ทดลองขับ Mercedes Benz S-Class W222 2013 - Sedan NV

Brigade "S"

หกวิธีในการ Charm Bourgeoisie
กฎหมายของท่อ: มีน้ำมันที่นี่ดอลลาร์ เนื่องจากความจริงที่ว่าเราอยู่ที่ปลายด้านขวาของระบบนี้รถยนต์ที่ครอบครองถนนทั้งหมดจากขอบไปที่ขอบเป็นความจริงที่รุนแรงของเรา และที่หัวของพวกเขา S-Class เป็นตัวแทนในมอสโกทันทีหลังจากที่ Gerhard Schroeder ถูกหว่านอดีตนายกรัฐมนตรีเยอรมัน

ใครคืออะไร
Mercedes-Benz S500
รถยนต์ทดสอบราคา D138827
แม็กซ์ พลังงาน 388 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 5,4 วินาที
 
ออดี้ A8
ราคาของรถทดสอบ $ 147019
แม็กซ์ พลังงาน 335 ลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 6.3 s
 
BMW 750
ราคาของรถยนต์ทดสอบ D104200
แม็กซ์ พลังงาน 367 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ
รถทดสอบราคา $ 145300
แม็กซ์ พลังงาน 395 ลิตร กับ. ที่ 6100 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 5.3 s
 
โฟล์คสวาเก้นฟาโรธ.
ราคาของรถทดสอบ $ 119212
แม็กซ์ พลังงาน 335 ลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 6.9 s
 
เล็กซัส ls
รถทดสอบราคา $ 97900
แม็กซ์ พลังงาน 281 ลิตร กับ. ที่ 5600 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 250 km / h
NS
Mercedes-Benz S500
388 ลิตร กับ. | 5.4 c | $ 138827
 
ภายนอก
ปล่อยให้ความสง่างามเมอร์เซเดสยืมคุณสมบัติจากพอร์ตโฟลิโอของไขว้ ตัวอย่างเช่นซุ้มกล้ามเนื้อ
 
ถ้าคุณต้องการมากขึ้น
แรกของเครื่องรับสัญญาณที่ไม่เป็นทางการของแบรนด์ Brabus ได้ส่งรุ่นสุดท้ายของการสรุปแล้ว
 
ไฮเทค
ซ่อนตัวอยู่ใต้แบบฟอร์มธรรมดา
 
การแข่งขันชิงแชมป์
ความสามารถดังนั้นการทบทวนคู่แข่งที่สวยงามสามารถอิจฉาได้เท่านั้น
 
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมัน
จำนวนและที่ตั้งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 5461
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM 388/6000
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. มี 5.4
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ MM 3035
ความยาว MM 5076
ความกว้าง MM 1871
ความสูง MM 1473
เส้นผ่านศูนย์กลางของการกลับรายการ, m 11.5
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 138827

neokuturism
แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกซีดานมีหน้าจอที่มีลูกศรในเวลากลางคืนภาพจะถูกคาดการณ์ไว้จากห้องอินฟราเรด ตัวเองผู้กำกับ!

 
แฟชั่น
เมอร์เซเดส - เบนซ์เป็นที่ทันสมัยกว่าเดิม สิ่งนี้ก่อให้เกิดไฟหน้าคมและแถบด้านหลัง
 
