Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w166 с 2011 года Внедорожник

Мужской характер

Прежде этот двигатель устанавливали только на Gelandewagen. Но времена меняются. Теперь похвастать одним из самых мощных дизельных моторов в мире может и Mercedes-Benz М-class.

Прежде чем познакомиться с машиной поближе, заглянем в таблицу, куда сведены характеристики всех модификаций Mercedes-Benz М-class. Главное, что нас в данном случае интересует, как на характер машины повлияло потребление дизтоплива. И вот открытие: по своим динамическим показателям эмка с V-образной дизельной восьмеркой уступает только заряженной AMG-версии.

Чтобы разогнать дизельный автомобиль до 100 км/ч, 250-сильному двигателю требуется всего 7,8 с это лишь на секунду больше, чем нужно 347-сильной бензиновой версии. Что же касается крутящего момента, то здесь 400 CDI превосходит всех соплеменников. Уже при 1700 мин-1 момент выражается умопомрачительной цифрой в 560 Нм, тогда как восьмерка AMG развивает 510 Нм только по достижении 2800 мин-1.

При такой невероятной мощности дизель не страдает обжорством. На сто километров пути в смешанном цикле ему требуется не больше 11 литров топлива.

Изучать цифирки, прикладывая их одну к другой, можно долго. Но вряд ли теория способна удовлетворить истинного исследователя. Пора к машине.

Новый двигатель, как выясняется, не единственное, что отличает ML 2002 модельного года от предшественников. Его внешность несколько изменилась. В первую очередь обращают на себя внимание новые фары биксеноновые, более прозрачные. Газоразрядные лампы отвечают и за ближний, и за дальний свет. Слегка переделаны оба бампера. В наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова, имплантированы указатели поворотов. Решетка радиатора обзавелась хромированными вставками. Внешние ручки дверей стали двухцветными.

บางคนอาจคิดว่าชุดร่างกายด้านนอกเป็นชุดที่สง่างาม แต่เราไม่ชอบมันจริงๆ ไม่มีคำถามจากจิงโจ้ แต่ความได้เปรียบของท่อโครเมี่ยมด้านข้างเป็นที่น่าสงสัย พวกเขาไม่ได้อำนวยความสะดวกในการลงจอดในรถเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้มันเป็นเท้าเนื่องจากเพิ่มความบอบบางและลื่น แต่มันง่ายกว่าที่จะเปื้อนกางเกงเกี่ยวกับพวกเขาเมื่อปลูกจากรถง่ายต่อหัวผักกึ่งนึ่ง

ล้ออะไหล่ก็ไม่ได้คิดออกมา การออกแบบคอนโซลบนถนนของเราแตกสลายไปอีกหกเดือนต่อมา ล้อแขวนภาคขนาดเต็มที่น่าประทับใจ 275/55R17 โดยวิธีการที่ยางที่ติดตั้งบนรถจะถูกระบุโดย M+S อย่างไรก็ตามการเดินบนทางหลวงของมันบนถนนขับรถออฟโรดไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจบางอย่าง

ในห้องโดยสารทุกอย่างเหมือนก่อนหน้านี้มีความสะดวกสบาย: มีผิวหนังมากมายเม็ดมีดไม้ที่วางถ้วย เราทราบว่าการใช้ชุดควบคุมสภาพอากาศใหม่นั้นสะดวกกว่ามากเนื่องจากการสร้างภาพที่ดีขึ้นของแผงควบคุม

ML 400CDI ที่ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานนั้นไม่มั่นใจน้อยกว่ารถแทรกเตอร์ ในมดลูกที่ดังกึกก้องของมอเตอร์ความสามารถที่น่าทึ่งได้รับการยอมรับ

ความจริงที่ว่า ML กับเครื่องยนต์ใหม่เป็นนักสู้ที่จริงจังเราเชื่อมั่นอย่างเต็มที่ เขาวิ่งอย่างรวดเร็วและช่วงเวลาที่ดีเซลช่วยให้คุณยิงได้เกือบทุกความเร็ว สิ่งสำคัญคือการเหยียบคันเร่งในเวลาและหลังจากนั้นครู่หนึ่งที่จำเป็นในการประสานงานเครื่องยนต์และกล่องอัตโนมัติห้าความเร็วรถจะอนุญาตให้รถราวกับว่าก่อนที่มันจะยังคงอยู่ หากนอกจากนี้ให้ถอดระบบควบคุมแรงฉุดแล้วการติดตามไขมันจะยังคงอยู่จากยาง พวกเขาปรากฏออกมาทำให้คุณรู้สึกมั่นใจทั้งในหิมะและบนพื้นดินที่แยกส่วนซึ่ง Emka แสดงปาฏิหาริย์ของความสามารถข้ามประเทศเนื่องจาก Silushka ของเธอ

ระบบ ML ได้กลายเป็นอีกหนึ่งระบบ นอกเหนือจากความเสถียรของความเสถียรของหลักสูตรการต่อต้านล็อคระบบเบรกฉุกเฉินการกระจายแรงเบรกและการควบคุมแรงดึงเครื่องยนต์การควบคุมการเบรกอัตโนมัติบนลงมา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการรักษาผลการยับยั้งของมอเตอร์แม้ว่าล้อใดล้อหนึ่งจะสูญเสียการยึดเกาะ

เมื่อได้รับเครื่องยนต์ใหม่ Mercedes-Benz M-Class ได้รับตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะไม่เป็นตัวละครที่น่ารักและเน้นการตกแต่งอีกต่อไปของโฆษณา แต่เป็นคนจริง

ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [04/2002]