กับ Alfa Romeo ร่างกายของพวกเขาสปอร์ตและมีสไตล์มาก และของเราก็พิเศษมาก ด้วยกล่อง sectral: ปืนกล แต่มีโหมดควบคุมด้วยตนเอง วันนี้มันไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ในชั้นเรียนที่ใหญ่กว่าและมีเงินจำนวนมาก
กาแลนท์ยังประสบความสำเร็จในความสะดวกของการลงจอด อาจจะแตกต่างจาก VW เล็กน้อย สำเนียงอเมริกันในการออกแบบมีการระบุไว้อย่างชัดเจนที่นี่ แผงหน้าปัดกว้าง, ที่นั่งนุ่ม, คันเหยียบที่กว้างขวาง คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และแทบไม่เคยได้ยินเลย พร้อมกับการเปิดตัวแผงหน้าปัดจะกะพริบ ก่อนหน้านั้นสีดำที่ตายแล้วมันจะเห็นได้ชัดเจนแม้กระทั่งวันที่สดใส รู้สึกเหมือนสวมแว่นตาสั้น ๆ แต่ละเส้นประแต่ละลูกธนูปีนขึ้นไปในดวงตา แม้แต่การจ้องมองคร่าวๆก็เพียงพอที่จะจดจำการอ่านอุปกรณ์ทั้งหมด คุณนั่งที่พวงมาลัยเหมือนถุงมือ ในเวลาเดียวกันอย่างอิสระและไม่มีการรัด ในรถคันนี้ฉันต้องการที่จะผ่อนคลายขยับคันเกียร์อย่างเกียจคร้านจมน้ำตายปุ่มขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางจนกระทั่งมันหยุดเพื่อวางตำแหน่ง D และควบคุมมือข้างหนึ่ง และปากกระบอกปืนที่กินสัตว์อื่นจะแยกการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงซึ่งไหลไปตามกล้ามเนื้อด้านข้างที่ผ่านการฝึกอบรมการระบายด้วยฝาปิดด้านข้างของลำตัว
ในความเห็นของเรากระดูกสันหลังดูกระชับและเรียบง่ายกว่าใบหน้า และโปรไฟล์นั้นแสดงออกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉันต้องการเปรียบเทียบกับปีกของเครื่องบินเฉพาะขนาดลบของมุมการโจมตี พวงมาลัยแม้ว่าจะสะดวก แต่ก็มีรอยเปื้อนเล็กน้อยในปฏิกิริยาของมันในมุม ด้วยกระจกที่สะดวกสบายและชั้นวางด้านหลังแคบ ๆ ของ Galant การตรวจสอบที่ดีที่สุดในหมู่คู่แข่ง การควบคุมสภาพอากาศถูกล้อมรอบด้วยแผงไม้ เก้าอี้ไม่ยากเท่ากับ VW และอบอุ่นมาก ฉันไม่อยากออกไป กรณีที่หายาก แต่ในการยศาสตร์ของร้านเสริมสวยเราไม่พบสิ่งที่จะบ่น
และด้วยแรนดอร์เรื่องราวที่แยกจากกันโดยทั่วไป ตั้งแต่การชุมนุมรถยนต์ -ร้านค้าเริ่มผสมพันธุ์ในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตผู้ผลิตในประเทศที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด daewoo กลายเป็นรถยนต์ต่างประเทศ บ่อยครั้งที่ลูกค้าสนใจ: และการชุมนุมไม่ใช่อุซเบก? พวกเขาได้รับคำตอบอย่างภาคภูมิใจโดย Rostov และที่นี่เราต้องอธิบายว่าทุกอย่างในรถยนต์เกาหลี เมื่อนั่งลงจากสายพานลำเลียงพวกเขาจะถูกหักออกเล็กน้อยระหว่างทางไปรัสเซีย รื้อเครื่องยนต์ด้วยกล่องคลายเกลียวล้อบางครั้งก็ฉีกออกจาก Bumers เป้าหมายหลักคือการหลีกเลี่ยงศุลกากร กิจกรรมขับเคลื่อนเป็นภาพการจ้างงานของคนงานที่โรงงานจะมั่นใจได้ แผนรูปทรงที่ยิ่งใหญ่สำหรับการกำจัดส่วนประกอบที่นำเข้าอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยภายในประเทศและลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเพิ่มเติม ในความเห็นของเราให้วางสายสำหรับการผลิตพลาสติกผลิตภัณฑ์ยางหรือรถยนต์อัตโนมัติโดยตรงจากเกาหลีและปั้นทั้งหมดนี้ใน Taganrog หรือ Rostov Elementary ฉันไม่รู้ว่าใครไม่เป็นประโยชน์ต่อชาวเกาหลีที่ไม่ต้องการแบ่งปันผลกำไรหรือของเราเพราะปัญหาที่ไม่จำเป็น แต่อาจจะดีกว่า ดูเหมือนว่าผู้บริโภคจะชนะก็ต่อเมื่อเขาได้รับรถยนต์ที่มีคุณภาพเกาหลีจริงโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงของญาติของช่างฝีมือและเพื่อเงินราคาไม่แพง
สุจริตเราชอบ-คอนเดอร์-คอนเดอร์ ในขั้นต้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่ารถของชั้นเรียนนี้มีตัวเลือกชุดเต็มค่าใช้จ่ายประมาณห้าพันเหรียญ ให้ฉันประกาศรายการข้อดีทั้งหมด การควบคุมสภาพอากาศ (เช่นเดียวกับ Galant), หน้าต่างไฟฟ้าของสี่ประตู, ล็อคกลาง, ดิสก์หล่อ, ABS และ PBS, หมอก, วิทยุและ sidget ในอุปกรณ์เดียวหมอนในพวงมาลัยและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์มากมาย และตัวเลือกที่มีผิวและอัตโนมัติจะมีราคาแพงกว่าสองชิ้นเท่านั้น
ในแง่ของการออกแบบร่างกายเครื่องจักรเกาหลีไม่ค่อยสูงกว่าอันดับสามด้วยบวก พวกเขาเกินไป ไม่มีตัวตน แต่คอนดอร์ทำให้ผู้คนจำนวนมากและหลายคนหันหัวของเราหลังจาก แน่นอนว่านักออกแบบไม่ได้คว้าดาวจากท้องฟ้า แต่เหนือระดับของรุ่นก่อนหน้าเพิ่มขึ้นสูง ภาพเงาที่แสดงออกและสำรวจแม้กระทั่ง enchants โดยไม่ทำลายคุณสมบัติระดับชาติจากประเทศที่มีความสดใหม่ในตอนเช้า นอกจากนี้เรายังชอบ Salonchik แต่เขาก็เป็นมือสมัครเล่น ขาดเส้นตรงโค้งงอและคลื่นอย่างต่อเนื่อง ฟังก์ชั่นนี้ถูกแทนที่ด้วยสุนทรียศาสตร์ที่บริสุทธิ์และดูเหมือนว่าเราจะอยู่ที่นี่มากเกินไป การปลูกหลังพวงมาลัยอย่างน้อยสำหรับผู้ขับขี่ขายาวนั้นด้อยกว่าคู่แข่ง เมื่อย้ายออกจากคันเหยียบเท่าที่คุณต้องการคุณหยุดไปถึงพวงมาลัย แต่คอลัมน์ที่นี่จะเคลื่อนที่ในระดับความสูงเท่านั้น มิฉะนั้นทุกอย่างมีเหตุผล มีแม้กระทั่งแผงไม้ แต่ถูกต้องหากไม่มีพวกเขามันจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้ เกี่ยวกับที่นั่งเป็นการสนทนาแยกต่างหาก โปรไฟล์ของหลังและหมอนเองดูเหมือนจะไม่สะดวกสำหรับเรา แต่การปรับเปลี่ยนไม่เพียง แต่ตำแหน่งของด้านหลังของด้านหลังของที่นั่งไปมา แต่ยังรวมถึงความสูงของหมอนด้านหน้าและด้านหลังแยกกันนั่นคือทั้งมุมและความสูงของมันเปลี่ยนไป คันโยกของจุดตรวจทางกลอยู่ไกลและไปยังเกียร์ที่สามและห้ามันจะต้องยืดออก ล็อคจุดระเบิดอยู่ในวงแหวนฟอสฟอเรสเซนต์ดังนั้นคุณจะไม่พลาดในความมืด เราเอาชนะตัวอย่าง สัญญาณเป็นของเหลวไม่ได้รับการแก้ไข ฉันจะใส่อีกต่อไปอีกทันที คุณภาพของการจบแม้ว่าจะต่ำกว่าคู่แข่ง แต่ก็ไม่มากนัก ด้านหลังค่อนข้างใกล้และมืดกว่า ไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับขา แต่ในความกว้างของห้องน้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้น
นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะมองและรู้สึก ไปขับกันเถอะ ฉันเชิญ.
