ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz G-Class

เราได้เขียนเกี่ยวกับ Mercedes-Benz Gelandewagen ซ้ำแล้วซ้ำอีก สำหรับ 25 ปีที่ผ่านมามีการศึกษาการออกแบบและความเป็นไปได้ของมันถูกศึกษาไปตามและข้ามดูเหมือนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ผู้ชมประหลาดใจด้วยบางสิ่งบางอย่าง อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของรุ่น G 55 AMG ทำให้มันแปลกใจอีกครั้งในการโยนคิ้วของคุณและส่ายหัว การออกแบบที่ประสบความสำเร็จควรจะสร้างขึ้นหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมาและสิ่งที่ควรมีการสงวนไว้ในนั้นหากวิศวกรเป็นเวลานานสามารถเพิ่มพลังงานและแรงบิดได้อย่างต่อเนื่องและความเร็วสูงสุดของปัจจุบันไม่ใช่ Parquet SUV เกินกว่าเครื่องหมาย 200 กม. /ชม.!

รุ่น G 55 AMG ที่เปิดตัวในวันครบรอบ 25 ปีของโมเดลอาจทำให้คนที่ยืนอยู่ที่ต้นกำเนิดของ G-Class หากในยุค 70 มีคนบอกกับ Steyr และ Mercedes ว่า SUV ของพวกเขาจะมีกำลังเกือบ 500 แรงม้าการโอเวอร์คล็อกมากถึงหนึ่งร้อยจะครอบครองน้อยกว่า 6 วินาทีและความเร็วสูงสุดจะถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ Mark 210 km/h พวกเขา จะพิจารณาคนนี้ไม่ดีต่อสุขภาพ อย่างไรก็ตามมันอยู่ในรถดังกล่าวที่เราต้องไปที่สนามทดสอบ Shekl ที่มีชื่อเสียงในเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์ออสเตรีย
ตามที่คาดไว้ซึ่งในช่วงชีวิตกลายเป็นคลาสสิกการปรากฏตัวของรถถูกทิ้งไว้เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นคุณสามารถพบได้ว่าคุณมี G-class ที่ทรงพลังที่สุดคุณสามารถอ้างอิงได้เฉพาะกับ V8 Kompressor, G55 และ AMG Nameplates รวมถึงล้อขนาด 18 นิ้วที่มียาง 285/55 และมองผ่านเบรกอันทรงพลัง หากคุณมองอย่างใกล้ชิดคุณสามารถสังเกตเห็นท่อไอเสียรูปไข่ของระบบไอเสียของ บริษัท AMG รุ่นที่ต้องห้ามมากขึ้นไม่ได้ให้ตัวเองภายนอก

การตกแต่งภายในของรถนั้นมีสไตล์ที่รู้จักกันดีสำหรับรุ่นอื่น ๆ ของ Mercedes ซึ่งสาขา AMG วัสดุที่เป็นของแข็งคุณภาพการประกอบที่ยอดเยี่ยมสไตล์ที่ดำเนินการโดยศักดิ์ศรีได้กลายเป็นการ์ดเยี่ยมชมภายในของรถยนต์ดังกล่าว กล่าวอีกคำหนึ่ง Salon G 55 เป็นการตกแต่งภายใน AMG ธรรมดาเว้นแต่แน่นอนว่าคำปกติจะใช้กับสิ่งนี้ ใน Salon G 55 AMG คุณเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารถคิดว่าเป็นคนขยันและทหารได้กลายเป็นนักธุรกิจที่ร่ำรวยมากที่มีรสนิยมและความรักที่มีราคาแพงไม่ใช่เพราะมันสามารถสร้างความประทับใจให้กับใครบางคน แต่เป็นเพราะเพราะ พวกเขา subrate และสะดวก

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าการปรากฏตัวและการตกแต่งภายในเรือธงใหม่ของผู้เล่นตัวจริงไม่แตกต่างจากคู่หูที่เรียบง่ายกว่า แต่การเติมทางเทคนิคทำให้เกิดความเคารพอย่างน้อย คอมเพรสเซอร์ 5.5 ลิตร V8 ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับ SUV ขนาดใหญ่ ยัง 476 hp และแรงบิด 700 NM ตัวเองน่าประทับใจ แต่เนื่องจากช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่นี้มาถึงแล้วที่ 2650 รอบต่อนาทีและก่อนที่เครื่องหมายนี้จะเติบโตได้อย่างราบรื่นและต้องขอบคุณคอมเพรสเซอร์มันมีค่าที่ดีมากแม้ที่ 1,000 รอบต่อนาที เป็นที่นิยมของ turbodiesel ที่ทรงพลัง ท้ายที่สุดมันจะเป็นไปได้ที่จะควบคุมแรงฉุดเมื่อขับรถในสภาพถนนที่ยากลำบากและการทบทวนความดันของคันเหยียบก๊าซอาจจะเกิดขึ้นทันที เพิ่มไปยังการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีสามจริงมากกว่าล็อคอิเล็กทรอนิกส์ที่ลดการส่งผ่านด้วยอัตราส่วน 2.16 และพยายามจินตนาการว่าสถานการณ์ใดที่รถคันนี้ต้องขับเคลื่อน ถนน.