Der Neue ในภาษาเยอรมันใหม่ ภาษาเยอรมันใหม่ล่าสุดสำหรับวันนี้คือ S-Class ดังนั้นไขว้ในจุดหนึ่งของอวกาศคำและเวลา ... เสียง!
รถคันนี้ตอนนี้อยู่ในสถานการณ์ที่มีมนต์ขลัง ในฐานะที่เป็นภาพที่ไม่รู้จักของปิกัสโซเป็นอัลบั้มสด Rolling Stones และเป็นรูปแบบใหม่ Patek Philippe ก็จะซื้อแน่นอนและราคาที่นี่ไม่ได้ หายากจากไร้สาระจะไม่ต้องการที่จะพบกับประธานาธิบดีของรัสเซียและเริ่มต้นการพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์จะพูดว่า: และผมก็มีเหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันไม่จำเป็นต้องขายบ้านเกิดนี้ แต่ก็พอที่จะค้ากับส้มกับการค้า จากโมรอคโค.
น่าแปลกที่แปลกใหม่ แต่ภายในไม่แหวนโน้ตสูงจากแต่ละมุม การตกแต่งภายในที่ไม่ได้รับอารมณ์อย่างรวดเร็วของภายนอก สายที่เงียบสงบของเขาวัสดุที่ได้รับการพิสูจน์และการแก้ปัญหาคลาสสิกกลับทันทีปัจจุบันแบรนด์ใน launo และนี่มันก็มักจะอนุรักษ์นิยมและในเวลาเดียวกันมากที่มีเทคโนโลยีสูง ตอนนี้อยู่ภายใต้คำนิยามที่ผ่านมาวัดความเร็วตกอยู่ในการตรวจสอบของภาพบนจอแสดงผลบนจอแสดงผลที่กราฟิกความคมชัดสูงบนหน้าจอเพิ่มเติมในใจกลางของตอร์ปิโดและแม้กระทั่งวิธีการอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพการทำงาน bullons ลมใน ที่นั่งหลาย constructary เหม็นและ inflounted เร็วขึ้นม้วนในการเปลี่ยน
เห็นได้ชัดว่าภาวะเศรษฐกิจถดถอยขายทำวิศวกรของ Mercedes-Benz ใช้มวลของนวัตกรรมทางเทคนิคในรุ่นที่ผ่านมาของรูปแบบจึงมีเกือบไม่มีอะไรจะเหลือสำหรับความแปลกใหม่ ดังนั้นที่นั่งหลายที่สร้างสรรค์และการระงับการใช้งานนิวเมติกและแม้กระทั่งระบบการคุ้มครองป้องกันในกรณีที่มีสถานการณ์ที่สำคัญสำหรับ S-Class เมื่อวานนี้และวันนี้ไม่ได้ แต่ง่ายสำหรับผู้ซื้อที่มีอยู่แล้วได้ยินและเห็นซึ่งหมายถึงศีลธรรมพร้อม spikeness ของสถานการณ์เสริมว่าอะไรที่เหมือนกับว่ายังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่ใด ๆ ของสินค้าเพื่อให้เป็นเอกลักษณ์ยังคงซื้อขายที่เสนอ S-Class มันยังคงเป็นผู้นำส่วนที่มีเทคโนโลยีสูง ในขณะที่คุณสามารถดูเรามีอยู่แล้วกล่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้พูดถึงรูปแบบ Chait หลักของกล้องคืนวิสัยทัศน์ นี่เป็นเพียงการควบคุมการยิงเข้ามาในหัวของคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่
รถคันนี้มีการจัดการเพื่อวาดแม้แต่ BMW 7-Series ความสำเร็จในตลาดในประโยชน์ของตน สำหรับเรื่องนี้ผู้สร้างที่จำเป็นเท่านั้นที่จะเอาครีมจากการตัดสินใจเกิดในแป้งที่เรียกพวกเขาไม่ใช่ทางเลือกและมีการปรับเปลี่ยนที่สง่างามมากที่จะถ่ายโอนไปยังร้านของพวกเขา เป็นผลให้การ iDrive ง่ายและเข้าใจเรียกว่าตอนนี้ Comand มันเป็นความสะดวกในการควบคุมเครื่องซักผ้าเพราะปาล์มโกหกบนขาตั้งที่สง่างามและสัมผัส, พวงมาลัยกล่องเลือกก็ต้องแกว่งลงและไม่ได้คาดการณ์ล่วงหน้ากลับลงขึ้นเช่นด่าว่าสิ่งนี้ทำงานไป .
S-Class ไม่เคยแนะนำให้เป็นวิธีการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่รูปแบบใหม่ในเรื่องนี้เป็นสารตั้งต้นที่น่าสนใจมากขึ้น ในบรรดาคู่แข่งที่มีมอเตอร์ V8 เธอมีมอเตอร์ที่มองเห็นได้มากที่สุดและการส่งผ่านเจ็ดขั้นตอนใหม่ของ 7G-TRONE ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนช่วงเวลาในการเร่งความเร็วแบบไดนามิกที่ใช้เวลา 5.4 วินาทีถึงหนึ่งร้อย ความรู้สึกของผู้โดยสารในเวลาเดียวกันนั้นอยู่ไกลจากส่วนของสเปกตรัมที่ความตื่นเต้นสีส้มถูกแทนที่ด้วยความวิตกกังวลสีแดงหรือความกลัวของกวี แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นถึงความราบรื่นอ้างอิงของโรคหลอดเลือดสมองและต้องขอบคุณระบบของฉนวนกันเสียงจาก Maybach ภายในห้องโดยสารเกือบจะไม่เจาะเสียงพิเศษ สำหรับพารามิเตอร์นี้เครื่องเลยไม่เท่าเทียมกันในหมู่ที่มีอยู่ในวันนั้นใน Dmitrov
แน่นอนว่ารถใหม่มีปัญหาของตัวเอง เป็นไปได้ที่จะบ่นว่าอินเทอร์เฟซด้วยค่าใช้จ่ายรถยนต์เป็นเวลาหนึ่งแสนยูโรมีความซับซ้อนและสับสนมากกว่าใน C-class ซึ่งมีราคาถูกกว่าสามเท่าแม้ว่ามันควรจะตรงกันข้าม ต้องบอกว่าที่นั่ง BMW ยังคงสะดวกสบายที่สุดในห้องเรียน หากคุณสามารถพูดถึงมันเป็นไปได้ว่าหากไม่มีการจัดเตรียมรายละเอียดของการตกแต่งสปุตตูดร์ถูกบันทึกไว้อย่างชัดเจนบนแผงเพดานสไลด์ ไม่มีอะไรนอกจากรอยยิ้มมันไม่ได้ทำให้เกิดมัน ท้ายที่สุดปัญหาหลักของรถคันนี้จะยังคงเป็นโควต้าสำหรับประเทศที่สามารถฆ่าได้ง่าย และทั้งหมดเนื่องจากความจริงที่ว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับการซื้อนั้นผิดพลาดและถูกต้อง เช่นเดียวกับที่ไม่ใช่ทางเลือก
Vasilyev เกี่ยวกับ S-Class
พวงมาลัยที่ดีที่สุด มีการทำเบื้องหลังการพักผ่อนนิ้วมือมีความสะดวกสบาย ลายมือที่ดีมาก อย่างสมบูรณ์แบบมีมวล มันรู้สึกว่าที่นี่โคลงมีความเข้มข้นกว่าเครื่องอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ เบรคสุด ๆ มีม้วนตัว แต่จนกว่าจะถึงจุดหนึ่ง มันไม่คืบหน้า ม้วนเล็ก ๆ ปรากฏขึ้น แต่ก่อนที่ระดับที่แน่นอนจึงโคลงเก็บรถไว้ นั่นคือมันไม่กัดจมูกและด้านข้างและเนื่องจากม้วนของล้อมันจะดีกว่ากดแอสฟัลต์เพิ่มพื้นที่ของการสัมผัส นี่คือรถที่เงียบสงบ ไม่มีเสียงอากาศพลศาสตร์บนหลังคาบนข้อต่อ การจัดการในระดับ BMW และแม้กระทั่งในพฤติกรรมของรถมีลูกกลิ้งบางตัวช่วยขับรถ ใน BMW ความแข็งแกร่งโดยรวมของรถสูงขึ้นและเมื่อคุณข้ามด้านหน้าของคุณสมบัติเบ็ดของล้อคุณเริ่มควบคุมรถที่บินอยู่แล้ว
ที่นี่คุณขับเคลื่อนด้วยตัวอักษรที่ติดตั้งอยู่บนล้อโดยรถยนต์ มันปลอดภัยกว่าในแง่ของการขับขี่ที่ใช้งานบนถนนของเรา BMW ยังต้องมีคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่ดีภายใต้ยางพาราที่ดี และการเตรียมการที่ดีที่สุดของผู้ขับขี่

BMW 750
367 ลิตร กับ. | 5.9 c | $ 104200

หลังจากพักผ่อนหย่อนใจ
รถเริ่มที่จะมองก้าวร้าวน้อย แต่ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่าก่อนที่จะสมบูรณ์แบบ BMW ยังห่างไกล
 
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมัน
จำนวนและสถานที่ตั้งของถัง V8
การทำงานปริมาณ cm3 4799
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. รอบ 367/6300
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงจาก 5.9
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ, มม 3130
ความยาวมม 5180
ความกว้าง 1,900 มม
ความสูง 1,490 มม
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 12.6
ราคาของรถทดสอบ $ 104,200
 
ผ่อนคลาย MAN จากที่นั่งด้านหลัง BMW คุณยังสามารถ massate ด้านหลังของผู้โดยสารด้านหน้า
 
โด้และ taho
สถานที่ตั้งของมาตรบนด้านขวาให้ออกเดินทาง ดังนั้นมักจะมีรถเร็ว
 
สมมาตรในห้องโดยสาร BMW เป็นแฟ่ทั้งหมดและมีเพียงสองชิ้น จำเป็นต้องมีพวงมาลัยที่สอง
 
นี้เหมาะสมกับรถจำนวนมากดังนั้นคำนิยามที่คุณสามารถใช้จานสีทั้งหมดของภาพและแม้กระทั่งการยืมคู่ของหลอดจากคู่แข่ง ก้าวร้าวไฮเทคขับรถความเร็วสูงที่นี่คือทุกอย่างที่รถสามารถฝันของ ลบใช้เวลาเพียงซับซ้อนประกอบกับรูปแบบตัวตนของระบบ iDrive odional สิ่งที่ครั้งหนึ่งยืนยันว่าเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของแบรนด์มากที่สุดของทุกกล่าวว่าผู้ที่ไม่เคยขับรถล้อของ BMW อีกครั้ง
แรกเมตรล้อหลังของ 7-Series ถูกบังคับให้จำไว้ว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งของพวกเขายอดนางแบบบาวาเรียเป็นรถที่ค่อนข้างง่าย เขามีความคลาสสิกไม่เต็มรูปแบบ (เช่นออดี้โฟล์คสวาเก้น) ไดรฟ์แจกจ่ายให้กับความสมบูรณ์แบบของแปดโดยไม่ต้องยาสลบคอมเพรสเซอร์ (เช่นจากัวร์), หกและไม่เจ็ดขั้นตอน (เช่น MB) เกียร์อัตโนมัติ ที่นั่งเมจิกถือเข็มขัดนิรภัยร่างกายดีกว่าไม่ได้มีเนื้อหาลมหลายฉัตร แต่ไดรฟ์เพียงไฟฟ้าในลักษณะเก่า ควบคุมซึ่งละลายน้ำแข็งในหน้าอกของการทดสอบที่มีประสบการณ์การให้ออกจากโลหะอลูมิเนียมหลายคันของการออกแบบที่น่าตื่นตาตื่นใจ และแม้กระทั่ง iDrive สามารถทำได้ง่ายสำหรับคำแนะนำสำหรับเครื่องซักผ้าถ้าคุณเริ่มต้นในการรับรู้การควบคุมนี้เช่นเมาส์จากเครื่องคอมพิวเตอร์เดสก์ทอป มันเป็นเรื่องง่าย?
แต่ฝ่ายการตลาดของ BMW จะไม่ให้การรับรู้รถคันนี้เป็นที่เรียบง่ายถ้าสถานที่แห่งนี้ถูกครอบครองแล้วโดย Mercedes-Benz มากได้รับแล้วบอกว่าทั้งสองแบรนด์เช่นหยินและหยางเป็นที่เรียบง่ายด้วยหญ้าแห้งและคาร์ปอฟกับคาสปารอฟในรูปแบบสรุปผลการแข่งขันคลาสสิกที่ทันสมัยที่ตกแต่งโลกของเรา ดังนั้นความเรียบง่ายที่แท้จริงของ BMW จะบรรจุในห่อที่ซับซ้อนซึ่งดูเหมือนว่าน่าสนใจไม่ได้สำหรับนักเศรษฐศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จ แต่สำหรับนักเศรษฐศาสตร์ cybernetic ที่ประสบความสำเร็จ
ยกตัวอย่างเช่นเป็นอาหารจานก็แสดงให้เห็นเช่นเดียวกับการใด ๆ ของที่นั่งใน BMW จะ oversaturated เห็นแก่ตัวกับปุ่ม และแม้จะไม่ได้มีความสำคัญทางด้านขวาจากเบาะหลังคุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าที่นั่งด้านหน้าบรรลุส่วนที่ดีที่สุดสำหรับตัวเองโชคลาภที่คุณชื่นชอบ
ผลของไปไม่ได้คล้ายกับสองคู่แข่งในขณะนี้ไม่อนุญาตให้ต้องแปลกใจเมื่อ Mercedes โทรไดรฟ์ เจ็ดเกือบจะไม่ด้อยกว่า S-Class ในแง่ของความสะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
แต่นี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึงความสามารถของรถคันนี้ที่จะผ่านรอบเกือบโดยไม่ทำลายแม้กับแปด 4.8 ลิตรของมันก็จะเปิดออกจะชะลอตัวโดย Mercedes-Benz กับใหม่มอเตอร์ V8 5.5 ในโลกนี้ทุกอย่างจะมีความสมดุลไม่ค่อย ดังนั้นที่นี่ในวันนี้ชนะการใหม่ล่าสุด
Vasilyev เกี่ยวกับ BMW 7-Series
รูปร่างของพวงมาลัยเป็นที่พอใจชะมัด แต่ผิดปกติพอจะมีความสะดวกในการควบคุมเครื่องด้วยเช่นพวงมาลัย ไม่มี backlogs โง่พวงมาลัยมีรถเบรกเครื่องเป็นแบบที่สมบูรณ์แบบ มันไม่สะดวกที่จะใช้สลับโหมดด้วยตนเองบนพวงมาลัยของดาวน์กุญแจสำคัญในการอยู่ในสถานที่หนึ่งและในที่อื่น ๆ และมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจับพร้อมไดรฟ์ เกิดข้อผิดยกโทษให้
เมื่อแปลระงับเข้าสู่โหมดแบบไดนามิกเครื่องจะกลายเป็นมากขึ้นเข้มงวดสำหรับการแล่นแบบไดนามิกจะเป็นสิ่งที่จำเป็นในการหมุนพวงมาลัยไปยังมุมที่มีขนาดเล็ก เมื่อวันที่กระแทกมีการแยกของร่างกายทั้งหมด แต่ม้วนเป็นเช่นเดียวกับในโหมด Comfort นั่นคือไม่ได้ความผิดทางอาญา ในโหมดแบบไดนามิกโหมดการรื้อถอนหลังได้กลายเป็นน้อยมีเกือบจะไม่มีหลังของเพลาหลัง, ผลของการวางบนยางที่ปรากฏ: ตายเครื่องเข้าไปในยางเช่นถ้าเธอลูบลงในยางมะตอย กล่องจะช่วยให้คุณไม่ได้ออกจากโหมดพลังงาน 1000 การปฏิวัติความแตกต่างทั้งหมดเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์

ออดี้ A8
335 ลิตร กับ. | 6.3 C | $ 144,614

วีไอพี 4WD
การปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มเพิ่มภูมิศาสตร์ของแอพลิเคชัน แต่ลดช่วงการบิน
 
ใจเย็น!
รถยนต์ออดี้ Marks ทุกปีที่ผ่านมาได้รับการฝึกฝนสไตล์การออกแบบสงบโดยไม่ต้องลูกเกด ตอนนี้ลูกที่ปรากฏในรูปแบบของกระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำทุกรุ่น A8
 
SILHOUETTE
รถไม่อนุญาตให้ได้อย่างรวดเร็วก่อนและจากระยะไกลจะแตกต่างจาก A6 ที่อายุน้อยกว่า
 
เอ๊ะต้นไม้!
คุณภาพของการดำเนินการและการชุมนุมของร้านเสริมสวยที่สูง และแผงไม้ตกแต่งเกินไป
 
ปัจจัยด้านหลัง
ซีดานโซฟาที่ถูกออกแบบมาสำหรับคนที่มีขนาดใหญ่ ในความรู้สึกทั้งหมด

ใน Troika
ของรถยนต์ทั้งหมดของใหญ่ A8 สามเยอรมัน, การออกแบบแผงด้านหน้าถอยหลังเข้าคลองมากที่สุด
 
เครื่องยนต์
เบนซินเคล็ดลับ
จำนวนและที่ตั้งของกระบอกสูบ V8
การทำงานปริมาณ cm3 4172
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ. สำหรับรอบต่อนาที 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงด้วย 6.3
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ, มม 3075
ความยาวมม 5180
ความกว้าง 1,895 มม
ความสูง 1,455 มม
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 12.5
ราคาของการทดสอบรถยนต์ $ 144614
 
มันน่าพอใจสองเท่าที่จะนั่งในออดี้ A8 หลังจากคู่แข่ง Mercedes และ BMW ตามลำดับ มีมวยอุดม, น็องค์เทคโนโลยีและคำถามนิรันดร์: ใครดีกว่า? ที่นี่ในออดี้ความร้อนของดวลนี้ไม่รู้สึกว่าไม่มีการประลองจากใบมีดไม่ได้ยินเสียงของคู่แข่งของคู่แข่ง พรมในภาษา: ดังนั้นบางที A8 จะไม่เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อรับรางวัลทางการเงินในห้องเรียน? คำตอบนั้นเป็นลบ: ในขณะนี้ออดี้นำไปสู่ในกลุ่ม Chesh หัว! ให้เสร็จสิ้นและระดับกลาง ...
เกี่ยวกับสตริงของวิญญาณมนุษย์ดังนั้น Virtuoso เล่นวิศวกรของสี่แหวน?
ในขณะที่เมอร์เซเดส - เบนซ์พูดคุยเกี่ยวกับการแก้ปัญหาที่ไม่ใช่ทางเลือกกับ idrive / Somand ออดี้ไม่มีอะไรแบบนั้น แต่โดยระบบแบรนด์ MMI (อินเตอร์เฟส Multi Media) สามารถหลงทางได้โดยไม่ต้องกลัวที่จะหายไปอย่างสิ้นหวังที่จะหลงทาง มีปุ่มมากมายที่นี่ แต่พวกเขาอยู่ในใจ ตัวอย่างลักษณะ: หากหลังจากนั้นไม่กี่นาทีของเมนู Mercedes-Benz ในการค้นหาฟังก์ชั่นการควบคุมม่านหลังเพียงการปลูกถ่ายไปที่ที่นั่งด้านหลังและทำทุกอย่างด้วยตนเองจากนั้นในออดี้ดูปาฏิหาริย์บางอย่างอยู่ในไอคอนที่จำเป็น สิ่งนี้เรียกว่าการค้นหาที่ใช้งานง่ายและผู้เชี่ยวชาญ Ingolstadt ประสบความสำเร็จในมากกว่าคนอื่น ๆ
Salon A8 นั้นเป็นลำห้วยที่เงียบสงบและปราศจากปัญหาที่ไม่มีความรู้สึกว่ารถคันนี้ฉลาดกว่าเจ้าของ ที่นี่ทุกอย่างสามารถคาดการณ์ได้มันเป็นแรงผลักดันจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และบางครั้งครั้งหนึ่งเคยเห็นและทดสอบ การตกแต่งภายในมีการรวมตัวกันอย่างมีคุณภาพจากแหล่งที่มาที่ยอดเยี่ยมจากลำโพงของ Bose ที่นี่คือเพลงที่แท้จริงที่นี่และสถานที่นั้นเพียงพอและเพื่อที่จะได้กลิ่นบนสกีรีสอร์ตด้วยสกีโดยตรงในห้องโดยสาร คุณไม่สามารถบอกคำที่ไม่ดี แต่ภาษาก็ไม่ได้กลายเป็นเช่นกัน ไม่ใช่รถ แต่เลานจ์ของโรงแรมที่สวยงามมีราคาแพงสบายสะดวกสบายแพ้ง่าย พื้นที่สันทนาการจากการพัฒนาเทคโนโลยีและพื้นที่ดีไซเนอร์ แนวคิดนี้เป็นเพียงแค่ความโกรธของวัน
ไดรฟ์ล้อทุกล้อในระดับผู้บริหารยังเป็นวิธีที่จะแยกแยะตัวเอง Transmission Quattro ให้รถยนต์ที่มีข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ แต่ระบบป้องกันเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยระดับข้อดีเหล่านี้เป็นสถานะข้อผิดพลาดทางสถิติ บนแอสฟัลต์ความแตกต่างในพฤติกรรมระหว่างคู่แข่งมีความสมเหตุสมผล มันจะอยู่บนหิมะที่หลวมหรือน้ำแข็งเปล่า? แน่นอนว่าที่นี่ทั้งหมดที่ยอดเยี่ยมในมือของออดี้ ในเวลาเดียวกันเจ้าของเครื่องเช่น A8 ยังคงซื้อยางที่เรียงรายแม้ว่าพวกเขาจะไม่ไปไกลกว่าแหวนสวน
A8 อยู่ในตำแหน่งเป็นซีดานผู้บริหารแบบไดนามิก และปล่อยให้มันมีสถิติมันด้อยกว่าเมอร์เซเดสและ BMW ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แต่เสน่ห์ทั้งหมดของมันจะจ่ายให้ตัวเองบนลื่นและสถานที่ของถนน
อย่างไรก็ตามเมื่อออดี้จะแสดง A8 รุ่นต่อไปนี้เราจะไปที่รอบปฐมทัศน์รอดูไม่เพียง แต่สะดวกสบายและเป็นรายบุคคลมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารวีไอพีเท่านั้น แต่ยังมีพลังมากขึ้นแปด ในทุกความรู้สึก
vasiliev เกี่ยวกับออดี้ A8
ที่นี่ซึ่งแตกต่างจากเช่น phaeton, เข็มถักบนพวงมาลัย พวงมาลัยสี่ช่วงเดียวกัน แต่ให้สะดวกและน่าพอใจมากขึ้น บนเครื่องนี้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อและนิสัยอันสูงส่งมีความรู้สึกที่ดีขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลี้ยว: รถร้องที่ด้านหลังและมันลังด้านหน้า ความลับทั้งหมดแน่ใจว่าจะกำหนดค่ามุมของการระงับด้านหน้า มีม้วนตัว แต่ช่วยให้ล้อ นั่นคือทั้งและใหญ่การเลื่อนเริ่มต้นในภายหลังและน้อยกว่า แม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อเริ่มลื่นไถลที่นี่โดยทั่วไปไม่จำเป็นสำหรับเงื่อนไขของนักโทษในชีวิตจริง
เบรกที่งดงาม ABS ทำงานเศษส่วนดีไม่มีแรงกระแทกบนคันเหยียบและเสี้ยวก็รู้สึกถึงนิ้วของขาเท่านั้น คุณสามารถเสียใจได้เพียงหนึ่งเพราะการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบบางส่วนกินช่วงเวลาของเครื่องยนต์

Jaguar XJ
395 ลิตร กับ. | 5.3 c | $ 145300

 
สัตว์ที่สะดวก
ด้านหลังในจากัวร์น้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน แต่ควรคำนึงถึงว่าออดี้และ BMW เราทดสอบในรุ่นที่ยาวนานและ XJ ในมาตรฐาน
 
การออกแบบและแนวโน้ม
Jaguar ที่แตกต่างจากเยอรมันสี่อย่างสมบูรณ์แบบทำให้ชัดเจนว่ามีสไตล์และประเพณีในการล้อเล่น
 
เป็นฉัน xj
ประพฤติบนแอสฟัลต์เพื่อให้แม้สำหรับ Alexey Vasiliev มันกลายเป็นการเปิดเผย
 
ขอบด้านหน้า
ซีดานนี้จัดการเพื่อรวมเทคโนโลยีการยศาสตร์คุณภาพและศักดิ์ศรี
 
 
เครื่องยนต์
เบนซินเคล็ดลับ
จำนวนและที่ตั้งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4196
แม็กซ์ พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM 395/6100
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 5.3
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ MM 3035
ความยาว MM 5090
ความกว้าง MM 1860
ความสูงมม. 1450
เส้นผ่านศูนย์กลางของการกลับรายการ, m 12.5
รถยนต์ทดสอบราคา $ 145300
 
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์รัสเซียส่วนใหญ่แบรนด์ Jaguar ไม่เกี่ยวข้องกับอะไรเลย นั่นง่ายมากโดยไม่มีอะไร: ลูกศรของกิจกรรมทางจิตเกี่ยวกับศูนย์, e-uh ยาวและรอยยิ้มที่โง่บนใบหน้าของเขา ในหลักการขอบคุณพระเจ้า แท้จริงแล้วสำหรับผู้ขับขี่ชาวตะวันตกที่ตรัสรู้แบรนด์ไปในมัดที่มีวิกฤตที่ยืดเยื้อความไม่น่าเชื่อถือเกือบล้มละลายทีมสูตรไร้ความสามารถ ไม่ว่าในกรณีใดรถไฟเชิงลบนี้ได้ยื่นออกมาเพื่อจากัวร์จนกว่าเจ้าของยังไม่ได้เข้าร่วมกับเจ้าของ การใช้จ่ายเงิน Yankees ให้เทคโนโลยีแบรนด์ระดับการผลิตในเชิงคุณภาพและผสมกับการออกแบบภาษาอังกฤษที่แท้จริงโยนคันเบ็ดและรอคอย การนั่งไม่นาน
ร่วมกับลูกค้าที่พึงพอใจคนแรกมาและข้อเสนอแนะในเชิงบวกในการกดและตัวเลขที่ดีในการสำรวจผู้บริโภคเช่นผู้ที่ดำเนินการพลังงาน JD แต่ตัวเลขเป็นตัวเลขและใครจะเชื่อว่า Jaguar XJ เรือธงของแบรนด์จะสามารถกำหนดการต่อสู้กับผู้นำที่มีเสน่ห์ของตลาดเจ็ดแปด ESK? ฉันจะเป็นคนแรก
สิ่งนี้คือซีดานนี้ทำให้ดูใหม่มากในสิ่งปกติ
เริ่มต้นด้วยเราโปรดทราบว่าไม่มีการตกแต่งภายในที่นี่และการตกแต่งภายในปัจจุบัน เพราะในขณะที่แผงด้านหน้า S-Class และ 7-Series มีลักษณะคล้ายโพสต์คำสั่งแห่งอนาคตบนเรือยอชท์ Abramovich, XJ กล่าวว่าแฟชั่นมาและใบและรถควรยังคงเป็นรถยนต์ ต้นไม้ที่นี่ไม่งอกรากในพลาสติกนาฬิกาทำโดยผู้เฝ้าระวังและไม่ใช่โดยจีนและประตูที่อยู่ใกล้กับเสียงซึ่งในวอร์ดของมาตรการและเครื่องชั่งแน่นอนว่ามีออปรอนของเสียงอันสูงส่ง ของล็อคประตูจากัวร์ จากประเพณีนี้วิญญาณจะอบอุ่น แต่โชคดีที่เธอไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการชะลอ และการเดินครั้งแรกผ่านจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่อธิบายถึงวิธีในสอง Fintes ภาษาอังกฤษส่งต่อผ่านการป้องกันเยอรมันทั้งหมดของ idrive และแม้กระทั่งคะแนนเป้าหมายของ Ingolstad MMI ทุกอย่างง่ายขึ้นที่นี่ เมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุดหลายร้อยคอมเพรสเซอร์แปดของไดรฟ์ล้อหลังจากัวร์ (5.3 c) แยกใต้ถั่วของทุกคนโดยไม่มีคู่แข่งและนี่คือความจริงที่ว่า A8 C Phaeton มีการขับเคลื่อนสี่ล้อ เพียงการออกแบบตัวถังอลูมิเนียมไม่เกินพิกัดไม่เกินและสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรง แต่ยังไม่มีเครื่องทดสอบใด ๆ ที่จะทำให้คุณยิ้มได้อย่างง่ายดายจากัวร์ ในเวลาเดียวกันความสะดวกไม่นานไม่ถึงความเสียหายของอุปกรณ์: รถยนต์ที่อธิบายนั้นติดตั้งชุดที่สะดวกสบายที่สมบูรณ์แบบไม่ต้องไม่รวมหน้าจอในหัวยับยั้งชั่งใจของที่นั่งด้านหน้า เหตุผลเดียวที่ได้รับการวิจารณ์อาจไม่เป็นคนใจกว้างสำหรับอากาศส่วนเกินที่อยู่ด้านหลัง ควรเป็นพาหะในใจว่าเราใช้เวอร์ชันปกติในการทดสอบและยังมี LWB ยาว แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะชอบรถอีกคันที่หล่อนี้สำหรับหน่วยเซนติเมตรคู่หนึ่งคุณต้องยอมรับว่าคุณมีรูปลักษณ์ที่พิเศษมาก
Vasilyev เกี่ยวกับ Jaguar XJ
จากวินาทีแรกเริ่มรู้สึกว่ามีมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ และโคกบนเครื่องดูดควันนั้นเซ็กซี่มาก ไม่ชอบการเหยียบเบรคแบบไม่ให้ข้อมูลอย่างแน่นอน ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของกลไกเบรกนั้นดีมาก แต่เส้นทางของคันเหยียบยาวมากที่นี่คุณรับแรงกดดันในระบบเบรกแล้วเมื่อคุณนำไปสู่จุดสูงสุดคุณจะมีการเคลื่อนไหวครั้งที่สองอีกครั้ง และในขณะนั้นเหยียบควรกดลึก
แต่จากการจัดการของ Jaguar ที่ดีที่สุด ตัวถังอลูมิเนียมง่ายมวลของช่วงเวลาบนพื้นและดังนั้นการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมจึงเปิดการขี่ให้เข้าสู่ความสุข อัตโนมัติหกสปีดถูกเปลี่ยนอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วไม่อนุญาตให้ล้มลงมากกว่า 500 หน่วย แต่ฉันต้องการที่จะระงับที่ยากขึ้น หากคุณเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่เหลือมันสะดวกสบายเกินไป ในลบเราจะเพลิดเพลินไปกับความนุ่มนวลนี้ แต่เนื่องจากความสว่างและพลวัตที่ดีมากของจากัวร์กษัตริย์ของการแข่งรถห้าสิบเมตรแรกจากสัญญาณไฟจราจร

โฟล์คสวาเก้นฟาโรธ.
335 ลิตร กับ. | 6.9 c | $ 119212

แข็ง
ต่อสู้กับคู่แข่งที่มีน้ำหนักที่ใหญ่ที่สุด เป็นผลให้กองกำลัง VW ที่จะทนต่อการใช้เชื้อเพลิงขนาดใหญ่
 
จากดินถึงกษัตริย์
oligarchs ที่เพิ่มขึ้นจากฝูง Phaeton จะให้ความสะดวกสบายในระดับที่คุ้มค่า แต่ขุนนางผสมพันธุ์ค่อนข้างจะบอกว่า fi
 
นวัตกรรม
ซีดานของผู้คนแสดงให้เห็นถึงจังหวะการออกแบบที่น่าสนใจ แต่มีช่องว่างในคุณภาพ

พี่น้องพี่น้อง
โดยธรรมชาติของพฤติกรรมรถนั้นคล้ายคลึงกับออดี้ที่เหมือนกันทางเทคนิค แต่หลังนั้นง่ายกว่ามาก
 
เครื่องยนต์
เบนซินเคล็ดลับ
จำนวนและที่ตั้งของกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM3 4172
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ. สำหรับรอบต่อนาที 335/6500
ลักษณะแบบไดนามิก
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 6.9
ข้อมูลทั้งหมด
ฐานล้อ MM 2880
ความยาว MM 5055
ความกว้าง, mm 1905
ความสูงมม. 1450
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, m 12.5
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 119212
 
