ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz ML 63 AMG W166 ตั้งแต่ SUV 2011

สิ่งที่น่าพอใจ

มีข้อบกพร่องใด ๆ จาก Mercedes-Benz M-Class ใหม่หรือไม่?

เกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้เป็นธรรมเนียมที่จะพูดว่า: นี่เป็นสิ่งที่น่าพอใจ! สัมผัสกับสีบนกลิ่น เธอดูแพงและทำกับมโนธรรม ความดีอ่อนกว่าวัยอ่อนกว่าจะทุบด้วยน้ำมันเบนซินเล็กน้อย สายหนังของนาฬิกาสวิสมีความมั่นใจ แต่ค่อยๆกระชับข้อมือของเขา M-class ใหม่ยังเป็นที่น่าพอใจในทุกประการ

ในธุรกิจยานยนต์เช่นเดียวกับในชีวิตมีสามตัวเลือกสำหรับการพัฒนากิจกรรม สามสถานการณ์ วิธีที่ง่ายที่สุดของพวกเขาและวิธีการในสาระสำคัญของมันไม่ได้เพราะมันไม่ได้ทำอะไรเลย ยืนอยู่ในสถานที่ สำหรับโครงการดังกล่าวเช่น บริษัท ฝรั่งเศสและอังกฤษบางแห่งมีชีวิตอยู่ ตัวเลือกที่สองคือการยืดเยื้อลดลงมานาน สิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวกับตัวชี้วัดทางการเงิน แต่เกี่ยวกับการลดค่าของโมเดลรุ่นที่แน่นอนเมื่อรถยนต์ใหม่มักจะน่าสนใจน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า ตัวอย่างคลาสสิก Alfa Romeo และ Chrysler ดังนั้นพวกเขาจึงบินลดลงเป็นระยะบางอย่างที่สดใสจริงๆตามมาตรฐานของประวัติศาสตร์อุปกรณ์


ได้อย่างรวดเร็วก่อนมันอาจดูเหมือนว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น Mercedes-Benz M-Class ไม่ได้เปลี่ยนไปมาก ในความเป็นจริงเขายังคงรักษาเฉพาะสัดส่วนทั่วไปของบรรพบุรุษ แผงร่างกายทั้งหมดเป็นของใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ของเมอร์เซเดส - เบนซ์ซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะมีอาการกำเริบ ML ในทางตรงกันข้ามปัดเศษเล็กน้อยกลายเป็นราบรื่นและคล่องตัวมากขึ้น

Mercedesovs มักจะเลือกวิธีอื่น: ถนนมีการกำหนดเป้าหมายโดยไม่มีการระเบิดที่คมชัดหรือการเคลื่อนไหวไปข้างหน้า กลไกอันยิ่งใหญ่นี้ซึ่งมุ่งหน้าไปอีก 125 ปีที่แล้วคลานเหมือนรถถัง Smyster ที่แตกต่างกันในแบบของเขาและยิงจากคู่แข่ง และนี่คือช็อตอื่นของ BMW X5 ถึงเวลาสำหรับ m-class ใหม่แล้ว


การจ้างงานบนปีกด้านหลังนั้นเคลื่อนที่อย่างไม่หยุดยั้งเพื่อนำไปสู่ไฟ LED การขยายรถยนต์ เสร็จสิ้นโครเมียมจะต้องขีดเส้นใต้ระดับพรีเมี่ยมของ M-class

