ทดลองขับ Mercedes Benz S-Class W221 2005 - 2009 ซีดาน

นายกรัฐมนตรี

ดังนั้น S-Class ที่รอคอยมายาวนานปรากฏขึ้น เหตุการณ์ใน avtomater ที่สำคัญ เรือธงของ บริษัท ที่ใช้ชื่อของผู้สร้างเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุดและหรูหราได้รับการอัพเดท ในอนาคตอันใกล้นี้ดูเหมือนว่าไม่ได้รับอนุญาต: นักข่าวผู้เชี่ยวชาญนักออกแบบแฟน ๆ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพและคนธรรมดาจะขุดมันพยายามที่จะดึงความอ่อนแอและเลียนแบบไปยังรถยนต์คันอื่น ...
 
การแบ่งปันที่ไม่ควรสงสัยอาจดูได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกเท่านั้น สำหรับเหตุผลที่แสนสาหร่าย - คลาสใหม่เหมือนทุกคน และเขาไม่กลัวเกรด ความมหัศจรรย์ของดาวสามลำแสงคูณกับเสน่ห์ของลิ้นจี่ S ทำหน้าที่ปราศจากปัญหา โดยวิธีนี้ยังเป็นคำอธิบายที่ง่าย - ผู้เชี่ยวชาญจาก Mercedes-Benz ไม่สามารถทำรถที่ไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาเป็นเรือธงของพวกเขา
 
อย่างไรก็ตามฉันต้องการหาคราบในดวงอาทิตย์ เราตัดสินใจที่จะศึกษา S-Class ที่ใกล้เคียงที่สุด หนึ่งในรถยนต์คันแรกที่ปรากฏในรัสเซียมาหาเราเพื่อทำการทดสอบ ในความเห็นของเรานี่คืออุปกรณ์ที่ใช้งานมากที่สุด: ร่างกายยาวตกแต่งด้วย S500 ที่มีชื่อ ในคู่แข่งเราหยิบขึ้นมาส่วนใหญ่สองคนที่มีคู่แข่งโดยตรง - ออดี้ Audi Audi Audi A1 และชุดที่ 7 จาก BMW อัพเดทในปีนี้ ดังนั้นสิ่งที่พวกเขาสามารถต่อต้านความแข็งแรงเต็มความแข็งแรงและพลังงานให้กับฝ่ายตรงข้ามได้อย่างไร
 
ออดี้ A8 V8 4.2 Lang
 
ออดี้ A8 คนสุดท้องของทรูกาเป็นเพียงรุ่นที่สองของซีดานตัวแทน ออดี้ V8 ไม่คำนึงถึงมันเป็นเพียงรุ่นสุดท้ายของ Audi 100 ในร่างกายที่ 44 เราจะเตือนเปิดตัว A8 และในเวลาเดียวกันแบรนด์ออดี้ในชั้นเรียนที่จัดขึ้นในปี 1994 จากนั้น บริษัท ก็โดดเด่นสร้างร่างกายอลูมิเนียมที่สมบูรณ์แบบแรก ดำเนินการดำเนินการแล้ว รถเป็นเรื่องง่ายไม่เพียง แต่ในเครื่องชั่ง แต่ยังมองเห็นด้วย แบบจำลองมาพร้อมกับความสำเร็จของตลาด ตอนนี้ออดี้ได้จัดให้มีการรีไซท์รุ่นที่สองแล้ว คู่แข่งโดยวิธีการไม่ได้อยู่ในสถานที่เช่นกัน
 
A8 ในร่างกายปัจจุบันอยู่กับเราสองครั้ง วันสุดท้ายเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลินี้ - จากนั้นมีรุ่น 6 ลิตร ดังนั้น A8L ขนาด 4.2 ลิตรที่เลือกสำหรับการเปรียบเทียบกับคลาส S ใหม่ที่ดูเหมือนเป็นที่รู้จักกันดี อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งมันเห็นได้ชัดว่าเรือธงของออดี้ - ภายนอกที่อนุรักษ์นิยมมากที่สุดของ Troika ที่ถูกต้องที่สุด ในฐานะนักการเมืองอายุน้อยเพียงแค่มีรัฐสภา เป้าหมายคือการทำให้ทุกอย่างพอใจ ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นจริง
 
แปดครั้งที่สองถูกสับสนครั้งแรกกับครั้งแรกและบางครั้งกับ A6 ก่อนหน้า (และจากใหม่เช่นกัน) สัดส่วนคลาสสิกพื้นผิวที่ไม่ซับซ้อนแสงจ้าที่ถูกต้องและไม่คลุมเครือ แม้แต่อีก 18 ซม. ในฐานข้อมูลเพิ่มจำนวนของ Lang อย่าทำให้เสียรูปภาพ เลดี้ร่างกายอย่าอาย แต่เพียงจนกระทั่งผู้เข้าร่วมแป้งอื่น ๆ ได้รับการบอกกล่าว ถัดจากพวกเขา A8 จะหายไปกลายเป็นซีดานสีเทากระดอง ดูเหมือนว่าเขาอายุมากกว่าคู่แข่งมาก ทั้งเจ็ดมีมากขึ้น แต่สไตล์เปรี้ยวจี๊ดยังคงสดอยู่แม้กระทั่งกับพื้นหลังของ S-Class ที่มีสไตล์อย่างเห็นได้ชัด A8 จะค่อนข้างชอบนักการเมืองผู้ใหญ่และแม้แต่เด็กคนนั้นที่ยังไม่ได้ยืนอยู่ ไม่มีอะไรที่น่าอัศจรรย์ออดี้เห็นในรุ่นของลูกค้านี้อายุ 50-55 ปีสำหรับเขาและต่อสู้ ที่นี่ความสำเร็จของเธอปลอดภัย ความยุติธรรมที่จะยอมรับว่าถ้ามันเป็นเครื่องจักรในดิสก์ของ Dimer ขนาดใหญ่ (Stood R17 - เนื้อเจียมตัวมากที่สุดในสามอันดับแรก) และในสีที่ดีมากขึ้นบางทีประมาณการของเราจะฟรีเล็กน้อย
 