Brusilovsky Breakthrough นี่คือสิ่งที่ VW Phaeton อยู่ในการตลาดยานยนต์! แต่ไม่ใช่ในแง่ของผลลัพธ์ แต่ตามผลของความประหลาดใจ ในฐานะที่เป็นออสโตร - ฮังการีไม่ได้คาดหวังว่าการป้องกันตำแหน่งของพวกเขาจะถูกแบ่งเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและทุกคนที่เดินทางไปเมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่สมมติว่าคนขับโฟล์คสวาเก้นจะเท่ากับพวกเขา
การล่วงละเมิดทั่วหน้าสนับสนุนลักษณะที่ปรากฏขนาดใหญ่และเป็นตัวแทน โดยทั่วไปแล้ว Phaeton จะแข็งแกร่งในฐานะที่เป็นโครงการออกแบบที่ไม่ได้รับการจัดประเภทซึ่งเป็นไปได้ที่จะคาดหวังจากมือใหม่และรอบคอบและปานกลางในการแสดงออกทั้งหมด ในการพิชิตหัวใจชาวเยอรมันจึงตัดสินใจที่จะพิชิตหัวของลูกค้าก่อนและฟาโรนวางโซลูชั่นการตกแต่งภายในที่ชาญฉลาดจำนวนมาก
ไม่มีอะไรใหม่ แต่หลอดไฟส่งสัญญาณ Parktronic วางบนขอบของแผงด้านหน้าซึ่งสะดวกมากเมื่อจอดรถและกระจกแดชบอร์ดดับไฟแสงจ้าด้วยการเคลือบสีน้ำเงินเข้ม ตัวเลขคัพบนคอนโซลกลางได้ผสมผสานครอบคลุมอย่างช้าๆและสง่างามเช่นจรวดระหว่างกันในเหมืองและผู้โดยสาร Airbeg ด้านหน้าสามารถปิดได้ด้วยการล็อคพิเศษ พาร์ทิชันเสริมที่มีการตกแต่งที่ทำจากไม้ซึ่งแบ่งปันที่นั่งด้านหลังครึ่งทำให้ Phaeton เป็นสี่เท่าอย่างมาก
สำหรับการตกแต่งวัสดุที่มีราคาแพงใช้: หนัง, ไม้และมีเพียงความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมที่เป็นตัวเลือกให้ความไม่มีประสบการณ์ของนักออกแบบแบรนด์ในแง่ของ lucsus พวกเขาต้องการที่จะสวยงามมันถูกกว่า สิ่งที่เกิดขึ้นอย่างมีคุณภาพจริงๆมันเป็นความอัปยศที่มั่นใจจากการเปรียบเทียบใด ๆ กับออดี้ A8 ที่นี่แม้แต่ระบบของอินเทอร์เฟซภายนอกไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ MMI แม้ว่าจะดูเหมือนว่าพระเจ้าจะสั่ง Volkswagenovskaya ไม่มีชื่อที่รวดเร็วของตัวเอง แต่มันค่อนข้างแข่งขันได้: บางสิบนาทีและจากผู้ขับขี่ใด ๆ เป็นผู้ดำเนินการเป่าแยกควบคุมสภาพภูมิอากาศมัลติซินและตัวช่วยสร้างของโซนไตและตับ ถึงเวลาที่จะเล่น Snobbery โดยสังเกตว่าปุ่มตัวเองและมือจับไม่สะดวกในการควบคุมการเคลื่อนไหวของรสจืดความมันวาวไม่ใช่ และยัง: ดังนั้นไม่มีตัวจัดการระบบไฟฟ้า! พวกเขาถูกส่งไปยังทุกคนและ Faeton Forgot ...
ในการทดสอบการวิ่งรถขี่ม้าด้วยความเชื่อมั่นของอัศวิน Teutonic ภายใต้การทำงานของม้าขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ซีดานมีระบบ A8 Drive ที่เหมือนกันในทุกล้อดังนั้นจึงมีพฤติกรรมคล้ายกับออดี้ แต่ร่างกายเหล็กมีน้ำหนักเกือบ 400 กิโลกรัมมากขึ้น! ความแตกต่างดังกล่าวมักจะทำให้ช้างบินได้ แต่ควรสังเกตว่าไม่มีใครพยายามวางตำแหน่งฟาโตอนเป็นซีดานสำหรับผู้ขับขี่ในห้องอาบน้ำ เขาไม่มีทางที่จะรีบไปที่คู่แข่งยังคงเป็นเรื่องยากที่จะติดตาม ในรุ่นนี้
Vasilyev เกี่ยวกับ Phaeton
ตอนแรกสับสนว่าหางเสือเลยไม่มีแนวคิดของความสะดวกสบาย Needker แนวนอนสูงมากและตำแหน่งที่เหมาะสมเพียงอย่างเดียวสำหรับมือไม่สอดคล้องกับอุดมคติตามหลักสรีรศาสตร์ ประสิทธิภาพเบรกเป็นสิ่งที่ดี ประสิทธิผลด้วยคาลิปเปอร์สำหรับกลไกทั้งหมด แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับคันเหยียบ สิ่งที่ผิดปกติสำหรับหมวดหมู่ของรถยนต์ที่ม้วนเกือบจะหายไป เครื่องน้ำหนักทั้งหมดเคลื่อนที่เหนือถนนไม่มีม้วนตามยาว เสียงจี้และการสั่นสะเทือนจากถนนจะถูกส่งอย่างดีบนแผงห้องโดยสาร ฉันรู้สึกว่าพวกเขาอยู่ในร่างกายทั้งหมด อาจเป็นการตำหนิการออมในวัสดุและอาจเป็นสมัชชา ในกรณีใด ๆ ออดี้หรือเมอร์เซเดสไม่รู้สึกว่ามีชั้นหนาที่นั่น เป็นที่น่าสังเกตว่าการสลับที่ราบรื่นโดยไม่สูญเสียการเลี้ยวแน่นไม่ลดลงอย่างรวดเร็วและแตกออกจากการถ่ายโอนช่วงเวลาไม่รู้สึก ด้วยความสามารถในการจัดการ: มีผลกระทบของปากกระบอกปืนลอย, การกลึงไม่เพียงพอจะปรากฏชัด แต่ด้วยการเคลื่อนไหวการขับขี่ที่กระตือรือร้นมากขึ้นการรื้อถอนของด้านหลังของรถจะปรากฏขึ้น

เล็กซัส LS430
281 ลิตร กับ. | 3 c | $ 97900
 
ไม่ใช่ถนนใน Europe Lexus มาพร้อมกับช่วงล่างนิวเมติกและเราขายด้วยปกติ ...

