ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz ML 63 AMG W166 ตั้งแต่ SUV 2011

ดาวสองดวง

ตามการคาดการณ์ของนักการตลาดสตุตการ์ตในยุโรปผู้ซื้อจะให้ความต้องการของรุ่นดีเซลของ ML ใหม่และไม่มีแพ็คเกจ Off-Roud ตามการโจมตีเล็กน้อยของเราทุกอย่างจะแตกต่างกันในรัสเซีย ไม่ว่า M-Class ใหม่ที่โดดเด่นเพียงใดกับเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้เครื่องดูดควัน แต่ด้วยเครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน 5.0 ลิตรเขาก็ยอดเยี่ยมและไม่มีถนน
 
ในความพยายามที่จะโต้แย้งอันยิ่งใหญ่และครอบครองตลาดที่เป็นไปได้ทั้งหมดของ Mercedes-Benz เหนือกว่าทุกคน คนเดียวของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกคันมีเกือบหนึ่งโหลถ้าคุณพิจารณา R- และ B-Classes ใหม่ M-class ใหม่ล่าสุดเพิ่มอาการปวดหัวเป็นตัวแยกประเภทยานยนต์ คุณลักษณะของรถยนต์คันนี้อยู่ที่ไหน ในไขว้เมื่อรุ่นพื้นฐานไม่มีการโอนลดลงการป้องกันของด้านล่างและองค์ประกอบอื่น ๆ ของการส่งผ่านที่แท้จริง? หรือสำหรับ SUV เนื่องจากแพคเกจ Off-Road รวมอยู่ในตัวเลือกและกับเขารถคันเดียวกันกลายเป็น SUV ที่ค่อนข้างสมบูรณ์? อย่างไรก็ตามหากเราใช้เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 5.0 ลิตรมันคุ้มค่าที่จะคิดเกี่ยวกับการเปิดตัวของคลาสอื่น - SUV Gran Tourismo ในระยะสั้น ML ใหม่นั้นอเนกประสงค์มากจนถ้าคุณอธิบายเวอร์ชั่นทั้งหมดของเขาบทความจะไม่พอดีในวารสาร ดังนั้นถ้าเป็นไปได้ฉันจะสั้น
 
สี่หัวใจ
 
ในวันแรกของการทดสอบเราได้รับการเสนอให้เลือกจากมอเตอร์ที่แตกต่างกันสี่คันซึ่งสองตัวนั้นใหม่อย่างสมบูรณ์ - 3.2 V6 Tubodiesel และ 3.5 V6 น้ำมันเบนซินและสองที่รู้จักกันดีแล้ว - 2.8 L4 ดีเซลและ 5.0 V8 Top 5.0 V8 การทำความเข้าใจว่าจำเป็นต้องรีบไปยังรายการใหม่ฉันไม่สามารถต้านทานสิ่งล่อใจในช่วงสองสามชั่วโมงแรกในสังคมของ M-Class นั้นเอง - 5.0 ลิตรพร้อมชุดที่สมบูรณ์สูงสุด แน่นอนว่ามันเป็นสีดำที่มีการตกแต่งภายในที่สดใสของหนัง, เก้าอี้หลายก่อสร้าง, การนำทาง, เสียงที่งดงามและชุดอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด แต่ไม่มีแพ็คเกจนอกรีต พลเมืองเมอร์เซเดสอฟตอบคำถามของฉันว่าเราสามารถลองใช้เครื่องของรุ่นที่เกี่ยวข้องบนแทร็กโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ ในระหว่างนี้พวกเขาบอกว่าอย่าเสียเวลา! แปลกราวกับว่า m-class ในการกำหนดค่าออฟโรดทำงานบนยางมะตอยที่เลวร้ายยิ่งกว่าในศูนย์รวมของครอสโอเวอร์
 
