ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz GLK Class X204 ตั้งแต่ปี 2008 SUV

เต็มเต็ม

ไม่ใช่รถทุกคันที่จะได้รับจากจุด A ถึงจุด B หากเทือกเขาแอลป์ระหว่างพวกเขา ลื่น. อันตราย เมอร์เซเดส-เบนซ์นำเสนอ GLK ใหม่ในออสเตรียให้นักข่าวจากสหพันธรัฐรัสเซียด้วยโอกาสที่จะหาชายแดนเยอรมัน-ออสเตรียขี่ผ่านทางที่ปกคลุมด้วยหิมะและในเวลาเดียวกันรับประกันรถยนต์รูปแบบสตุตการ์ตอื่น ๆ ตามแนวออสเตรีย
จากสนามบินมิวนิคไปยัง Innsbruck ออสเตรียหลายชั่วโมงในการขับขี่ มันเป็นเรื่องดีสำหรับชาวเยอรมัน: ความเร็วของ Autobahns ไม่ได้ จำกัด เฉพาะในกรณีที่สัญญาณไม่ได้กำหนดให้ชะลอตัวลงด้วยเหตุผลต่าง ๆ (โดยปกติ) ตัวอย่างเช่นถนนทำงานหรือถนนที่ไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม 99% ของแอสฟัลต์รัสเซียจะได้รับการพิจารณาที่นี่ แต่ถ้ามันไม่ได้สำหรับประเทศที่มีถนนที่มีข้อบกพร่องชาวเยอรมันอาจไม่ได้เกิดขึ้นกับรูปแบบ - ระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ Stuttgart เอง ด้วยการถือกำเนิดของคลาส GLK สี่ล้อถูกขับเคลื่อนด้วยรถยนต์รุ่น 51 คันในไม้บรรทัด ใน Innsbruck ในลานจอดรถที่สนามบินมีการทดสอบเมอร์เซเดส-เบนซ์โหลซึ่งรวมกันเป็นแผ่นป้าย 4Matic แต่ไม่มีครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด: ผู้จัดงานทดสอบของพวกเขาได้รับการบันทึกไว้ในความหวานสำหรับเส้นทางอัลไพน์ที่เต็มไปด้วยหิมะรอบ ๆ ช่องเขา ในระหว่างนี้ฉันนำกุญแจไปที่ CL500 และภายใต้การพูดภาษารัสเซีย (ฉันก็ประหลาดใจด้วย) ความเป็นผู้นำของระบบนำทางออนบอร์ดไปที่ Hokhgurgl
 
มันอยู่ที่นั่นในสวรรค์สำหรับนักสโนว์บอร์ดและนักเล่นสกีว่าความหนาแน่นของ GLK สูงสุดถูกค้นพบต่อตารางกิโลเมตรของ Tyrol ออสเตรีย ถนนที่คดเคี้ยวแคบนำไปสู่ที่นั่นซึ่ง SUV ขนาดกลางสองตัวไม่ได้สัมผัสกันแทบจะไม่ได้สัมผัสกับกระจก ทุกครั้งที่ทางหลวงหมุนเพื่อให้มุมของการหมุนไม่เกิน 30 องศาซึ่งเจ้าหน้าที่ออสเตรียเตือนด้วยสัญญาณด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. ก่อนที่จะปิดตัวลงอย่างมากชาวออสเตรียก็น่าตกใจอย่างยิ่ง: ห้ามมิให้เกิดสัญญาณแซง และที่สำคัญที่สุดคือ Kamikadze ในท้องถิ่นอย่างเริ่มต้นปฏิบัติตามสัญญาณเหล่านี้
  
หิมะที่นั่นในเทือกเขาแอลป์เป็นสีขาวอย่างน่าประหลาดใจ ราวกับว่ามันถูกผลิตขึ้นในโรงงานที่อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงสุดควบคุมอุณหภูมิสีอย่างต่อเนื่อง: มีเพียง 6500 และเคลวินไม่มากหรือน้อย แม้แต่สำนักพิมพ์ของยางที่ไม่ได้รับการยกเว้นก็ไม่ได้ทิ้งร่องรอยที่สกปรกไว้ โดยวิธีการที่เป็นไปได้ที่จะอยู่บนแทร็กอัลไพน์ที่มีหิมะตกกรุณาเตรียมโดยผู้จัดงานการทดสอบไดรฟ์เท่านั้นต้องขอบคุณยางที่ดีและระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามยางแรงเสียดทานรู้สึกดีในหิมะ แต่ได้รับความเดือดร้อนจากการเบรกที่อ่อนแอและมีแนวโน้มที่จะกรีดร้อง ดังนั้นความรับผิดชอบในการจัดรูปแบบจึงพิเศษ
 
ใน GLK การปลดระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความเสถียรของการเคลื่อนไหวในการเคลือบต่างๆ: ESP (การทำให้เสถียร), ASR (anti -circus) และ 4ETs (การกระจายแรงบิด) ในมาตรฐานการกระจายแรงบิดขั้นพื้นฐานระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังคือ 45:55 แต่ช่วงเวลาสามารถแจกจ่ายได้ตั้งแต่ 30:70 น. ถึง 70:30 น. ดังนั้น GLK จะมีทุกล้อขับเคลื่อนโครงการนี้ไม่ประหยัด แต่เชื่อถือได้และเป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจแม้บนขอบหน้าผา สูงในเทือกเขาแอลป์บนทางหลวงแคบ ๆ ด้านหนึ่งซึ่งเป็นการพักฉันไม่กลัวที่จะก้มถีบลงบนพื้น: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อนุญาตให้นิวตันจำนวนมากไปที่ล้อเพื่อให้พวกเขาไม่ได้ใช้งานไม่ได้ใช้งาน ครอสโอเวอร์ในทิศทางที่ถูกต้อง
 
กระบวนการหยุดฉุกเฉินคือการแจ้งเตือน บนถนนที่มีหิมะตกหนักเนื่องจากหันมาหาฉันชาวเยอรมันสองคนยกฉันขึ้นมาโดยบังเอิญตกลงบนทางหลวงที่ปิด ความเร็วของฉันประมาณ 60 กม./ชม. ความประหลาดใจบังคับให้เบรกจมน้ำตายก่อนที่ ABS จะถูกกระตุ้น แต่การชะลอตัวก็ไม่เคยเกิดขึ้นเลย การเบรกเป็นระยะ ๆ ยางและไดรฟ์ทั้งหมดช่วยให้ฉันพารถไปด้านข้างและเดินไปรอบ ๆ ที่กำลังจะมาถึงจากความประหลาดใจ
 
ความแตกต่างของศูนย์กลางในระบบ 4Matic มีคลาวด์แรงเสียดทานสองเท่าซึ่งพัฒนาแรงบล็อกประมาณ 50 นาโนเมตร ในสภาวะที่ไม่ได้รับการปลดล็อคแผ่นดิสก์จะถูกกดด้วยสปริงอยู่ตลอดเวลา แต่ถ้าล้อหนึ่งหรือทั้งสองตัวเริ่มลื่นบนแกนใดข้างหนึ่งแล้วแผ่นดิสก์จะถูกตั้งค่าและส่วนหนึ่งของแรงบิดจะถูกแจกจ่ายไปยังแกนที่ล้อ หมุนช้าลง
 
พัดลมขับเคลื่อนที่ใช้งานอยู่จะประเมินคุณสมบัติของ Stuttgart Electronics: ระบบได้รับการกำหนดค่าให้แทรกแซงในช่วงเวลาสุดท้ายทำให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับการรื้อถอนลื่นไถลและความรู้สึกที่สองของการสูญเสียคลัทช์กับถนน หนึ่งเมตรจากเหวสองกิโลเมตรฉันไม่กล้าปิดระบบ ESP แต่ฉันรู้ว่ามันเป็นการกระทำของฉันที่กำกับและลบออกจากการลื่น ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของอิสรภาพดังกล่าวคือการคัดกรองและแผนกที่จับต้องได้จากเส้นตรง: จำเป็นต้องคัดท้ายและมักจะคัดท้าย
 
SUV ที่จริงจังมากขึ้นมาจาก GLK มากกว่าจากคู่แข่งส่วนใหญ่สำหรับกลุ่มที่สร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แน่นอนว่าต้องขอบคุณความมั่นคงของไดรฟ์ทั้งหมด แต่ไม่มีบล็อกไดรฟ์-ไดรฟ์ที่ถูกดึงดูดให้เป็นความถูกต้องจากภายนอกในระดับของค่าใช้จ่ายทั้งหมด ดังนั้นสำหรับ GLK พวกเขาทำแพ็คเกจประกอบด้วยโซลูชั่นการตกแต่งและเทคนิคที่สร้างภาพรวมของ SUV สวิตช์ออฟโรดบนคอนโซลกลางจะเพิ่มการแจ้งเตือนเมื่อการเคลื่อนไหวนอกถนนหากรูปแบบรวมอยู่ในแพ็คเกจวิศวกรรมออฟโรด ในกรณีนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนอัลกอริทึมการส่งสัญญาณของเกียร์อัตโนมัติ 7G-tronic ลดความไวของคันเหยียบก๊าซและเปิดใช้งานโหมดการทำงานนอกถนนและ 4ETs สวิตช์ไปยังคอนโซลกลางยังสามารถถ่ายโอนไปยังตำแหน่ง DSR (การปรับความเร็วเมื่อสืบเชื้อสายมาจากความลาดชัน) ในโหมดนี้ความเร็ว 4 ถึง 18 กม./ชม. จะรักษาโดยอัตโนมัติเมื่อเคลื่อนที่ลง ความเร็วของการสืบเชื้อสายสามารถปรับได้โดยผู้ขับขี่ด้วยความช่วยเหลือของคันบังคับเลี้ยวซ้ายของการควบคุมความเร็วคงที่ SUV สามารถมองเห็นได้ใน GLK แม้กระทั่งจากด้านข้าง: รถยนต์ที่มีแพ็คเกจออฟโรดสามารถรับรู้ได้ด้วยพลาสติกสีเทาใน Bumers สอง (แทนสาม) lamella radiator lattices รวมถึงธรณีประตูโลหะใต้ประตูด้านข้างประตูด้านข้าง

ข้อความ: Alexander Korobchenko
รูปถ่าย: ผู้แต่งและเมอร์เซเดส

 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [มกราคม 2009]