Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w164 2005 - 2008 Внедорожник

ОТВЛЕКАЮЩИЙ ФАКТОР

Приехать в Сочи в разгар курортного сезона и ни разу (ни разу!) не искупаться в синем Черном море -- это надо умудриться. Я умудрился. А как же соленые волны и бронзовый загар? -- законно спросит кто-то. อนิจจา. Был отвлекающий фактор -- настолько серьезный, что заставил меня смириться с брынзовым загаром. Звать тот фактор Mercedes-Benz M-Klasse.
Штутгартский М-класс стоял у истоков жанра SUV, и потому по праву считается одним из законодателей мод в этом секторе современного автопрома. Рыночная судьба модели, появившейся в 1997 году, складывалась, скажем так, двояко. С одной стороны, грех жаловаться -- с момента выхода на рынок по миру разошлось более 620 000 экземпляров М-класса, что само по себе неплохо. Но с другой -- могло быть и лучше, если бы конкуренты грамотно не подсуетились. Сначала закадычные друзья из Мюнхена взяли штутгартцев за кадык, выпустив свою икс-пятую, за ними и другие подтянулись -- и М-класс постепенно сошел с поул-позишн и превратился в одного из. Впрочем, виноваты тут не только ушлые конкуренты, но и собственный возраст модели. Восемь лет жизни на рынке -- это немало. За такой срок что угодно приедается, вот и М-класс приелся. Тут уже не обойтись вливаниями в гамму новых модификаций и пресловутыми фейс-лифтингами. И не обошлись. Новый М-класс при общем внешнем сходстве со старым -- совсем ДРУГАЯ машина. Интерес она вызывает не меньший, чем когда-то вызывал родоначальник -- по крайней мере, если судить по тест-драйву в Сочи и его горных окрестностях. К кавалькаде новых эмок подкатывали лица местной предпринимательской национальности и алчно вопрошали: Вы машины на продажу привезли? เท่าไร? В гостинице, забитой звездами телемыла на отдыхе и артистами эстрады на чnсе, звучали те же вопросы. Будем считать, что выборка потенциальных пользователей нового М-класса вполне репрезентативна.
ตามหุบเขาและเพิ่มขึ้น Mediterranean Okolosochinsky สามารถนำเสนอคนขับของมวลของ Jeeper Fun A La Camel Trophy แต่ในกรณีนี้งานนี้ไม่ได้ใส่ เนื่องจากแพคเกจออฟโร้ดออฟโร้ดโปรสำหรับ M-class ใหม่ - สองขั้นตอน (มีโหมดดาวน์สตรีม), แกนระหว่างแกนและล็อคที่แตกต่างกัน, การระงับนิวเมติกพิเศษ Airmatic ช่วยให้การกวาดล้างมากถึง 291 มม. ฯลฯ - ในตลาดของเราจะเป็นในภายหลัง จากนั้นสิ่งสกปรกจะหยุดและลองเอาชนะการเพิ่มขึ้น 100% และเฟอร์รภัย 60 เซนติเมตรและวางไว้ที่ 35 องศา (โดยวิธีการที่แล้วรุ่นก่อนหน้านี้มีการกวาดล้างสูงสุด 204 มม. และไปที่ความลึกครึ่งเมตร) ในขณะเดียวกันเรามี M-class ในรุ่นปาร์เก้ปกติ - และถนนที่สอดคล้องกับเขา Serpentines, ลิฟท์ - ทาย, เปลี่ยนเป็นจำนวนมาก, เพื่อนร่วมงาน, อดีตนักแข่งนั่งอยู่ข้างๆฉันบอกว่าบนทางหลวงนี้ในทุกขั้นตอนคุณสามารถจัดให้มีการชุมนุมที่ดี dopa โดยหลักการแล้วรถเกือบจะทำทุกอย่างเองและไม่สามารถถูกรบกวนโดยเฉพาะยกเว้นบางครั้งปุ่มกดอีกครั้ง ที่นี่เพื่อช่วยเหลือและระบบควบคุม 4ets แทงขั้นสูงและ AntfahrassStent Anticatch (สำหรับสัมผัสในสไลด์) และลงเขา การควบคุมความเร็วดาวน์ฮิลล์ (รองรับความเร็วของการสืบเชื้อสายจาก 4 ถึง 18 กม. / ชม.) และสิ่งที่ชาญฉลาดอีกมากมาย การระงับการแช่น้ำปาร์เก้ที่กำหนดค่าช่วยให้คุณเปลี่ยนการกวาดล้างจากปกติ - 181 มม. สูงถึงสูง 261 มม. (อย่างไรก็ตามบนทางหลวงสายนี้ไม่จำเป็นต้องยกรถ) และที่ความเร็วสูงกว่า 140 กม. / ชม. โดยอัตโนมัติ ลดร่างกาย 15 มม. จาก Ordinar ให้การกวาดล้าง 166 มม. ระบบการทำให้หมาด ๆ แบบปรับได้ของโฆษณา II นั้นเปลี่ยนการปรับเปลี่ยนโช้คอัพขึ้นอยู่กับถนนสไตล์การนั่งและการโหลดของรถยนต์ การทำงานกับอัลกอริทึมสกายฮุคพิเศษมันคว้าแต่ละโช้คอัพ (ตัวอย่างเช่นทำให้จังหวะการบีบอัดที่อ่อนนุ่มและทางเดินที่เข้มงวดของเพนนีและในทางกลับกัน) ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลีกเลี่ยงจมูกในการเบรกและช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ฉันต้องบอกว่าในโหมดอัตโนมัติและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดบังคับ ความสะดวกสบายบนภูเขาเพื่อไปลิตเติ้ลวาลโก้ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนไปเล่นกีฬาเนื่องจากรถถูกกดทันทีและทำให้เป็นไปได้ที่จะขับรถอย่างก้าวร้าวมากแม้ในคดเคี้ยวที่เหมาะสมที่สุด ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับพวงมาลัย M-class เก่าจำนวนมากได้รับการติเตียนในพวงมาลัย - ไม่มีใหม่ ขออภัยสำหรับตราประทับพวงมาลัยนั้นค่อนข้างให้ข้อมูล ผู้ขับขี่รู้เสมอว่าล้อหน้าอยู่เสมอ ดูเหมือนว่าสตุ๊ตการ์ทค่อยๆออกจากพวงมาลัยเบา ๆ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการส่งเสริมให้เป็นระดับสูงสุดของความสะดวกสบายจนถึงความคมชัดของมิวนิคและความแม่นยำในการควบคุม
กรองแดงก่ำ M-class ใหม่ดูได้เปรียบมาก (และรู้สึก) เมื่อเทียบกับเก่า - บางประเภทมีการประกอบมากขึ้นไม่มีที่ไหนเลยและไม่มีอะไรแตกสปอร์ต ชนิดของการยึดก่ำ ซึ่งเพียงแค่ขดลวดไม่ต้องเอาชนะ เขามีร่างกายที่มั่นคงอย่างหนัก (เก่ามีโครงสร้างกรอบ) สัดส่วนอื่น ๆ : มันยาวกว่า 150 มม. กว้างขึ้น 71 มม. และ 9 มม. ต่ำกว่ารุ่นก่อน (ล้อ ฐานเพิ่มขึ้น 95 มม.) การเพิ่มประสิทธิภาพของรูปแบบและเส้นให้เอฟเฟกต์อากาศพลศาสตร์ที่โดดเด่น - ค่าสัมประสิทธิ์ของกระจกหน้ารถคือ 0.34 (สำหรับ SUV ของมิติดังกล่าวมันเป็นมากกว่าที่ยิ่งใหญ่) ต่ออดีต 