ทั้งหมดในชื่อ
 
สำหรับการอัปเดตที่เกิดจากการออกแบบของ ML ของปีรุ่นปัจจุบันจะต้องกล่าวทันทีว่ามีเพียงรูปแบบที่เป็นแบบอย่างของเคสและชื่อที่เหลืออยู่จากก่อนหน้านี้ ในความเป็นจริงรถได้รับการออกแบบมาจากแผ่นที่สะอาดจดทะเบียนองค์ประกอบที่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานมาก อย่างไรก็ตามหากไม่มีการเปรียบเทียบกับ ML ในอดีตยังคงไม่ทำ ในแพลตฟอร์มของ M-Class ใหม่ร่างกายที่บรรทุกร่างกายจะถูกนำไปใช้แทนเฟรม การคำนวณที่แม่นยำของการออกแบบและการเลือกวัสดุอย่างระมัดระวังทำให้สามารถลดน้ำหนักรวมของรถยนต์ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะทำในระหว่างการเปลี่ยนจากวงจรเฟรมไปจนถึง Monoclet
 
ถึงข้อได้เปรียบของวงจรพาหะเราจะวาดความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นความปลอดภัยสูงและศูนย์แรงโน้มถ่วงต่ำ เมื่อพิจารณาว่า M-class ส่วนใหญ่ดำเนินการบนถนนเพิ่มน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในร่างกายที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนสามารถละเลยได้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเป็นคันโยกอิสระและด้านหลังที่ถูกทิ้งร้างคันเดียว - ตอนนี้พวกเขาอยู่สี่ด้านซึ่งอำนวยความสะดวกในโหนด ด้านหน้าปกติสำหรับรูปแบบ Mercedes-Benz ที่มีสองคู่ของคันโยกปลอมแปลงความยาวไม่เท่ากัน การเปลี่ยนการระงับด้านหลังควรมีการจัดการแย่ลง แต่ตัวแทนของ บริษัท มั่นใจว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ความพยายามของเราที่จะล้มลงด้วยวิธีที่ดีที่สุดและไม่อนุญาตให้เราสรุปได้ว่าสี่เลเวอเรจนั้นแย่กว่าห้ามาก การพัฒนา Lio บางอย่างจากวิถีวิถีถูกบันทึกไว้ในสองกรณีเท่านั้น: ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของทิศทางที่ความเร็วสูงมากบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอเช่นเดียวกับการฟอกหนังแบบเข้มข้น (จาก 200 ถึง 50 กม. / ชม.) ที่โคตรด้วยการย้าย ของสี่แถวของทางหลวงที่มีร่องเล็กน้อย ฉันต้องทราบว่าการทดสอบทั้งหมดดังกล่าวจัดขึ้นในกรอบชั่วคราวที่บ้าคลั่งอย่างสมบูรณ์ - 120 กิโลเมตรของวิธีปล่อยสองชั่วโมงครึ่งหนึ่งของเส้นทางผ่านเมืองเล็ก ๆ หนึ่งในสาม - ตามพระคัมภีร์ภูเขาและฉันก็ต้องการยิงดังนั้น โหมดการขับขี่บางครั้งก็ล้มเหลวเกินกว่าขอบเขตที่สมเหตุสมผล มันเป็นฉันสำหรับความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของคำถามที่มีต่อการจัดการจะต้องนำมาประกอบกับการออกแบบของรถ แต่เพื่อลักษณะของการขับเคลื่อน
 
เกลือของโลก
 
เมื่อขับรถไปตามภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างรุนแรงรถที่มีการระงับอิสระและร่างกายของผู้ให้บริการนั้นมีความประพฤติอย่างสมบูรณ์แบบตามธรรมชาติอย่างสมบูรณ์แบบ เช่นเดียวกับในโหมดอัตโนมัติของการทำงานของการระงับและในการดึงที่สะดวกสบายผ่านข้อบกพร่องและ pivots ไม่ได้ทำให้เกิดความกังวลในการเติมเต็มชน ในเวลาเดียวกันความเข้มของพลังงานของการระงับภายในเส้นทางนอกถนนที่เสนอดูค่อนข้างเพียงพอ คิดเล็กน้อยอัลกอริทึมภูมิปัญญาสำหรับการเปิดใช้งานตัวเลือกมากมายช่วยให้ผู้ขับขี่เอาชนะออฟโรด มันซ้ำเติมโดยการส่งสัญญาณใหม่ที่มีโหมดการสลับดั้งเดิมและการจัดเรียงของปุ่มที่เกี่ยวข้องและปุ่มที่ด้านล่างของคอนโซลกลางที่พวกเขาไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจนมาก
 
