ทดลองขับ Mercedes Benz G-Class W463 ตั้งแต่ SUV 2012

เดวิดและโกลิอัท

ที่จริงแล้วการทดสอบเปรียบเทียบที่นักข่าวรถยนต์มักจะพยายามค้นหาผู้สมัครที่มีค่าที่สุดสำหรับผู้นำในหมู่ผู้สมัครหลายคนเราไม่ได้จัดการในหลักการ: มันไม่สมเหตุสมผล เปรียบเทียบสองรถคันเดียวกันดูข้อบกพร่องของพวกเขาให้ข้อสรุปบางอย่างขึ้นอยู่กับความเห็นส่วนตัว - กรณีนี้เนรคุณที่ไม่ต้องการที่จะรับมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวแทนของ บริษัท และลูกค้าของพวกเขาจะยังคงอยู่ในความคิดของพวกเขา: ในทุกรถมีข้อดีและข้อเสียของพวกเขาและมันไม่ได้เกิดขึ้นเพื่อให้ทุกอย่างสวยงามและราคาถูกหรือในทางตรงกันข้ามมีราคาแพงและแย่มาก คำถามเดียวคือจำนวนโมเดลที่เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่เฉพาะเจาะจงเป็นไปตามข้อกำหนดและเหมาะสมกับพารามิเตอร์พื้นฐานหลายประการ: มีคนกำลังใช้เชื้อเพลิงที่สำคัญและปริมาณของลำตัวและบางคนหันไปสนใจการจัดการและพลวัตครั้งแรก นั่นคือเหตุผลที่ผลการทดสอบเปรียบเทียบสามารถดูได้ในฐานะคำแนะนำผิวเผินเท่านั้นและไม่ใช่เหตุผลในการซื้อ: เราแต่ละคนมีลำดับความสำคัญและแนวคิดของตัวเองและดีและไม่ดี

อย่างไรก็ตามบางครั้งจากการทดสอบเปรียบเทียบหากสามารถเรียกได้ในวันนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธ: คล้ายกันและในเวลาเดียวกันรถยนต์ที่แตกต่างกันดังนั้นฉันจึงต้องการแสดงความแตกต่างมากที่สุดเหล่านี้ในตัวอย่างของพวกเขา แม้ว่าในตัวอย่างของ Mercedes- Benz ทั้งสองรุ่นนี้ - G500 และ ML 270 CDI - ไม่มีอะไรเป็นพิเศษและแสดง ความแตกต่างนั้นชัดเจนมากว่าพวกเขากำลังโดดเด่นทันที และเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างรุ่นเหล่านี้วิธีที่พวกเขาประพฤติในเงื่อนไขต่าง ๆ และที่พวกเขาตั้งใจจริงเราตัดสินใจที่จะบอกในเนื้อหานี้ ดังนั้นการพูดสาธิตตัวอย่างภาพของแนวทางที่แตกต่างในการออกแบบยานพาหนะที่สูงผ่าน ผู้อพยพสองคนจากยุคที่แตกต่างกันทหารผ่านศึกสีเทาที่หยั่งรากและแจ็คเก็ตนักกีฬาหนุ่ม - การผ่านที่แท้จริงและปาร์เกตนิกที่ทันสมัยเกี่ยวกับคุณภาพของถนนที่ยังคงเป็นเพียงการเดา แต่ละคนมีมุมมองของชีวิตของตัวเองทุกคนมีลำดับความสำคัญของตัวเองข้อดีและข้อเสียของพวกเขา มันยังคงเป็นเพียงการเลือกสิ่งที่คุณชอบ ...

ดังนั้น Mercedes-Benz G-Class เขาเป็น Glandewagen ว่าในการแปลฟรีจากเยอรมันหมายถึง Ozvodnik รุ่นนี้ฉันคิดว่าเพื่อเป็นตัวแทนของทุกคนมากและไม่จำเป็น: สำหรับอาชีพมากกว่า 20 ปี G-Class จัดการเพื่อพิชิตอำนาจในหมู่ผู้ซื้อทั่วโลก โดยวิธีการในอเมริการุ่นนี้ถือเป็นรถยนต์สำหรับเศรษฐี - มูลค่าของมันจะหดตัวที่นั่นหนึ่งแสนดอลลาร์! แม้ว่าในทางกลับกันในมอสโกมันมีราคาเท่ากันและตัดสินโดยความอุดมสมบูรณ์ของรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ในรุ่นของ AMG หรือการปรับแต่งจาก Brabus, Lorinser ฯลฯ เพื่อนบ้านของเราไม่กล้า