การตกแต่งภายในอยู่ในจิตวิญญาณของภายนอก มีความสามารถคุณภาพสูงที่รัก วัสดุที่ยอดเยี่ยม, การประกอบที่ไร้ที่ติ, การยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง ความอุดมสมบูรณ์ของต้นไม้เครื่องใช้รอบในขอบโครเมี่ยมคอนโซลกว้าง คลาสสิกที่ทันสมัย แม้แต่จอภาพก็ซ่อนไดร์ฟไฟฟ้าในระดับความลึกของแผง ทุกอย่างดีอีกครั้งอย่านั่งในเซเว่นหรือคลาส S หลังจากนั้นในห้องโดยสารออดี้ไม่ได้ปล่อยให้ความรู้สึกของหนี้ ดูเหมือนว่าที่ไหนสักแห่งทั้งหมดนี้ได้เห็นแล้ว แน่นอนใน A4! แม้แต่ A6 ภายในที่น่าสนใจและประณีตมากขึ้น ดูเหมือนว่าผิวมีราคาแพงและเพดาน Alcantar และไม้วีเนียร์เบิร์ชธรรมชาติอยู่ในการตกแต่งและแทรกจากอลูมิเนียมจริง แต่ยังคงมีบางอย่างหายไป! อย่างไรก็ตามคุณสามารถสั่งซื้อและชุดค่าผสมที่น่าสนใจได้มากขึ้นในการเสร็จสิ้น ภาพจะปรับปรุงความคมชัด ตัวอย่างเช่นร้านเสริมสวยสีดำและสีดำหรือสีดำและสีเบจนั้นดีกว่ามาก แต่นี่เป็นเรื่องของรสนิยม อย่างเป็นทางการฉันทำซ้ำไม่ยอมแพ้อะไร แม้ว่าที่นั่งจะเป็นอีกครั้งที่ง่ายที่สุดของ Troika - ไม่มีการระบายอากาศโดยไม่ต้องนวดและไม่มีการปรับการสนับสนุนด้านข้าง แต่มีตัวเลือกแรกสองตัว อย่างไรก็ตามด้วยความรับผิดชอบโดยตรงของเก้าอี้ที่ได้รับการยืนยันโดยไม่ต้องจองพวกเขาจะถูกจัดขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบในการเปลี่ยนและถามการลงจอดที่เหมาะสม
 
ผู้พัฒนาเครื่อง Big Plus สำหรับระบบการจัดการฟังก์ชั่น MMI (อินเตอร์เฟส Multi Media) มันดูเป็นมิตรกับผู้ใช้มากที่สุดและในที่สุดก็เข้าใจได้มากที่สุด โลจิคัลเมนูภาพที่สวยงามจอภาพขนาด 7 นิ้วสดใสปุ่มเสริมบนคอนโซลถัดจากจอยสติ๊กควบคุม และลักษณะที่ปรากฏซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง ... ต้นฉบับ
ด้านหลังเพราะของฐานยืด, สถานที่ที่ทำร้ายคุณสามารถโยนขาไปขา ทรูมันเป็นในกรณีของเราเกี่ยวกับคนขับรถที่เข้ามาดูแลมากขึ้นกว่าประมาณผู้โดยสาร - โซฟาเป็นที่ง่ายที่สุด 3 ที่นั่งตามลำดับโดยไม่ต้องคอนโซลกลางโดยไม่ต้องควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าโดยไม่ต้องตู้เย็นและโทรทัศน์ แต่ทั้งหมดนี้สามารถใช้ได้ แม้ว่าที่ถูกใจสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ พอ ฝากระโปรงหลังไดรฟ์ไฟฟ้า, ฟัก, แพคเกจของแสงภายในและภายนอกอาคาร (ไฟแบ็คไลจับเปิดกระเป๋า, แสงพื้นหลังนอกในกระจก), ผ้าม่าน สำหรับคนขับ - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่กลีบควบคุมกล่องมือถือควบคุมเรือ การเดินทางสะดวกระบบคีย์ขั้นสูงช่วยให้คุณสามารถเปิดปิดและสตาร์ทรถโดยไม่ได้รับกุญแจ โดยวิธีการที่สำคัญคือจริงๆดีกว่าไม่ได้ที่จะได้รับเพราะตรงเดียวกันในทุกรุ่นของกลุ่ม VW - ตัวอย่างเช่นเจ้าของ Skoda Fabia ในกระเป๋าที่เป็นกุญแจสำคัญดังกล่าวกับเครื่องสำอาง ที่น่าอึดอัดใจอย่างใด เป็นตัวเลือกที่มีอยู่และระบบการระบุลายนิ้วมือที่มีอยู่
 
แต่อุปกรณ์พลังงานในแปดไม่ได้นำไปสู่การ แม้แม้จะมีแหล่งข้อมูลเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดจากทั่วทุกรุ่นสามของเรา การอัพเกรด V8 4.2 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 335 แรงม้า เพาเวอร์ทำงานคู่กับหุ่นยนต์ 6 สปีด ดีแน่นอนไดรฟ์ Quattro สี่ล้อกับ Torsen เชื่อมต่อระหว่างกันล็อคตัวเองที่แตกต่างกัน ดังนั้นการเริ่มแปดโดยไม่ชักช้าแรก เครื่องใช้ไฟฟ้าไม่ได้มีการบิดมอเตอร์ในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลล้อทั้งสี่แถวบนเคลือบใด ๆ นอกจากนี้ A8 เป็นที่ง่ายที่สุดที่จะช่วยให้เขากับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในสามอันดับแรกที่จะไม่ล้าหลังคู่แข่ง 6.3 วินาทีไปหลายร้อย - ตัวบ่งชี้ที่ดีมาก แน่นอน Mercedes และ BMW แซงฝ่ายตรงข้ามและแซงมัน แต่ตอนนี้มีเงื่อนไขว่าอยู่ใต้ล้อรถยางมะตอยแห้งบริสุทธิ์และนี้เกิดขึ้นได้เสมอ ...
 
เครื่องมีสามโหมด ไดรฟ์ - ความสะดวกสบายที่นี่กล่องไม่ได้รีบร้อนที่จะกระโดดลงมาจากการส่งเปลี่ยนราบรื่นเช่นถ้าผลงาน Variator ในไดรฟ์ A8 เช่นเฉื่อยชา, ความสะดวกสบายมากในการจราจรติดขัดและมีลำธารใกล้ชิดเมื่อคุณไม่สามารถพิธีกับเหยียบก๊าซ SPORT - ชื่อพูดสำหรับตัวเอง: รวดเร็วสวิทช์ในการปฏิวัติขนาดใหญ่แขวนอยู่บนส่งให้เมื่อตั้งค่าเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มีโหมดคู่มือ แต่กับเขาอาจจะให้ทุกคนได้เล่นแล้วออก นอกจากนี้เครื่องที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกการโอนของตัวเองในทุกรูปแบบโดยใช้วิธีการขโมยกลีบ
 
Adaptive Air Suspension สามารถทำงานได้ในสี่โหมด: อัตโนมัติแบบไดนามิกสะดวกสบายและยก ถนนลูเมนขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่เลือกตั้งแต่ 95 ถึง 145 มม. โหมดทั้งหมดถูกเลือกในการเคลื่อนไหวผ่านระบบ MMI
แน่นอนเรามีการรวมกันของการต่อสู้ - แบบไดนามิกและกล่องในโหมดสปอร์ตเปลี่ยน A8 จากซีดานตัวแทนให้เป็น GT ที่ดี แต่แม้ในการตั้งค่าที่สะดวกสบายทั้งแปดยังคงรุนแรงและแหลม ความเสถียรของหลักสูตรที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูงได้รับการบำรุงรักษาเฉพาะในการเคลือบแม้กระทั่งในหน้าหยาบและการรื้อถอน Rutting A8 เริ่มกัดเซาะและมีความไวต่อมันและว่างเปล่า จิตใจทำให้เย็นและรีเซ็ตความเร็ว ดังนั้นฉันขอแนะนำในโหมดกีฬาอย่างรวดเร็ว และที่สำคัญที่สุดที่ใช้งานอยู่ทุกระบบ ABS ระบบ EBD และ EDL การปิดกั้นการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยในการเล่นซ้ำกฎหมายฟิสิกส์ใด ๆ
 
ด้วยการสั่นสะเทือนและฉนวนกันเสียงทุกอย่างอยู่ในลำดับเช่นคู่แข่ง โดยการปิดประตูคุณจะแยกจากกันอย่างสมบูรณ์จากโลกภายนอก การมองเห็นนั้นค่อนข้างง่อย - กระจกด้านนอกนั้นดีและมุมมองผ่านกระจกร้านเสริมสวยวางอยู่บนช่องว่างที่แคบของหน้าต่างด้านหลัง อย่างไรก็ตาม Parktronics จะบังคับให้คุณและด้านหน้าและด้านหลัง อย่างอดทนไดรเวอร์และผู้โดยสารได้รับการปกป้องที่เลวร้ายยิ่งไปกว่าอย่างแข็งขัน - จำนวนหมอนไม่ได้คำนวณ ใช่ทั้งแปดนั้นไม่ได้เป็นต้นฉบับและไม่ดังนั้นแครอลในการออกแบบเช่นเดียวกับเจ็ดและคลาสใหม่ ออดี้ปฏิบัติตามสไตล์คลาสสิก จากเธอเพื่อนบ้านในการไหลเช่นเดียวกับจากทั้งเจ็ดอย่ายึดติดกับความอยากรู้อยากเห็นของเธอราวกับไม่ค่อยในขณะที่คลาส S ใครชอบ แต่จำเป็นต้องกดปุ่มเริ่มต้นและหัวใจของคนขับจะละลายแม้ว่ามันจะเป็นรุ่น 4.2 ลิตร มีอะไรที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ w12 อย่างไรก็ตามจนถึงตอนนี้ออดี้เท่านั้นที่ให้การผสมผสานของเครื่องยนต์ 12 สูบไม่เพียง แต่มีความยาว แต่ยังมีฐานสั้น ๆ ดังนั้นจึงประกาศอารมณ์ของผู้ขับขี่ ขับรถ A8 ลืมเกี่ยวกับการใช้เหตุผลล่าสุดการออกแบบแบบอนุรักษ์นิยมและสไตล์คลาสสิก เช่นนี้สำหรับมือใหม่สำหรับทุกคน แต่ไม่ใช่สำหรับเจ้าของของเธอการปฏิบัติและรู้ว่าคุณค่าที่แท้จริงคืออะไร
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (ฉันสงสัยว่าวันที่เขาตายกี่ครั้ง) ยินดีเป็นอย่างยิ่ง BMW เจ็ดในรูปลักษณ์ที่มันไม่ได้สูญหายไปกับพื้นหลังของคู่แข่งมากกว่าที่จะกลายเป็นในอนาคต hatchback ไม่ว่าจะเป็นที่ถกเถียงกันมากแค่ไหนเกี่ยวกับรูปแบบของรถคันนี้ก็ยังคงอยู่เหนือความขัดแย้ง
ใช้เวลาเจ็ดในสิ่งที่มันเป็น และหลายคนได้รับการยอมรับ: รุ่นปัจจุบันประสบความสำเร็จมากที่สุดจากมุมมองของตลาด การสร้างความมั่นใจในการสร้างความมั่นใจในรูปแบบเทคโนโลยีที่คมชัดเล็กน้อยและในเวลาเดียวกันและแฟน ๆ เลนส์ด้านหน้ากลายเป็นมิตรมากขึ้นและด้านหลังและที่ทุกคนเปลี่ยนการรับรู้ของท้ายเรือหนัก กันชนดูดีขึ้น โซลูชั่นที่แก้ไขเพิ่มเติมบางอย่างถูกซ่อนจากรูปลักษณ์ผิวเผิน รูจมูกอื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้นขอบของเครื่องดูดควันและร่องที่เพิ่มขึ้นสามารถมองเห็นได้ผ่านการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการเท่านั้น แต่ในการพักผ่อนที่ประสบความสำเร็จนี้บางคนสามารถเห็นแบบฟอร์มนี้: ถอยกลับพวกเขากล่าวว่าพวกเขากลัวไปในโอกาส ... โอ้ออกไปมันโง่ที่คิดว่าทั้งสี่ปีหลังจากการเปิดตัวครั้งเปิดตัวมิวนิคก็ทำเช่นนั้น ได้รับความสงสัยในการรอคอยที่จะมีโอกาสแก้ไขข้อผิดพลาด
 
อัพเดทมอเตอร์ทั้งหมด - พลังงานเพิ่มขึ้น ยินดีเป็นอย่างยิ่งการผสมผสานของตัวเลข 750 กลับมาบนฝาตกลง, 745 ไม่มีผลกระทบของจำนวนรอบ เกิดขึ้นและจาก 735 - เธอเปลี่ยน 740th ของเธอ
เมื่อ 750th เพิ่มขึ้นถัดจากคู่แข่งมันจะกลายเป็นที่สังเกตได้เท่าที่เหนือกว่าและมีขนาดใหญ่ อนุสาวรีย์เริ่มแรกผลิตภัณฑ์ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยการปรับเปลี่ยนเครื่องสำอาง เชย! อย่างไรก็ตามการทำความสะอาดภาพขนาดใหญ่ด้วยการทำความสะอาดด้วยล้อ 19 นิ้วที่มีสุขภาพดีและฐานล้อที่โตมา แต่ด้วยร่างกาย BMW สั้นดูสูงกว่าเข็มขัดนิรภัย A8 เดียวกันในโปรไฟล์นั้นรวดเร็วมาก แต่เท่าที่ดีที่สุด!
 
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถทั้งสามคันเป็นเวลานาน แต่คุณต้องยอมรับว่าตามน้ำหนักของภาพที่พวกเขามีความเท่าเทียมกัน - ทุกคนเคารพในสิ่งเดียวกันกับที่บนถนนที่ทางเข้าด้านหน้าของ Metropol และในท้ายที่สุดข้อพิพาทใด ๆ ที่เป็นไปได้ในหัวข้อนี้จะลดลงตามรสนิยมและความจำจำแนกส่วนตัวเท่านั้น จริงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า S-Class จะมี Phora ที่ค่อนข้างสำคัญ แต่ปริมาณจะทำงานของมันและเขาจะหยุดจ่ายเงินให้ความสนใจสูง
Salon BMW ดูมีสไตล์ที่โดดเด่นในสามอันดับแรกมีบทบาทสำคัญที่นี่: ผิวสีเบจครีมผสมกับอลูมิเนียมตามที่พวกเขาพูด ทั้งออดี้ที่มีเลานจ์สีเทาของพวกเขาหรือเมอร์เซเดสที่มีภาพสีดำที่งดงามเช่นนี้ไม่สามารถเสนอได้ อย่างไรก็ตามการแก้ปัญหาของจำนวนรายละเอียดและความสะดวกในการใช้คำถามบางข้อ - ที่นี่ BMW ไม่ใช่ผู้นำ
การยศาสตร์ที่เจ็ดไม่เป็นไปตามกฎ แต่กฎที่ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่คุ้นเคย มันเป็นเหมือนอาหารที่มีตะเกียบ: ตอนแรกดูเหมือนว่าไม่เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์และเมื่อคุณเรียนรู้และคุ้นเคยกับมัน - ค่อนข้างสะดวกสบายและสง่างาม และในบางกรณีมันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอมรับได้เพียงอย่างเดียว ตัวอย่างเช่นใครบอกว่าแผงควบคุมควรอยู่บนหมอนหรือที่ประตู? ใน BMW เขาอยู่ที่เท้าแขนภายใต้มือขวาของคนขับ ไม่จำเป็นต้องไปถึงที่ใดก็ได้ และการปรับจะดำเนินการโดยที่จับมัลติฟังก์ชั่นหนึ่งตัว และในหลาย ๆ ประการ: จากการหมุนสี่ตัวควบคุมการควบคุมไมโครเซลล์ควบคุมไปยังระบบ I-Drive ซึ่งหลายคนคิดว่าจะผสมกับโคลน แต่มันแยกต่างหาก หากเรากำลังพูดถึงที่นั่งพวกเขาเป็นมากกว่าที่ดีชุดการปรับเสร็จสิ้นบางครั้งก็ขาดแฟนตาซี - มีอะไรอีกบ้างที่จะตั้งค่าสำหรับตัวคุณเอง?
 
การ restyling ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในการตกแต่งภายใน มีการเพิ่มสำเนียงเท่านั้นในการออกแบบแผงด้านหน้า - พื้นผิวที่มีน้ำหนักเบาสำหรับมือจับและปุ่มขอบโครเมี่ยมของพวกเขา อุปกรณ์มีความสวยงามสไตล์เทคโนโลยีและความกระชับของการออกแบบไม่ลดความรู้และความชัดเจนของประจักษ์พยาน ดีและแสดงที่ด้านล่างของแต่ละจานรอง
ในเวลาเดียวกันรถยนต์ทั้งสามเล่นในลีกที่แตกต่างกัน - อุปกรณ์ออดี้ทำได้ดีมาก แต่มากเกินไปเตือนส่วนที่เหลือของความกังวล และ Mercedes ไม่มีคู่แข่งเลย: จอแสดงผลขนาดใหญ่ที่มีมาตรวัดความเร็วกราฟิกเป็นนิยายจริง
พวงมาลัยรู้สึกประหลาดใจกับมุมมองที่ไม่เป็นมิตรอย่างสมบูรณ์ - หมอนนูน, ขอบปิดภาคเรียนเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ แล้วสิ่งที่ต้องสัมผัสและในพระคุณเขาสะดวกที่สุด พวงมาลัยอื่นสามารถติดตั้งได้ในรุ่นที่อัปเดต
 
ผู้โดยสารด้านหลังในเจ็ดมีความสะดวกสบายมาก - การปรับเก้าอี้ไม่น้อยกว่าด้านหน้า ที่นี่ที่นี่เก้าอี้ตัวเองมีความยากลำบากมากยิ่งกว่าหน้า เปลี่ยนพวกเขาในสถานที่ โดยทั่วไปทั้งเจ็ดกลายเป็นคนสนิทที่สุด (ถ้าคำนี้เหมาะสมที่นี่) ของรถยนต์ทั้งสามคัน
 
แต่ตามอุปกรณ์และการมีส่วนร่วมในพื้นที่ข้อมูลของผู้โดยสารด้านหลัง BMW อีกครั้ง ที่นี่เพียงนั่งจากด้านหลังเข้าถึง i-Drive ด้วยคอนโทรลเลอร์ของตัวเองและจอแสดงผลแบบพับเก็บได้ (สำหรับ S500 ยังมีตัวเลือกดังกล่าว แต่รถของเรายังไม่ได้ติดตั้ง) แม้แต่บริการที่นั่งด้านหลังทีวีดีวีดีและตู้เย็นที่แท้จริงที่ด้านหลังของที่นั่ง เป็นที่น่ารำคาญว่ามันอยู่ในเจ็ดว่าพวกเขาจะถูกลิดรอนมโนสาเร่เช่นควบคุมอุณหภูมิและความชื้น มีเครื่องปรับอากาศเพียงอย่างเดียวคือ
 
เช่นเดียวกับ BMW ที่เจ็ดอ้างถึงสถานะ Drivers'Car เธอจัดการกับแนวคิดนี้ได้มากแค่ไหนด้วยความสะดวกสบายของซีดานตัวแทน? ประสบความสำเร็จ V8 ใหม่เพิ่ม 400 ก้อน (ปริมาตรที่แท้จริงของมอเตอร์ 4.8 ลิตร) และ 34 HP นอกเหนือจากพลังงานการบริโภคและเส้นทางการสำเร็จการศึกษามีการเปลี่ยนแปลง โพสต์พับ 367 แรงม้า มันเกินพอที่จะคว้ารถสองตันและแยกย้ายกันได้ง่ายถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6 วินาที การเร่งความเร็วจะมาพร้อมกับบาริโทน V8 ฉ่ำ ใช่ใช่แล้วเครื่องยนต์จะได้ยินในห้องโดยสาร แต่นี่เป็นกรณีที่ผู้ออกแบบต้องการผลกระทบที่คล้ายกันเป็นพิเศษ คุณภาพของฉนวนกันเสียงไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัย บุญขนาดใหญ่คือ 750LI มีพลวัตที่น่าประทับใจเช่นการส่งสัญญาณเป็นของการส่งสัญญาณ แม้ในโหมดที่สะดวกสบาย ZF Automaton หกสปีดตอบสนองและเข้าใจได้ เมื่อย้ายไปที่โหมดกีฬาเหยียบแก๊สจะมีความไวมากขึ้นและการกดที่น้อยที่สุดทำให้รถยนต์ในการกระตุกที่ทรงพลังทันที การตั้งค่า Tandem Engine-Box เป็น Visor ดั้งเดิมของ Bavarians
 
แต่สำหรับคีย์เกียร์เปลี่ยนจะต้องใช้งานได้เพียงพอ พวกเขาได้รับการออกแบบที่ซับซ้อน ปุ่มขึ้นอยู่ด้านหลังของขอบพวงมาลัยและลงที่ด้านหน้า พวกเขาทำซ้ำทั้งสองด้าน ฉันสงสัยว่า Munchans ป้องกันการใช้กลีบ M5 ที่คล้ายกันอย่างไร
 
รถยนต์ทั้งสามคันติดตั้งระบบกันสะเทือนของนิวเมติก แต่ถ้าออดี้และเมอร์เซเดสมีการตั้งค่าที่สมบูรณ์แบบบนล้อทั้งหมดจากนั้น BMW จะอยู่ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น ภารกิจหลักของนิวเมติกส์ดังกล่าวคือการรักษาการกวาดล้างถนนคงที่โดยไม่คำนึงถึงภาระ ไม่สามารถเรียกเสียเปรียบอย่างมีนัยสำคัญ การระงับนิทรรศการตัวเองที่มีค่า - ความคงตัวที่ใช้งานจะต่อต้านม้วนในสถานการณ์ใด ๆ และมีจำนวนมากที่ผ่านไปได้อย่างง่ายดาย พวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถควบคุมเครื่องในทุกสถานการณ์และรับความสุขที่ยุติธรรมจากนี้อาจมากกว่าคู่แข่ง แม้ว่ารถยนต์ทุกคันจะพอใจกับการบังคับเลี้ยวที่เข้าใจได้และให้ข้อมูลหรือไม่และไม่สามารถ - ชั้นเรียนไม่อนุญาต
 
นอกจากนี้ยังมี BMW ที่ใช้งานที่ใช้งานอยู่ ในเมนู i-Drive คุณสามารถเลือกหนึ่งในสองโหมดของการทำงานของ EDC - ความสะดวกสบายหรือกีฬา และหากความแตกต่างระหว่างพวกเขาเป็นเรื่องยากที่จะจับความแตกต่างระหว่างพวกเขาจากนั้นบนถนนที่คดเคี้ยวการทำงานของระบบจะชัดเจน ม้วนจะลดลงเป็นไม่และการเคลื่อนไหวนั้นยากโดยไม่คาดคิด หากต้นขั้วละลายแล้วในโหมดสบาย ๆ ความผิดปกติเดียวกันยังคงไม่มีใครสังเกตว่าร่างกายที่มีค่าของวีไอพีจะไม่ถูกแกว่งเป็นพิเศษ
 
แม้จะมีความสเตอฟนิ่ง แต่ระบบป้องกันเสถียรภาพจะแจ้งเตือนและในโหมดแอคทีฟช่วยให้น้อยกว่าเมื่อเทียบกับออดี้ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยการล่องลอยตื้น เห็นได้ชัดว่าเรื่องนี้อยู่ที่นี่ในลักษณะล้อหลังแบบคลาสสิกของ BMW มีเพียงคนเดียวที่มีทักษะบางอย่างสามารถด้อยกว่าเครื่องได้อย่างสมบูรณ์ ... และมันจะสามารถปิดการใช้งาน DSC - ฟังก์ชั่นที่สอดคล้องกันอยู่ใน Debresions i-Drive
 
การหนักกว่าคู่แข่งทั้งเจ็ดช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับพวกเขา แต่ทำให้คันเร่งเป็นเวลานาน จากมุมมองนี้ไดรฟ์บน A8 สามารถรับรู้เป็นข้อมูลอ้างอิง แต่เหยียบเบรคไซบีเรียรับประกันความรู้ที่ดีเยี่ยมและรถแน่นอย่างมั่นใจอย่างมั่นใจ
 
สำหรับความแตกต่างดังกล่าวเพื่อความสะดวกในการใช้โบนัสบริการต่าง ๆ ในระหว่างการเดินทางแล้ว BMW ยังย้ำแนวทางพิเศษในการยศาสตร์ มีข้อร้องเรียนมากมาย ครั้งแรกที่สวิตช์พวงมาลัยมีระยะห่างเกินไป - บางตัวสูง, อื่น ๆ อยู่ในระดับต่ำและค่าเฉลี่ยทองคำที่ดีที่สุดว่างเปล่า เกี่ยวกับคำพูดสัญญาณเทิร์นที่ไม่คงที่ไม่จำเป็นแล้ว ประการที่สองการบ่งชี้ภูมิอากาศขนาดเล็กตั้งอยู่ที่ด้านล่างของการแสดงข้อมูลมันอึดอัดที่จะอ่าน และประการที่สามไม่แนะนำให้ปีนขึ้นไปสู่การเคลื่อนไหว I-Drive ลึก - คุณไม่มีเวลากลับไปที่พวงมาลัย อย่างไรก็ตามคำถามทั้งหมดจะหายไปเมื่อคุณเสพติด การออกแบบใหม่จะสามารถดึงดูดแฟน ๆ ใหม่ได้อย่างแน่นอนโดยไม่ต้องกดปุ่มเก่า ด้านนอกที่เป็นมิตรมากขึ้นเจ็ดที่อัปเดตยังคงอยู่เจ็ด ไม่ชอบทุกสิ่งที่ต้องใช้วิธีการของแต่ละบุคคล ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่ตัวเองกำลังมองหาเส้นทางที่สั้นที่สุดในการขับรถ นี่คือศักดิ์ศรีและข้อเสีย พิชิตความชัดเจนและเชื่อฟังใกล้ที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ที่เธอเพียงอย่างเท่าเทียมกันจะเท่ากับไป และเป็นรถลีมูซีน BMW ได้อย่างง่ายดายไกล A8 และสามารถต่อสู้กับใหม่ S-ชั้นยอมเขาเฉพาะในสาขาวิชาที่อยู่ติดกัน
 
Mercedes-Benz S500
 
การปรากฏตัวของแสงคลาส S ในร่างกายที่ 221 ถูกกล่าวถึงอย่างอบอุ่นทั่วโลก ทุกคนพบหน้าที่ของเขาที่จะตำหนิรถในการกู้ยืมจำนวนมาก คอลเลกชันของคำพูด - มีการตัดสินจำนวนมาก เมื่อเทียบกับซีรี่ส์ BMW ที่เจ็ดด้วยรุ่นฟอร์ดบางรุ่นด้วย Maybach ...
 
ตอนนี้คลาส S ได้กลายเป็นจริง ดังนั้นเขาจึงยืนอยู่ใกล้เคียงสามารถสัมผัสได้การศึกษาเปรียบเทียบกับคู่แข่ง มองไปที่รถยังมีชีวิตอยู่มันเป็นเรื่องยากที่จะสับไหล่รีสอร์ทเพื่อเปรียบเทียบโดยตรง รายละเอียดของการปรากฏตัวของ 221 บางทีอ้างถึงหนึ่งหรืออีกรุ่นหนึ่ง แต่ถ้าคุณประเมินลักษณะทั้งหมดคุณต้องตระหนักถึงสิ่งที่ชัดเจน - คลาส S ไม่ได้ดูเหมือนใครก็ตามมันมีสไตล์และบุคคลของตัวเอง สัดส่วน
 
รถคันนี้อยู่ในเวลาเดียวกันอย่างรวดเร็วและอนุสาวรีย์กีฬาและอนุรักษ์นิยมชัดเจนและถูกต้องที่สุด ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ในการทดสอบข้อมูลภายนอกของเรามันเป็นผู้นำที่ไม่ชัดเจน จากมุมมองใด ๆ - สุนทรียศาสตร์หรือการตลาด S500 นั้นไม่ได้ล้าสมัยเหมือนออดี้และไม่ใช่สวน Avant เช่น BMW ตรงกลางทองคำเกือบ และต่อไป. ในกรณีของ BMW และออดี้เห็นได้ชัดว่าเครื่องสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ยาว แต่ในลักษณะของ S-Class ของความหนักหน่วงเช่นนี้ไม่มีการยืดความสามารถในการมองเห็นฐานของมัน
ฉันชอบสิ่งที่ผู้นำคนใหม่ของเผ่าเมอร์เซเดส - เบนซ์ดูเหมือน บางทีอาจมีบางอย่างในมันจากขนาดใหญ่ 1400 และในเวลาเดียวกัน - จากปอดสง่างาม 220th และที่นี่สีของรถมีความสำคัญมาก
ร้านเสริมสวยถูกวาดด้วยเส้นที่รวดเร็ว พวกเขาอยู่ทุกที่ - บนประตูแผงกลาง ... นาฬิกาที่มีสไตล์ถูกจารึกไว้ในใจกลางของคอนโซล แม้จะมีสีดำการตกแต่งภายในไม่ได้กำหนด - ภายในกว้างขวาง แผงกลางปกคลุมไปด้วยผิวหนัง แต่ชั้นวางในความแตกต่างของเบาะสังเคราะห์สีเทาที่ไม่ซับซ้อนกับผิวที่อุดมไปด้วย
 
ที่ประตู. ปุ่มปรับตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับโซลูชัน Mercedes-Benz แบริ่งกับพวกเขาฉันยังคงตั้งค่าผ่านเมนู Comand รอบเครื่องซักผ้าหลักของการควบคุมวางปุ่มส่วนเสริม (ระบบเสียง, โหมดเกียร์ / โหมดการระงับ ฯลฯ ) ฉันคลิกที่ปุ่มและช่วงเวลาต่อไปบนหน้าจอที่ดื้อรั้นภายใต้ตอร์ปิโด Visor, เมนูย่อยที่ต้องการจะปรากฏขึ้น สะดวก แต่ทำไมแผงขนาดเล็กอยู่ใต้คีย์ขอทานและเสียงดังเอี๊ยด? โอเคลองมากกว่านี้ - มันไม่ได้ช่วยการลั่นดังเอี๊ยดยังคง ...
กราฟิก Comand มีความเห็นอกเห็นใจอัลกอริทึมการทำงานเป็นที่เข้าใจได้ รัสเซียบางทีเป็นความช่วยเหลือที่ดีที่สุดในการพัฒนา ไม่น่าแปลกใจที่ Mercedesovs ศึกษาอินเทอร์เฟซของคู่แข่งอย่างละเอียดและได้ข้อสรุปที่ถูกต้อง ตอนนี้ฉันยังคงเข้าใจเก้าอี้ของฉัน ฉันเปลี่ยนความแข็งของหมอนเปิดการนวด (สี่ประเภทตามระดับของแรงกระแทกและความเข้ม) ตั้งค่าการสนับสนุนด้านข้างที่ใช้งานอยู่ซึ่งจะปั๊มลูกกลิ้งที่ด้านหลังของด้านหลังรักษาร่างกายในทางกลับกัน โดยวิธีการเมื่อเทียบกับการสนับสนุนด้านข้างที่คล้ายกันที่ BMW M5 ตัวเลือก Mercedes นั้นไม่ซ้ำกันมากขึ้น เก้าอี้มีความเป็นไปได้ของการระบายอากาศและแน่นอนความร้อน
 
ฉันย้ายกลับ ถึงกระนั้นรุ่นที่ขยายได้รับการออกแบบมาเป็นหลักในผู้โดยสาร สต็อกของพื้นที่เท้าและเหนือหัวมากกว่าใน BMW และเหมือนกับในออดี้ อย่างน่าอัศจรรย์เก้าอี้นุ่ม ๆ ใช้ร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบ บางทีจากทริปเปิลทั้งสามพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังในชั้น S มีการจัดระเบียบอย่างรอบคอบมากที่สุด เป็นไปได้ที่จะปรับตำแหน่งของมัน - ทั้งด้านหลังและหมอนถูกย้ายโดยไดรฟ์ไฟฟ้า สำหรับผู้โดยสารแยกการควบคุมภูมิอากาศและกระจกในเพดาน ตรงกลาง - กล่องที่เท้าแขนที่สะดวกซึ่งสามารถทำซ้ำคีย์ควบคุมการควบคุมได้ตามที่คิดค่าใช้จ่าย มีให้ในด้านหน้าความร้อนและการนวด แต่ไม่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตามและไม่มีสิ่งที่ดี ผู้โดยสารด้านหลังตามประเพณีสามารถขยับได้ (หรือขอโทษ) ก้าวไปข้างหน้าด้านหน้า (แต่ไม่ใช่คนขับ) ผ้าม่านหน้าต่างมีไดรฟ์ไฟฟ้าและถูกควบคุมโดยปุ่มของหน้าต่าง แต่ด้านหลังจะผ่านการสั่งห้ามเท่านั้น
 
เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่มที่สง่างามปุ่มไม่สามารถลบออกจากกระเป๋าได้ อุปกรณ์นี้มาถึงชีวิตทันทีที่อยู่ด้านหลังกระจกของแผงด้านหน้าเครื่องวัดความเร็วกราฟิกเครื่องชั่งและลูกศรจะถูกวาดแบบเรียลไทม์ ค่อนข้างมันไม่ได้แม้แต่มาตรวัดความเร็ว แต่เป็นจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่สอง จีบเหล่านี้คืออะไร? มันง่ายไหมที่จะสร้างอุปกรณ์ปกติ? ปรากฎว่าไม่มี เครื่องมาพร้อมกับระบบการมองเห็นตอนกลางคืนรูปภาพจะถูกส่งเพียงบนหน้าจอที่สอง มาตรวัดความเร็วในกรณีนี้การเปลี่ยนแปลงลักษณะที่ปรากฏอย่างสมบูรณ์กลายเป็นแถบเจียมเนื้อเจียมตัวที่ด้านล่างของจอแสดงผล
 
ระหว่างหน้าจอทั้งสองช่วงแนวตั้งของปุ่มสีดำขนาดเล็ก พวกเขาสามารถปิดการใช้งาน ESP เพิ่มการกวาดล้างรถยนต์หมุนหน้าจอกลางทางด้านซ้ายขวา ภายใต้นาฬิกา - เรียวแถวของปุ่มควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบาย ไม่มีเมนูอิเล็กทรอนิกส์ - ทุกอย่างเสร็จสมบูรณ์ทันทีหากจำเป็น
 
โดยทั่วไปการยศาสตร์ของ S-Class ใหม่สามารถรับรู้ได้จากแบบอย่าง อย่างไรก็ตามด้วยความเคารพต่อเมอร์เซเดส - เบนซ์ฉันไม่เข้าใจว่าโปรโมเตอร์ของ บริษัท ในการสร้างอนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมที่ทำจากไม้ในรูปแบบของพวงมาลัย ไม่เพียง แต่ลักษณะของต้นไม้ทำให้เกิดการเชื่อมโยงพลาสติกที่ไม่ดีต่อสุขภาพ แต่ก็ยังไม่สบาย - พื้นผิวเคลือบที่ลื่น ต้องการถุงมือ อย่างไรก็ตามทำไมไม่? คนขับส่วนบุคคลในถุงมือสีขาวเป็นสิ่งที่ดี
 
ขับรถทางด้านขวา - Mini-Kocherga นี่คือสิ่งที่อยู่ใน ML ใหม่ - หนึ่งในหนึ่งเดียวและมันคล้ายกับ BMW ที่ใช้แล้ว ที่ตัวเลือก S-Class เท่านั้นที่สะดวกกว่า หากในเจ็ดจำเป็นต้องย้ายไปตามเส้นทางที่ซับซ้อน (สมมติว่าวางคันโยกในไดรฟ์คุณต้องแกว่งด้วยตัวเองและลง) จากนั้นในเมอร์เซเดส - เบนซ์เพียงคลิกที่มันจากด้านบน - เหมือนบน เลี้ยวก้านสัญญาณ ป้องกันคนโง่ - อิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกันกับการส่งผ่านด้านหลัง หลังจากนั้นใน A8 คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในอพาร์ทเมนต์พื้นเมืองของคุณ - คันโยกที่ผ่านการพิสูจน์แล้วตั้งอยู่ในสถานที่ดั้งเดิม แต่ในกรณีใด ๆ ไปยังมาเซราตี Quattroporte ชาวเยอรมันคนนี้ยังห่างไกล
 
ตอนกลางคืนฉันรวมถึงการช่วยเหลือยามค่ำคืนก่อน ของเล่นที่สนุกและมีประโยชน์! แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็วหน้าจอจะปรากฏขึ้นที่มุมมองของคุณเป็นลำดับความสำคัญที่กว้างกว่าของจริง ดูเหมือนว่าการแข่งขันคอมพิวเตอร์ที่มีลักษณะเป็นคนแรก สิ่งที่สะดวกสบายจริงๆ เพียงแค่อย่าพยายามทำมัน หากส่วนที่มืดของแทร็กอยู่ข้างหน้าอย่ามองเข้าไปในจอภาพ บางทีอาจมีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์อยู่ข้างหน้า?
 
หน่วยพลังงานและกระปุกเกียร์ S-Class ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อน เปลี่ยนพระคาร์ดินัล เครื่องยนต์ 5.5 ลิตร 32 วาล์วซึ่งมาพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวสี่เพลา มอเตอร์นี้อยู่ใกล้กับการออกแบบ บริษัท บริษัท 3.5 ลิตร V6 ใหม่และยังมีการเปลี่ยนแปลงอาร์เซนอลของการกระจายก๊าซ ดังนั้นหน่วยจึงกลายเป็นพลังและช่วงเวลา: 388 แรงม้า และ 530 นาโนเมตร มีการจดจำที่ S600 แรกในร่างกายที่ 220 โดยไม่ต้องเทอร์โบชาร์จแล้วมีตัวบ่งชี้ที่แย่ลง (367 แรงม้าและ 530 นาโนเมตรที่ปริมาณ 5.8 ลิตรและ 12 กระบอกสูบ) แน่นอนความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง!
 
เกียร์ 7G-Tronic ใน S-ชั้นนอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรก การพัฒนาตัวเองของ บริษัท ฯ ร่วมกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพจะต้องไปรายงานตัวเร่งปืนใหญ่รถ เพียง 5.4 วินาทีไปหลายร้อย! นี้เป็นเพียง 0.2 วินาทีมากกว่า 6 ลิตร A8 แต่น้อยกว่า 0.1 BMW 760ia! สำหรับ S600 ก็สามารถอวดเร่งความเร็วในระดับการพูด, M6 - 4.6 วินาที ความรู้สึกมีความรีบร้อนที่จะยืนยันความถูกต้องของตัวเลข ของทั้งสามรถเก๋งที่ S500 เป็นแบบไดนามิกมากที่สุด แม้จะอ้างว่าชื่อของการขับเคลื่อนที่สุด!
 
การเร่งความเร็วจะมาพร้อมกับเสียงคำรามเงียบของมอเตอร์ เครื่องยนต์จะได้ยินอย่างราบรื่นตามที่จำเป็นในการสร้างบรรยากาศที่พิเศษ งดงามขจัดเสียงรบกวน! Pepling โทนเสียงของเมืองใหญ่ยังคงอยู่นอกรถ พวงมาลัยเป็นความพยายามที่สนุกและมีเพียงที่ความเร็ว 200 กม. / ชมจะว่างเปล่าเล็กน้อยในเขต okolonulous แต่ใน deviras ให้ข้อเสนอแนะที่ดีเยี่ยม และวิธีการที่รถเขียนผลัดกันอย่างรวดเร็ว!
 
นี่ฉันต้องบอกว่าขอบคุณที่ใช้งานระงับการควบคุมร่างกาย มันทันทีเปลี่ยนแปลงความแข็งของโช้คอัพและกวาดล้างดินการอ่านการอ่านจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก นอกจากนี้คุณยังสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานกระปุกจึงเปลี่ยนรุ่นโทนยาวกับคนขับรถ
 
แท้จริงตัวแทน S500 ให้ความสุขจากการขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดกีฬา ซีดานพร้อมที่จะทำหน้าที่ในเวลาเดียวกันกับคนขับ! เครื่องยนต์อันยิ่งใหญ่และเกียร์อย่างรวดเร็วและราบรื่นสลับขั้นตอน เป็นที่ชัดเจนว่าลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม - ไม่น้อยโดยบุญของเกียร์อัตโนมัติ
 
ที่ผลัดกันของพวงมาลัยที่ตอบสนอง S-ชั้นเรียนกับความล่าช้าน้อยที่สุดปฏิกิริยามีความถูกต้องและรวดเร็ว บางทีค่ามิได้ BMW ออดี้ที่สามารถนำเสนอความสัมพันธ์ดังกล่าวกับคนขับรถ ใหม่ S-ระดับวงการคู่แข่ง ทรู A8 จะใช้เวลาของตัวเองบนถนนที่ไม่ดี แต่มันยังไม่ปรากฏ 4MATIC และสิ่งที่จะเป็น BMW?
 
