ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

ตัวละครชาย

ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเฉพาะใน Gelandewagen แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง ตอนนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์ M-Class สามารถโอ้อวดหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในโลก

ก่อนที่จะทำความรู้จักกับรถให้ดีขึ้นลองดูที่ตารางที่ลักษณะของการปรับเปลี่ยน Mercedes-Benz M-Class ทั้งหมดจะลดลง สิ่งสำคัญคือในกรณีนี้เราสนใจว่าธรรมชาติของเครื่องได้รับผลกระทบจากการบริโภคเชื้อเพลิงดีเซลอย่างไร และนี่คือการค้นพบ: ในตัวชี้วัดแบบไดนามิก EMKA ที่มีดีเซลรูปตัววีแปดเป็นอันดับสองรองจากรุ่น AMG ที่เรียกเก็บเงิน

ในการกระจายรถดีเซลไปที่ 100 กม./ชม. เครื่องยนต์ 250 แรงม้าต้องใช้เพียง 7.8 C นี่เป็นเพียงรุ่นที่สองมากกว่ารุ่นน้ำมันเบนซิน 347 แรงม้า สำหรับแรงบิดที่นี่ 400 CDI เหนือกว่าเพื่อนชนเผ่าทุกคน ที่ 1700 นาที -1 ช่วงเวลานั้นแสดงด้วยจำนวนที่น่าทึ่ง 560 นาโนเมตรในขณะที่ AMG แปดพัฒนา 510 นาโนเมตรหลังจากถึง 2800 นาที -1

ด้วยพลังที่เหลือเชื่อเช่นนี้ดีเซลไม่ประสบกับความตะกละ หนึ่งร้อยกิโลเมตรในวงจรผสมเขาต้องการเชื้อเพลิงไม่เกิน 11 ลิตร

คุณสามารถศึกษาตัวเลขโดยใช้กันเป็นเวลานาน แต่ทฤษฎีไม่น่าจะเป็นไปได้ที่นักวิจัยที่แท้จริง ถึงเวลาสำหรับรถ

เครื่องยนต์ใหม่ที่ปรากฎไม่ใช่สิ่งเดียวที่แยกความแตกต่างของรุ่น ML 2002 จากรุ่นก่อน รูปร่างหน้าตาของเขาเปลี่ยนไปบ้าง ก่อนอื่น Bixenon ใหม่ไฟหน้าโปร่งใสมากขึ้นได้รับความสนใจ โคมไฟแก๊ส -ดิสชาร์จมีหน้าที่สำหรับทั้งที่อยู่ใกล้และไฮไลท์ กันชนทั้งสองได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย ในกระจกด้านนอกที่ทาสีในสีของร่างกายตัวบ่งชี้ของการเลี้ยวจะถูกฝัง กระจังหน้าของหม้อน้ำได้รับเม็ดมีดโครเมี่ยม มือจับประตูด้านนอกกลายเป็นสองสี

Наружную обвеску кто-то, возможно, сочтет элегантной, однако нам она не очень понравилась. По кенгурятнику вопросов не возникает, а вот целесообразность боковых хромированных труб вызывает сомнение. Посадку в автомобиль они не облегчают, так как использовать их в качестве подножек ввиду повышенной хлипкости и скользкости невозможно, зато испачкать о них брюки при высадке из машины проще пареной репы.

Недодумано и крепление запасного колеса. Консольная конструкция на наших дорогах расшатается уже спустя полгода. Колесико-то висит внушительное полноразмерная запаска 275/55R17. Кстати, резина, установленная на автомобиль, обозначается M+S, однако ее шоссейный протектор на езду по бездорожью что-то не вдохновляет.

В салоне все, как и прежде, удобно, по-легковому: обилие кожи, деревянные вставки, подстаканники. Отметим только, что пользоваться новым блоком управления климатической установкой намного удобнее из-за лучшей наглядности панели.

Работающий на холостом ходу ML 400CDI источает не меньше уверенности, чем магистральный тягач. В низком утробном урчании мотора распознаются его недюжинные способности.

В том, что ML с новым двигателем серьезный боец, мы убедились в полной мере. Он действительно быстро бегает, причем моментный дизель позволяет стрельнуть практически с любой скорости. Главное, вовремя топнуть по педали газа, и спустя мгновение, необходимое для согласования работы мотора и пятиступенчатой автоматической коробки, машина припустит так, словно до этого стояла на месте. Если вдобавок отключить систему контроля тяги, то и жирный след от покрышек останется. Они, как выяснилось, позволяют уверенно чувствовать себя и на снегу, и на раскисшем грунте, где эмка за счет своей силушки показала чудеса проходимости.

Систем у ML стало на одну больше. Помимо стабилизатора курсовой устойчивости, антиблокировки, систем экстренного торможения, распределения тормозных сил и контроля тягового усилия двигателя появился автоматический контроль торможения на спусках. Электронное устройство помогает поддерживать тормозящий эффект мотора, даже когда одно из колес теряет сцепление с грунтом.

Получив новый двигатель, Mercedes-Benz M-class приобрел совершенно иной характер. Теперь он представляется уже не смазливым, декоративно-накачанным персонажем рекламных роликов, а настоящим мужиком.

Текст: Олег Калаушин
 

แหล่งที่มา: Журнал 5 Колесо [04/2002]