สามฮีโร่มีความแตกต่างกันในแง่ของการเดินทางอย่างมีนัยสำคัญ ไม่พวกเขามีชั้นเรียนหนึ่งชั้น แต่เครื่องยนต์ ... VW-passat ที่อ่อนแอที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและกองกำลัง 125 Daewoo-Doninvest สองลิตรมีม้า 136 ตัวภายใต้ประทุนและเครื่องยนต์มิตซูบิชิมีฝูงม้า 163 ตัว ความเป็นกลางไม่ประสบความสำเร็จที่นี่ และราคาของพวกเขาแตกต่างกันไปมาก ลองประเมินทุกคนด้วยตนเอง ไปที่การเลี้ยงดูกันเถอะ
คอนดอร์ดูเหมือนจะขับรถง่ายและง่ายต่อการขับรถด้วยพฤติกรรมที่คาดการณ์ไว้อย่างชัดเจน แต่พลังของมอเตอร์ผิดปกติพอไม่เพียงพอ โดยไม่ทราบข้อมูลหนังสือเดินทางฉันจะขอบคุณเครื่องยนต์จากความแข็งแรงของม้าร้อยตัว แม้ว่าหากคุณส่งเสริมความเร็วสูง แต่ก็จะเป็นที่ยอมรับ สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการระงับ ที่นั่งบนถนนมอสโกนั้นยอดเยี่ยมแม้จะมีทางเดินขนาดใหญ่ของสปริงและโช้คอัพ ฉันอยากจะแย่ลง หลายคนจะประจบกับแผ่นป้ายชื่อรัสเซียที่พูดคุยกันบนฝาลำตัว ผู้ซื้อได้รับรถที่สวยและกว้างขวางมากและที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ที่มีความซับซ้อนในราคาที่เรียบง่ายกว่า
Passat แม้จะมีปริมาณน้อยที่สุด แต่ก็เร่งความเร็วได้อย่างเพียงพอ และมันก็ช้าลงกว่าเดิม ยากราวกับว่าพวงมาลัยที่หว่านช่วยให้คุณสามารถทำการเลี้ยวและจัดเรียงใหม่ด้วยความเร็วที่สำคัญ ด้วยเครื่องยนต์นี้มีการขับขี่ที่มั่นคงและสะดวกสบายในเมือง ไม่ได้อยู่ใน Folkswagenovsky ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากมีทั้งชะตากรรมขนาดเล็กและรุนแรง จะมีพลังมากขึ้น (และมีหลายในขอบเขต) หนึ่งสามารถวาดในโปรแกรมเต็มรูปแบบ แต่สำหรับสิ่งนี้น่าเสียดายที่คุณจะต้องจ่ายเงินเพิ่มเติม ดูเหมือนว่าโดยการซื้อ Passat-5 คุณมีส่วนร่วมในระยะยาวและสร้างผลกำไร ท้ายที่สุดเครื่องเหล่านี้มีชื่อเสียงในเรื่องความน่าเชื่อถือ บางที Passat ไม่มีบุคลิกที่เด่นชัด แต่ด้วยการเดินทางสองสามวันทั้งในมอสโกจราจรติดขัดและในเขตชานเมืองฉันจะบอกว่ารุ่นนี้จะติดตามผู้ผลิตรายอื่น
ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเรากำลังรอผลเหนือธรรมชาติจากมิตซูบิชิ แต่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถที่สวยงามและรวดเร็วนี้อย่างสะดวกฉันอุทานรถคันนี้ หลังจากย้ายจุดตรวจสอบไปยังตำแหน่งสุดท้าย D (และไม่มีการแก้ไขในโปรแกรมที่ 2 หรือ 3 ที่นี่) เราจะผลักดันตัวเร่งความเร็วบนคันเหยียบ การเริ่มต้นที่มั่นใจดังกล่าวทำให้ฉันนึกถึงชุดความเร็วด้วยหัวรถจักรไฟฟ้าที่ทรงพลังไปโดยไม่มีองค์ประกอบ การเร่งความเร็วจะดำเนินการได้อย่างง่ายดายเบาและเกือบจะต่อไป