0.40 ดังนั้นความกระหายน้ำมันเบนเล็ก ๆ น้อย ๆ (10% น้อยกว่าก่อน) และความสะดวกสบายแบบอะคูสติกเกือบเต็มรูปแบบ: เสียงลมแทบจะไม่ได้ยิน (โดยวิธีการของมอเตอร์และถนนยังไม่รบกวน - การเก็บเสียงของห้องโดยสารนั้นดีมาก) ในห้องโดยสารมันก็กว้างขึ้น - ตัวอย่างเช่นระยะห่างระหว่างที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง M-class มา ใกล้กับรถเก๋งชั้นสูง ช่องเก็บสัมภาระนั้นแข็งมาก - ปริมาตรสามารถเปลี่ยนแปลงได้จาก 551 ถึง 2050 ลิตร
ที่ Sochi Test Drive ฉันรีดสองรุ่นน้ำมันเบนซิน: ML 500 V8 และ ML 350 V6 (ดูตาราง) ครั้งแรกที่เป็นธรรมชาติการจี้มากขึ้น แต่ที่สองก็ไม่ได้หมายความว่า Painka - มอเตอร์ของเธอในหลักการมีมากเกินพอสำหรับทุกสิ่ง มีในเครื่องแกมม่าและดีเซล ML 320 CDI V6 และ ML 280 CDI V6 Power ตามลำดับ 224 และ 190 ม้า การดัดแปลงทั้งหมดมาพร้อมกับเครื่อง 7G-TRONIN 7 สปีดด้วยการเลื่อนปุ่มบนพวงมาลัยด้วยตนเอง การจัดการโหมดถูกกำหนดให้กับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เลือกโดยตรง - ขนาดเล็กที่เกือบจะสัมผัสคันโยกที่ไวต่อการสัมผัสอยู่บนคอลัมน์ทางด้านขวาของพวงมาลัย เกี่ยวกับกล่อง 7G-Tronic ได้รับการบอกเล่าคำศัพท์ที่ดีแล้วและฉันก็ชอบมันเช่นกัน สมเหตุสมผลตอบสนองรวดเร็ว แปลงสภาพ ในโหมดเตะลดลงจะลดการส่งผ่านหนึ่งครั้ง แต่มากพอ ๆ กับที่ตัดสินใจขึ้นอยู่กับ - ซึ่งก็ดีเช่นกัน
บันทึกพื้นที่ที่พิมพ์ฉันจะไม่ทาสีอุปกรณ์ที่สะดวกสบายค่าใช้จ่ายขั้นพื้นฐานและตัวเลือกสูงมากรายการมีขนาดใหญ่มาก ฉันจะสังเกตเห็นการแยกต่างหาก (สำหรับแต่ละเซสชั่น) ควบคุมสภาพอากาศ (SOCHI, ฤดูร้อนที่คุณรู้) และระบบเสียงสังหารซึ่งในเวอร์ชันเสริม (ลำโพง 11 ลำโพงและซับวูฟเฟอร์) กำลังตอกเพื่อที่จะดูไม่เพียงเล็กน้อยและ ในพื้นฐาน (6 ลำโพง) ยังไม่ใช่ Slamor เปิดเพื่อนในมิวนิกแล้วอาจได้ยิน และอาจรัดกุมเล็กน้อย

Text Sergey Sorokin, DaimlerChrysler ภาพถ่าย

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 มล. 350
เครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน V8
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 4966 3498
พลังงาน (HP ที่ RPM) 306 ที่ 5600 272 ที่ 6,000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 460 ที่ 2700-4750 350 ที่ 2400-5000
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
เกียร์ 7-st. เครื่องจักร
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4780/1911/1815
ฐานล้อ (มม.) 2915
ลดน้ำหนัก (กก.) 2060 2100
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 240 225
การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. (c) 6.9 8,4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ขนาดกลาง, L / 100 กม.) 13.4 11.7
ราคาในมอสโก () 82 900 59 900

 

แหล่งที่มา: "autopilot"