และทุกอย่างเริ่มต้นร้อยแก้วมากพอ จุดเริ่มต้นสำหรับการสร้างแบบจำลองที่เป็นสัญลักษณ์นี้คือคำสั่งของกรมทหารเยอรมันซึ่งจำเป็นต้องเป็น SUV ที่เป็นประโยชน์การออกแบบที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และโอ้อวดมาก การพัฒนารถยนต์คันนี้ดำเนินการโดย Mer-Cedes-Benz พร้อมกับ บริษัท ออสเตรียสเตอร์ - Puch และส่วนใหญ่ชาวออสเตรียทำงาน - ชาวเยอรมันไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมในพื้นที่นี้ในเวลานั้น นั่นคือเหตุผลที่ G-class แรกปรากฏในปี 1979 ถูกเรียกว่าค่อนข้างแตกต่างกันและไม่ได้ดำเนินการกับตัวเองเป็น Mercedes Star - เขาเรียกว่า Steur-Puch Explorer รุ่นนี้ผลิตขึ้น (และยังคงผลิต) ที่โรงงานของ บริษัท ออสเตรีย - เดมเลอร์ - ไครสเลอร์ไม่มีอะไรที่จะผลิต โดยตรงตามเกรด Mercedes G รุ่นนี้จะเกลื่อนไปเพียงหนึ่งปีต่อมาภายใต้ดัชนีตราสินค้า W460 - มีร่างกายสามและห้าประตูรวมถึงทั้งแบบเปิดประทุน สิบปีต่อมาในปี 1990 รุ่นได้รับดัชนี W463 และผ่านการเปลี่ยนแปลงแสง: การเปลี่ยนแปลงภายนอกขนาดเล็กบวกกับการตกแต่งภายในที่ปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญที่ยืมมาจากแบบจำลองผู้โดยสารของความกังวล และในปีนี้เป็นเมอร์เซเดสแล้ว DaimlerChrysler นำเสนอรุ่นต่อไปของรุ่น GLASHEWAGEN - ด้วยอดีตลักษณะที่มีเทปเล็กน้อยและการตกแต่งภายในใหม่ที่สมบูรณ์ - จาก S-Class ใหม่ (W220) มันเป็นรถยนต์ที่เป็นรุ่นล่าสุดที่มีเครื่องยนต์ 5 ลิตรภายในหนังและอุปกรณ์เสริมเต็มรูปแบบและได้รับการทดสอบ ฝ่ายตรงข้ามของเขา Mercedes-Benz ML 270 CDI ไม่สามารถอวดอาชีพได้เพราะเยาวชนของเขาไม่มีชื่อเสียง แต่มันมีความเหลือเชื่ออย่างยิ่งสำหรับ SUV โดยการทำงานที่มีคุณภาพความสะดวกสบายและการจัดการ ดีตรวจสอบ ...

เริ่มเรื่องเกี่ยวกับการทดสอบการขับขี่รถยนต์เป็นบางทีการถ่ายโอนคุณสมบัติโครงสร้างของทั้งสองรุ่นนี้เพราะพวกเขากำหนดการปรากฏตัวของตัวละครต่าง ๆ ดังกล่าว