ที่ M-class ใหม่เกียร์ 7G-Tronic อัตโนมัติ 7 ความเร็วใหม่พร้อมตัวเลือกการสลับโดยตรงจะถูกนำไปใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน อัตราส่วนเกียร์ของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงบนเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ 5.0 ลิตรอีกต่อไปไอน้ำหลักอีกต่อไป อัลกอริทึมสำหรับการสลับกล่องด้วยความช่วยเหลือของตัวเลือกที่ไม่มีขโมยนั้นง่ายเพียงครั้งแรกเท่านั้น ย้ายลง - ไปข้างหน้าผลักดันขึ้น - กลับกดปุ่มในตอนท้าย - เปิดที่จอดรถ การถ่ายโอนด้วยตนเองสามารถเปลี่ยนได้โดยใช้กุญแจที่วางอยู่ใต้การถักพวงมาลัย ในมุมของโหมดการสร้างหลอกเพื่อใช้งานมากกว่าไม่ง่ายและต้องเข้าสู่ความจำเป็นที่เป็นกลางตัวอย่างเช่นเพื่อเปิดใช้งานแถวที่ลดลงมันจะกลายเป็นทันที แต่ถ้าคุณไม่จำเป็นต้องฉลาด แต่คุณเพียงแค่ต้องไปจะไม่มีปัญหากับการปรับตัวเข้ากับรูปแบบการสลับใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นการส่งผ่านทำงานได้อย่างรวดเร็วและเบา ๆ อย่างอ่อนโยนอีกครั้งเมื่อเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนไหว สมมติว่าคุณขับรถอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วด้วยการหยุดสั้น ๆ ถึงจุดหยุดโดยการหมุนเครื่องยนต์และกระพริบอย่างเข้มข้นก่อนที่จะ devias จากนั้นขับรถเข้ามาในเมืองด้วยการไหลของการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นซึ่งเป็นไฟของสัญญาณไฟจราจรรถบรรทุกสองล้อและคาร์เบอร์ อย่างแท้จริงครึ่งนาทีที่สงบเงียบ - และการส่งสัญญาณไม่หยุดมอเตอร์เพื่อการปฏิวัติสูงสุดอีกต่อไปการส่งสัญญาณเบา ๆ ที่จุดเริ่มต้นของทหารในขณะนี้
 
คุณแพ็ค!
 
ตามลักษณะของความสามารถทางเรขาคณิต m-class ใหม่ไม่ได้ด้อยกว่าเหมือนกัน เขาอยู่กับฐานล้อขนาดใหญ่ แต่มุมของความสามารถในระยะยาวเช่นเดียวกับมุมของทางเข้าและสภาคองเกรสไม่ได้เลวร้ายลง ด้วยการกวาดล้างการกระเบนที่ไม่มีอากาศสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 294 มม. ด้วยน้ำพุมันคือ 211 มม. ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนใน Mer-Cedes-Benz ใหม่ยกเว้นระบบการเบรกที่แตกต่างกัน 4ets การล็อคเชิงกลของความแตกต่างระหว่างแทร็กด้านหลัง ดังนั้น M-class ที่มีแพ็คเกจ Off-road สามารถทำงานได้ในสามโหมด: อัตโนมัติอย่างเต็มที่เมื่อจำเป็นเพียงส่วนกลางที่แตกต่างกัน 4n ธรรมดาและมีการบล็อกระหว่างแกนและการติดตามระหว่างแทร็กที่ถูกบล็อก ในกรณีหลังระบบป้องกันการทดสอบจะถูกปิด แน่นอนว่าโหมดทั้งหมดเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับทั้งโดยตรงและลดชุดของกล่องจ่าย การเพาะปลูกเปิดใช้งานด้วยปุ่มและสามารถเปิดใช้งานได้ในเวลาที่ความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. หากต้องการไปที่โหมด 4L คุณต้องกดสวิตช์ที่เหมาะสมแปลตัวเลือกกล่องเป็นตำแหน่ง N รอเสียงบี๊บและเปิดไดรฟ์อีกครั้ง นอกจากนี้เมื่อปิด: ปุ่ม, ตัวเลือก, ฆ้อง, ตัวเลือก เมื่อถึง 70 กม. / ชม. ระบบจะขอให้เปลี่ยนเป็นแถวที่เพิ่มขึ้นอย่างยิ่ง นอกจากนี้คุณยังสามารถเปิดใช้งานล็อคที่ไปและมันก็ไม่ได้เรื่องซึ่งในตำแหน่งที่จะมีรถ ฉันบล็อกค่าหลังในเงื่อนไขของการแขวนบริสุทธิ์ อันที่จริงการปิดกั้นเป็นคลัทช์หลายแผ่นที่มีเซอร์โวไฟฟ้าดังนั้นพวกเขาจะขยับตัวเบา ๆ และไม่มีใครสังเกตเห็นได้อย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อระบบป้องกันการทดสอบฟังก์ชั่นเริ่มต้นที่จะทุกคนจะรับรู้ในรัศมีของกึ่งกิโลเมตร เธอ mercrates อย่างไร้ความปราณีส่งสัญญาณคนขับเกี่ยวกับการเกิดขึ้นของช่วงเวลาที่มีความซับซ้อนในการเคลื่อนไหว
 