ทุกอย่างเกิดขึ้นเบา ๆ เราผ่านไปหนึ่งร้อยสี่สิบขวา -หมุนวิงซึ่งไม่ได้ทำให้เรากลัว และทันใดนั้นในตอนท้ายของมันเราเข้าใจว่าร่างกายเอียงไปที่ล้อด้านนอกด้านหน้าซึ่งด้านหลังตรงข้ามหายไปสัมผัสกับถนน หยุด. เราช้าลง เป็นเรื่องดีที่การเคลือบจะแห้งและถนนว่างเปล่า Uff ... เราจะสั่นเหงื่อออกจากหน้าผากและประเมินสถานการณ์ ประการแรกเป็นเรื่องตลก: ฉันวิ่งเร็วเกินไปเหรอ? อาจจะใช่ ความเร็วของ Galant นั้นเกิดขึ้นอย่างชัดเจน อย่างที่สองระบบกันสะเทือนค่อนข้างนุ่ม ดังที่คุณทราบการตั้งค่าของสปริงและโช้คอัพนั้นเป็นการประนีประนอมนิรันดร์ระหว่างสุดขั้ว: ความนุ่มนวลที่สะดวกสบายหรือสั่นคลอนบนหลุม แต่การเปลี่ยนที่สมบูรณ์แบบของการเลี้ยวและการจัดเรียงใหม่ เลือกอะไร? เรื่องของรสชาติ
ครั้งที่สองที่เราสงบลงมากขึ้น ยิ่งกว่านั้นเรามีความอยากรู้อยากเห็นมากที่จะบุกผ่านกล่องลำดับ เราใช้คันโยกไปทางขวาจากตำแหน่ง D. มีช่องที่สองที่มีตำแหน่ง +, n และ - เร็วกว่าในเครื่องปกติที่สามารถเพิ่มได้หากจำเป็นหากจำเป็นหากจำเป็นต้องลดเกียร์? ท้ายที่สุดนี่คือสิ่งที่หยุดไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์เมื่อซื้อรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ เกิดอะไรขึ้นถ้าในกรณีฉุกเฉินจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว? ลองจำลองสถานการณ์ที่คล้ายกันกัน เราย้ายไปที่แถวซ้ายและด้วยความเร็วประมาณหนึ่งร้อยค่อยๆข้าม Ikarus ลองนึกภาพว่าในระยะทางสั้น ๆ มีการขนส่งที่กำลังจะมาถึงประมาณสามร้อยเมตร ในกลไกเราจะติดอยู่หนึ่งในสามในการเคลื่อนไหวสั้น ๆ และรีบไปข้างหน้า บนเครื่องมีความจำเป็นต้องกดแก๊สบนพื้นและรอ Kik-Daun หรือฉันจะไม่มีเวลา ที่นี่เราดึงคันโยกออกไปอย่างเงียบ ๆ ใช่เกือบจะทันทีมอเตอร์คำรามการปฏิวัติเพิ่มขึ้นสูงขึ้นใกล้กับเขตพลังงานสูงสุดและกดคันเหยียบเล็กน้อยเราไปข้างหน้าและครอบครองแถวของเรา ดูเหมือนว่าที่นี่ความเร็วของการสลับเป็นตรงกลางระหว่างสองตัวเลือกที่คุ้นเคยและสิ่งนี้จะเหมาะกับทั้งคนขับที่ขี้เกียจและผู้ขับขี่
ตัวเลือกใช้กับรถยนต์ทั้งสามคันถือว่าเป็นสิ่งที่ซับซ้อน ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่ใช่คู่แข่งซึ่งกันและกัน ใช่ดูราคา เราตรวจสอบเพียงสามวิธีที่แตกต่างกันในการออกแบบการกำหนดค่าและนโยบายการค้าที่มีขนาดภายนอกที่ระบุ ฮีโร่ของเราแต่ละคนเป็นรถที่มีค่าสำหรับเงินของพวกเขา จริงตอนนี้เป็นเรื่องปกติที่จะมีชีวิตอยู่ทางเศรษฐกิจ
Vladimir Smirnov
ภาพถ่ายโดย Alexander Nozdrin
ผู้ขับขี่ที่ได้รับการศึกษา
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์