ทดลองขับ Mercedes Benz ML-Class W166 ตั้งแต่ 2011 SUV
rodonaster
ลำดับความสำคัญของ Mercedes M-Class รุ่นแรกใหม่ทันใดนั้นเขาก็ไม่ได้เป็นไม้ปาร์รอเทอร์ แต่ไม่ใช่ยานพาหนะทุกชนิดที่โหดร้ายบางอย่างเฉลี่ย เขาเป็นคนแรกที่เขาเป็นคนหนึ่งที่ทุกคนเริ่มต้นขึ้น: ใหญ่สบาย ๆ แต่เป็นประโยชน์อย่างสมบูรณ์ตามมาตรฐาน SUV ปัจจุบันด้วยสายเลือดที่ยอดเยี่ยมและความคิดเห็นนอกถนน ตอนนี้คุณจะไม่แปลกใจเลย แต่แล้วมันก็เป็นความก้าวหน้า อะนาล็อกที่ทันสมัยจาก BMW, เล็กซัสหรือวอลโว่ปรากฏในภายหลังและรีบเข้าสู่การต่อสู้ทันทีพยายามที่จะคว้าชิ้นส่วนของพายที่สูงดังกล่าว และในท้ายที่สุดมันได้รับการจัดการ แต่วันนี้เขาพร้อมที่จะกู้คืนจากผู้ติดตามรุ่นที่สองของ Mercedes M Class ได้มา
ภายนอก ML ที่สองเป็นเหมือนรุ่นก่อน แต่มันคล้ายกับโปรไฟล์ร่างกายเกือบคล้ายกับกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีตราสัญลักษณ์ที่มีตราไว้ในกึ่งกลางหลังคายังคงอาศัยอยู่บนชั้นวางหลังกว้าง ... แต่โดยทั่วไปเรา มีรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Fingerness ภายนอกหายไปการป้องกันของแบบฟอร์มมันใหญ่ขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันแบบไดนามิกทันสมัยและความชั่วร้าย กันชนมีการเปลี่ยนแปลงใบหน้าที่ชัดเจนปรากฏบนเลนส์ด้านหน้าและมีซี่โครงทรงพลังที่ด้านข้างและซุ้มประตูล้อหลัง ... แต่เป็นลักษณะที่เป็นลักษณะรถไม่ได้กลายเป็นของแข็งน้อยลงดังนั้นจึงไม่เปลี่ยนสถานะของเขาเขาคือ ยังคงเป็นคนแรกเขาเป็นบรรพบุรุษ
ภายในแผงด้านหน้าอื่นคอนโซลกลางที่แปลงแล้วแม้บล็อกการติดตั้งสภาพภูมิอากาศจะดูแตกต่างกัน ... มันไม่ได้ใช้งานอีกต่อไปแม้ว่าการตกแต่งภายในของ Mercedes ใหม่จะไม่ส่งผลกระทบต่อจินตนาการ ใช่เขากว้างขวางในอเมริกาป่อง แต่พาสต้ามาก ก่อนที่คนขับโพลียูรีเทนเบาหนังสีขาวเกือบและใต้ขาพรมดอกไม้และเสื่อยางที่มีสีเดียวกัน
โดยทั่วไปภายในหรูหราราคาแพง Mercedesovsky เป็นแบบคุณภาพ ... แต่ขออภัยที่กล่าวว่าการตัดแต่งไม้ของคอนโซลกลางพวงมาลัยและแผงประตูในกรณีนี้มีความสวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ถึงภายนอกที่ก้าวร้าว ครอสโอเวอร์อย่างชัดเจนกับสไตล์ HI -Tech วัสดุที่ทันสมัยมากขึ้นเช่นเหล็กขัดหรือไทเทเนียมที่นี่อาจดูเหมาะสมยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามในกรณีนี้มีการผสมสไตล์โปร - อเมริกันและเนื่องจาก ML มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับตลาดต่างประเทศผู้ซื้อตามที่พวกเขาพูดและสั่งเพลง
ระดับความสะดวกสบายใน SUV ใหม่เหมือนก่อนหน้านี้ชั้นสูงสุด ในส่วนนี้ไม่มีอยู่อย่างน้อยในหมู่คู่แข่ง Electropacle เต็มรูปแบบการติดตั้งภูมิอากาศสามโซนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่และระบบมัลติมีเดียที่มีจอแสดงผล LCD ขนาดใหญ่ควบคุมเครื่องรับวิทยุเครื่องเล่นซีดีเปลี่ยนในหกดิสก์รวมถึงโทรศัพท์เสริมทีวีและเครื่องเล่นดีวีดี ... ไม่มีอะไรผิดปกติ ท้ายที่สุดมันเป็นเมอร์เซเดส แต่อะไรคือที่นั่งด้านหน้าที่สร้างสรรค์หลายอย่างที่มีการท่องจำระบบที่ครอบคลุมของพารามิเตอร์ ...