ปัญหาเดียวอาจเป็นพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของพื้นที่ภูมิประเทศหรือพื้นที่หม่อนเนื่องจากฐานยาว, ยางยางมะตอยต่ำและมีความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานที่แข็งกว่านั้นไม่ใช่เครื่องมือออฟโรดที่ดีที่สุด แต่ขีด จำกัด การเปลี่ยนแปลงและความเร็วของ 210 กม./ชม. บังคับให้วิศวกรต้องมาถึง คุณสมบัติออฟโรดเล็กน้อยเพื่อให้มั่นใจในการรักษาความปลอดภัย เครื่องจักรหนักที่มีความสูงที่มีสปริง แต่อยู่ในช่วงพักพิงและแม้กระทั่งกับแท่งของ panar ทำให้เกิดการเคลื่อนที่ตามขวางของสะพานในระหว่างการเคลื่อนไหวในแนวดิ่งของพวกเขาไม่เพียง แต่จะมีความเสถียรและควบคุมได้ โมเดลผู้โดยสารส่วนใหญ่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อมันถูกสร้างขึ้น ใช่และเพื่อหยุดรถด้วยน้ำหนักเต็มมากกว่า 3 ตันด้วยความเร็วเช่นนั้นจำเป็นต้องใช้เบรกที่ทรงพลังและแข็งแกร่งมาก .

ดังนั้นระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งยางโปรไฟล์ต่ำและล้อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่บน G 55 AMG นั้นไม่ได้มีศักดิ์ศรี แต่เป็นสิ่งจำเป็นที่สำคัญ
บนถนนสายการบินออฟโรดได้พิสูจน์ความหวังทั้งหมดของเราอย่างเต็มที่ แม้จะมีพลวัตของรถสปอร์ต แต่ก็ค่อนข้างสะดวกสบายและเนื่องจากการลงจอดที่สูง แต่ความเร็วในรถสปอร์ตต่ำ การขนส่งของ Autobahn นั้นเป็นเหมือนเที่ยวบินเที่ยวบินเนื่องจากการหยุดพักการเคลื่อนไหวแม้จะมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังคงมีขนาดใหญ่กว่านักกีฬามากนักดังนั้นจึงไม่มีความขุ่นเคืองความขุ่นเคืองทั้งหมดหายไปตามทางจากล้อสู่ร่างกาย และรถก็สาบานเพียงเล็กน้อย แต่ระบบกันสะเทือนที่ขึ้นอยู่กับทำให้ตัวเองรู้สึก: รถจี๊ปขนาดใหญ่ที่ความเร็วสูงจะไม่มั่นคงเท่าตัวอย่างเช่น S-Class ความผิดปกติเล็ก ๆ ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนของรถจากสนามแม้ว่าจะเล็ก แต่ก็ยังต้องปรับเปลี่ยน

และเป็นเรื่องดีที่มี ABS และ ESP ถ้าคุณสูญเสียถังบินนี้ด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. แม้แต่ผู้ขับขี่มืออาชีพก็จะสามารถรับมือกับมันได้เพราะสิ่งนี้ไม่มีที่ว่างบนท้องถนน แต่อะดรีนาลีนมากขึ้นถูกบังคับให้สาดเลือดออกมาไม่ใช่การขับขี่อย่างรวดเร็วไปตาม Autobahn แต่ปีนขึ้นไปที่ Mount Shekl เราได้พูดคุยเกี่ยวกับพื้นที่ฝึกอบรมนอกถนนสำหรับ Steyr ในอันดับ 6, 2003 ดังนั้นสิ่งที่เราคาดหวังจะเป็นตัวแทน อย่างไรก็ตามความเป็นจริงเกินความคาดหวังทั้งหมด เมื่อรถที่มีมูลค่าต่ำกว่า 150,000 ดอลลาร์กระโดดขึ้นไปบนต้นไม้ใหญ่ปีนขึ้นไปบนเนินเขาสูงชันและจากนั้นก็รีบวิ่งลงไปพร้อมกับการควบวิ่งเด้งบนกล่องสปริงและบินผ่านอากาศเกือบหนึ่งโหลเมตรทั้งหมดนี้ดูเหมือนไม่สมจริง

อย่างไรก็ตามการเชื่อในความเป็นจริงของสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นถูกบังคับโดยความจริงที่ว่าคุณอยู่ในรถคันนี้ และหลังจากกระโดดเหล่านี้รถยังคงเหมือนเดิมและดูไม่เหนื่อยซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผู้โดยสาร ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่จะเอาชนะอุปสรรคนี้เป็นครั้งแรกและ G-Class ก็เกิดและเติบโตฝึกอบรมและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และฉันต้องบอกว่าใน 25 ปีที่เขาสามารถเพิ่มกล้ามเนื้อของนักยกน้ำหนักและเพิ่มความคล่องแคล่วของนักกายกรรมในวันนี้กลายเป็นหนึ่งในประเภท ความจริงที่ว่า G-class ไม่ได้อายุมากขึ้น แต่มันก็จะดีขึ้นเท่านั้นที่มีความฉลาดกว่าคนอื่น ๆ นั้นเป็นหลักฐานจากความจริงที่ว่าการขายโมเดลซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้วกำลังเติบโตอย่างแข็งขันทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน G-Class ไม่จำเป็นต้องมีการปรับโฉมและขั้นตอนการฟื้นฟูอื่น ๆ ที่เป็นเทียมเขามีความแข็งแรงมีสุขภาพดีและพร้อมที่จะเริ่มต้นให้กับคู่แข่งที่อายุน้อยกว่าหลายคน

Vladimir Obokalatnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama