ทดลองขับ Mercedes Benz ML Class W163 2001 - 2005 SUV

สมดุลที่ดีที่สุด

สำหรับรถยนต์ที่มีดาวสามลำแสงบนเครื่องดูดควันในรัสเซียเกี่ยวข้องกับความกังวลใจพิเศษ อย่างไรก็ตามในหมู่รถจี๊ปเมอร์เซียเซียนด้วยเหตุผลบางอย่างที่เราคำนับไปยัง Gelendevagen และรถยนต์ M-class เกือบสำหรับเกรดสองจะถูกเก็บไว้ ไร้สาระ หากคุณต้องการรถยนต์ที่สะดวกสบายและไม่ใช่แทรคเตอร์ที่สะดวกสบาย Emka ดูดีกว่ามาก

 
ในเงาของ Gelendevagen
ความนิยมของ Gelendereben ในรัสเซียในขณะที่เราได้เขียนขึ้นอยู่กับความอดทนเมื่อทำงานในสภาพที่ยากลำบากและความสามารถในการเกิดความผิดเพี้ยน สำหรับคุณภาพการขับขี่และระดับความสะดวกสบายนี่เป็นรถเข็นธรรมชาติ ธุรกิจอื่น ๆ EMCA บนความราบรื่นของจังหวะการเปลี่ยนแปลงและการควบคุมมันเหนือกว่าพี่ชายของเธอ
 
แน่นอนปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นในโลก หากคุณเข้ามาในที่เดียวในการสูญเสียอื่น ๆ อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แชสซี Emca ที่มีการระงับอิสระของล้อทุกล้อนั้นอ่อนแอกว่า Gelenderenthane มาก บังคับให้ล็อคในการส่งผ่านเช่นกัน ใช่และกันชนพลาสติกอ่อนโยนแขวนต่ำ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ไปที่ถนนหนัก แม้แต่บนถนนที่แตกหัก แต่ก็ไม่คุ้มค่าสำหรับวันนี้ แต่ในหนึ่งแถวที่มีปาร์เก้เช่นเล็กซัส -RX300 หรือ BMW-X5 EMCU ยังไม่สามารถติดตั้งได้ ซึ่งแตกต่างจากหลังมันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์นั่ง แต่เดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นการเสียสละอย่างเต็มที่ รถมีเฟรมที่ทรงพลังที่ช่วยลดการส่งสัญญาณในการแจกจ่ายด้วยค่าสัมประสิทธิ์ 2.64 และล่างแบนเกือบซึ่งไม่กลัวการสัมผัสกับดิน ดังนั้นหากผู้ขับขี่มีหัวบนไหล่ของ EMCA หากจำเป็นจึงมีความสามารถในการเอาชนะความรุนแรงกลางถนน หรือคุณสมัครมากกว่านี้?
  
อเมริกันเมอร์เซเดส
ทัศนคติที่สงสัยต่อ Emke นั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยแหล่งกำเนิดต่างประเทศ: หกปีที่ผ่านมาวลีอเมริกัน Mercedes ถูกมองว่าจะทำให้มันไม่เพียงพอ แต่ตลาดหลักของ Emca Germans เห็นอเมริกาเหนือ ดังนั้นการออกแบบของรถจึงรุนแรงขึ้นภายใต้รสนิยมของแยงกี้และการผลิตก่อตั้งขึ้นใน Tascalus, Alabama
 
เมื่อ ML ปรากฏตัวครั้งแรกก่อนที่ประชาชนในยุโรปที่ต้องการหลายคนกล่าวว่า: นี่ไม่ใช่ Mercedes คล้ายกับที่เป็นการออกแบบอสัณฐานและราคาถูกแน่วแน่อย่างสมบูรณ์สำหรับวัสดุตกแต่ง Mercedes ของห้องโดยสาร บวกกับช่อต่าง ๆ ของโรคในวัยเด็ก โดยทั่วไปแล้วที่ Emka แรกไม่ได้พิสูจน์ความคาดหวังจริงๆ
 