ไม่สามารถมองเห็นจากข้างต้นอะไร
 
ตัวเลือกที่มีประโยชน์แพคเกจ Off-Roud ประกอบด้วยระบบเบรกป้องกันการล็อค ABS + มีอัลกอริทึมที่แตกต่างกันเล็กน้อยกว่าผู้ผลิตรายอื่น การปิดกั้นล้อขนาดเล็กที่ได้รับอนุญาตพูดบนทราย มันจะช่วยในการสัมผัสกับการเริ่มต้นจากภูเขาในภูเขาเริ่มต้นเป็นเวลาสองสามวินาทีรถเก็บรักษาในระหว่างการปล่อยเบรกและตัดการเชื่อมต่อถ้าคุณกดแก๊ส ความเร็วของการเคลื่อนไหวลงสู่ความลาดชันสามารถปรับได้โดยใช้จอยสติ๊กควบคุมเรือสำราญจาก 4 ถึง 18 กม. / ชม. คำถามที่ทำให้เกิดการสำรองห้องพักของ Mercedes ใหม่ แต่การนัดหยุดงานหลายครั้งบนก้อนหินไม่ส่งผลกระทบต่อคนที่มาพร้อมกับวิศวกรจากสตุตการ์ตกล่าวว่าทุกอย่างเป็นระเบียบ ในช่วงอาหารค่ำอย่างเป็นทางการคลานไปรอบ ๆ Karacheki รอบ ๆ M-Grade ที่ออกให้แอบอยู่ใต้ด้านล่างและการตัดสถานที่ที่น่าสงสัยทำให้ฉันมั่นใจว่าทุกที่เป็นไปได้ที่จะได้รับโลหะ
 
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการนวดดูเหมือนจะไม่เป็นจุดที่ต่ำกว่าอย่างมากของร่างกายมันกลับกลายเป็นว่าชั้นเหล็กตั้งอยู่ด้านล่างจริง ๆ แล้วโหนดการส่งสัญญาณเพลาขับและความแตกต่างจะถูกสร้างขึ้นในอุโมงค์ ช่องเสาวิเตอร์จากหม้อน้ำจนถึงกล่องถ่ายโอนถูกปกคลุมด้วยโล่เหล็กซึ่งหินจะถูกทิ้งให้เป็นกวาดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม SHRESOV ครอบคลุมอย่างไรก็ตามดูเหมือนจะไม่ได้รับการปกป้องอย่างละเอียด แต่การวินิจฉัยที่แน่นอนสามารถส่งมอบหลังจากตรวจสอบรถบนลิฟท์ในสโมสรของเรา จะต้องสันนิษฐานว่าในรัสเซียการขายอย่างเป็นทางการจะเริ่มใกล้ถึงฤดูใบไม้ร่วงมากขึ้นฉันจะดู
 
