ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz GL-Class X164 ตั้งแต่ปี 2009 SUV

E-class ไดรฟ์เต็มล้อและ Mercedes GL ที่อัปเดตแล้ว

ไม่นานก่อนที่จะเดินทางไปยังการนำเสนอไดรฟ์ทุกล้อ Mercedes E-Class 4Matic และ GL SUV ที่ได้รับการปรับปรุงฉันคิดถึงการเปลี่ยนแปลงภาวะโลกร้อนและสภาพภูมิอากาศทั่วโลก มันเป็นเรื่องตลกของเดือนธันวาคมเดือนและในสนาม +11! และมันก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเกิดขึ้นที่เกือบจะออกเดินทางมอสโกอยู่ในอำนาจของหิมะที่กว้างขวาง เงื่อนไขที่เหมาะสำหรับการทดสอบ! แต่ไม่โบอิ้งของเราได้บินไป Krasnodar แล้ว
 
ค้นหาความแตกต่างภายนอกระหว่างไดรฟ์ปกติและทุกล้อ Mercedes E-Class นั้นไร้ประโยชน์ มีเพียงแผ่นป้าย 4Matic เท่านั้นที่สามารถระบุสิ่งนี้ได้ แต่เครื่องชั่งที่เป็นกลางจะแสดงให้เห็นว่า E350 4Matic นั้นหนักกว่า E350 70 กิโลกรัม ความแตกต่างในกรณีของ E500 นั้นเล็กกว่า 50 กิโลกรัมเล็กน้อย สำหรับรถสเตชั่
ไม่มีหิมะหรือน้ำค้างแข็งใน Kuban ดังนั้นเกี่ยวกับการค้นหาความแตกต่างในการทำงานของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ E-class อาจถูกลืมได้ เมืองมีการจราจรหนาแน่น นอกเมืองตำรวจจราจรของดินแดน Krasnodar ที่รู้จักกันในความต้องการของพวกเขา และโปสเตอร์แบรนด์ที่มีสีสันดูเหมือนจะเยาะเย้ยเราเพราะพวกเขาปรากฎว่าพวกเขา E-Class 4Matic อย่างแม่นยำในสภาพที่ยากลำบากของถนนหิมะ!
 
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการตกแต่งภายใน E-Class ที่ยอดเยี่ยม ความแตกต่างทั้งหมดนั้นเฉพาะใน Badzhik ที่เรียบง่ายจากใต้คอนโซลกลางตอนนี้เขียน 4Matic แทนที่จะเป็นระดับของการกำหนดค่า และไม่มีสิ่งใดที่จะเข้าไปในร้านเสริมสวยเช่นใน Lexus GS350 AWD กล่องมวยมือในไดรฟ์ทุกล้อ e-class ทำในบล็อกเดียวด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ 7G-tronic การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถลดขนาดและการส่งผ่านจำนวนมากได้
 
แน่นอนว่าใครจะสันนิษฐานว่าฤดูหนาวจะมีชัยเหนือกว่าในเลนกลาง แต่เราได้รับความบันเทิงที่น่าสนใจในสนามบินที่ถูกทิ้งร้างระหว่างการแรลลี่-ปรินต์และจิมกานนา กล่าวอีกนัยหนึ่งชุดของการออกกำลังกาย (งูประเภทต่าง ๆ เปลี่ยนการแข่งขันในการชกมวยและจบโดยฐาน) งานนั้นง่ายต่อการขับเคลื่อนโดยเร็วที่สุดและไม่ทำให้กรวยล้มลงซึ่งพวกเขาลงโทษอย่างแน่นหนา
 
การแข่งขันในการชกมวยไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเขาโดยการเร่งความเร็วที่ทรงพลังบนเส้นตรง มันจำเป็นไม่เพียง แต่จะหยุดโดยไม่เคาะกรวย แต่ยังส่งกลับไปยังกล่องอื่นอย่างรวดเร็วซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่มีการกระจัด
ครั้งแรกการฝึกอบรมหลายครั้ง สิ่งแรกที่คุณบันทึกแม้จะมีมิติและมวลที่เหมาะสม E350 4Matic ค่อนข้างเหมาะสมแม้ในเหตุการณ์ดังกล่าว ระบบเสถียรไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยการกดปุ่มคุณสามารถคลายผ้าคอปกได้ ไม่เร็วเกินไป แต่สนุกกว่านี้มาก!
 
ในการจัดเรียงใหม่คุณสามารถรู้สึกได้ว่าระบบความปลอดภัยในการป้องกันที่ปลอดภัยก่อนทำงานได้อย่างไร ภาพที่คล้ายกันบนงู
และที่สำคัญที่สุดคือไดรฟ์ทุกล้อทำงานได้ดีช่วยให้คุณเปิดก่อนหน้านี้และให้อภัยเสรีภาพหากคุณจงใจแกว่งรถบนสลาลอม และพฤติกรรมเป็นที่เข้าใจได้คาดการณ์ ในโหมดสามัญความแตกต่างของการแบ่งปันแรงบิดเกือบเท่ากันโดยมีลำดับความสำคัญเล็กน้อยในความโปรดปรานของเพลาหลัง (คิดเป็น 55 เปอร์เซ็นต์) แต่ถ้าจำเป็นล็อคจะกระจายแรงผลักดันในอัตราส่วนตั้งแต่ 30:70 ถึง 70:30
 
E500 4matic ไม่มีโอกาสสำหรับ 350 ปีกบนเส้นตรง ความแตกต่างของพลังงานมีขนาดใหญ่เกินไป 116 ม้า (388 กับ 272) แต่บนถนนที่คดเคี้ยว E350 จะทิ้งจมูกของเขาไว้กับเจ้าของ V8 หนัก
พึงพอใจอย่างแน่นอนปลูกถ่ายไปยัง E500 4Matic ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และฉันก็หลุดออกจากงูตัวแรก! นั่นคือจำนวน ดูเหมือนว่า 500th นั้นหนักกว่า 350 กิโลกรัมเพียง 75 กิโลกรัม (1880 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับ 1805) แต่พวกเขาทั้งหมดตกอยู่ด้านหน้าของรถด้วย V8 ขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 5.5 ลิตรเพิ่มระดับการหมุนไม่เพียงพอ
โดยทั่วไปที่ซึ่ง E350 นั้นง่ายและเป็นธรรมชาติในเทิร์น E500 วางและเลื่อนเพลาหน้าออก โดยวิธีการที่เราเปิดเผยความแตกต่างนี้ในฤดูใบไม้ผลิในการนำเสนอของรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของ E-class ดังนั้นการปรากฏตัวของระบบ 4Matic จึงไม่ส่งผลกระทบต่อธรรมชาติของความสามารถในการควบคุมของห้าร้อย
 
รถซีดานขับเคลื่อนทุกล้อทั้งหมดของ E-Class นั้นเป็นช่วงฤดูหนาวใหม่ในฤดูหนาว Nokian Hakkapeliitta r ฤดูหนาวความนุ่มนวลของดอกยางและอุณหภูมิบวกความรู้สึกของมุขตลกบนน้ำมูก ยาง
ดังนั้นสำหรับการทดสอบการมาถึงในขณะที่ฉันเลือก E350 4matic ทำให้สัดส่วนการควบคุม และฉันไม่เข้าใจผิด! เพื่อนร่วมงานหลายคนใน E500 388 แรงม้าทั้งวัดกรวยคดเคี้ยววินาทีของพวกเขาหรือเพียงแค่เปื้อนในมุม และสถานที่แรกก็เหลือไว้สำหรับฉัน E350 พิสูจน์แล้วว่าทำได้ดีมาก!
 
แสงไฟที่กระจัดกระจายของการตกแต่งภายใน E-Class เพิ่มการประเมินการรับรู้อย่างมาก และมันดูร่ำรวยและตาก็น่าพอใจ
ระหว่างทางกลับมันมืดไปแล้วดังนั้นเมื่อเปลี่ยนไปกับเพื่อนร่วมงานของฉัน มันดูเป็นมุมและความหนาวเย็นในตอนบ่ายและในตอนเย็นแสงภายในที่ไม่สร้างความรำคาญทำให้เกิดความเหนื่อยล้าและทำให้อารมณ์เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง ฉันไม่สามารถคิดได้ว่าการทดสอบจะรอเราในวันถัดไป
 