เขาเป็นคนใหม่หรือไม่? ตัดสินโดยลักษณะบรรพบุรุษจะไม่เด่นชัดมากแล้วมี แต่มองตามหลังเดินรอบรถสองสามครั้งและมีได้ยินนักออกแบบเยอรมัน, คุณมีอยู่แล้วพร้อมที่จะเชื่อว่าเขาเป็นของใหม่ แผงเซลล์ร่างกายเป็นจริงที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ความรุนแรงและความแข็งแรงของ M-CLASS จะไม่ได้ทำที่ใดก็ได้ แต่ตอนนี้เอสยูวีได้กลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นนุ่มและในเวลาเดียวกันแบบไดนามิกมากขึ้นถ้ามันสามารถพูดเกี่ยวกับเรื่องไฟฟ้าสถิต โอ้นี่คือความสามารถของเยอรมันที่จะเพิ่มมันก็ดูเหมือนจะค่อนข้างมีนิด ๆ หน่อย ๆ แต่มีการเปลี่ยนแปลงมาก

มิลลิลิตรใหม่ดูว่าวิธีการที่เมอร์เซควรมีลักษณะดังนี้ และเช่นเดียวกับเจ้าของในอนาคตต้องการที่จะเห็นเขา ด้วยเหตุผลบางอย่างผมแน่ใจว่า


Mercedes-Benz M-Class AMG กับแพคเกจ (สีดำ) แยกแยะบิตของหน้าการแก้ไขและกันชนด้านหลังเช่นเดียวกับกระโปรงพร้อมเกณฑ์ สำหรับรถยนต์ที่มีแพคเกจ AMG, AMG ล้อไดรฟ์ที่มีให้บริการที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 19-21 นิ้ว

อย่างไรก็ตามในเวลาของเรามีไม่ค่อยที่จะสร้างเครื่องใหม่จากรอยขีดข่วน นี้เป็นเพียงทางเศรษฐกิจไม่ได้กำไร ที่นี่และแพลตฟอร์มเอ็มชั้นนำจากรูปแบบของรุ่นก่อนหน้านี้ ของหลักสูตรที่มีการปรับปรุงการปรับปรุงด้วยการอำนวยความสะดวกของชิ้นส่วนและแนะนำเทคโนโลยีใหม่เช่นการใช้งานความคงตัวที่ใช้งาน Curve ระบบ แต่บางสิ่งบางอย่างในขณะนี้จะไม่ ใหม่ M-Class ไม่สามารถติดตั้งกับล็อคกลของค่าด้านหลังซึ่งได้รับการเสนอให้บรรพบุรุษในแพคเกจโปรปิดถนน ความรับผิดชอบของเขาในขณะนี้ที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่เพื่อให้อิเล็กตรอน บางที Mercedesovs และขวา: มันแทบจะไม่น้อยกว่าหนึ่งในพันเจ้าของ ML จะแก้ไขได้ในการโจมตีของการปิดถนนอย่างรุนแรง และด้วย Offroud สิ่งที่เราพบในเทือกเขาแอลป์ออสเตรียเขาเป็นเพื่อยืดที่มีชื่อเสียง

แต่หาลำบากในใจกลางของยุโรปนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นสำหรับการเริ่มต้นการอุ่นเครื่อง: 150 กิโลเมตรบนทางด่วนและ 70 อื่น ๆ ในคลาสสิกเยอรมันออสเตรียสองคนทำอาหารรับประทานโดยบริเวณเชิงเขา จากใหม่ ML 350 BlueEFFICIENCY มอเตอร์จิตวิญญาณของอดีต 3.5 ลิตรหก แต่นวัตกรรมเทคโนโลยีชั้นสูงสดชื่นอย่างเป็นธรรมเช่นการฉีดโดยตรงและระบบจุดระเบิด MSI (MULTI-SPARK IGNITION)


ใหม่ M-ชั้นในขณะนี้มีระดับสูงสุดของความสะดวกสบาย แม้บนถนนนิวเมติกเกือบแทบกลืนหลุมที่สำคัญและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้สังเกตที่ทั้งหมด ที่น่าสนใจในการบริหารจัดการฉันจะไม่ตั้งชื่อ ML ใหม่ แต่ในโหมดการเล่นกีฬาและมีตัวระบบ Curve ใช้งานที่ M-Class เป็นระลอกคลื่นน้อยหากไม่เฉียบพลันมันค่อนข้างเพียงพออย่างรวดเร็วเข้าใจทีมไดรเวอร์และเกือบจะไม่มีม้วน ผลัดกัน

