ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz GL Class X164 2006 - 2009 SUV

Mercedes-Benz GL VS Audi Q7 ทอย

จากมุมมองของเทคโนโลยีพวกเขาไม่ใช่คู่แข่งดังกล่าว ตัวอย่างเช่น Mercedes-Benz GL มีแถวที่ลดลงในกล่องถ่ายโอนและ Audi Q7 ไม่มี แต่ผู้ซื้อที่แท้จริงมักจะเลือกระหว่างเยอรมันอันทรงเกียรติขนาดใหญ่สองคนที่มีช่วงล่างนิวเมติก
 

เพื่อเปรียบเทียบ Mercedes-Benz GL กับคนอื่นคุณต้องได้รับความเย่อหยิ่ง การกวาดล้างการจราจรสูงสุดของมอนสเตอร์สตุตการ์ดเนื่องจากนิวเมติกคือ 307 มม. และความลึกของฟิวชั่นเอาชนะถึง 600 มม. แพคเกจตัวเลือกออฟโร้ด - โปรช่วยให้คุณสามารถใช้รถได้เกือบจะอยู่บนถนนสุดโต่ง แพคเกจรวมถึงกล่องจ่ายสองขั้นตอนที่มีการส่งกำลังต่ำและล็อค 100% ของแกนกลางและความแตกต่างด้านหลัง เครื่องยนต์แปดสูบของรถทดสอบที่มีปริมาณการทำงาน 4.6 ลิตรและมีความจุ 340 ลิตร กับ. เชื่อมต่อกับเครื่องอัตโนมัติเจ็ดขั้นตอน





ออดี้เสนออะไร การกวาดล้างที่ตำแหน่งสูงสุดของระบบกันสะเทือนนิวเมติกเป็นเพียงเล็กน้อยเพียง 240 มม. แทนที่จะเป็นล็อคสองตัวเครื่องที่แตกต่างกันแบบกลไกเดียว อย่างไรก็ตามความสำเร็จนั้นค่อนข้างมาก อลูมิเนียมใช้อย่างแข็งขันในแชสซี Q7 การต่อสู้เพื่อน้ำหนักอยู่ไกลจากความไร้ความหมายและมีผลต่อการจัดการที่ชัดเจน การระงับได้รับการออกแบบทั้งในการขี่กีฬาและความสะดวกสบายของ Off-Road มอเตอร์ V8 ที่ 4.2 ลิตรด้วยการฉีดโดยตรงพัฒนาพลังของ 350 ลิตร กับ.
 

Audi Q7 เดียวกันนั้นน้อยกว่า Mercedes-Benz GL อย่างเห็นได้ชัดเกือบหนึ่งล้านรูเบิล แม้ว่าในระดับนี้ความแตกต่างนี้ไม่สำคัญ
 





รู้สึกน้ำหนัก
เหตุผลหลักที่มีความสงสัยอยู่ในความไม่ไว้วางใจมวลของความสามารถของโคลน Q7 จริงฉันได้เดินทางไปยังออดี้ในทรายสิ่งสกปรกและรถบัสและยังคงพอใจ แต่ ... เป็นที่ชัดเจนว่า GL จะผ่านที่ Q7 จะนั่งลง แต่ความแตกต่างเท่าไหร่?
 

อีกครั้งโอกาสน้อยลงในโคลนบนท้องถนนอีกต่อไป สำหรับคู่ของ GL Q7 เป็นความจริง แต่ง่ายเกินไปและไม่ได้สะท้อนให้เห็นถึงสาระสำคัญ ส่วนใหญ่ของรายละเอียดยังคงอยู่เบื้องหลังการค้าและมีการเปิดเผยในการต่อสู้ขมบนทางเท้าและเกิน แต่ผู้ที่จะให้อนาคตสนุกสนานซื้อมากมายบนรถ drayverskoy ทดสอบในอาชีพการงานของคุณหรือไม่
 







เพื่อเริ่มต้นกับแสดงผลสั้น ๆ ไม่กี่จากการขับรถบนทางหลวงในทิศทางของเหมืองหิน GL โดยไม่ต้องคัดค้านให้ความรู้สึกที่คนขับรถที่สมบูรณ์แบบของรถขนาดใหญ่ที่มีทุก ins ลึกหนาบางของนี้ นักมายากล Q7 นอกช้างในขนาดและในรถยนต์ภาพลวงตาที่เรียบง่าย ได้อย่างรวดเร็วลืมว่าคุณกำลังนั่งอยู่ใน polnoprivodniki ขนาดเต็ม ขับรถโครงสร้างนี้มันเป็นเรื่องยากมากที่จะเก็บไว้ในใจ: ฉันจะอยู่กับเอสยูวีห้าเมตร

GL เห็นแก่ตัวจะช่วยให้ความรู้สึกและขนาดและน้ำหนักของมัน เขาไม่ได้เล่นซ่อนและแสวงหาเพื่อที่เราจะต้องจ่ายเงินจำนวนของคุณสมบัติหลักที่ถูกขาดเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนได้ง่าย ในการเคลือบผิวที่ดีเป็นที่เห็นได้ชัดน้อยลง แต่ในคลื่นทางเท้าเมอร์จะต้องจับแน่นอนเล็กน้อยและมีเพียงที่ความเร็วสูง แต่ยังคง ล้อน้อยชัดเจนและม้วนร่างกายมากขึ้นอย่างรวดเร็ว ฉันขอขอบคุณความสามารถ GL ปิดถนน แต่ตามปกติจะปิดถนนยังไม่ได้รับถึงและทำให้มันสะดวกสบายมากขึ้นที่จะ Q7








Materiel: AUDI Q7


 
 





Materiel: MERCEDES-BENZ GL








หลักสูตรเดียวกัน
ในอาชีพที่เรามาถึงที่จะทดสอบเรารอให้ลดลงเล็ก ๆ แต่เก่งกับพื้นดินสั่นคลอน ครั้งแรกที่คุณจะต้องเตรียมความพร้อมในกรณีดังกล่าว ยกอากาศหยุดชะงักในตำแหน่งสูงสุด เราปิด ESP และแก้ไขการส่งในการส่ง ที่ Mercedes-Benz เราปรับลดจำนวนของการส่งผ่านที่ได้รับประโยชน์ที่นี่ในทางตรงกันข้ามกับออดี้มันเป็นและล็อค
 

ครั้งแรกที่ไป GL การในการเร่งความเร็วของประมาณสี่เมตรและเล็ก ๆ น้อย ๆ ลังเลในตอนท้ายของการปีนเขาเอาชนะลดลง ต่อไปนี้ Q7 เขาปีนขึ้นไปบนพื้นผิวเดียวกันอย่างเห็นได้ชัดน้ำหนักเบาและนุ่มของฝ่ายตรงข้าม อีกสองสามครั้งและขั้วครั้งแรกที่มีความพร้อม
 





ทั้งสองคันจะเพียงพอที่หนักสำหรับการขยับของดินและไม่ตกไปเป็นเชลยเท่านั้นที่จะล็อค (บน GL พวกเขาได้ในแต่ละที่แตกต่าง) และการลอกเลียนแบบของพวกเขา (อย่างแม่นยำเพราะมันจะไปใน Q7 ถนน แต่ยังสำหรับ GL จนกว่าจะเสร็จสิ้น หยุด ESP เป็นไปไม่ได้) สวิงรถยนต์เกือบจะเหมือนกันเพียงออดี้ทำให้มันสนุกมากขึ้นและสะดวกสบาย แต่มันก็มีความจำเป็นต้องหยุดการทำงานชั่วคราวในเว็บไซต์ซุ่มตามที่ได้อยู่แล้วกลายเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ GL เขาออกจากที่เงียบสงบและมีความมั่นใจมากขึ้นคู่แข่ง
 

ความแตกต่างกลายเป็นรูปธรรมมากขึ้นและรีบเข้าไปในดวงตาเมื่อตัดมอสจำนวนมากในทราย Deuel เลือก pneumoclins ทั้งหมดของพวกเขา Q7 นั่งลงบนหน้าท้องและเป็นไปไม่ได้ที่จะช่วยเขานอกเหนือไปจากพลั่วและ GL ยังคงไปอย่างต่อเนื่องและทำให้รอบฝ่ายตรงข้ามติดอยู่เป็นของแข็ง
 

ฉันพูด! อเล็กซานเดอร์พัดลมขนาดใหญ่ของเมอร์เซเดสและสโมสรช่างภาพพาร์ทไทม์ 4x4 สังเกตว่าแดกดัน ทำไมคุณถึงลากขวดอลูมิเนียมนี้จาก Ingolstadt ที่นี่? ฉันไม่ใช่แฟนของออดี้ แต่ถ้ารถไปในขณะที่เขามีการกวาดล้างเพียงพอมันคุ้มค่า
 







ปกป้องคนโง่
ในขณะที่มีลูเมนทั้งคู่จะไปมันยังคงเป็นเพียงการค้นหา: ไกลแค่ไหน? เราแปลงเป็น Sandy Hill ที่อ่อนโยนต่อไป เราได้พยายามที่จะได้รับที่นี่ในไดรฟ์ล้อทุกล้อที่แตกต่างกัน นี่คือรถจี๊ป, Dodge, Skoda, Ssangyong แต่ไม่มีพวกเขาดึงตรงกลาง เหยียบคันเร่งในพื้นและออดี้แขวนอยู่บนชายแดนเดียวกัน จัดการกับก๊าซไม่มีความหมาย เครื่องใช้ไฟฟ้าช่วยให้บาร์ในการปฏิวัติปี 2000 และไม่อนุญาตให้มอเตอร์ปลดล็อค ปิดใช้งานมันเป็นไปไม่ได้ ติดตาม GL บั๊กสองสามเมตรเหนือมันก็หยุด แต่ยังไม่ได้ตรึงอย่างสมบูรณ์ บนเหยียบแก๊สปิดภาคเรียนทำปฏิกิริยาช้า แต่การยกของการปฏิวัติที่เหมาะสม ล้อหมุนช้าๆ คลานรถ มีรั้วและจุดสูงสุดอีกสองสามตัว ใช่ Electronics GL ได้รับการปรับแต่งอย่างชัดเจนให้กับ Off-road ที่รุนแรงและเธอจะทำทุกอย่างเพื่อดึงรถหนักนี้พร้อมกับเจ้าของ ไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับการปฏิวัติหากจำเป็นและมีอยู่ในปี 2000 และ 7000 สิ่งสำคัญคือการไม่หักโหมจนสามารถหยุดทำงานได้ทันเวลา การป้องกันจากคนโง่ในนั้นไม่ได้ให้ แต่มันดึง
 

Q7 Electronics ทำงานในอัลกอริทึมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: เมื่อล้อเล่นอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้วมอเตอร์จะไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งสูงกว่าการปฏิวัติปี 2000 ต่อนาที เพียงเล็กน้อยนี้จะชอบ Jeepers แต่โปรดผู้ใช้ตามปกติ ในโหมดนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดกล่อง (และในการทดสอบ GL หลังจากการทดลองด้านการสื่อสารมวลชนการส่งอัตโนมัติหนึ่งครั้งได้เปลี่ยนไปแล้ว)
 









เช่นเคยเป็นเรื่องยากที่จะสวมใส่ผลการทดสอบในประโยคที่มีความจุหลายประโยค ในสภาพที่เงียบสงบรถยนต์ทั้งสองคันมีความเพียงพอและไม่มีความแตกต่างที่ยากลำบาก เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสุดขีด GL ต้องระมัดระวังบนทางหลวงที่แคบด้วยยางมะตอยที่เป็นลอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการแซงรถบรรทุกซึ่งจะต้องคาดการณ์ขั้นตอนต่อไปซึ่งแตกต่างจาก Q7 ออดี้เป็นเรื่องตลกและคาดเดาได้เสมอ แต่บนดินที่ชั่วร้าย (ชายหาดเหมืองหิน, สโนว์ฟีลด์) ซึ่งการแข่งขัน GL ใช้ชีวิตอย่างเต็มรูปแบบ Q7 เท่านั้นที่ได้รับความสุขในระยะสั้นเท่านั้น แต่ใครกล้าพูดว่าหนึ่งในนั้นแย่กว่าอีกคนหนึ่ง?
 

 
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [พฤศจิกายน / 2550]