Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 ตั้งแต่ 2011 เอสยูวี

สมดุลที่เหมาะสม

หากต้องการรถยนต์ที่มีดาวสามคานบนกระโปรงหน้ารถในรัสเซียเกี่ยวข้องกับความกังวลใจเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตามในหมู่รถจี๊ป Mercedesian ด้วยเหตุผลบางอย่างที่เราน้อม Gelendevagen และรถ M-ระดับเกือบสำหรับชั้นประถมศึกษาปีที่สองจะถูกเก็บไว้ เปล่า ๆ หากคุณต้องการรถที่สะดวกสบายและไม่ได้เป็นรถแทรกเตอร์สะดวกสบาย EMKA ดูมากขึ้นดีกว่า

 
ในร่มเงาของ Gelendevagen
ความนิยมของ Gelendereben ในรัสเซียที่เราได้เขียนไว้แล้วจะขึ้นอยู่กับความอดทนเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบากและ passability ปรากฎการณ์ สำหรับคุณภาพการขับรถและระดับของความสะดวกสบายนี้เป็นรถเข็นธรรมชาติ emca ธุรกิจอื่น ๆ บนความเรียบเนียนของโรคหลอดเลือดสมองและควบคุมการเปลี่ยนแปลงก็จะดีกว่าพี่ชายของเธอ
 
แน่นอนปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นในโลก ถ้าคุณได้รับในหนึ่งแล้วในอื่น ๆ อย่างหลีกเลี่ยงการสูญเสีย แชสซี emca กับการระงับอิสระของล้อทั้งหมดจะอ่อนแอกว่า gelenderenthane ล็อคบังคับในการส่งของอย่างใดอย่างหนึ่ง ใช่และกันชนพลาสติกอ่อนโยนแขวนต่ำ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะไม่ได้ไปหนักปิดถนน แม้เพียงแค่บนถนนหักมันจะไม่คุ้มค่าสำหรับวัน แต่ในหนึ่งแถวกับ Parquets เช่นเล็กซัส RX300-หรือ BMW X5-EMCU ยังไม่สามารถติดตั้ง ซึ่งแตกต่างจากหลังมันก็ไม่ได้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถโดยสาร แต่ถูกสร้างขึ้นมาเป็นความเสียสละอย่างเต็มรูปแบบ รถมีกรอบที่มีประสิทธิภาพที่จะช่วยลดการส่งผ่านในการจัดจำหน่ายที่มีค่าสัมประสิทธิ์ของ 2.64 และด้านล่างเกือบแบนซึ่งไม่ได้กลัวการติดต่อกับดิน ดังนั้นถ้าคนขับมีหัวบนไหล่ของ emca ได้ถ้าจำเป็นก็ค่อนข้างมีความสามารถในการเอาชนะความรุนแรงกลางปิดถนน หรือคุณสมัครมากขึ้น?
  
เมอร์เซอเมริกัน
ทัศนคติสงสัยต่อ EMKE ถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่แหล่งกำเนิดในต่างประเทศ: หกปีที่ผ่านมาวลีอเมริกันเมอร์ได้รับการรับรู้ที่จะนำมันอย่างอ่อนโยนไม่เพียงพอ แต่ตลาดหลักสำหรับ emca เยอรมันเห็นทวีปอเมริกาเหนือ ดังนั้นการออกแบบของรถที่ถูกรุนแรงขึ้นภายใต้รสนิยมของแยงกี้และผลิตก่อตั้งขึ้นใน Tascalus แอละแบมา
 
เมื่อ ML ปรากฏตัวครั้งแรกก่อนที่ประชาชนในยุโรปที่ต้องการหลายคนกล่าวว่า: นี่ไม่ใช่ Mercedes คล้ายกับที่เป็นการออกแบบอสัณฐานและราคาถูกแน่วแน่อย่างสมบูรณ์สำหรับวัสดุตกแต่ง Mercedes ของห้องโดยสาร บวกกับช่อต่าง ๆ ของโรคในวัยเด็ก โดยทั่วไปแล้วที่ Emka แรกไม่ได้พิสูจน์ความคาดหวังจริงๆ
 