การส่งที่นี่เป็นอัตโนมัติหกความเร็ว แต่ยังปรับตัวภายใต้ชื่อองค์กร Super ect
 
ด้วยเหตุผลเรามีความเป็นอิสระจากเราเราไม่สามารถเพิ่มรถคันนี้ให้กับ บริษัท ที่รวบรวมใน Dmitrov ในวันนั้น ดังนั้นเพียงแค่จินตนาการถึงเล็กซัสในหัวเรื่องและใครอีกแล้ว ซีดานทำหน้าที่เป็นเครื่องจักรระดับเครื่องแล้วในรุ่นที่สี่และผลิตตั้งแต่ปี 1988 คล้ายกับ Mercedes-Benz S-Class ในร่างกาย W140 แต่ก็เป็นจุดทำงานที่มากขึ้นในรายละเอียด รูปร่างที่เพรียวลมมีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ต่ำทำให้ LS430 มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและเสียงที่มีระดับอากาศพลศาสตร์ในระดับต่ำ
มันยังคงเป็นปริศนาที่ บริษัท ไม่ต้องการขยายช่วงรูปแบบเล็กซัสโดยการดัดแปลงด้วยมอเตอร์ที่แตกต่างกัน สำหรับเครื่องมีเพียงมอเตอร์เดียวเท่านั้น: น้ำมันเบนซินรูปตัววีแปดปริมาณ 4.3 ลิตรพร้อมเฟสกระจายก๊าซแปรผันและสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ บล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อกทำจากอลูมิเนียม มอเตอร์กำลัง 281 ลิตร กับ. ด้วยแรงบิดที่ดีของ 417 นาโนเมตร เช่นเดียวกับรถยนต์เล็กซัสอื่น ๆ ความสนใจมากจ่ายให้กับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดลงของผลกระทบของอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของโซนพลังงานดูดซับพลังงานในการก่อสร้างของร่างกาย ห้องโดยสารมีสายลมด้านหน้าสองหลังถุงลมนิรภัยด้านข้างปกป้องหน้าอกช่องท้องและกระดูกเชิงกรานเบาะชนิดม่านตลอดความยาวทั้งหมดของห้องโดยสารและข้อเสนอการซื้อขายที่เป็นเอกลักษณ์หมอนเล็กซัสเพื่อปกป้องหัวเข่าของผู้ขับขี่และผู้โดยสารคนขับ
เครื่องติดตั้งอยู่ใกล้กับประตูและฝาลำตัวระบบช่วยเหลือที่จอดรถพร้อมเซ็นเซอร์จำนวนมาก Mark Levinson Stereo คุณภาพสูงมาก เพื่อความสะดวกด้านหลังมีการติดตั้งชัตเตอร์ไฟฟ้าพร้อมฝักบัวไฟฟ้าและเซ็นเซอร์วัดแสงพลังงานแสงอาทิตย์การจัดการระบบปรับอากาศที่ด้านหลังของห้องโดยสาร การตกแต่งใช้สกินและไม้ที่มีราคาแพงและเป็นเอกสิทธิ์ ที่นั่งมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าหน่วยความจำตำแหน่งรวมถึงระบบระบายอากาศที่มีตัวเลือกการระบายความร้อนโดยใช้เครื่องปรับอากาศมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการติดตั้งที่นั่งด้วยฟังก์ชั่นการนวด


รถสามารถแสดงความเร็ว Sprint (สูงสุด 100 km / h 6.3 s, ความเร็วสูงสุด 250 km / h)
บนอินเทอร์เฟซ ...
Dmitry Zaitsev
นักบินการบินพลเรือน
อินเทอร์เฟซคำจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ไม่ได้รวมอยู่ในเจ้าของ Lexicon ของรถ แต่ความก้าวหน้าทางเทคนิคทำงานได้ จำนวนตัวเลือกในรถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะระดับผู้บริหารได้กลายเป็นเกินขีด จำกัด ที่เป็นไปได้ทั้งหมด
คำตอบที่เกิดขึ้นในปี 2544 จาก BMW บน 7-series ใหม่ปรากฏขึ้นอินเทอร์เฟซ idrive จอยสติ๊กและหน้าจอในความเป็นจริงมอนิเตอร์เมาส์และคอมพิวเตอร์ กริ่งหนึ่งที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งควบคุม 720- ฟังก์ชั่นของรถ หลังจากการพักผ่อนล่าสุดผู้ผลิตพยายามขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในรุ่นดั้งเดิม ปุ่มส่งคืนไปยังเมนูหลักจะปรากฏขึ้นและตอนนี้รายการหลักสำหรับความคมชัดจะถูกเน้นในสีที่ต่างกัน มีอีกหลายปุ่มเพิ่มเติมสำหรับคุณสมบัติที่ใช้บ่อยที่สุด แต่ระบบไม่สะดวกมากขึ้นและในการเคลื่อนไหวที่จะใช้มันยังไม่ปลอดภัย
ออดี้ไปตามเส้นทางของการทำให้เข้าใจง่าย หากคุณต้องการดาวน์โหลดจอยสติ๊กที่ด้านข้างของเมนูในเจ็ดเพื่อเข้าสู่รายการเมนูหลักจากนั้นใน A8 มันให้บริการปุ่มแยกต่างหากรอบ ๆ รอบ ๆ ที่คล้ายกับ Idraivovsky และ MMI Monitor (ชื่อของอินเทอร์เฟซใน AUDI) สามารถลบได้เพื่อไม่ให้ดวงตาของคุณ และยังคงกำหนดค่าอินเทอร์เฟซที่ดีกว่าในระหว่างที่จอดรถ
อินเทอร์เฟซ Phaeton ยังไม่มีชื่อ มีการนำเสนอจอยสติ๊ก แต่มีขนาดเล็กกว่าคู่แข่ง จอภาพตั้งอยู่บนเคราซึ่งตอนนี้ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยุโรปเนื่องจากรูปลักษณ์นั้นวอกแวกที่ถนนเป็นเวลานาน
Mercedes ปรากฏเมนูในรัสเซียในที่สุด! ปุ่มมีน้อยกว่าในออดี้ แต่มากกว่าใน BMW Golden Mean เมื่อเครื่องยนต์เปิดตัวใน Merced Monitor (ชื่อ Mercedesian ของระบบ) คำเตือนเกี่ยวกับอันตรายของการใช้ระบบในขณะที่การขับขี่ถูกไฮไลต์ แม้ว่ามันจะอยู่ที่นี่ที่อันตรายนี้ลดลงดังนั้นทุกอย่างใช้งานง่าย จอภาพสามารถเปลี่ยนเป็นไดรเวอร์ได้

แหล่งที่มา: รถยนต์