ดังนั้น G-class จึงเป็น SUV ที่แท้จริงที่สุด เฟรมที่ร่างกายกำลังพักผ่อนขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรช่วงการส่งสัญญาณที่ลดลงความเป็นไปได้ของการปิดกั้นความแตกต่างทั้งสาม (แกนระหว่างกันและระหว่างการติดตาม) รวมถึงจี้ขึ้นอยู่กับด้านหน้าและด้านหลัง การระงับการขึ้นต่อกันคืออะไร? นี่คือสะพานลำแสงที่คุณสามารถมองเห็นในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังในประเทศหรือใน UAZ เพียงแค่ใส่กรณีโลหะหนักสำหรับความแตกต่างและแกนกึ่ง ด้วย ML ทุกอย่างถูกต้องตรงข้าม: จี้ของล้อทุกล้อมีความเป็นอิสระมีไดรฟ์สี่ล้อถาวร แต่ไม่มีการปิดกั้นที่แตกต่างกัน (การเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกแทนที่) แม้ว่าหนึ่งในสัญญาณของ SUV จริงคือ เก็บรักษาไว้ - กรอบสปาซึ่งติดอยู่กับร่างกายและการระงับ โดยธรรมชาติด้วยความแตกต่างในการออกแบบรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องนั่งในพวกเขา มันก็เพียงพอแล้วที่จะดู G500 และ ML ต่อไปเพื่อสังเกตเห็นความแตกต่าง คนแรกดูเหมือนจะมีสแควร์สูงในพื้นหลังของที่สองอ้วนและหมอบ ตามธรรมชาติความสูงของรถเป็นหลักขึ้นอยู่กับถนนลูเมน - ระยะทางระหว่างถนนและส่วนที่ต่ำที่สุดของรถ ML มีการกวาดล้างพื้นดินมากนี้เรียกอีกอย่างว่าการกวาดล้างมันคือ 200 มม. และ G500 - 220 ความแตกต่างดูเหมือนจะมีขนาดเล็กถ้าไม่มากขึ้น - ไม่มีนัยสำคัญ แต่ในเกลือทั้งแบบเดียวกันนั่นคือหมายเลขข้อมูล ML ระบุระยะทาง หน่วยที่แขวนต่ำและ Gelande-Wagen - เพื่อป้องกันเหล็กที่รักษาความปลอดภัยโหนดทั้งหมด ตามที่เห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย G500 ดูเตรียมพร้อมสำหรับการผจญภัยนอกถนน: มีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดและด้านหลังกันชนเหล็กที่แข็งแกร่งและการป้องกันที่ทรงพลัง ML 270 ที่อ่อนโยนยิ่งขึ้นมีพลาสติกกันชนที่ยื่นออกมาอย่างแข็งแกร่งอ่างล้างมือขนาดใหญ่และบังโคลนแขวนต่ำ - ถ้าคุณชอบการทดลองรถจี๊ปแล้วฟาร์มนี้ทั้งหมดสามารถอยู่ในเส้นทาง โดยวิธีการที่ผู้อ่านที่เอาใจใส่อาจสังเกตเห็นว่า ML ปรากฎในภาพถ่าย - ไม่ใช่ใหม่ ในวันที่การผลิตมีรูปแบบที่อัปเดตพร้อมแสงโปร่งใสกันชนที่อัปเดตและการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ อื่น ๆ อีกมากมาย น่าเสียดายที่รถดังกล่าวล้มเหลวในการค้นหาสำหรับการทดสอบ แต่นี่ไม่จำเป็น: ความแตกต่างที่สร้างสรรค์อย่างจริงจังที่อาจส่งผลต่อการซึมผ่านหรือการจัดการในรูปแบบใหม่เพื่อให้ ML ก่อนหน้านี้เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบอย่างสมบูรณ์

การทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่เพิ่มขึ้นได้ดีที่สุดเริ่มต้นด้วย Off-Road และเราทำสิ่งนี้ ทำไมในท้ายที่สุดซื้อรถดังกล่าวหากไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการผ่านภูมิประเทศข้าม และทันทีที่ถนนลูกรังที่ไม่สม่ำเสมออยู่ภายใต้ล้อมันก็ชัดเจนว่ามีรถยนต์เหล่านี้สองคัน ที่ซึ่งสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาดใหญ่ของ G500 ได้อย่างง่ายดายและสามารถเดินได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วที่เหมาะสมไม่ให้ความสนใจกับชนผู้ขับขี่ของ ML ต้องระมัดระวัง ความเข้มของพลังงานของการระงับนั้นแตกต่างกันมากที่การซื้อขายในช่วงเวลาหนึ่งใน G-class คุณสามารถแช่ ML บนถนนนอกขณะที่คุณใช้ในจี้ที่ไม่ใช่จี้ของมืออาชีพคุณสามารถปลูกสตีมบอร์ด ด้วยหินหรืออุปสรรค์ อีกครั้งสิ่งกีดขวางทั้งหมดที่คุณต้องผ่านอย่างระมัดระวังเพื่อที่จะไม่ก้มคันโยกของการแขวนลอยอิสระ ใน G500 มันง่ายกว่ามากที่จะไป: หากไม่มีผนังแนวตั้งหรือก้อนหินบนเส้นทางของคุณคุณสามารถเคลื่อนที่ได้ตามหลักการ: ก๊าซมากขึ้นน้อยกว่ารู คุณสามารถบินไปบินได้ตลอดความเร็วในวัด - รถจะกระโดด แต่คุณจะไม่สามารถฝ่าฟัน Bridges-Beams ที่ขึ้นอยู่กับรุ่นที่ผ่านมาของรุ่นนี้ติดอยู่กับสปริงทนต่อแรงกระแทกดังกล่าวซึ่ง parckarter ใด ๆ จะมีการบิดไปในท่อนาน ๆ ที่น่าสนใจกับถุงลมนิรภัยทั้งหมด และในเวลาเดียวกันรถค่อนข้างสะดวกสบาย: กรอบที่ทรงพลังดับเพลิงและการแกว่งทั้งหมดและดังนั้นเมื่อขับรถอุปสรรคคุณไม่รู้สึกว่ายากแค่ไหนที่คุณต้องใช้รถ

อีกสิ่งหนึ่งคือ ML - ในทุกความพยายามที่จะปล่อยให้มันใน G500 ถัดไปเขาได้พบกับจำนวนที่ไม่พึงประสงค์อย่างไม่น่าเชื่อต่อเจ้าของเสียงใด ๆ : เครื่องยนต์คำราม (การฉุดหายไป) เวิร์มระงับออกมาพร้อมกับเสียงดังกล่าวเช่นเดียวกับ หากคันโยกทั้งหมดอยู่บนท้องถนนแล้วและโดยทั่วไปความรู้สึกนั้นก็คือจนกระทั่งสิ้นสุดรถถนนอาจไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นเพียงความรู้สึก - เมอร์เซเดสแม้ว่ามันจะเป็นปาร์รอเทอร์ยังคงเป็นเมอร์เซเดสและ ML ประสบความสำเร็จในการทำสิ่งกีดขวาง แม้ว่าบางคนยังคงดีกว่าที่จะขับรถไปรอบ ๆ ตัวอย่างทั่วไป: การเชื่อมต่อครึ่งในท่อดิน - ไม่ว่าจะเป็นการระบายน้ำเป็นบางชนิดหรือกากตะกอนปกติ G500 การวิ่งบนพุดดิ้งเพียงช้าลงเล็กน้อยและลื่นไถลและคนขับของ ML ที่เดินทางไปเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการซ้อมรบนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น - เพื่อเลือกมุมของการโจมตีและแม้กระทั่งผู้โดยสารเพื่อให้ ส่วนหนึ่งจากการปรับด้านข้าง (ถ้ามีอะไร) แต่แม้จะมีข้อควรระวังดังกล่าวไม่ได้ช่วย: ML ยังคงบดขยี้ด้วยโคลนทั้งสี่ซึ่งเป็นกังวลไปแล้วเกี่ยวกับผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมด มันมีค่าใช้จ่ายโชคดี แต่กรณีนี้ง่าย เราย้ายสิ่งกีดขวางที่มีข้อควรระวังทั้งหมดและแม้กระทั่งภายใต้คำแนะนำของการนำทางและหากคนขับรถจะไปคนเดียว?

เราปล่อยให้แอสฟัลต์และสถานการณ์เปลี่ยนแปลงด้วยความแม่นยำไปทางตรงกันข้าม: ตอนนี้เป็นที่ง่ายที่สุดและ Yurt ML รู้สึกเหมือนเป็นผู้นำบังคับให้ชายชรา G500 เหงื่อออกเล็กน้อย และถึงแม้ว่ามอเตอร์ที่มีประสบการณ์โอ้ - ไปในความรู้สึกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเกือบสองเท่าและแม้กระทั่งแปดสูบมันไม่ได้ช่วยเขา: มันเป็นถนนที่ดีเกินไป แต่เดิมในการออกแบบ และนี่หมายความว่าทุกอย่างที่เขาช่วยเขาปิดถนนอย่างง่ายดายและเคลื่อนย้ายได้ง่ายมันเป็นอุปสรรคต่อยางมะตอย ทำไมบอกฉันว่าคุณต้องการการกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่เช่นนี้? แน่นอนเมื่อคุณสามารถลื่นไถลได้อย่างอิสระข้ามท่อระบายน้ำที่ยื่นออกมาระหว่างล้อหรือแม้กระทั่งกระโดดเข้าไปในขอบถนน แต่คำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: คุณมักจะทำมันบนรถของคุณ? เหล่านี้เป็นของเรานักข่าวรถยนต์ในธรรมชาติไม่มีสิ่งใดที่ควรได้รับการรักษาด้วย SUV ที่มีมูลค่าเกือบหนึ่งแสนดอลลาร์บังคับให้เขาจรจัดในโคลนหรือกระโดดบน Buaerakov แต่เจ้าของไม่น่าจะทำ ถ้าเพียงเพราะความเสียหายน้อยที่สุดต่อรถเขาเองก็จะต้องฟื้นฟู ในทางกลับกันและเราก็เช่นกัน ...