อีกครั้งการพัฒนา
 
เมอร์เซเดส - เบนซ์สร้างความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอีกครั้ง เป็นที่ชัดเจนว่า M-class ไม่ชอบทุกคนและต้องเปลี่ยนนาน ที่น่าสนใจมากขึ้นคือความจริงที่ว่า SUV ผลิตในสองอย่างเหมาะสมกับวัตถุประสงค์ของรุ่นนั่นคือด้วยแพคเกจออฟโรดและไม่มีมัน ในกรณีแรกเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ SUV แบบเต็มรูปแบบของหมวดธุรกิจและในช่วงที่สอง - เกี่ยวกับครอสโอเวอร์ในชั้นนำของระดับพรีเมี่ยม บนท้องถนนตอนนี้เขาสามารถแข่งขันกับ BMW X-series และในรอบ ๆ สมมุติว่าด้วย VW Touareg ด้วยระดับการกำหนดค่าที่สอดคล้องกันของทั้งสอง ราคาในคลาส M เริ่มประมาณ 50,000 ยูโรและรุ่นที่แพงที่สุดโดยการประมาณการสามารถเกินขอบเขตที่มีเงื่อนไข 100,000
 
อิสรภาพเป็นสองเท่า
 
M-class ใหม่สามารถใส่ในห้าที่มีไขมันห้ากับพฤติกรรมบนยางมะตอย ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้ใช้กับทั้งสองรุ่นที่มีการระงับสปริงเบสและเครื่องที่มีสายการบินเสริม การระงับนิวเมติกมีความสามารถในการปรับแต่ง Clien และความฝืดของโช้คอัพในโหมดแมนนวลและโหมดอัตโนมัติ ในแอสฟัลต์ความแตกต่างระหว่างบทบัญญัติความสะดวกสบายและการกีฬาของสวิตช์นั้นไม่สามารถโดดเด่นได้ แต่บนถนนในชนบทเมื่อตรวจสอบการระงับในความเร็วที่แตกต่างกันพวกเขาชัดเจน โหมดการเคลื่อนไหวที่สำคัญที่สุดสำหรับความราบรื่นของการเคลื่อนไหวนั้นอยู่ที่ประมาณ 40 กม. / ชม. - ด้วยการติดตั้งที่สะดวกสบายของ Pneumo Implators ช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับความผิดปกติขนาดเล็กและปานกลาง ข้อบกพร่องและแท่งเดียวกันสั่นสะเทือนวิญญาณและอาหารเช้าหากคุณเปลี่ยนไปเล่นกีฬา แต่ในกรณีหลังเลี้ยวจะสนุกขึ้นเล็กน้อย ในที่สุดอันเป็นผลมาจากการกำหนดค่าใหม่การระงับ M-class จะหายไปจากความไม่พอใจจริง ๆ แล้วลามกอนาจารสำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติดาวเนื่องจากผู้โดยสารโดยเฉพาะที่นั่งที่สองของที่นั่งกลายเป็นลูกไก่จีนที่อาศัยอยู่ เคียงข้างกันด้วยความผิดปกติที่เห็นได้ชัดเจนเล็กน้อย เมอร์เซเดส - เบนซ์ใหม่ตั้งอยู่บนท้องถนนเป็นสิ่งที่ผิดเปลี่ยนเป็นบนรางไม่หมุนมันไม่แกว่งและไม่โขลกกับพยักหน้าเมื่อเบรกและความแตกต่างในการเร่งความเร็วที่รุนแรง
 
ทั้งจี้อิสระ: ไปข้างหน้าของเพล็กซ์ที่มีคันโยกยาวที่ไม่เท่ากันและด้านหลังเป็นสี่มิติ องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นคือสปริงหรือเป็นตัวเลือกที่ปรับได้ด้วยตนเองหรือแท่งนิวเมติกโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้การปรับยังอยู่ภายใต้การกวาดล้างทั้งสองและความตึงของการระงับ โหนดทั้งสองติดอยู่กับร่างกายด้วยวิธีย่อย
 
นักออกแบบ Mercedes-Benz สามารถออกแบบและสร้างร่างกายแบริ่งซึ่งได้รับอนุญาตให้บรรลุการลดจำนวนมากในมวลของรถโดยไม่สูญเสียลักษณะความแข็งแรงและความอดทน
 

แหล่งที่มา: วารสาร 4x4