ในแต่ละพวกเขาเก้า (!) กฎการใช้ไฟฟ้ารวมถึงการตั้งค่าลูกกลิ้งเอวและหมอนสนับสนุนด้านข้าง แน่นอนว่าเก้าอี้ดังกล่าวมีตัวเลือกที่โดดเด่นมาก แต่ข้อดีของพวกเขาจะไม่ลดระดับนี้ มี SUV และไดรฟ์ที่ควบคุมตำแหน่งของคอลัมน์พวงมาลัย แต่ด้วยช่วงของการเคลื่อนไหวของที่นั่งนี้ฟังก์ชั่นนี้ไม่เกี่ยวข้องแล้วเนื่องจากไม่มีมันโดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อนและการเจริญเติบโตสะดวกเท่ากัน โซฟาด้านหลังไม่ได้ติดตั้งจีบที่คล้ายกัน แต่ที่นี่คุณสามารถนั่งด้วยความสะดวกสบายเช่นเดียวกับด้านหน้า ยิ่งไปกว่านั้นใน Threesomes หากจำเป็นโดยใช้ประโยชน์ดังกล่าวของอารยธรรมเป็นหน้าต่างพลังงานส่วนบุคคลและการควบคุมสภาพอากาศ ในแง่หนึ่งวิศวกรวิศวกรดูแลสัมภาระอย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเจ้าของของเขา ครั้งแรกพวกเขาเกือบ 20 ลิตรเพิ่มปริมาณของช่องเก็บสัมภาระและประการที่สองติดตั้งประตูที่ห้าด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า (น่าเสียดายที่เป็นทางเลือกอีกครั้ง) เพื่อจัดการที่สามารถจัดการปุ่มทั้งสองที่ประตูเองและจากระยะไกลโดยใช้ FOB ที่สำคัญ หรือคีย์พิเศษที่อยู่ทางด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ
และยังไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงหลักที่รุ่นที่สองของเมอร์เซขนานนี้ สัณฐานที่สำคัญมีแนวโน้มที่จะส่วนทางด้านเทคนิค ครั้งแรกที่เอสยูวีตัวเองได้เติบโตขึ้น 150 มิลลิเมตรและมีความยาว 71 มิลลิเมตรกว้างจึงได้กลายเป็นที่กว้างขวางในห้องโดยสาร ความสูงลดลง 9 มม แต่มันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร มันเป็นอะไรที่น่าสนใจมากขึ้นว่าตอนนี้รถจะแบกร่างกายดังนั้นเขาก็กลายเป็นครอสโอเวอร์ที่แท้จริงเช่นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเขา ในส่วนการตัดสินใจครั้งนี้เป็นที่ถกเถียงเพราะในแง่ของการชนะปิดถนนมันเป็นความสูญเสียที่จับต้องได้ แต่ในทางกลับกันลักษณะชนะนอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นในกรณีนี้
เอสยูวีที่มีไดรฟ์สี่ล้อถาวรจัดการโดยการปรับปรุงเครื่องยนต์ 4ETS ระบบปรับแรงผลักดัน มีระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก นอกจากนี้นอกเหนือจากมาตรฐาน ABS, ASR, BAS และ ESP ในฐานข้อมูลการควบคุมการเบรกอัตโนมัติบน DSR เชื้อสายปรากฏ โดยวิธีการที่ถ้าผู้ซื้อสิ่งที่เรียกว่าจะได้รับความประทับใจก็สามารถสร้างแพคเกจโปรตัวเลือก Offroad ซึ่งรวมถึงความเร็ว 2 จ่าย KP มีความเป็นไปได้ของการปิดกั้นกลางฉากและความแตกต่างทางด้านหลังซึ่งหาก จำเป็นอัตโนมัติหรือด้วยตนเองเชื่อมต่อที่ความเร็วสูงสุดถึง 40 กิโลเมตร / ชั่วโมง แพคเกจนี้จะสามารถใช้ได้กับผู้ซื้อของรัสเซียในช่วงฤดูใบไม้ร่วงเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานของระบบนี้ไม่สามารถตรวจสอบ อย่างไรก็ตามการทดสอบของเรา ML 350 แต่ไม่ได้เช่นการเตรียมการอย่างจริงจังสำหรับการพิชิตปิดถนน แต่ในบางส่วนใช้ประโยชน์จากมันก็ยังคงความสามารถในการในส่วนล่างของคอนโซลกลางมีเพียงปุ่มที่มีไอคอนที่ชัดเจนมาก แจ้ง 4ets ว่าถนนถูกกว่า หลังจากกดมันจะสร้างระบบอัลกอริทึมสำหรับการดำเนินงานของ ACP และลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถจ่ายได้ชัดเจนมากขึ้นอุปทานของก๊าซ
เมื่อเข้าไปในการทดสอบ ML สิ่งแรกที่เข้ามาโดยไม่ได้ตั้งใจให้ความสนใจกับผู้สื่อข่าวของคุณขาดของคัน KP ในสถานที่เดิม รถถูกพร้อมกับ 7G-Tronic acumented ACP ดังนั้นแทนที่จะเลือกในอุโมงค์กลางเพียงคู่ของฟักครอบคลุมถือถ้วยและที่เขี่ยบุหรี่เปิดออกมาเป็น จิตใต้สำนึกมือของเขามาถึงทันทีที่ออกไป Kocherge อเมริกัน แต่ยังมีที่ว่างเปล่าเกือบจะว่างเปล่า ทางด้านขวาของพวงมาลัยเปิดออกมาเป็นสวิทช์ขนาดเล็กเช่นเดียวกับใน BMW ที่เจ็ด: ลง d ขึ้น R เป็นกลางในช่วงกลางและจะไปที่จอดรถเพียงแค่กดปุ่มในที่สุด ทุกอย่างเป็นตรรกะที่ง่ายและก็ไม่ได้ยากมากที่จะใช้สิ่งที่สวิทช์ปัดน้ำฝน แต่ถ้าคนอื่นมีปัญหากับการปรับตัวมีการแสดงผลที่มีการแจ้งและตัวบ่งชี้ของช่วงเลือกบนแผงหน้าปัด โดยวิธีการที่จะเปิดออกใน ML ใหม่ไม่มีแม้แต่คำใบ้ของการเปลี่ยนแปลงโดยตรงในโหมด ACP ที่น้อย D / คีย์ C ในขณะเดียวกันในระดับที่เราไม่ได้พบ แต่ในเวลาเดียวกันคู่ของปุ่มสำหรับคู่มือเกียร์ถูกพบอยู่ด้านหลังของเหล็กเส้น แต่มี endowed พวกเขาด้วยฟังก์ชั่นเหมือนที่ Mercedesovs บิดอย่างชัดเจนในช่วงครึ่งด้านนอกของแต่ละของพวกเขาสวิทช์กล่องขึ้นไปและภายในตามลำดับลง เมื่อพิจารณาตามขนาดที่ใช้พวกเขาจะไม่ได้รับความสะดวกสบายมาก นอกจากนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อโหมดนี้สำหรับในความเป็นจริงด้วยตนเองอย่างแท้จริงก็เพียงช่วง จำกัด โดยการตั้งค่าขีด จำกัด ในการรับส่งข้อมูล
โดยทั่วไปแล้ว ML ใหม่จะแตกต่างกันมาก แฟน ๆ หลายคนของแบบจำลองเขาจะเพลิดเพลินไปกับบรรพบุรุษของเขาอย่างแน่นอน Mercedes นี้ได้กลายเป็นไดรเวอร์และการเชื่อฟังมากขึ้น การปรับเปลี่ยนรูปตัววีขนาด 3.5 ลิตรซึ่งได้รับวาล์วเพิ่มเติมในแต่ละกระบอกผลิตแรงบิด 350 นาโนเมตรดังนั้นจึงรับประกันการโอเวอร์คล็อกที่มีความมั่นใจและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการดำเนินงานที่ยอดเยี่ยมของ ACP และเบรกที่ยอดเยี่ยมและการระงับรถยนต์ที่สมดุลนั้นค่อนข้างสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันก็มีความเสถียรมากทั้งในและหันและแม้จะมีจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงสูง ไม่ได้ทำให้คลิปและม้วนที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ โดยวิธีการที่ผู้ขับขี่มีโอกาสเลือกหนึ่งในสามการตั้งค่าโปรแกรมของการระงับนิวเมติกของแบรนด์ DC (บนตัวเลือก ML 350 ในการดัดแปลงอื่น ๆ จะรวมอยู่ในฐานข้อมูล) อัตโนมัติความสะดวกสบายหรือกีฬา มันอาจจะอยากรู้อยากเห็นมากและอีกหนึ่งการสังเกตมีลักษณะเช่นเดียวกับการตั้งค่าช่วงล่างลักษณะการบังคับเลี้ยวและลักษณะของ ACP มีการเปลี่ยนแปลงในทิศทางเดียวหรือทิศทางอื่นมันเป็นไปได้ค่อนข้างเป็นไปได้ว่านี่เป็นความเห็นส่วนตัวของ ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ ในโหมดที่สะดวกสบายรถนั้นนุ่มนวลงบประมาณเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการเปลี่ยนเส้นทางที่จับต้องได้ที่ความเร็วสูง ... ในกีฬาในทางตรงกันข้ามมันจะกลายเป็นที่แข็งแกร่งมากขึ้นรวบรวมเชื่อฟังมากขึ้น แต่ความสะดวกสบายบางอย่างจะมี บริจาค. ในโหมดอัตโนมัติระบบกันสะเทือนจะถูกปรับอย่างอิสระสำหรับผู้ขับขี่และภายใต้ส่วนที่เฉพาะเจาะจงของถนนมุ่งมั่นที่จะชดเชยข้อบกพร่องเหล่านั้นหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ของการตั้งค่าก่อนหน้านี้
นี่คือข้อบกพร่องที่สองของมลพิษนี้กำจัดข้อดีมันได้รับประโยชน์ดังนั้นจึงสามารถแก้แค้นได้ อย่างไรก็ตามแน่นอนว่าจะไม่ต้องรอการตอบกลับจากคู่แข่งเป็นเวลานาน
ข้อความ: Vladimir Lodine
แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [12 กันยายน 2005]
