ทดลองขับ Mercedes Benz S-Class W221 2005 - 2009 ซีดาน

Mercedes-Benz S 430 4matic

ยังคงเป็นการแข่งขันที่มีประโยชน์ เธอคือเธอและไม่เกียจคร้านมนุษย์เท่าที่เชื่อกันหลายคนเป็นสิ่งจูงใจในการพัฒนาความก้าวหน้าทางเทคนิค การปรากฏตัวของรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นของ Mercedes-Benz S ของ Mercedes-Benz นั้นเกิดจากการแข่งขันที่รุนแรงที่สุดในส่วนพรีเมี่ยมเพราะเมื่อเร็ว ๆ นี้มีเพียง Audi AG เท่านั้นที่สามารถโม้ในรถลีมูซีนขับเคลื่อนล้อทั้งหมดนี้ได้

ในการพูดคุยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถคันนี้มันก็เหมือนกับการทำซ้ำความจริงที่กระตือรือร้น แต่อย่างไรก็ตามมีคนที่จะพยายามลบล้างความจริงเหล่านี้ เราจะไม่ดำน้ำในการให้เหตุผลโดยเฉพาะตั้งแต่ตั้งแต่ปี 1998 เมื่อ S-Class ใหม่เห็นแสงสว่างทุกคนสามารถประเมินทั้งความแข็งแกร่งและจุดอ่อนของการออกแบบของเขา
สิ่งที่เขาไม่ได้นำไปดังนั้นมันจึงเป็นความสง่างาม: เขาเข้มงวดเหมือนเปียโนในสโมสรซิการ์ชั้นยอดเขาบังคับให้หลายคนทำลายพระคัมภีร์พระคัมภีร์ไม่ได้ประสานงานไอดอลและกลายเป็นเรื่องของการนมัสการตาบอดและความเคารพที่ไร้ขีด จำกัด แต่ลองออกจากอารมณ์เพราะเรามีการดัดแปลงต่อไปของรถทางศาสนาด้วยความช่วยเหลือซึ่งในสตุตการ์ตวางแผนที่จะทำลายอำนาจออดี้ในส่วนของรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อ

ที่หัวใจของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Mercedes ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมระบบป้องกันการทดสอบ ABS และระบบรักษาเสถียรภาพ ความแตกต่างระหว่างแกนและล้อระหว่างล้อฟรี แรงบิดถูกกระจายระหว่างขวานในสัดส่วนของ 40:60 ดังนั้นรถจึงยังคงรักษานิสัยคลาสสิกเกือบทั้งหมด บทบาทของการล็อคดำเนินการโดยระบบป้องกันการทดสอบ 4ets และ ESP

โดยธรรมชาติแล้วห้องครัวทั้งหมดนี้ควบคุมคอมพิวเตอร์กลางซึ่งติดตามการอ่านชุดเซ็นเซอร์ให้คำสั่งกับระบบ นอกจากนี้ตามรูปแบบคลาสสิกที่รู้จักกันใน SUV จำนวนมาก หากเซ็นเซอร์ลงทะเบียนการสูญเสียคลัตช์ของล้อด้วยถนนอิเล็กทรอนิกส์เครื่องใช้ไฟฟ้าอย่างราบรื่นช้าลงล้อหน้าและจะแจกจ่ายความพยายามบนล้อในสภาพที่ดีขึ้น มันทำงานอย่างไรกับรถยนต์ทุกชนิดเราได้เห็นหลายครั้งและวิธีการทำงานใน S-Class เราต้องรู้

สภาพอากาศที่ถูกเปิดออกมาเป็นเช่นวิธีการ: เปลี่ยนหิมะลงไปในโคลนและเปลือกน้ำแข็งในบางพื้นที่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเกิดขึ้นดีกว่า ในรายการยาวของประโยชน์ของไดรฟ์เต็มรูปแบบก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้ขั้นตอนการเริ่มต้นจากพื้นที่บนเคลือบลื่น มาตรฐาน S-Class และ มากยางฤดูหนาวที่รุนแรงดำเนินการออกกำลังกายนี้กับคลาสสิกของรองเท้าแตะแม้แกนด้านหลังมีการโหลด และด้วยไดรฟ์ที่สมบูรณ์รถหนักกับความสะดวกในการกีฬารถเก๋งแบ่งออกมาจากการถูกจองจำภายใต้น้ำแข็งคลออิเล็กทรอนิกส์แบบมีสาย