แต่ทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ได้หมายความว่าสินค้าของซีดานผ่าน Stuttgardian ในด้านหน้าของเขาโดยไม่มีเงื่อนไข เพียงแค่ขับรถ Mercedes-Benz คุณจะได้รับอย่างเต็มรูปแบบของความรู้สึกในเชิงบวก และนี้ใช้ไม่เพียง แต่จะดึงดูดการนั่งก้าวร้าว แต่ยังระดับของความสะดวกสบาย เรียบเนียนของจังหวะ S-Class เป็นหน้า แปลกใจกับสิ่งที่ความสะดวกในรถคันนี้จะเปิดเป็นถนนที่ไม่ดีเข้ามาในที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีความเร็วสูง
 
ถ้ามันมาไกลเกินไประบบช่วยเหลือจำนวนมากก็รบกวนการผิดปกติ เบรกมีความสามารถในตัวเองหากจำเป็นในการทำเครื่อง ESP ทำหน้าที่ได้อย่างราบรื่นปกป้องความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อน ไม่ใช่หอพักและวิธีการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แม้ว่าคุณจะโจมตีคนรู้จักที่ดีกับคุณทำให้ยางมีความปลอดภัยก่อนที่จะเตือนให้คุณนึกถึงการดำรงอยู่ของคุณอย่างรอบคอบกระชับเข็มขัดนิรภัยและเตรียมระบบทั้งหมดเพื่อปกป้องผู้โดยสารให้มากที่สุด
 
บทสนทนา
 
เพื่อสารภาพก่อนที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบเราชื่นชมโอกาสของ S-Class ที่จะชนะ แต่ยังไม่มั่นใจอย่างเต็มที่ในผลลัพธ์ดังกล่าว ตำแหน่งของ 750ia ที่อัปเดตดูเหมือนจะน่าเชื่อว่ามีความคิดว่าภายใต้สถานการณ์บางอย่าง A8 จะสามารถพูดคำที่ไร้น้ำหนักของเขาได้ อย่างไรก็ตามมันเป็น ตำแหน่งเจ็ดที่แข็งแกร่งและการขาย A8 - ที่นี่จริง ๆ แล้วคำมาก ...
 
ดังนั้นมันจึงมี แต่ไม่เป็นอีกต่อไป จากนี้ไปทุกอย่างจะเปลี่ยนไป และการเปลี่ยนแปลงของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นคลาส S ใหม่ มันสามารถอ้างถึงโซลูชั่นทางเทคนิคที่ทันสมัยมากมายให้กับคู่แข่ง แต่ในขณะเดียวกันก็มีโอกาสที่ไม่ซ้ำกันจำนวนมากที่ไม่ได้อยู่บนไหล่ ดังนั้นเขาเป็นคนแรก ดีสำหรับคนรักทางสถิติ - การกระจายของสถานที่ที่เหลือ: เงินที่ BMW, บรอนซ์ที่ออดี้
 
Mercedes S500
ต่อ:
ชื่อ. การเป็น Supernova และ Super-Document S-class มีข้อได้เปรียบอย่างล้นหลามมากกว่าคู่แข่ง ชั่วคราว. และอาจจะคงที่ ...
ความปลอดภัย. ย่อหน้าที่มีระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟจดทะเบียนไม่สนใจเขียนและอ่าน ดังนั้นเพียงแค่รู้ - เขาปลอดภัยที่สุด
พลวัต 5.5 ลิตร - เป็นมากกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ และเร็วขึ้น
บริการ. จำนวนตัวเลือกและฟังก์ชั่นดังกล่าวที่ Mercedes ดูเหมือนจะสามารถแปลกใจที่ใหม่ทุกวัน
ต่อ: คุณภาพ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในห้องโดยสารมีความสามารถในการทำให้เสียอารมณ์เล็กน้อย พวงมาลัย. ต้องเผชิญกับการปฏิเสธอัตนัยของเรา ไม่มีใครประกัน
ผลลัพธ์: ชัยชนะที่คาดหวัง
 
BMW 750LI
ต่อ:
ออกแบบ. สิ่งที่พวกเขาพูดและเจ็ด - ดูเหมือน! หลังจากพักผ่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
มอเตอร์ + ppc คู่ที่สมบูรณ์แบบ. ความรักที่หลงใหลและความเข้าใจซึ่งกันและกันสมบูรณ์
การควบคุม แม้จะมีความสำเร็จทั้งหมดของ Mercedes แต่ความสามารถในการจัดการเป็นอาหารที่มีตราสินค้า BMW ร้านเสริมสวย. สไตล์ตัวอย่างและเลียนแบบ
ขัดต่อ:
ฉันขับ. การสื่อสารกับเขาก่อนอื่นต้องเรียนรู้วิธีการทำความคุ้นเคยกับมันเท่านั้นและสามารถเข้าใจและประเมินได้
ภูมิอากาศ. ขาดการควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ในกรณีนี้ไม่ใช่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ระงับ ช่วงล่างนิวเมติกที่ปรับได้นั้นไม่ใช่จริง
ผลลัพธ์: ในกรณีที่ไม่มีการลบที่ชัดเจนอาร์กิวเมนต์หลักจะเป็นการยอมรับ / การปฏิเสธของภาพบาวาเรียใหม่
 
ออดี้ A8 4.2 ลิตร
ต่อ:
quattro. ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเครื่องดังกล่าวทุกอย่างควรจะเต็ม
ความท้าทาย A8 ไปอย่างถูกต้องและมีความสุข เป็นเส้นตรงและในทางกลับกัน แม้ด้านข้าง mmi กลางสีทองในการแก้ปัญหาที่คล้ายกัน
การยศาสตร์. การค้นหาภายในเป็นครั้งแรกดูเหมือนว่าจะมีอยู่เสมอ ทั้งหมดในสถานที่ของพวกเขา ไม่มีคำถามพิเศษ คุณภาพของวัสดุและการอ้างอิงสมัชชา
ขัดต่อ:
เครื่องยนต์. การอ่อนแอลงอย่างเห็นได้ชัด A8 ไม่ใช่โดยไม่ต้องทำงาน

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์