ในเรื่องนี้มีความคิดเห็นมากมายที่ ML ของการผลิตในยุโรปพวกเขาพูดดีกว่าอเมริกัน ความจริงก็คือในปี 1999 การชุมนุมของเครื่องจักรยังก่อตั้งขึ้นในกราซออสเตรีย ในครั้งเดียวมีการปรับเปลี่ยนทั้งหมดแล้วรุ่นดีเซลยังคงอยู่และเมื่อเร็ว ๆ นี้การผลิต Emki ในออสเตรียหยุดอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถแยกแยะรถยุโรปจากอเมริกาในป้าย VIN ที่ 11 ในกรณีแรกมันจะเป็นตัวอักษร x และในวินาทีที่สอง
 
   
เก้าอี้ Emque ตั้งอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสมจากพื้น ความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงในมินิ
 

อย่างไรก็ตามอย่าทำคะแนนด้วยตัวเอง ในความเป็นจริงคุณภาพของการประกอบทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติกนั้นเหมือนกัน EMCA ของต้นกำเนิดใด ๆ ได้กลายเป็นดีกว่าปีที่ผ่านมาปี 2000 เมื่อร่างกายเด็กเกือบทั้งหมดถูกกำจัดและคุณภาพของการตกแต่งภายในมีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อีกสิ่งหนึ่งคือการซื้อรถยนต์ในสเปคยุโรป (สามารถผลิตได้ในสหรัฐอเมริกา) เพื่อไม่ให้มีปัญหากับแสงของมาตรฐานอเมริกัน ยิ่งไปกว่านั้นรถยนต์ที่นำมาจากยุโรปและอเมริกานั้นเท่าเทียมกัน
  
เกือบขนส่งสินค้า
การออกแบบร่างกายของดินน้ำมันนั้นไม่เหมือนกับทุกคนจริงๆ แต่แตกต่างจาก Gelenderenthagen ที่นี่คุณจะไม่เห็นช่องว่างระหว่างประตูที่นิ้วของความหนาและกล่องเครื่องดนตรีเหล็กใต้เก้าอี้ด้านหน้า ร่างกายเป็นระเบียบเรียบร้อยมากและการยศาสตร์การตกแต่งภายในให้ความสะดวกสบายระดับผู้โดยสารในทางปฏิบัติ ในรถยนต์เกือบทุกคันมีเบาะหนังที่มีเก้าอี้ให้ความร้อนทุกชนิดของไดรฟ์ไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศ (Climatics อัตโนมัติปรากฏขึ้นหลังจากการพักผ่อนในปี 2002 รุ่นปี 2002 เท่านั้น) โดยทั่วไปแล้วแม้แต่ผู้ซื้อที่เรียกร้องให้บ่นเกี่ยวกับชุดบาปที่สมบูรณ์
 
อย่างไรก็ตามเขาอาจจะห่วงโซ่กับตอร์ปิโดพลาสติกไม้และเบาะของประตูซึ่งใช้ในปี 2000 รุ่น ไม่เพียง แต่มันดูราคาถูก แต่ก็เริ่มต้นด้วยเวลา อนิจจามันไม่ได้รับการปฏิบัติ กันชนทำจากพลาสติกที่แข็งแกร่งพอ ๆ กัน ระเบิดง่ายและกันชนทั้งหมดมาพร้อมกับสกรู มากหรือน้อยให้รูปแบบและกลับไปที่สถานที่นั้นอาจารย์ต้องตั้งครรภ์
 
 
ด้านล่างของ EMCA เกือบจะแบนเพื่อยึดอะไรเลย แต่กันชนแขวนต่ำ

 
ภายใต้กันชนหลังมีสถานที่สำหรับท่าเรือแคบ ๆ เท่านั้น หากคุณต้องการเต้าเสียบขนาดเต็มคุณจะต้องซื้อวงเล็บระยะไกล มันมาถึงอุปกรณ์เสริมดั้งเดิม
 