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกกระบวนการของการกระจายของแรงผลักดันมันยังคงอยู่เพียงรัฐความจริงที่ว่าแตกต่างระหว่างสองการปรับเปลี่ยนยานพาหนะในกรณีนี้มีขนาดใหญ่มาก บนเส้นตรง 4MATIC จะทำงานในลักษณะเดียวกับเพื่อนของเขาไดรฟ์ล้อหลังเคลื่อนไหวในพื้นที่ที่มีศักดิ์ศรีและให้ความสะดวกสบายสูงสุด คุณสามารถเพิ่มบางบันทึกการกีฬาและการเพิ่มความแข็งของโช้คอัพโดยใช้ปุ่มบนแผงหน้าปัด แต่แล้วไม่เป็นมิตรให้กับผู้โดยสารของการสั่นสะเทือนเริ่มต้นที่จะเจาะเข้าไปในร้านเสริมสวย ใน cornerings ในความเร็วปานกลางพฤติกรรม 4MATIC เป็น befits รถด้วยเช่นส่วนวัสดุ: อธิบายโค้งก็แสดงให้เห็นแนวโน้มที่จะรื้อถอนของเพลาด้านหน้า แต่มีแนวโน้มที่

เครดิตรถค่อนข้างง่ายและอิเล็กทรอนิกส์ในกรณีของการที่จะไม่ทำให้ตัวเองรอ แต่เต็มรูปแบบไดรฟ์ S-ชั้นในจิตวิญญาณของรถสปอร์ตที่ไม่ได้อยู่ในรถได้อย่างชัดเจนไม่ชอบกิจวัตรที่คมชัดและรวดเร็วของพวงมาลัยซึ่งเธอได้พบกับเค้ก และโดยทั่วไปจากนี้ไปก็ไม่น่าที่จะมีใครมาคิดที่จะตั้งชื่อ S-ระดับต่ำสุดสำหรับการดำเนินงานในช่วงฤดูหนาว ขอบคุณที่ไดรฟ์เต็มขี่บนพื้นผิวถนนลื่นลงอยู่ในขณะนี้เป็นง่ายๆเป็นขี่บนยางมะตอย ใช่และด้วยการเอาชนะอุปสรรคก็กลายเป็นเรื่องง่าย: มันคุ้มค่ากดปุ่มเล็ก ๆ บนคอนโซลกลางและการระงับการใช้งาน Airmatic มีฝนตกรถสำหรับหลายเซนติเมตร เป็นที่ชัดเจนว่ามีเพียงชายแดนต่ำอาจเป็นอุปสรรค แต่อย่างไรก็ตาม ...

เมอร์ไม่สามารถเสียค่าใช้จ่ายราคาถูก! วลีนี้ได้เอ่ยออกมาอย่างใดอย่างหนึ่ง oligarchs ของเรา ยืนยันนี้และป้ายราคาบน S-Class 4MATIC: รถที่มีเครื่องยนต์ 4.3 ลิตรและรายการขนาดยักษ์ของอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เข้ามาเยี่ยมชมเราได้ที่ผลการทดสอบค่าใช้จ่าย 114,000 ยูโร ราคาจะอยู่ที่ประมาณเช่นเดียวกับในออดี้ A8 กับเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรและ Quattro ไดรฟ์ เป็นที่ชัดเจนว่า duelists จะต่อสู้เพื่อสุดท้าย ฉันสงสัยว่าคุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน BMW ?.

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคบางอย่าง Mercedes-Benz S 430 4matic
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, มม.: 5045x1855x1450
ฐาน, มม.: 2965
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม.: 1575/1575
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, M: 11.7
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V8 24 วาล์ว
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM: 4266
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM: 279/5750
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM: 400/3000
ไดรฟ์: ล้อทุกล้อ
การส่ง: อัตโนมัติ 5 ช่วง
ยางรถยนต์: 225/55 R17
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม.: 250
เวลาในการเข้าถึง 0-100 กม., S: 7.4
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L / 100 กม.: 9.2 / 12.5 / 18.3
ปริมาณถัง L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"