เครื่องยนต์ได้กลายเป็นชั่วขณะและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันประหยัดและสะอาดกว่า (ยูโร -6) มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมบรรยากาศที่แท้จริงหกการโอเวอร์คล็อกหนาแน่น ไม่มีลา แต่ไม่มีความรู้สึกของลำโพงซุปเปอร์ กองกำลัง 306 จะถูกนำมาจากการเริ่มต้นของ Chinno, Noble โดยไม่ต้องยุ่งยาก แต่ก็ยังค่อนข้างเร็ว

ที่นี่เป็นไปได้ที่จะเพิ่มคำที่น่าพอใจต่อเวอร์ชั่น 7G-Tronic หลังจากทั้งหมดหลังจากทั้งหมดคือการสรรเสริญสำหรับสิ่งที่ วิศวกรกล่าวว่า 7G-Tronic แทบจะไม่เป็นกล่องอัตโนมัติที่ดีที่สุดในโลกเพราะสามารถรีเซ็ตได้ในครั้งเดียวสองสามเกียร์ลง ความจริงที่ว่า DSG ที่รวดเร็วจะต้องเรียงขั้นตอนในทางกลับกัน แต่ในกรณีของ M-class ใหม่ทุกอย่างเกือบจะเป็นเช่นนี้: สลับการส่งสัญญาณสองครั้งและได้รับเครื่องที่มีความยากลำบากและมีความล่าช้ามาก แต่ไม่มีปัญหาสวิทช์อย่างรวดเร็วและราบรื่นตามที่ควรจะเป็น Mercedes

บางทีกรณีที่อยู่ในการกำหนดค่า: โดยเฉพาะ ml นี้ไม่มีโหมดการส่งสัญญาณกีฬา แต่มีระบบนิเวศและโหมดแมนนวลซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองและไม่ได้บันทึก โดยหลักการแล้วด้วยโหมดความสงบของการเคลื่อนไหวเกี่ยวกับคุณสมบัตินี้คุณลืมเครื่องและ ML ไม่ได้เทศนาที่ใช้งานอยู่

ในส่วน Off-Road เรากำลังรอดีเซล 350 Bluetec ไม่มีการแจ้งเตือนแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับมอเตอร์ในเชื้อเพลิงหนัก: ไม่มีการสั่นสะเทือนหรือการปนเปื้อน การสั่นสะเทือนทั้งหมดจะดับด้วยการรองรับไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ใหม่และเสียงที่ไม่พึงประสงค์จะจมน้ำตายในความลึกของฉนวนกันเสียงที่งดงามซึ่งจะอิจฉาร้อยสี่สิบสี่ จนถึงตอนนี้ฉันกำลังรอให้อาจารย์ผู้สอนตรวจสอบในห้องโดยสารอีกครั้ง ระหว่างทาง - ตัวอย่างที่ชัดเจนของความหลงใหลใน Mercedesovs เพื่อปรับปรุงทุกอย่างและทั้งหมด จำร้านเสริมสวย M-class ครั้งแรก (จากนั้นเพียงแค่ ml)? เขาน่าเกลียด Puzzat และมักจะรวมตัวกัน มันไม่มีคำใบ้ของการออกแบบหรือเก๋ไก๋ ใช่และรถทั้งหมดเป็นคนอเมริกันเกินไป

ภายใน


ในรุ่นนี้การตกแต่งภายในของ M-class เพิ่มขึ้นสู่ขั้นตอนต่อไปของความหรูหรา คุณภาพของประสิทธิภาพมาถึงใหม่สำหรับระดับ Mercedes: ผิวหนังรอบ ๆ ผิวหนังต้นไม้ธรรมชาติของสายพันธุ์ที่หลากหลายแสงแบ็คไลท์กระจัดกระจายเสื่อนุ่ม หรูหราและเก๋พร้อมสถานที่ที่มีความคล้ายคลึงกันโดยไม่ต้อง SUV ขนาดใหญ่ไม่สามารถทำได้


หน่วยควบคุมสภาพอากาศสองโซนสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าตั้งอยู่ที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง แต่มันไม่อึดอัดมากขึ้นที่จะใช้มันนี่เป็นสิ่งที่ไม่สะดวก สำหรับ Sedimons ด้านหลังมีบล็อกสภาพภูมิอากาศแยกต่างหาก


แดชบอร์ดใหม่ใกล้กับความสมบูรณ์แบบ: สะดวกในการอ่านอย่างสะดวกสบายและง่ายดายในการจัดเรียงพวงมาลัยและแสงใด ๆ คุณสามารถแสดงข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับระเบียบเรียบร้อย: จากข้อมูลของคอมพิวเตอร์เส้นทางจนกว่าโหมดการส่งสัญญาณความสูงของการระงับอากาศและการตั้งค่าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมจะปรากฏขึ้น

ในรุ่นที่สองสถานการณ์ได้รับการกู้คืนเล็กน้อย: มันรุนแรงมากขึ้นแพงกว่าและดีกว่า และการตกแต่งภายในกำลังมองหาร้านเสริมสวยของ Mercedes นี้แล้ว แต่ในรุ่นใหม่ M-class ชาวเยอรมันได้มาถึงระดับพรีเมี่ยมแล้ว อย่างประณีตคำอื่นและคุณจะไม่รับ! เกือบทุกอย่างจะยืดเยื้อในแผงผิวหนังเบาะประตูเก้าอี้ ใต้เท้าของคุณ - เสื่อนุ่ม ที่ไม่มีผิวหนังแผงไม้ขนาดใหญ่

เมื่อเทียบกับนี้ ML ก่อนหน้านี้เป็นเรือ และแม้ว่า M-class ใหม่นั้นมีราคาแพงกว่า (และแน่นอนและเกิดขึ้น) อย่างน้อยที่สุดที่นี่อย่างน้อยที่สุดที่พวกเขาเพิ่มราคา ในความคิดนี้คำพูดของ Guten Morgen ขัดจังหวะผู้สอนที่ร่าเริง

เส้นทางออฟโรดแน่นอนถูกสร้างขึ้นด้วยอัตรากำไรขั้นต้น มุมของม้วนตามยาวไม่ถึง 35 องศามันแทบจะไม่จริง ๆ แล้วมีความลึก 60 เซนติเมตรและจากเชื้อสาย 45 องศาเพื่อย้ายและพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ฝนตก แต่เรายังคงสูบบุหรี่ใน Buaerakov แทร็กช้างและความลาดชันถูกทำร้ายเพื่อชื่นชมยินดีที่ ML สุจริต SUV เล็ก ๆ น้อย ๆ จากชนชั้นสูงที่ทันสมัยมีความสามารถคล้ายกัน การค้นพบอาจจะถึง หรือ touareg

แพคเกจพิเศษและออฟโร้ดพร้อมร็อคกี้บนนิวเมติกส์ที่มีขนาดใหญ่ (มากกว่า 30 เซนติเมตรในโหมดออฟโรด 3) ด้วยระบบสืบเชื้อสายจากภูเขา (อย่างน้อย 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และระบบโค้งที่มีความทนทานไม่เป็นระเบียบ ถนนมหัศจรรย์ มันไม่ได้เป็นความสามารถของ M-class เกี่ยวกับพวกเขามากเกี่ยวกับพวกเขาและได้ยินว่ามีความสอดคล้องที่สมบูรณ์ในการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์: ทุกอย่างเกิดขึ้นเบา ๆ โดยไม่ต้องล่าช้าเช่นเดียวกับที่จำเป็นบนถนน และหน้าจอที่การ์ตูนที่ยอดเยี่ยมจะปรากฏขึ้นซึ่งรถของคุณและสิ่งที่เกิดขึ้นกับมันแสดงจากบุคคลที่สาม? นี่คือภาพเคลื่อนไหวที่ดีที่สุดของทุกคนที่เคยเห็น

หลังจากความเย็นร้อนแรง: ทันทีหลังจากที่ส่วนนอกถนนน้ำมันเบนซิน 350th สำหรับ Pokatushek ในการติดต่อ (!) การแข่งขันเราโดยวิธี Ellen Laura เป็นแชมป์ DTM เพียงคนเดียวของโลก ในขั้นต้นมีการดำเนินการแปลก ๆ กับการเดินทางบนรถสองโทนตามเส้นทางเล็ก ๆ ในที่สุดก็เปลี่ยนเป็นการสาธิตภาพของความคงตัวที่ใช้งานของระบบโค้งที่ใช้งานและความสอดคล้องของพวกเขาด้วยการระงับการกระเฉาะของกระเบื้อง ความจริงที่ว่าบนเนินลาดอัลไพน์ที่ซับซ้อนช่วยให้ออกไปจากหลุมถัดไปตอนนี้แปลก ๆ พอทำงานเพื่อขับรถ จำเป็นต้องเลือกโหมดกีฬาราคาไม่แพงและแพคเกจออฟโร้ด

เทคนิคการระบอบการกีฬาของ Chassis Mechatronic ได้รับการชัดเจนมานานแล้ว: คันเร่งเฉียบพลัน, การสลับเร็วขึ้น, การระงับที่ยากขึ้น ML Squats สำหรับอีก 15 มิลลิเมตร, นิวเมติกส์จะถูกรวบรวมจริง ๆ และความคงตัวที่ใช้งานอยู่อย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยม้วน และเขาขี่! กลายเป็นด้านล่างและหมอบ m-class เกือบจะไม่หมุนเปลี่ยนและเก็บแอสฟัลต์โดยล้อทั้งหมด

และบนกระดูกสันหลัง (เป็นทั้งคู่!) ความคงตัวในทางตรงกันข้ามบานช่วยให้นิวเมติกส์ชำระเงินอย่างสมบูรณ์แบบ: ไม่มีการลงจอดที่เข้มงวดหรือม้วน แน่นอนว่าการหลอมทั้งหมดนี้ไม่ใช่เมอร์เซียเซีย ในการปีนหูในโคลนคุณจะเห็นว่า ML ยังไม่คุ้นเคยมาก แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้มีความสามารถนี้ทำให้เกิดความเคารพ

บนน้ำมันเบนซิน ML 350 เดียวกันกับ On & Offroad และกิโลเมตรที่เหลือไปยัง Kitubyhel Drave การศึกษาเล็กน้อยรู้ว่า M-class จริง: หากไม่มีการขัดยางในทางกลับกันและไม่ได้ออกจาก Foda ที่สกปรกและสกปรก แต่เป็นเจ้าภาพของเจ้าของบ้านของเขา เขาสงบ นุ่มและก่อให้เกิด ไม่สั่นไม่คึกคักไม่เครียด ทุกอย่างในนั้นถูกคิดออกไปสู่สิ่งเล็ก ๆ น้อยที่สุดและความราบรื่นของการเคลื่อนไหวเกือบจะถึงความสมบูรณ์ของ S-Class แต่ภาพรวมก็เลื่อนไปที่วงแหวนด้วยกีฬาจารึก ด้วยความหวังว่า 7G-TRONE นี้จะได้รับการฟื้นฟูที่นี่สำหรับรุ่นที่มีโหมด ECO