แต่อาการของห้องโดยสารและห้องโดยสารอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง Emoca นั้นสังเกตได้น้อยกว่าที่อยู่ด้านหลัง Mercedes อื่น ๆ การไม่มีบางคนอธิบายโดยร่างกายที่ตั้งอยู่ในโลก (ตัวอย่างเช่นหม้อน้ำระบายความร้อนแทบจะไม่อุดตันด้วยโคลนและพัดลมไฟฟ้าของพวกเขาไม่บิน) สำหรับคนอื่น ๆ ไม่มีเวลามา
    
sclerosis สาปแช่ง
ล็อคประตูใน Emke เมื่อเวลาผ่านไปเริ่มแสดงการกระจายตัวอาวุโสยุติการตบหรือปิดกั้น แต่มันไม่น่ากลัว โรคได้รับการรักษาด้วยการปรับโดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน แย่กว่านั้นถ้ารถหยุดเรียนรู้เจ้าของโดยคีย์เดี่ยว (ไม่ค่อยมี แต่มันเกิดขึ้น) จากนั้นคุณต้องเปลี่ยน AAM ยูนิตอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าซึ่งขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ $ 200600
 
จากปัญหาทางไฟฟ้าที่เป็นไปได้อื่น ๆ คุณสามารถทำเครื่องหมายความล้มเหลวของสัญญาณหยุดบล็อกของปุ่มของหน้าต่างและสถานีน้ำมันเชื้อเพลิง ติดตั้งหลังในถังและปฏิเสธเมื่อกริดที่ได้รับถูกอุดตันด้วยโคลน เพื่อที่จะไม่เปลี่ยนแปลงมันถังจะล้างเป็นประจำทุกปี
 
หากมีฟักในหลังคาเช่นเดียวกับ Mercedes ทั้งหมดมีความจำเป็นต้องติดต่อบริการทันทีหลังจากสัญญาณแรกของคุก มิฉะนั้นแทนที่จะเป็นไกด์เพนนีคุณเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดของฟัก หากติดตั้งฟักแบบพาโนรามาในหลังคาทั้งหมดด้วยชุดผ้าม่านไม่คิดว่าจะเปิดในความเย็น: ชิ้นส่วนอะไหล่มาในการชุมนุม
    
เท่าไหร่
ซ่อมล็อคประตู $ 60
การเปลี่ยนปุ่มบล็อกของ Windows $ 130
การแทนที่สัญญาณหยุดสวิทช์ $ 38
การเปลี่ยนสถานีบริการน้ำมัน $ 300
  
EMCA เริ่มต้นด้วยหกกระบอกสูบ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 การผลิต ML230 ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 150 ที่แข็งแกร่งเริ่มตามคำร้องขอของคนงานในยุโรป แต่แม้แต่ชาวยุโรปที่พิจารณาแต่ละเพนนีก็หยุดซื้อสองร้อยสามสิบและในปี 2000 เขาไม่ได้หายไปจากโมเดล ตามธรรมชาติ ML ของแข็งกับมอเตอร์ดังกล่าวที่ขันทีในฝันพยายามที่จะดูเหมือนความกล้าหาญ หากคุณไม่ได้รับการปลูกถ่ายจาก Volga บน Emka, ML230 ไม่คุ้มค่าที่จะซื้อ แม้จะมีราคาที่น่าสนใจของเขา (1999 รถยนต์จะได้รับ $ 25,000 26,000) ซึ่งเป็นต้นทุนการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง
 
ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ ML320 พร้อมกับปริมาณ V6 ที่แข็งแกร่ง 218- 3.2 ลิตร หาก G320 กำลังเดินทางไปกับมอเตอร์ธรรมดาดังกล่าวมีมวลที่เล็กกว่าด้วย 400 กก. และการสตรีมมิ่ง ML320 ที่ดีกว่ามากดูน่าสนใจยิ่งขึ้น เห็นด้วยความเร็วสูงสุดใน 195 กม. / ชม. (บนรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกันมันถูก จำกัด ไว้ที่ 180 กม. / ชม. Electronics) และโอเวอร์คล็อกมากถึงร้อยเป็นร้อยละ 9.5 S ในกรณีนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงของ ML320 คือ 1520 L / 100 กม. ซึ่งไม่เกินกรอบที่เหมาะสม ปัญหาที่ EMCA เป็นถังน้ำมันขนาดเล็กเกินไป (70 ลิตร) หากคุณไม่เผาไหม้ให้แห้งกร้านของแทร็กบนทางหลวงคือสูงสุด 400 และในเมือง 300 กม.
    
ดีเซล ML: แมวในกระเป๋า
 
ในช่วงกลางปี \u200b\u200b1999 การดัดแปลง ML270CDI ปรากฏขึ้นพร้อมกับปริมาณ Turbodiesel ที่แข็งแกร่ง 163-2 สูบของ 2.7 ลิตร ความจุสูงมากสำหรับระดับเสียงนี้เนื่องจากการใช้ระบบการฉีดคอมมอนเรลใหม่พื้นฐาน คลาสสิก TNVD หายไปที่นี่ ภายใต้น้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงพิเศษจะถูกส่งไปยังทางหลวงโดยรวมและกระจายไปทั่วกระบอกโดยใช้หัวฉีดที่ควบคุมจากอิเล็กตรอนเกือบจะเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน
 
ดีเซลใหม่กลายเป็นหน้าอกและประหยัดมาก แต่วิธีที่เขาประพฤติตนในเงื่อนไขของเราไม่เป็นที่รู้จัก ยังมีรถยนต์อยู่เล็กน้อยในถนนบนถนนของเรา ใช่มีบางกรณีเมื่ออุปกรณ์เชื้อเพลิงล้มเหลวจากน้ำ แต่หลังจากทั้งหมดและเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาการปรากฏตัวของน้ำในเชื้อเพลิงนั้นมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาด ดังนั้นดีเซล EMCA สามารถซื้อได้เพียงความเสี่ยงของตนเอง

รุ่น ML430 (V8; 4.3 L; 272 ลิตร P. ) นี่คือศักดิ์ศรีเป็นหลัก ด้วยมอเตอร์เช่นนี้ EMCA ได้รับบัตรผ่านที่ถูกต้องตามกฎหมายให้กับชนชั้นสูงสุด เพื่อเป็นเจ้าของ ML430 สามปีมีความจำเป็นต้องจ่ายประมาณ $ 30003500 มากกว่า ML320 ของอายุและรัฐเดียวกัน ในการทำงานมันจะไม่แพงกว่านี้ ตัวอย่างเช่นน้ำมันเบนซินจะต้องใช้เวลาเพียง 12 ลิตร
 
นอกจากนี้การดัดแปลงที่มีประจุของ ML55AMG ที่มี 347-strong-strong แชสซีกีฬาและพายุเฮอริเคนอย่างสมบูรณ์ในมาตรฐานที่น่าอึดอัดใจสูงควรปรากฏในตลาดรอง หน่วยนี้จะเสียค่าใช้จ่ายเงินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (รวมถึงการดำเนินงาน) แทนที่จะเป็น EMCA ธรรมดา อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเป็นการเปิดเผยสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าว
    
มอเตอร์ V6 และ V8 Love Oil
เครื่องยนต์ Mercedes ทั้งหมดไม่สนใจไดรฟ์โซ่ Timing แต่พวกเขากำลังเรียกร้องให้มีคุณภาพและการเปลี่ยนน้ำมันและสารหล่อเย็นตามเวลาที่เหมาะสม
 
เมื่อวันที่ ML320, ML430 และ ML55AMG แบบครบวงจรตามการออกแบบ V6 (รุ่น M112) และ V8 (M113) ของคนรุ่นใหม่ที่มีหน่วยอลูมิเนียมและสามวาล์วต่อสูบมีการติดตั้ง พวกเขามีความประหยัดมากขึ้นที่เงียบสงบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอดีตแถว Mercedesian หกและ V8 แต่มอเตอร์ใหม่เปิดออกมาจะมีราคาแพงมากในการดำเนินงาน
 
บรรทัดแรกของค่าใช้จ่ายของน้ำมันเครื่อง มอเตอร์ที่เหมาะสมอย่างเต็มที่ในโหมดความเร็วสูงสามารถกินได้ถึงหนึ่งลิตรต่อ 1000 กม. ดังนั้นถ้าคุณต้องการที่จะเข้าสู่ขั้นตอนเหยียบและไดรฟ์ส่วนใหญ่อยู่ในบรรทัดประเทศให้เหยาะน้ำมันในลำต้นและไม่ขี้เกียจที่จะควบคุมระดับของมันบ่อยขึ้น
 
ถัดไปหัวเทียน บน V6 และ V8 เทียนทองคำมีราคาแพงมีการติดตั้งสองชิ้นต่อถัง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนของพวกเขาสามารถพบได้จากตาราง ตัวเลขเหล่านี้จะได้รับการรับรู้อย่างเพียงพอถ้าเทียนถูกเก็บไว้วาง 90,000 กม. แต่ในน้ำมันเบนซินของเราพวกเขามีการเปลี่ยนแปลงสามหรือสี่ครั้งบ่อยขึ้น และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบันทึกในเทียน น้ำมันเบนซินที่ผิดกฎหมายจะแสดงตัวเร่งปฏิกิริยาและเศษเซรามิกจะได้รับเข้าสู่กระบอกสูบ ผลการยกเครื่องมอเตอร์
 
นอกเหนือไปจากเทียนในการดำเนินงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์และเคล็ดลับเทียนอาจจะเป็นความผิดของค่าเฉลี่ยเป็นเวลาสามปีและพวกเขาเปลี่ยนพร้อมกับเทียนเช่นเดียวกับหัวฉีดฉีด หลังเป็นที่คาดเดาไม่สมบูรณ์พวกเขาจะยังคงอยู่ที่ดีและผ่าน 100,000 กิโลเมตรและสามารถมีส่วนร่วมใน 40,000 ไมล์สะสม กลศาสตร์มีการแนะนำในการป้องกันวัตถุประสงค์ในการทำความสะอาดหัวฉีดของอัลตราซาวนด์ (และไม่เคมี!) ทุก 3040000
 
นอกจากนี้ในแต่ละแล้วมันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการควบคุมสภาพของลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากนั้นประมาณ 60,000 กม., สั่นสะเทือนยางของมันคือการแก้ปัญหา
 
โรคอายุก็คือปกติของทุกมอเตอร์ Mercedes ความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเครื่องวัดการไหลของอากาศประมาณ 45 ปีที่ผ่านมา อาการ: การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการถ่ายภาพในตัวกรองอากาศหรือในไอเสีย
 
จากหมายกำหนดการใช้จ่ายคุณสามารถทำเครื่องหมายสลายบางครั้งเกิดขึ้นเฉพาะในเครื่องยนต์ V6 ติดตั้งเฉพาะใน EMKE: ด้านหน้าของมอเตอร์และเทน้ำมันลำธาร ทดแทนการรักษาหนึ่งของฝา
    
เท่าไหร่
ทดแทนเทียน (V6 / V8) $ 200/260
หมวกเทียน (V6 / V8) $ 360/480
การทำความสะอาดและการตรวจสอบหัวฉีด (V6 / V8) $ 160/210
หัวฉีด (1 ชิ้น.) $ 105
เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงลูกรอก $ 100
การเปลี่ยนการไหลของอากาศเมตร $ 350
การเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า (V6) $ 570
 
บังคับเครื่อง
เกียร์ธรรมดาได้รับการติดตั้งบน ML230 และดีเซล ML270CDI แต่ทั้งสองเป็นของหายากในตลาดรอง ดังนั้นจึงมีสถิติไม่ในกลศาสตร์
 
การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ทั้งหมดมาพร้อมกับอัตโนมัติโดยเฉพาะ นี่คือกล่อง 5 สปีดที่ทันสมัยของซีรีย์ที่หกที่เรียกว่า มันใช้งานได้อย่างอ่อนโยนให้เครื่องยนต์ที่ดีของเครื่องยนต์แม้ว่าเมอร์เซียเซียนรอบคอบ ตอนแรกกล่องถูกประกาศว่าไม่ใช่คนรับใช้ มีแม้จะไม่มีน้ำมันอำเภออยู่ในนั้น แต่หลังจากผ่านไปคำแนะนำก็ปรากฏขึ้นเพื่อตรวจสอบสภาพของน้ำมันที่แต่ละและเปลี่ยนเมื่อสัญญาณของการเผาไหม้ อย่างไรก็ตามหากอย่างน้อย 60,000 กม. เพื่ออัปเดตน้ำมันจะแย่กว่า 60,000 กม.
 
ในตอนแรกบน Automata ของซีรีส์ที่หกหนึ่งในแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ในวงจรควบคุมกล่องมักถูกปฏิเสธ ในตอนแรกกลศาสตร์ถูก จำกัด ด้วยการเปลี่ยนบอร์ดเท่านั้น แต่เนื่องจากประสบการณ์เพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าเหตุผลของค่าธรรมเนียมคือแบริ่งที่ไม่สำเร็จของเพลาของกล่อง (เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาแตก) เมื่อในฤดูใบไม้ผลิของปี 1999 การออกแบบแบริ่งเปลี่ยนไปอิเล็กทรอนิกส์ยังหยุดการปฏิเสธ ดังนั้นหากโหมดอัตโนมัติอยู่ในโหมดฉุกเฉินบนเครื่องรุ่นก่อนหน้านี้ให้เตรียมพร้อมไม่เพียง แต่จะเปลี่ยนบอร์ด แต่เป็นไปได้มากที่สุดและซ่อมแซมกล่อง
    
เท่าไหร่
การเปลี่ยนแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ $ 180
เกียร์อัตโนมัติ $ 1600-2700
 
ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมสติปัญญา
EMCA มีไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวรที่มีความแตกต่างฟรี (ไม่มีการปิดกั้น) อย่างไรก็ตามนอกถนนมันไม่หมดหนทาง แทนที่จะใช้ล็อคเชิงกลที่ซับซ้อนและมีราคาแพงนักออกแบบชาวเยอรมันใช้ระบบควบคุมการฉุดอิเล็กทรอนิกส์บน EMCE ในความเป็นจริงนี่คือ ABS ในทางตรงกันข้าม หากล้อหนึ่งหรือมากกว่านั้นเริ่มหมุนเร็วกว่าคนอื่น ๆ (พวกเขาอยู่บนเนื้อปลาลื่นหรือแขวนอยู่ในอากาศ) เครื่องใช้ไฟฟ้าจะช้าลงบังคับให้พวกเขาหมุนล้อเหล่านั้นที่มีการสัมผัสที่น่าเชื่อถือมากขึ้นกับดิน
     
ล้อหน้าและหลังของ Emki จะต้องมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นระบบป้องกันการทดสอบจะเริ่มช้าลงล้อเลื่อนลื่นไถลจนเบรกล้มเหลว

บนถนนที่รุนแรงระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการอุดตันของ Gelenderenthane แต่มันอยู่ในความพร้อมในการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง (รวมถึงถนนลื่นธรรมดา) ไม่แย่ลงและไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใด ๆ จากผู้ขับขี่ เขาสามารถกดดันก๊าซได้เท่านั้น
 
 
ปุ่มควบคุมการส่งสัญญาณเดียวที่มีจารึกช่วงต่ำรวมถึงการส่งผ่านแบบปลายน้ำ
 

แต่ที่สำคัญที่สุดคือการส่งผ่านนั้นไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและไม่กลัวการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ลองใช้ G-Wagen หรือการเสียสละมืออาชีพอื่น ๆ ที่จะรีบเร่งด้วยการเหยียบก๊าซในพื้นหรือลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการฉีดยาเข็มฉีดยาเป็นประจำ การส่งสัญญาณสามครั้งจะเปลี่ยนเป็นถังขยะผ่านการส่งผ่านสามครั้ง และใน Emka มันเป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะเปลี่ยนน้ำมันในเอกสารแจกและกระปุกเกียร์ผ่าน 100,000 กม. และตรวจสอบสถานะของเปลือกยางครอบคลุม ทุกอย่าง. ไม่มีความกังวลอีกต่อไป จริงมากถึง 2,000 รุ่นปีนี้ไม่แตกต่างกันในการแบริ่งกลางที่มีความทนทานของเพลาคาร์แคนหลัง เขาสามารถสลายได้ใน 40,000 กม. ในเวลาเดียวกันในชิ้นส่วนอะไหล่แบริ่งมาประกอบกับคาร์ดานและค่าใช้จ่าย $ 590 เท่านั้น แต่คุณจะได้รับรายละเอียดของตัวอย่างใหม่แทนที่ซึ่งครั้งเดียวลืมเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของมัน
  
แชสซี? ไม่อ่อนแอ
คุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง EMCI ส่วนใหญ่เกิดจากการระงับอิสระของล้อทุกล้อ เมื่อมองโครงกระดูกตาบาง ๆ ที่ซับซ้อนนี้ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าภายใต้เหล็กสองตันบนถนนของเรามันจะพังทลายต่อหน้าดวงตาของเขา
 
อย่างไรก็ตามการปฏิบัติดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าการสนับสนุนของลูกบอลที่ต่ำกว่าเท่านั้นที่อ่อนแรงเพียงเล็กน้อยและโช้คอัพหลังซึ่งขึ้นอยู่กับสถานะของถนนและสไตล์การขี่มี 40,00060,000 กม. ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เมื่อคุณเริ่มนับมันปรากฎว่าแม้ในเงื่อนไขของบริการที่ค่อนข้างไม่แพงค่าทดแทนของพวกเขา $ 1600 ไม่น่าแปลกใจถ้าลูกบอลสี่ลูกมีค่าใช้จ่าย $ 620 (ในกรณีปิดทองพวกเขาทำมันหรืออะไร) ด้วยโช้คอัพด้วยเช่นกันทั้งหมดเป็นสิ่งที่ดี $ 650 ต่อคู่เพราะในชิ้นส่วนอะไหล่ที่พวกเขาได้รับด้วยเหตุผลบางอย่างที่ประกอบกับสปริง แต่ถึงไมล์สะสมที่ระบุและโช้คอัพและอื่น ๆ อีกมากมายดังนั้นสปริงจึงรักษาประสิทธิภาพที่สมบูรณ์ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนพวกเขาเนื่องจากความจริงที่ว่าการสนับสนุนที่ต่ำกว่าของโช้คอัพเริ่มต้นสนิมและเริ่มดังเอี๊ยด หากคุณกรอกข้อมูลการหล่อลื่นทันทีหลังจากได้รับเครื่องจากที่นั่นหรือก่อนที่จะติดตั้งชุดใหม่โช้คอัพหลังจะให้บริการไม่น้อยกว่าด้านหน้า
 
 
ในการระงับ EMCI อิสระมีการเชื่อมต่อบานพับจำนวนมาก บนถนนหนักด้วยการที่ดีกว่าไม่ต้อง
 

แต่รายละเอียดจี้อื่น ๆ มีความทนทานโดยไม่คาดคิด สำหรับหลาย ๆ คนเรายังแสดงให้เห็นถึงระยะเวลามากกว่า 120,000 กม. ไม่ทราบจำนวนมากแค่ไหน ในช่วงเวลานี้รายละเอียดไม่ได้เปลี่ยนแปลงรายละเอียดเหล่านี้เกี่ยวกับการสึกหรอตามธรรมชาติและอื่น ๆ บนถนนของเรา Emki ยังไม่ได้รับผลกระทบ
 
มีปัญหาใด ๆ กับเบรก ดิสก์เบรกสุจริตทนต่อสามชุดแผ่นเซ็นเซอร์ ABS มีความน่าเชื่อถือและคาลิปเปอร์ถ้าพวกเขาจะบิดจากเกลือมักจะจัดการ บางครั้งรถไฟพวงมาลัยไหล แต่มันเป็นเรื่องที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จและมีราคาไม่แพง อายุและทรัพยากรอื่น ๆ แผลที่ Emka ยังไม่ปรากฏ เห็นได้ชัดว่ามันเร็วเกินไป
  
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (แชสซี)
ช่วงล่างด้านหน้าและพวงมาลัย
ระงับด้านหลัง
 
 
40 000-60 000 กม.
 
40 000-60 000 กม.
 
ต่ำกว่าลูกสนับสนุน (2 pcs.) $ 360
ต่ำกว่าลูกสนับสนุน (2 pcs.) $ 505
 
60 000-90 000 กม.
โช้คอัพ $ 775
 
เคล็ดลับพวงมาลัย $ 135
90 000 - 120,000 กม.
 
ดิสก์เบรก $ 245
แขนและยืน Stabilizer $ 170
 
โช้คอัพ $ 415
ดิสก์เบรก $ 240
 
90 000 - 120,000 กม.
มากกว่า 120,000 กม.
 
บูช Stabilizer และชั้นวาง $ 235
คันโยกด้านบนประกอบ $ 890
 
มากกว่า 120,000 กม.
บล็อกเงียบคันโยกที่ต่ำกว่า (4 pcs.) 295 $
 
คันโยกด้านบนประกอบ $ 480
ปรับฉุด $ 240
 
คันโยกล่างประกอบ (4 pcs.) $ 900
การใช้จ่ายหมายกำหนดการ
 
พวงมาลัยแทง $ 205
รถไฟกฎซ่อมแซม $ 355
______________________________________
 
ราคาของชิ้นส่วนเดิมโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนในทางเทคนิคศูนย์ไม่ได้รับอนุญาต
 
เราซื้อ?
ในขณะที่คุณเชื่อว่าเมอร์เซ M-Class ประสบความสำเร็จรวมความสะดวกสบายของรถยนต์นั่งที่มีความเป็นไปได้ของการเสียสละจริง วันนี้ในตลาดรองนี้เป็นรถคันเดียวในหมวดหมู่ราคาของมันกับชุดที่มีคุณภาพใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ยังเป็น problemful โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณจะไม่เรียกมันว่าอย่างใดอย่างหนึ่ง (ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องของรุ่นปี 2000) ใช่มีบางบริการและการซ่อมแซมตำแหน่งที่มีราคาแพงเช่นเปลี่ยนหัวเทียนและลูกสนับสนุน แต่ถ้าคุณยิงบน Mercedes-Benz, ควรเข้าใจว่ารถยนต์ราคาแพงที่มีราคาถูกในเนื้อหา
 
ในความโปรดปรานของ emca มือสองมีอาร์กิวเมนต์ เช่นเดียวกับเมอร์มันจะกลายเป็นซื้อค่อนข้างทำกำไรโดยเฉพาะการบรรลุอายุสามปี ด้านล่างนี้เป็นราคาของรถยนต์ของปี 2000 รุ่นที่นำมาจากยุโรปและอเมริกา
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
มันเป็นอย่างราบรื่นเป็นสองเท่าถูกกว่าโดย EMCI ใหม่ด้วยมอเตอร์ที่คล้ายกัน สำหรับการเปรียบเทียบประเภทญี่ปุ่นรอบสามปีที่สูญเสียเฉลี่ยเพียงร้อยละ 40 ของค่าใช้จ่ายเริ่มต้น
 
อเล็กซานเด Konov ภาพอเล็กซานเดชาวสวน
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารรถลีมูซีน [3/3]