ในเรื่องนี้มีความคิดเห็นมากมายที่ ML ของการผลิตในยุโรปพวกเขาพูดดีกว่าอเมริกัน ความจริงก็คือในปี 1999 การชุมนุมของเครื่องจักรยังก่อตั้งขึ้นในกราซออสเตรีย ในครั้งเดียวมีการปรับเปลี่ยนทั้งหมดแล้วรุ่นดีเซลยังคงอยู่และเมื่อเร็ว ๆ นี้การผลิต Emki ในออสเตรียหยุดอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถแยกแยะรถยุโรปจากอเมริกาในป้าย VIN ที่ 11 ในกรณีแรกมันจะเป็นตัวอักษร x และในวินาทีที่สอง
 
   
เก้าอี้ Emque ตั้งอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสมจากพื้น ความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงในมินิ
 

อย่างไรก็ตามอย่าทำคะแนนด้วยตัวเอง ในความเป็นจริงคุณภาพของการประกอบทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติกนั้นเหมือนกัน EMCA ของต้นกำเนิดใด ๆ ได้กลายเป็นดีกว่าปีที่ผ่านมาปี 2000 เมื่อร่างกายเด็กเกือบทั้งหมดถูกกำจัดและคุณภาพของการตกแต่งภายในมีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อีกสิ่งหนึ่งคือการซื้อรถยนต์ในสเปคยุโรป (สามารถผลิตได้ในสหรัฐอเมริกา) เพื่อไม่ให้มีปัญหากับแสงของมาตรฐานอเมริกัน ยิ่งไปกว่านั้นรถยนต์ที่นำมาจากยุโรปและอเมริกานั้นเท่าเทียมกัน
  
เกือบขนส่งสินค้า
การออกแบบร่างกายของดินน้ำมันนั้นไม่เหมือนกับทุกคนจริงๆ แต่แตกต่างจาก Gelenderenthagen ที่นี่คุณจะไม่เห็นช่องว่างระหว่างประตูที่นิ้วของความหนาและกล่องเครื่องดนตรีเหล็กใต้เก้าอี้ด้านหน้า ร่างกายเป็นระเบียบเรียบร้อยมากและการยศาสตร์การตกแต่งภายในให้ความสะดวกสบายระดับผู้โดยสารในทางปฏิบัติ ในรถยนต์เกือบทุกคันมีเบาะหนังที่มีเก้าอี้ให้ความร้อนทุกชนิดของไดรฟ์ไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศ (Climatics อัตโนมัติปรากฏขึ้นหลังจากการพักผ่อนในปี 2002 รุ่นปี 2002 เท่านั้น) โดยทั่วไปแล้วแม้แต่ผู้ซื้อที่เรียกร้องให้บ่นเกี่ยวกับชุดบาปที่สมบูรณ์
 
อย่างไรก็ตามเขาอาจจะห่วงโซ่กับตอร์ปิโดพลาสติกไม้และเบาะของประตูซึ่งใช้ในปี 2000 รุ่น ไม่เพียง แต่มันดูราคาถูก แต่ก็เริ่มต้นด้วยเวลา อนิจจามันไม่ได้รับการปฏิบัติ กันชนทำจากพลาสติกที่แข็งแกร่งพอ ๆ กัน ระเบิดง่ายและกันชนทั้งหมดมาพร้อมกับสกรู มากหรือน้อยให้รูปแบบและกลับไปที่สถานที่นั้นอาจารย์ต้องตั้งครรภ์
 
 
ด้านล่างของ EMCA เกือบจะแบนเพื่อยึดอะไรเลย แต่กันชนแขวนอยู่ในระดับต่ำ

 
ภายใต้กันชนหลังมีสถานที่สำหรับท่าเรือแคบ ๆ เท่านั้น หากคุณต้องการเต้าเสียบขนาดเต็มคุณจะต้องซื้อวงเล็บระยะไกล มันมาถึงอุปกรณ์เสริมดั้งเดิม
 

แต่อาการของห้องโดยสารและห้องโดยสารอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง Emoca นั้นสังเกตได้น้อยกว่าที่อยู่ด้านหลัง Mercedes อื่น ๆ การไม่มีบางคนอธิบายโดยร่างกายที่ตั้งอยู่ในโลก (ตัวอย่างเช่นหม้อน้ำระบายความร้อนแทบจะไม่อุดตันด้วยโคลนและพัดลมไฟฟ้าของพวกเขาไม่บิน) สำหรับคนอื่น ๆ ไม่มีเวลามา
    
sclerosis สาปแช่ง
ล็อคประตูใน Emke เมื่อเวลาผ่านไปเริ่มแสดงการกระจายตัวอาวุโสยุติการตบหรือปิดกั้น แต่มันไม่น่ากลัว โรคได้รับการรักษาด้วยการปรับโดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน แย่กว่านั้นถ้ารถหยุดเรียนรู้เจ้าของโดยคีย์เดี่ยว (ไม่ค่อยมี แต่มันเกิดขึ้น) จากนั้นคุณต้องเปลี่ยน AAM ยูนิตอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าซึ่งขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ $ 200600
 
จากปัญหาทางไฟฟ้าที่เป็นไปได้อื่น ๆ คุณสามารถทำเครื่องหมายความล้มเหลวของสัญญาณหยุดบล็อกของปุ่มของหน้าต่างและสถานีน้ำมันเชื้อเพลิง ติดตั้งหลังในถังและปฏิเสธเมื่อกริดที่ได้รับถูกอุดตันด้วยโคลน เพื่อที่จะไม่เปลี่ยนแปลงมันถังจะล้างเป็นประจำทุกปี
 
หากมีฟักในหลังคาเช่นเดียวกับ Mercedes ทั้งหมดมีความจำเป็นต้องติดต่อบริการทันทีหลังจากสัญญาณแรกของคุก มิฉะนั้นแทนที่จะเป็นไกด์เพนนีคุณเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดของฟัก หากติดตั้งฟักแบบพาโนรามาในหลังคาทั้งหมดด้วยชุดผ้าม่านไม่คิดว่าจะเปิดในความเย็น: ชิ้นส่วนอะไหล่มาในการชุมนุม
    
ราคาคืออะไร
ซ่อมล็อคประตู $ 60
การเปลี่ยนปุ่มบล็อกของ Windows $ 130
การแทนที่สัญญาณหยุดสวิทช์ $ 38
การเปลี่ยนสถานีบริการน้ำมัน $ 300
  
EMCA เริ่มต้นด้วยหกกระบอกสูบ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 การผลิต ML230 ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 150 ที่แข็งแกร่งเริ่มตามคำร้องขอของคนงานในยุโรป แต่แม้แต่ชาวยุโรปที่พิจารณาแต่ละเพนนีก็หยุดซื้อสองร้อยสามสิบและในปี 2000 เขาไม่ได้หายไปจากโมเดล ตามธรรมชาติ ML ของแข็งกับมอเตอร์ดังกล่าวที่ขันทีในฝันพยายามที่จะดูเหมือนความกล้าหาญ หากคุณไม่ได้รับการปลูกถ่ายจาก Volga บน Emka, ML230 ไม่คุ้มค่าที่จะซื้อ แม้จะมีราคาที่น่าสนใจของเขา (1999 รถยนต์จะได้รับ $ 25,000 26,000) ซึ่งเป็นต้นทุนการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง
 
ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ ML320 พร้อมกับปริมาณ V6 ที่แข็งแกร่ง 218- 3.2 ลิตร หาก G320 กำลังเดินทางไปกับมอเตอร์ธรรมดาดังกล่าวมีมวลที่เล็กกว่าด้วย 400 กก. และการสตรีมมิ่ง ML320 ที่ดีกว่ามากดูน่าสนใจยิ่งขึ้น เห็นด้วยความเร็วสูงสุดใน 195 กม. / ชม. (บนรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกันมันถูก จำกัด ไว้ที่ 180 กม. / ชม. Electronics) และโอเวอร์คล็อกมากถึงร้อยเป็นร้อยละ 9.5 S ในกรณีนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงของ ML320 คือ 1520 L / 100 กม. ซึ่งไม่เกินกรอบที่เหมาะสม ปัญหาที่ EMCA เป็นถังน้ำมันขนาดเล็กเกินไป (70 ลิตร) หากคุณไม่เผาไหม้ให้แห้งกร้านของแทร็กบนทางหลวงคือสูงสุด 400 และในเมือง 300 กม.
    
ดีเซล ML: แมวในกระเป๋า
 
ในช่วงกลางปี \u200b\u200b1999 การดัดแปลง ML270CDI ปรากฏขึ้นพร้อมกับปริมาณ Turbodiesel ที่แข็งแกร่ง 163-2 สูบของ 2.7 ลิตร ความจุสูงมากสำหรับระดับเสียงนี้เนื่องจากการใช้ระบบการฉีดคอมมอนเรลใหม่พื้นฐาน คลาสสิก TNVD หายไปที่นี่ ภายใต้น้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงพิเศษจะถูกส่งไปยังทางหลวงโดยรวมและกระจายไปทั่วกระบอกโดยใช้หัวฉีดที่ควบคุมจากอิเล็กตรอนเกือบจะเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน
 
ดีเซลใหม่กลายเป็นหน้าอกและประหยัดมาก แต่วิธีที่เขาประพฤติตนในเงื่อนไขของเราไม่เป็นที่รู้จัก ยังมีรถยนต์อยู่เล็กน้อยในถนนบนถนนของเรา ใช่มีบางกรณีเมื่ออุปกรณ์เชื้อเพลิงล้มเหลวจากน้ำ แต่หลังจากทั้งหมดและเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาการปรากฏตัวของน้ำในเชื้อเพลิงนั้นมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาด ดังนั้นดีเซล EMCA สามารถซื้อได้เพียงความเสี่ยงของตนเอง

รุ่น ML430 (V8; 4.3 L; 272 ลิตร P. ) นี่คือศักดิ์ศรีเป็นหลัก ด้วยมอเตอร์เช่นนี้ EMCA ได้รับบัตรผ่านที่ถูกต้องตามกฎหมายให้กับชนชั้นสูงสุด เพื่อเป็นเจ้าของ ML430 สามปีมีความจำเป็นต้องจ่ายประมาณ $ 30003500 มากกว่า ML320 ของอายุและรัฐเดียวกัน ในการทำงานมันจะไม่แพงกว่านี้ ตัวอย่างเช่นน้ำมันเบนซินจะต้องใช้เวลาเพียง 12 ลิตร
 
นอกจากนี้การดัดแปลงที่มีประจุของ ML55AMG ที่มี 347-strong-strong แชสซีกีฬาและพายุเฮอริเคนอย่างสมบูรณ์ในมาตรฐานที่น่าอึดอัดใจสูงควรปรากฏในตลาดรอง หน่วยนี้จะเสียค่าใช้จ่ายเงินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (รวมถึงการดำเนินงาน) แทนที่จะเป็น EMCA ธรรมดา อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเป็นการเปิดเผยสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าว
    
มอเตอร์ V6 และ V8 Love Oil
เครื่องยนต์ Mercedes ทั้งหมดไม่สนใจไดรฟ์โซ่ Timing แต่พวกเขากำลังเรียกร้องให้มีคุณภาพและการเปลี่ยนน้ำมันและสารหล่อเย็นตามเวลาที่เหมาะสม
 
ใน ML320, ML430 และ ML55AMG รวมตามการออกแบบ V6 (รุ่น M112) และ V8 (M113) ของรุ่นใหม่ที่มีหน่วยอลูมิเนียมและสามวาล์วต่อกระบอกสูบติดตั้ง พวกเขาประหยัดมากขึ้นเงียบกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแถวเมอร์เซียเซียนหกและ V8 แต่มอเตอร์ใหม่กลับกลายเป็นราคาค่อนข้างแพง
 
ค่าใช้จ่ายแรกของค่าใช้จ่ายของน้ำมันเครื่อง มอเตอร์ที่เหมาะสมอย่างเต็มที่ในโหมดความเร็วสูงสามารถกินได้ถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. ดังนั้นหากคุณต้องการก้าวเข้าสู่เหยียบและขับเคลื่อนเป็นหลักในสายประเทศให้เก็บเครื่องกระตุ้นน้ำมันในลำตัวและไม่ขี้เกียจในการควบคุมระดับของมันบ่อยขึ้น
 
ถัดไปหัวเทียน ใน V6 และ V8 เทียนทองคำขาวราคาแพงติดตั้งสองชิ้นต่อกระบอกสูบ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนของพวกเขาสามารถพบได้จากตาราง ตัวเลขเหล่านี้จะถูกมองอย่างเพียงพอหากเทียนถูกเก็บไว้ 90,000 กม. แต่บนน้ำมันเบนซินของเราพวกเขาต้องเปลี่ยนสามหรือสี่เท่าบ่อยขึ้น และเป็นไปไม่ได้ที่จะบันทึกบนเทียน น้ำมันเบนซินที่ผิดกฎหมายแสดงตัวเร่งปฏิกิริยาและชิ้นส่วนเซรามิกสามารถเข้าสู่กระบอกสูบได้ ผลของการยกเครื่องมอเตอร์
 
นอกเหนือจากเทียนในการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์เคล็ดลับเทียนอาจมีความผิดโดยเฉลี่ยเป็นเวลาสามปีและพวกเขาเปลี่ยนไปพร้อมกับเทียนรวมถึงหัวฉีดฉีด หลังนั้นคาดเดาไม่ได้อย่างสมบูรณ์: พวกเขาสามารถยังคงดีและผ่าน 100,000 กม. และสามารถมีส่วนร่วมในระยะ 40,000 ไมล์ แนะนำให้ใช้กลไกในการป้องกันเพื่อทำความสะอาดหัวฉีดอัลตร้าซาวด์ (ไม่ใช่เคมี!) ทุก ๆ 3040,000
 
นอกจากนี้ในแต่ละครั้งก็จำเป็นต้องควบคุมสภาพของรอกเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากนั้นประมาณ 60,000 กม. Damper ยางของมันก็มีการแก้ไข
 
โรคอายุอื่นเป็นเรื่องปกติของ Mercedes Motors ทั้งหมดความล้มเหลวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเครื่องวัดการไหลของอากาศประมาณ 45 ปี อาการ: เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและการถ่ายภาพในเครื่องกรองอากาศหรือในไอเสีย
 
จากการใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดไว้คุณสามารถทำเครื่องหมายการสลายบางครั้งที่เกิดขึ้นเฉพาะบนเครื่องยนต์ V6 ที่ติดตั้งบน Emke เท่านั้น: ด้านหน้าของมอเตอร์และน้ำมันเทสตรีท การรักษาหนึ่งทดแทนฝาปิด
    
ราคาคืออะไร
เปลี่ยนเทียน (V6 / V8) $ 200/260
Candle Caps (V6 / V8) $ 360/480
การทำความสะอาดและตรวจสอบหัวฉีด (V6 / V8) $ 160/210
หัวฉีด (1 ชิ้น.) $ 105
แทนที่ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง $ 100
การเปลี่ยนเครื่องวัดการไหลของอากาศ $ 350
การเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า (V6) $ 570
 
เครื่องบังคับ
กล่องเกียร์ด้วยตนเองได้รับการติดตั้งใน ML230 และดีเซล ML270CDI เท่านั้น แต่ทั้งคู่หายากในตลาดรอง ดังนั้นจึงไม่มีสถิติเกี่ยวกับกลศาสตร์
 
การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีการติดตั้งอัตโนมัติเฉพาะ นี่คือที่ทันสมัยกล่อง 5 ความเร็วของการที่เรียกว่าชุดที่หก มันทำงานได้ค่อนข้างเบา ๆ ให้เศรษฐกิจของเครื่องยนต์ที่ดีแม้ว่ารอบคอบ Mercedesian ตอนแรกกล่องที่ถูกประกาศให้เป็นผู้รับใช้ที่ไม่ใช่ มีแม้กระทั่งไม่มี dipstick น้ำมันที่อยู่ในนั้น แต่หลังจากเวลาคำแนะนำที่ดูเหมือนจะตรวจสอบสภาพของน้ำมันในแต่ละและเปลี่ยนมันเมื่อสัญญาณของการเผาไหม้ แต่ถ้าอย่างน้อย 60,000 กม. เพื่ออัพเดตน้ำมันเลวร้ายยิ่งกว่า 60,000 กม.
 
ตอนแรกในออโตของชุดที่หกซึ่งเป็นหนึ่งในแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ในวงจรควบคุมกล่องก็มักจะปฏิเสธ ตอนแรกกลศาสตร์ถูก จำกัด โดยการเปลี่ยนคณะกรรมการของตัวเองเท่านั้น แต่เป็นประสบการณ์ต่อไปแสดงให้เห็นว่าเหตุผลที่มีค่าใช้จ่ายที่ถูกแบริ่งประสบความสำเร็จจากเพลาของกล่อง (มีเวลาที่พวกเขาถูกหัก) เมื่อในฤดูใบไม้ผลิของปี 1999 การออกแบบของแบริ่งเปลี่ยนอิเล็กทรอนิกส์ยังหยุดที่จะปฏิเสธ ดังนั้นถ้าโหมดอัตโนมัติอยู่ในโหมดฉุกเฉินบนเครื่องก่อนหน้านี้ปล่อยให้เป็นอิสระได้รับการพร้อมไม่เพียง แต่จะมีการเปลี่ยนแปลงคณะกรรมการ แต่ส่วนใหญ่มีแนวโน้มและซ่อมแซมกล่อง
    
ราคาคืออะไร
การเปลี่ยนวงจรอิเล็กทรอนิกส์คณะกรรมการ $ 180
ระบบเกียร์อัตโนมัติ $ 1600-2700
 
ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีสติปัญญา
emca มีขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมฟรี (โดยไม่ปิดกั้น) ความแตกต่าง แต่ปิดถนนมันไม่ได้ทำอะไรไม่ถูก แทนการล็อคกลทางเทคนิคที่ซับซ้อนและมีราคาแพงนักออกแบบเยอรมันนำไปใช้เป็นระบบควบคุมการลากอิเล็กทรอนิกส์ใน EMCE ในความเป็นจริงนี้เป็น ABS ในทางตรงกันข้าม หากหนึ่งหรือมากกว่าล้อเริ่มหมุนเร็วกว่าคนอื่น (พวกเขาได้ในพล็อตที่ลื่นหรือแขวนในอากาศ) อิเล็กทรอนิกส์ช้าลงบังคับให้พวกเขาไปยังแถวล้อเหล่านั้นที่มีการติดต่อความน่าเชื่อถือกับดิน
     
ล้อด้านหน้าและด้านหลังของ EMKI ต้องมีเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นระบบป้องกันการทดสอบจะเริ่มชะลอตัวลงล้อลื่นไถลจนเบรกล้มเหลว

เมื่อวันที่ปิดถนนอย่างรุนแรงของระบบดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการอุดตันบังคับ Gelenderenthane แต่มันอยู่ในการเตรียมความพร้อมสำหรับการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง (รวมทั้งบนถนนลื่นสามัญ) ไม่ได้เลวลงการจัดการและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใด ๆ จากคนขับรถ เขาสามารถสร้างแรงกดดันต่อก๊าซ
 
 
ปุ่มควบคุมการส่งเฉพาะกับจารึกช่วงต่ำรวมถึงการส่งปลายน้ำ
 

แต่ที่สำคัญที่สุดคือการส่งผ่านนั้นไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและไม่กลัวการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ลองใช้ G-Wagen หรือการเสียสละมืออาชีพอื่น ๆ ที่จะรีบเร่งด้วยการเหยียบก๊าซในพื้นหรือลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการฉีดยาเข็มฉีดยาเป็นประจำ การส่งสัญญาณสามครั้งจะเปลี่ยนเป็นถังขยะผ่านการส่งผ่านสามครั้ง และใน Emka มันเป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะเปลี่ยนน้ำมันในเอกสารแจกและกระปุกเกียร์ผ่าน 100,000 กม. และตรวจสอบสถานะของเปลือกยางครอบคลุม ทุกอย่าง. ไม่มีความกังวลอีกต่อไป จริงมากถึง 2,000 รุ่นปีนี้ไม่แตกต่างกันในการแบริ่งกลางที่มีความทนทานของเพลาคาร์แคนหลัง เขาสามารถสลายได้ใน 40,000 กม. ในเวลาเดียวกันในชิ้นส่วนอะไหล่แบริ่งมาประกอบกับคาร์ดานและค่าใช้จ่าย $ 590 เท่านั้น แต่คุณจะได้รับรายละเอียดของตัวอย่างใหม่แทนที่ซึ่งครั้งเดียวลืมเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของมัน
  
แชสซี? ไม่อ่อนแอ
คุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง EMCI ส่วนใหญ่เกิดจากการระงับอิสระของล้อทุกล้อ เมื่อมองโครงกระดูกตาบาง ๆ ที่ซับซ้อนนี้ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าภายใต้เหล็กสองตันบนถนนของเรามันจะพังทลายต่อหน้าดวงตาของเขา
 
อย่างไรก็ตามการปฏิบัติดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าการสนับสนุนของลูกบอลที่ต่ำกว่าเท่านั้นที่อ่อนแรงเพียงเล็กน้อยและโช้คอัพหลังซึ่งขึ้นอยู่กับสถานะของถนนและสไตล์การขี่มี 40,00060,000 กม. ได้อย่างรวดเร็วก่อนสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เมื่อคุณเริ่มต้นนับปรากฎว่าแม้ในสภาพของการบริการค่อนข้างแพงทดแทนค่าใช้จ่าย $ 1,600 ไม่น่าแปลกใจถ้าสี่ลูกค่าใช้จ่าย $ 620 (ในกรณีที่ปิดทองที่พวกเขาทำให้พวกเขาหรืออะไร?) ด้วยโช้คอัพเหมือนกันทั้งหมดเป็นสิ่งที่ดี $ 650 ต่อคู่เพราะในชิ้นส่วนอะไหล่ที่พวกเขาจะมาด้วยเหตุผลบางอย่างประกอบกับน้ำพุ แต่การที่จะระยะและช็อตที่ระบุโช้คและมากยิ่งขึ้นดังนั้นสปริงรักษาประสิทธิภาพการทำงานที่สมบูรณ์ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนพวกเขาเนื่องจากความจริงที่ว่าสนับสนุนการลดลงของโช้คอัพเริ่มต้นสนิมและเริ่มที่จะเสียงดังเอี๊ยด หากคุณกรอกด้วยการสนับสนุนการหล่อลื่นทันทีหลังจากได้รับเครื่องจากที่นั่นหรือก่อนการติดตั้งชุดใหม่, โช้คอัพหลังจะทำหน้าที่ไม่น้อยกว่าด้านหน้า
 
 
ในการระงับ EMCI อิสระมีจำนวนมากของการเชื่อมต่อบานพับ หนักปิดถนนด้วยเช่นดีกว่าไม่
 

แต่รายละเอียดอื่น ๆ ได้จี้คงทนโดยไม่คาดคิด สำหรับส่วนมากของพวกเขาเรามีชั้นเชิงระบุระยะเวลากว่า 120,000 กิโลเมตร วิธีอื่น ๆ ไม่เป็นที่รู้จัก ในช่วงนี้มีรายละเอียดไม่ได้เปลี่ยนแปลงรายละเอียดเหล่านี้ในการสวมใส่ธรรมชาติและอื่น ๆ บนถนนของเรา Emki ยังไม่ได้ตี
 
ไม่มีปัญหากับเบรก ดิสก์เบรกอย่างสุจริตทนต่อแผ่นรองนั่งสามชุดเซ็นเซอร์ ABS มีความน่าเชื่อถือและคาลิปเปอร์หากพวกเขาบิดจากเกลือเกือบจะจัดการได้เสมอ บางครั้งการไหลของรางพวงมาลัย แต่มันค่อนข้างประสบความสำเร็จและไม่แพง SHERES อายุและทรัพยากรอื่น ๆ ที่ Emka ยังไม่ปรากฏ เห็นได้ชัดว่ามันเร็วเกินไป
  
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (แชสซี)
การระงับด้านหน้าและพวงมาลัย
ระงับด้านหลัง
 
 
40 000 - 60 000 กม
 
40 000 - 60 000 กม
 
รองรับลูกบอลต่ำกว่า (2 ชิ้น) $ 360
รองรับลูกบอลที่ต่ำกว่า (2 ชิ้น) $ 505
 
60 000 - 90 000 กม
โช้คอัพ $ 775
 
เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว $ 135
90,000 - 120,000 กม
 
ดิสก์เบรก $ 245
แขนและขาตั้ง STABILIZER $ 170
 
โช้คอัพ $ 415
ดิสก์เบรก $ 240
 
90,000 - 120,000 กม
มากกว่า 120,000 กม
 
bushings Stabilizer และ Racks $ 235
คันโยกชั้นนำประกอบ $ 890
 
มากกว่า 120,000 กม
บล็อกเงียบของคันโยกล่าง (4 ชิ้น.) $ 295
 
คันโยกชั้นนำประกอบ $ 480
ปรับฉุด $ 240
 
คันโยกล่างประกอบ (4 ชิ้น) $ 900
การใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนด
 
ขับเคลื่อนพวงมาลัย $ 205
กฎการซ่อมรถไฟ $ 355
______________________________________
 
ราคาชิ้นส่วนเดิมโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนเป็นศูนย์กลางทางเทคนิคที่ไม่ได้รับอนุญาต
 
เราซื้อ?
ในขณะที่คุณมั่นใจ Mercedes M-Class ประสบความสำเร็จในการผสมผสานความสะดวกสบายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยความเป็นไปได้ของการเสียสละที่แท้จริง วันนี้ในตลาดรองนี่เป็นรถคันเดียวในหมวดหมู่ราคาที่มีคุณสมบัติคล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ยังเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณจะไม่เรียกมันว่า (ถ้าเราพูดถึงเครื่องจักรปี 2000 รุ่น) ใช่มีบริการที่มีราคาแพงและตำแหน่งการซ่อมแซมตัวอย่างเช่นการแทนที่หัวเทียนและรองรับลูกบอล แต่ถ้าคุณเหวี่ยงใส่เมอร์เซเดส - เบนซ์ควรเข้าใจว่ารถยนต์ราคาแพงราคาถูกในเนื้อหา
 
ในความโปรดปรานของ EMCA ที่ใช้แล้วมีข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่ง เช่นเดียวกับ Mercedes ทั้งหมดมันจะกลายเป็นการซื้อที่ทำกำไรได้ค่อนข้างเพียงโดยการบรรลุอายุสามขวบ ด้านล่างนี้เป็นราคาของรถยนต์รุ่นปี 2000 ปีที่นำมาจากยุโรปและอเมริกา
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
มันเป็นสองเท่าของ EMCI ที่ราคาถูกกว่าที่มีมอเตอร์ที่คล้ายกัน สำหรับการเปรียบเทียบญี่ปุ่นเรียงรายประมาณสามปีเสียค่าเฉลี่ยเพียง 40 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนเริ่มต้น
 
Alexander Konov, Photo Alexander Gardeners
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [03/03]