จากใบหน้าเพื่อแยกความแตกต่างของ GL500 จากส่วนที่เหลือของรุ่น Mercedes GL มันง่ายที่สุดที่จะมีสาม lamellas บนกระจังหน้าหม้อน้ำและส่วน LED สองชั้นในกันชน โดยวิธีการออกแบบสำหรับ 500 นั้นเสนอเฉพาะในรัสเซียและสหรัฐอเมริกา (ในอเมริกาเรียกว่า GL550)
 
ในตอนเช้าเรามีดีเซล Mercedes GL350 CDI ชื่อของโมเดลโดยวิธีการหลอกลวงภายใต้ฮูดซ่อนตัวอยู่ในเทอร์โบดีเซลสามตัวที่มีชื่อเสียงซึ่งให้ม้า 224 ตัวและแรงบิด 510 นาโนเมตร มอเตอร์นั้นเพียงพอสำหรับการขับขี่พลเรือนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นเกือบครึ่งเท่าของสถานะ GL500 นอกจากนี้ดีเซลยังดีกว่าสำหรับการขับขี่
 
ในห้องโดยสารอัพเดท Mercedes GL พวงมาลัยใหม่และเกราะป้องกันเครื่องมือ มีการเพิ่มตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับโทนสีและวัสดุตกแต่งด้วย อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรที่จะปรับปรุงใน GL และไม่มีข้อร้องเรียนแม้แต่กับรถยนต์ที่มีการปฏิรูปก่อน และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในการปรากฏตัวของระบบก่อนความปลอดภัยพวงมาลัยและที่นั่งจะถูกแยกออกจากกัน ตอนนี้ข้อ จำกัด ด้านหัวที่สะดวกสบายได้รับการติดตั้งฟังก์ชั่นคอโปร
จากความคิดเหล่านี้เพื่อนร่วมงานพาฉันออกไป ดูสิช่างเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมในสนาม! เรากำลังจะถูกถ่ายภาพ เราปิดยางมะตอยและหยุดบนแถบกรวด ข้างหน้าของโลกและหญ้าที่แยกส่วนหลังจากฝนตก เราออกไปเพื่อลาดตระเวน เราจะขับรถ? มาลองกัน. และจากนั้นก็เกิดความผิดพลาดหลัก
 
Mercedes GL สามารถเสนอไม่เพียง แต่เป็นจุดย่อยนอกถนนที่นี่คือการไหลยาวที่ได้รับการยกย่อง แต่ไม่มีอะไรให้ทำหากไม่มียางที่มีฟันในสภาพเช่นนี้
แทนที่จะขับรถส่วนที่น่าสงสัยพวกเขาลากพวกเขา และใต้หญ้าเป็นดินเหนียวซึ่งเราติดอยู่เมื่อยก การลดแถวปิดกั้นส่วนต่างด้านหลังระบบกันสะเทือนอากาศของคลังแสงทั้งหมดของแพ็คเกจออฟโรดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์พื้นฐาน GL ถูกข้ามไปด้วยยางในฤดูหนาว (Nokian Hakkapeliitta R) และความประทับใจของเราเอง
มันไม่ได้รวมอยู่ในแผนการของเราที่จะทำให้ Mercedes GL อยู่บนท้องของ Mercedes GL ดังนั้นจึงตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ทั้งหมดของความพยายามที่จะออกไปจมน้ำตายเครื่องยนต์และยอมจำนนตกอยู่ในโคลน ไม่มีสายเคเบิลในรถเช่นพลั่วหรือรองเท้าบูทยางดังนั้นฉันจึงต้องรอให้ช่างเทคนิคดึงความหรูหรา 2.5 ตันจากกับดักร้ายกาจ
 
การเปลี่ยนแปลงภายนอกในเครื่อง restyled (ที่ด้านบน) จะลดลงเป็นกระจกภายนอกขยาย, เตาหม้อน้ำอีกอันหนึ่งและการออกแบบกันชนอื่น ๆ ส่วน LED ติดตั้งเฉพาะรถยนต์ที่มีไฟหน้า Bi-Xenon ฮาโลเจนมีดวงตาปลากลมสองดวง การกำหนดค่าพื้นฐานรวมถึงล้อขนาด 18 นิ้ว แต่อย่างน้อยแผ่นดิสก์ AMG ขนาด 21 นิ้วที่มีตัวขยายส่วนโค้งจะถูกส่งไปยังค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
 