แน่นอนในโหมดกีฬากล่องทำงานได้เร็วขึ้นและเมื่อเปลี่ยนขั้นตอนเดียวนั้นรวดเร็วมาก แต่อีกครั้งไปจากวันที่ 6 ถึง 4 หรือ 3 สำหรับเธอไม่ใช่เรื่องง่าย มันน่าเสียดาย เนื่องจากการระงับด้วย ACS นั้นดีมากมอเตอร์ใด ๆ จึงมีความสุข แต่เครื่องเกือบจะถึงเล็กน้อย หรือเขาทำหน้าที่เป็นถ่วงถึงคนขับรถไม่ร้อนมากอยู่หลังพวงมาลัย เพราะไม่ได้อยู่ในเมอร์เซีย

ต้องกดแรงกระตุ้นต่อไปเพื่อไปอย่างรวดเร็ว ML แนะนำให้ฉันโหมดอัตโนมัติอีกครั้ง ฉันไม่ได้ปฏิเสธ

ในทางกลับไปทางเลือกที่ตกลงมาบน ML 250 The M-class แรกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยมอเตอร์ขนาด 4 สูบ มันจะดึง? ใช่นี่เป็น Tubodiesel ที่ทันสมัยและประหยัดมากซึ่งในปริมาณ 2.1 ลิตรใช้เวลา 204 กองกำลัง แต่รถไม่เล็กเลย!

มอเตอร์:


250 Bluetec เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบบน M-class Turbodiesel นี้มาแทนที่ CDI 6 สูบเก่าเหมือนเดิม (204 แรงม้า) ของพลังงาน แต่ในแง่ของประสิทธิภาพและนิเวศวิทยาที่ 250th มอเตอร์เต้นเป็นชายชรา: หน่วยพลังงานใหม่ที่สะอาดกว่ามากและประหยัดกว่า 28 เปอร์เซ็นต์ เป็นไปได้มากว่าในครั้งแรกที่ตลาดของเราจะไปกับเครื่องยนต์เก่า 300 CDI


350 Bluetec นี่คือมอเตอร์ที่ดีขึ้น 350 CDI ปริมาณการทำงานยังคงอยู่ที่ 2987 ซม. แต่ความสามารถที่เพิ่มขึ้นจาก 231 เป็น 258 แรงม้าแรงบิดจาก 540 ถึง 620 นาโนเมตรเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น 4.3 กิโลกรัม เทคโนโลยีการประมวลผลฝาผนัง TWAS (การฉีดพ่น ARC คู่) ซึ่งมีเพียงผู้ขับขี่ AMG ที่ใช้ก่อนหน้านี้ ประสิทธิภาพได้ดีขึ้นโดยเฉลี่ย 24 เปอร์เซ็นต์ เช่นเดียวกับ 250 Bluetec หน่วยพลังงานนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในปี 2014 โดยบรรทัดฐานของยูโร -6


350 Blueefficienty ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินเพียงอย่างเดียวคือวิวัฒนาการเพิ่มเติมของ 350 CGI พลังงานเพิ่มขึ้นจาก 272 ถึง 306 แรงม้าแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 350 เป็น 370 นาโนเมตรประสิทธิภาพการใช้เชื้อโรคปรับตัวดีขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์ (8.5 8.8 L / 100 กม. และการปล่อย CO2 ลดลงจาก 281 ถึง 199 กรัม / กม. รุ่นที่สามของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงกับ Piezo-nozzles รวมถึงระบบ MSI (จุดระเบิดแบบหลายจุดศูนย์กลาง) ซึ่งให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นในกระบอกสูบ

สงสัยว่ามอเตอร์ปกติแม้สำหรับยักษ์เช่น M-class สูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยทั่วไปเป็นแบบไดนามิกมาก หลังจากหนึ่งร้อยแน่นอนพลวัตเสื่อมสภาพและเพื่อเร่งความเร็วจาก 150 เท่าถึงสูงสุด 210 ครึ่งของเยอรมนีจะต้อง แต่นี่คือสี่กระบอกสูบและ 2.1 ดีเซลลิตร! ผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองแนะนำอย่างยิ่ง

การค้นหาข้อบกพร่องใน M-Class ใหม่ที่จะซื่อสัตย์ไม่ได้นำมาเกือบทุกอย่างนอกเหนือจากการขุดในข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ นี่เป็นสิ่งที่ดีมากพรีเมี่ยมอย่างแท้จริงและเคารพต่อเจ้าของรถ ไม่ชอบที่จะขี่เร็ว แต่ไม่จำเป็นสำหรับเขา ไม่ว่าในกรณีใดเขาอาจจะรอเขามากขึ้น

และที่สำคัญที่สุด: มันเย็นกว่าอันก่อนหน้านี้มากที่สุด รถถังวิวัฒนาการเมอร์เซเดส - เบนซ์คลานไปข้างหน้าอย่างไม่หยุดยั้ง และทั้งหมดเพื่อให้เราสามารถถือสิ่งที่น่าพอใจอีกในมือของคุณ การสั่งซื้อ ณ สิ้นปี 2554 เพื่อให้ ML เป็นไปได้ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2012






ทางเลือก
คู่แข่งที่ชัดเจนที่สุดสำหรับ M-Class BMW X5 ขนาด, TTX, ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกมีความคล้ายคลึงกันมาก รวบรวม X5 สำหรับรัสเซียใน Kaliningrad โรงงาน Autotor ที่โรงงาน x5 ทั้งหมดมีการเปิดใช้งานอัตโนมัติ 8 สปีด Bavarian XDrive35i ที่ถูกที่สุด (306 แรงม้า) ค่าใช้จ่ายจาก 2 919,000 รูเบิล นอกจากนี้ในตลาดของเรามีสองการปรับเปลี่ยนด้วย XDrive30D Turbodiesels (กองกำลัง 245, 3,028,000 รูเบิล) และ XDrive40D (306 กองกำลัง 3,332,000 รูเบิล) และเรือธง XDrive50i ที่มี 407-strong bi-turbo แปดซึ่งขายเป็น 3,718,000 รูเบิล

Audi Q7 ไม่ใช่คู่แข่งโดยตรงสำหรับ ML เนื่องจากมีขนาดใกล้เคียงกับ GL แต่ก็ยังถือว่าเป็นทางเลือก เช่นเดียวกับ BMW X5, ทั้งหมด Ku-Seventh ตอนนี้ติดตั้งออปแลตตัน 8 สปีด รุ่นทางการเงินที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ 3.0 TFSI ต่ำละลาย (272 แรงม้า) มีค่าใช้จ่าย 2,716,700 รูเบิล มากกว่า 2,753,800 รูเบิลมีการดัดแปลงด้วย TDI Tubodiesel 3 ลิตร (กองกำลัง 245) คฤหาสน์เป็น Q7 อันดับต้น ๆ ที่มี Tubodiesel V12 ขนาด 6 ลิตร (500 กองกำลัง 1,000 นาโนเมตร) และราคาของมันมีความเหมาะสม: 5 371 100 รูเบิล

Infiniti FX คู่แข่ง Q7 และ X5 เบา ๆ แต่ก็ถูกกว่า ในขั้นต้นรุ่นพื้นฐานที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมเกียร์น้ำมันเบนซิน 3.7 ลิตร (333 กองกำลัง) อยู่ที่ประมาณ 2,558,000 รูเบิล Lower Planck บนรถ FX50 ที่มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตร (400 แรงม้า) 3,573,000 รูเบิล แน่นอนว่าครอสโอเวอร์ยากนี้ไม่ได้เปรียบเทียบกับ ML บนความสามารถในการปิดถนน แต่อาจโต้แย้งกับ BMW สำหรับชื่อของ SUV กีฬา ตัวเลือกของผู้ที่และบนรถขนาดใหญ่ต้องการขี่อย่างรวดเร็วและมีความสุข
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [กันยายน 2011]