โดยวิธีการแม้จะมีความจริงที่ว่าภายใต้หมวกของรถยนต์เหล่านี้ยืนเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันพลังงานและปริมาณในสภาพปกติของการเคลื่อนไหวของข้อได้เปรียบพิเศษไม่มีรูปแบบใด ๆ ใช่ใน G500 ที่มีเครื่องยนต์เบนซินแปดสูบที่มีพลังต่ำกว่า 300 ตัวคุณสามารถขี่ได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโอเวอร์คล็อกจนถึงหลายร้อยแม้ในรุ่นห้าประตูหนักใช้เวลาเพียง 7.3 วินาทีเท่านั้น! แต่มันไม่ได้ไปอย่างรวดเร็วเพื่อไปอย่างรวดเร็ว: ด้วยการแขวนลอยขึ้นอยู่กับถนนของเราอย่าเล่นสเก็ต ไม่ห้าร้อยและการพิจารณาคดีปกติ - ไม่เติบโตที่ความเร็วสูงมันค่อนข้างปกติในการเลี้ยวและโดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปด้วยดีสำหรับมืออาชีพ แต่ด้วยความไม่คุ้นเคยที่จะตัดระหว่างผู้โดยสารที่น่ากลัว: คุณนั่งสูงมากดังนั้นทุกม้วนและการแกว่งมีความรู้สึกสมบูรณ์แบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเบรกเมื่อ G500 สูงถูกเก็บจมูก และนี้คุณรู้หรือไม่ว่าความเชื่อมั่นเพิ่มขึ้น: โดยไม่ตั้งใจคุณเริ่มเพิ่มระยะห่างจากรถไปข้างหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็น BMW ที่ดี ไดรเวอร์ของ ML 270 CDI ราวกับว่าในการตอบโต้ความอัปยศอดสูบนถนนนอกถนนสามารถลบออกไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดายและไม่มีความปรารถนาที่จะไล่ล่าเขา ในกรณีที่ Mahina สองโทนนี้และตัวเธอเองจะไม่หยุดทันทีและสองสามคันต่อหน้าเขา ฉันเห็นอกเห็นใจกับพวกเหล่านี้จากเรียวซึ่งไปบนตู้เสื้อผ้าดังกล่าวสำหรับรถลีมูซีนที่รวดเร็ว ...

อย่างที่คุณเห็นทั้งสองนี้เกือบจะเหมือนเดิมจากภายนอกสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ธรรมดารถนั้นแตกต่างกันมากในระหว่างการแสวงหาผลประโยชน์ที่แท้จริง ที่หนึ่งส่องประกายสื่อที่ประพฤติอื่นอย่างไรก็ตามคุณสมบัติการออกแบบช่วยให้พวกเขาสามารถมีความสามารถในการใช้งานของทุกคนในองค์ประกอบของพวกเขา และความจริงที่ว่ารถยนต์ที่แตกต่างกันสองคันดังกล่าวผลิตโดยผู้ผลิตรายหนึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกอย่างชัดเจน ผู้ผลิตทั้งวันทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองค่าย: บางคนปล่อยรถยนต์มืออาชีพที่เพิ่มขึ้นความสามารถในการเพิ่มขึ้นในขณะที่คนอื่น ๆ เป็นที่ต้องการของสปาร์ทที่ทันสมัยและสูง และบาง บริษัท ที่คุณสามารถเห็นจัดการทำงานกับสองหน้า สำหรับการเปรียบเทียบ: การไหลเวียนโดยรวมของยานพาหนะภูมิประเทศมืออาชีพทั้งหมดที่ผลิตโดย บริษัท ทั้งหมดของโลกประมาณ 100-150,000 สำเนาทุกปี - นี่คือความจริงที่ว่า UAZ รวมอยู่ที่นี่ และ parcktails ซึ่งเป็นส่วนที่ค่อนข้างเล็กและพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดในพื้นหลังนี้มันดูเพิ่งติดอยู่: การไหลเวียนโดยรวมในขณะนี้คำนวณโดยคนนับล้าน! และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเนื่องจากไม่มีค่าใช้จ่ายตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ดีโดยไม่มีรอบปฐมทัศน์ของ Parkets ใหม่หนึ่งหรือสองแห่ง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ายุคของมืออาชีพใกล้จะจบสิ้น การเฟื่องฟูของ SUV ผู้โดยสารเกือบไม่ได้หมายความว่าจริงจะยังคงอยู่โดยไม่มีงาน - ยังมีสถานที่อยู่ในโลกนี้ที่เป็นไปได้ที่จะได้รับเฉพาะใน Oscezze นี้ ...

ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 40 (386) ลงวันที่ 13.11.02