เหตุใดเมอร์เซเดสจึงเป็นโบนัสนอกถนนอย่างจริงจัง? เราค้นพบอย่างแท้จริงหนึ่งชั่วโมงต่อมาเมื่อเราไปที่ภูเขา คราวนี้ขับเบนซิน GL500 เขาเร่งรีบอย่างมั่นใจในการเพิ่มขึ้นอย่างจริงจังและไม่กินหญ้าบนพื้นดินที่สูงชันลงมามากมายด้วยกิ๊บแรลลี่ ในท้ายที่สุดเราไม่ได้ใช้การปิดกั้นและการลดลงใกล้ ๆ แต่ถ้าคุณต้องการลากรถพ่วงด้วยเรือหรือบ้านบนล้อบนการเคลือบลื่นพวกเขาจะมีประโยชน์
 
ที่ด้านบน: สังเกตการเปลี่ยนแปลงใน Mercedes GL ที่เข้มงวดงานไม่ใช่เรื่องง่าย นี่เป็นเพียงรูปแบบการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของโคมไฟและกันชนหลัง และ GL500 แบ่งออกเป็น 2 ส่วนของท่อไอเสียแต่ละส่วน
ด้านล่าง: โดยทั่วไป Mercedes GL นั้นไม่สกปรก แต่มีมือจับประตูที่ไม่พึงประสงค์หนึ่งตัวได้รับเพื่อให้ไม่สมจริงที่จะอยู่ด้วยมือที่สะอาด
และระบบกันสะเทือนอากาศก็มีประโยชน์ในฟอร์ด ในตอนแรกในความสำเร็จของการเอาชนะอุปสรรคน้ำมีความสงสัยบางอย่างว่าแม่น้ำเร็วหลังจากฝนตกได้รับความแข็งแกร่ง เราหยุดรอสักสองสามสิบวินาทีในขณะที่การกวาดล้างถนนจะเติบโตสูงสุด 307 มม. และข้ามไปขับรถโคลน โชคดีที่คราวนี้ GL ทุกคนจัดการกับสถานการณ์อย่างมั่นใจ
ฉันพอใจกับ Mercedes GL และบนแอสฟัลต์ ดูเหมือนว่าจะสูงและหนัก แต่มันง่ายกว่าที่จะไปบนเฟรมใด ๆ ของ SUV Krena SUV และในแง่ของการควบคุมมันไม่คล้ายกับรถเข็นที่โหลด ในแง่ของการเปลี่ยนแปลง GL500 จะปิดตัวลงด้านหลังเข็มขัดและรถยนต์ที่ทรงพลังมากมาย 6.5 วินาทีถึงหลายร้อยและ 240 กม./ชม. ของความเร็วสูงสุดตัวบ่งชี้ที่ร้ายแรง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะยอมรับว่าการระงับในกีฬาส่งความผิดปกติทั้งหมดของการเคลือบไปยังจุดที่ห้า ผู้โดยสารด้านหลังได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับปุ่มนี้โดยทั่วไปและอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายเสมอ โชคดีที่คนขับจะไม่ได้รับผลกระทบอะไรมากมายจากสิ่งนี้
ยอดขายของไดรฟ์ทุกล้อ Mercedes เริ่มนำพวกเขาตรงเวลาไปแล้วสำหรับฤดูกาล คุณสามารถเป็นเจ้าของ Mercedes GL ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับ 3 ล้านรูเบิลสำหรับดีเซล GL350 CDI รุ่นน้ำมันเบนซินจะมีราคาแพงกว่า 450 อย่างน้อย 3.626 ล้านและ GL500 ที่ทรงพลังจะรวบรวมข้อมูลอย่างสมบูรณ์เป็นเวลา 4 ล้าน (แม้ว่าจะมีเพียง 26,000 คน)
E-Class มีราคาถูกกว่า ราคาเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 2 ล้าน 398,000 รูเบิลสำหรับ E350 4Matic สำหรับ 2.75 ล้านใน 350 ทำโดยซีรี่ส์พิเศษซึ่งรวมถึงชุดอุปกรณ์คงที่ และสำหรับเรือธง E500 4Matic จะต้องจ่าย 3 ล้าน 172,000 แพง? แต่เมื่อมองว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในวันนี้บนถนนของเราในช่วงหิมะตกการจ่ายเงินเพิ่มเติมอีก 158,400 รูเบิลสำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อดูเหมือนจะไม่มากเกินไปอีกต่อไป
Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru